Dispositif régulateur aux triples valves de freins à fluide sous pression pour commander l'échappement de fluide du cylindre de frein à travers la triple valve après un serrage du frein. La présente invention a pour objet un dispositif régulateur aux triples valves de freins à fluide sous pression pour comman der l'échappement de fluide du cylindre de frein à travers la triple valve après un ser rage du frein afin d'obtenir un desserrage gradué du frein en rapport avec le degré au quel la pression dans la conduite générale du frein est rétablie après la réduction de pression quia produit le serrage,
ce dispo sitif régulateur comportant un réservoir à fluide sous pression de commande destiné à agir sur un diaphragme mobile intercon necté avec un second diaphragme mobile disposé pour être soumis à la pression de fluide de la conduite générale et à une pres sion de ressort, en combinaison avec un pis ton-tiroir mobile destiné à recevoir la pres sion d'échappement du cylindre de frein, couplé mécaniquement au moyen d'un le vier avec les deux diaphragmes précités et disposé pour déterminer l'évacuation au de- hors du fluide d'échappement venant par la triple valvo du cylindre de frein.
Dans le dessin ci-joint, donné à titre d'exemple: La fig. 1 représente en coupe iongitu- dinale une forme d'exécution de l'objet clé l'invention en tant que cela est nécessaire pour faire comprendre celle-ci; La fig. 2 montre une variante d'un détail. Le dispositif régulateur, représenté à la, fig. 1 comporte un réservoir à fluide sous pression de commando 1 fixé à une cage 2 formant logement pour une partie clés or ganes mobiles du dispositif.
Du côté opposé clé cette cage se trouve une boîte 3 formant une chambre 4 disposée pour être mise en communication directe avec la. conduite gé nérale du frein par l'intermédiaire d'une tubulure latéral 5. La partie inférieure de la boîte 3 comporte une chambre 6 destinée à être mise en communication, en<B>7</B>, avec l'orifice d'échappement d'une triple valve de frein à fluide sous pression.
1-e réservoir 1 est destiné à être r èlié à la conduite gt_nërale du frein par une tubu lure de jonction 8 et, est; maintenu à la pres sion normale de cette conduite. Une sou pape de retenue à bille 9 permet l'arrivée de fluide de la conduite générale du frein ou (lu réservoir auxiliaire) au réservoir 1.
mais empêche le retour de fluide dans la direction oppose. - Urie extrémité de réservoir 1 est fermée par un diaphragme mobile i0 relié par une pièce intermédiaire 11 à un second -dia- phi a-me mobile, 12, soumis, sur un côté, à la, ia ession ré.-nant clans la chambre 4 en corn.l-iunication avec la,
conduite générale du frein et à la pression d'un ressort, à boudin 12. @=:elui-cï est monté coaxialement par rap- poi 1 au réservoir 1, lequel est de forme cy- lindi ique, les diaphragmes 10, 12 étant mon tés parallèlement. l'un à l'autre.
La cage 2 conjointement avec les dia- phr'azmes 10, 1.2 forme une chambre qui est en libre comriiLinication avec l'atmosphère extérieure et porte, à son sommet, une che ville<B>lit</B> fixée c@n place au moyen d'un écrou 75 et. dont l'e=>trémité inférieure sert.
d'ar- f.iculat.ion à un levier 16 relié par un touril lon 1 i à la pië@e intermédiaire 11 entre les diaphragmes 10, 1_2. L'extrémité inférieure de ce levier est articulée à une ti.e 1.8 fixée dans un piston-tiroir 19 pouvant coulisser dans un fourreau 20 engagé dans la chambre 6.
Le piston-là oir 19 est ainsi soumis à la pression de fluide régnant. clans cette cham- lire,
laquelle communique avec l'orifice d'é- chappement de la triple valve et dans la- quelie le pistol.-tiroir 19 est disposé pour commander l'écoulement de fluide de la chambre 6 par un orifice d'évacuation 21 conduisant à l'atmosphère extérieur, le four- rearr 20 étant pourvu à cet effet d'un certain rïombre d'orifice 22.
L a, disposition relative des différentes parties interconnectant les diaphragmes 10. 12 et le piston-tiroir 19 commandant l'écou lement de fluide au dehors est telle que le piston-tiroir soit capable d'air par un effet de levier considérable sur la pièce d'inter connexion 1i des cliaphra-mes,
le bras de levier compris entre le tourillon 1'i et l'arti culation de la tige 18 étant considérablement plus -grand que celui compris entre le touril lon 1T et l'articulation sur la cheville 1 i.
Le fonctionnement du dispositif décrit est le suivant: Avant, un serrage du frein, la pression dans la conduite générale étant à sa valeur normale, cette pression conjointement avec la pression du ressort. 13 est. suffisante pour surpasser la pression dans le réservoir 1.
@l'oll r'Esulte (lue les Cllal:iii@agni g ill <B>12</B> sont i-;oussé.s eu bombés clan;
la direction -,-ers le réservoir 1 et que, par le levier 16, le piston- tiroir 1.9 est amené en position pour décou- viir tous les orifices 22 du fourreau 20, éta- blissant une communication libre entre l'ori fice d'échappement (le la triple valve et l'at- n iosphère extérieure par l'orifice d'éva- cuation 21.
Pour provoquer un serrage du frein, la pression de fluide est réduite dans la con- cluite générale à@un degré prédéterminé grâce à quoi la pression du réservoir 1 est mise à même de pousser ou infléchir les dia phragmes 10, 12 clans la direction opposée et d'amener, par le levier 16, le piston-tiroir 1.9 à une position dans laquelle il masque les orifices 22 du fourreau 20 pour inter cepter la communication de l'orifice d'échap pement. de la triple valve avec l'atmosphère exPrieure.
Supposons qu'on désire produire un des serrage gradué des freins, la pression rlan la conduite générale (lu frein est. rétablie à un degré, ce qui a pour effet de provoquer le fonctionnement normal de la triple valve pour permettre à du flvide soirs pression de s'échapper du cylindre de frein à l'orifice d'échappement de la triple valve et de là à la chambre 6.
Le rétablissement partiel d_ la pression ainsi effectuée dans la conduite générale, en combinaison avec la pression du fluide s'échappant du cylindre de frein par l'orifice d'échappement de la triple valve et agissant sur la face intérieure du piston tiroir 19, oblige les diaphragmes 10, 12 à. s'infléchir ou se bomber vers le réservoir à. fluide (le commande 1, ce qui établit unc communication entre l'orifice d'échappement de la triple valve et l'atmosphère extérieure 1 ai les orifices 22 du fourreau 20 et l'orifice d'évacuation 2i.
Sitôt, toutefois, que la pres- #zion chi cylindre de frein est réduite par l'écoulement de fluide de celui-ci à un de ,ré prédéterminé, la pression réduite dans le cylindre de frein agissant, sur le piston- tiroir 19 conjointement avec la pression ré duite clans la conduite générale et l'effet du ressort 1:
, est insuffisante pour vaincre la pression (le fluide existant. clans le réservoir 1, ce qui a pour effet que les diaphragmes 10, 12 s'infléchiront clans la direction opposée et que le piston-tiroir 19 se déplace vers l'intérieur pour masquer les orifices 22 chi fourreau 20 et empêcher l'écoulement ulté rieur de fluide sous pression de l'orifice d'échappement de la triple valve par la chambre 6 à l'atmosphère extérieure en \1.
On comprendra que le mouvement vers l'intérieur du piston-tiroir 19 pour intercep ter la. communication entre l'orifice d'échap pement de la triple valve et l'atmosphère ex térieure sera déterminé par la pression de fluide dans le cylindre de frein, la pression de fluide dans la conduite générale du frein et la puissance du ressort 13. de sorte que la pression de fluide retenue dans le cylindre de frein sera proportionnelle à la valeur de la pression rétablie dans la conduite générale du frein relativement à la pression de con duite générale normale régnant dans le ré servoir de commande 1 et qu'on obtient par là un desserrage gradué du frein en rapport avec le degré du rétablissement de la pres sion dans la conduite générale après une ré duction de pression dans celle-ci ayant. pro voqué le serrage du frein.
En se référant à la fig. 2, on voit que la soupape de retenue à bille 9 est. disposée clans le corps d'une soupape 23 faisant fonc tion de soupape de sûreté ou de relâche ment. Cette soupape est logée dans une chambre 24 qui est reliée au réservoir i par un conduit 25. Elle se déplace dans un fourreau 26 et comporte une tête 27 disposée l:our s'appliquer, en position de fermeture (le la soupape, contre l'extrémité inférieure du fourreau 26 et intercepter par là la corn- munication entre le conduit 25 et une tubu lure 28 à relier à la conduite générale du frein ou au réservoir auxiliaire.
Le fo nt- reau 26 est pourvu d'orifice latéraux 29 et la soupape à bille 9 est logée librement clans une cavité du corps de la soupape 23 la quelle est percée axialement.
La soupape 23 est normalement main tenue en position (le fermeture par un res sort 30 qui a de préférence une puissance telle due la soupape ne peut être déplacée à sa. position d'ouverture à l'encontre du res sort 30 due quand la pression dans le réser voir<B>(le</B> commande 1 dépasse sensiblement la pression normale clans la conduite géné rale du frein. Si ces dispositions n'étaient, pas prévues, il pourrait arriver que, dans le cas. où la pression clans le réservoir 1 serait sen siblement plus grande que clans la conduite générale, la, pression de celle-ci, ramenée à Fa valeur normale, conjointement avec l'effet.
chi ressort. 13 !fig. 1! ne serait. pas à. même de déplacer l'ensemble des diaphragmes vers la droite (fig. <B>1)</B> à l'encontre de la pres sion du réservoir 1 clans le but du desserrage du frein.
On comprend qu'en fonctionnement une communication libre entre la conduite géné rale du frein et le réservoir à fluide de com mande 1 est, établie par le conduit 25, tandis que du fluide sous pression ne, peut. passer clans la direction opposée, c'est-à-dire du réservoir 1. à la conduite générale, due quand la pression clans ce dernier est suffisamment plus élevée que celle clans la conduite géné rale (-tri frein pour faire écarter la soupape 23<B>(le</B> son siège sur le fourreau 26 à l'encon tre du ressort 30.
Quand la pression dans la conduite géné rale du frein est réduite d'une quantité con sidérable à un degré prédéterminé, la sou pape de sûreté ou de relâchement 23 s'ou- vrira, par suite, automatiquement et permet tra. l'échappement de fluide sous pression du réservoir 1 jusqu'à ce que la pression dans celui-ci soit réduite à un degré dépen- dant, de la pression réduite existant dans la conduite générale du frein.