Dynamo d'allumage. L'objet de la présente invention est une dynamo, utilisée pour allumer la charge dans les moteurs à combustion interne.
Le dessin ci-joint représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'objet de la présente invention.
La fig. 1. est une coupe d'une première forme d'exécution; La fig. 2 montre plus ou moins schéma tiquement la bobine génératrice de courant, ses enroulements, l'interrupteur associé à la dite bobine, et l'organe pour actionner ledit interrupteur du rotor; La fig. 3 est. une vue en plan de l'arbre d'actionnement pour le rotor; La fig. 4 est une vue en plan du rotor et montre la rainure de came au moyen de laquelle le rotor est déplacé sur son arbre d'actionnement; La fig. 5 est une vue en plan du rotor; La fig. 6 est une vue en coupe d'une deu xième forme d'exécution de la présente in vention.
Se reportant maintenant aux fig. 1 à 5 du dessin, 1 est un aimant permanent ayant des faces polaires opposées et parallèles. Chaque face polaire est munie d'une ouver ture 2 dans laquelle est monté un cadre de support 3 muni de paliers pour l'arbre 4 qui traverse les faces polaires. Cet arbre 4 porte un rotor cylindrique 5. Ce rotor 5 est muni de deux ailettes 16, 17 d'une matière aiman- table; les espaces dans et autour des ailettes sont remplis d'une matière non aimantable, par exemple de laiton. L'ailette 16 est en contact magnétique avec le pôle N de l'ai mant permanent 1, et l'ailette 17 avec le pôle S. Grâce à cette disposition, les ailettes 16,17 forment des pôles opposés.
Le rotor est placé entre les extrémités 6 et 7 d'un noyau qui est construit de la manière usuelle, et une bobine génératrice 9 est montée sur ce noyau 8.
La bobine génératrice est composée d'un enroulement primaire 10 et d'un enroule ment secondaire 11. Une borne de l'enroule ment primaire 10 est en connexion avec le contact 12, tandis que l'autre borne est con nectée à l'enroulement secondaire. L'enroule ment secondaire est connecté aux électrodes de la bougie d'allumage, indiquées en 13 à la fig. 2 des dessins. Une de ces électrodes est mise à la terre. Un contact mobile 14 porté par un levier 15, coopère avec le contact 12. Pendant la rotation du rotor 5, le levier 15 est actionné alternativement par une came 29 fixée à une des ailettes 16 et 17 d'une telle manière que les contacts 12 et 14 sont mis en contact et sont séparés deux fois par tour du rotor.
Lorsque l'ailette 16 passe devant l'extré mité 6 du noyau 8, les lignes de force sortent de l'ailette 16, entrent par l'extrémité 6 dans le noyau 8 et retournent par l'extrémité 7 à l'ailette 17. Quand l'ailette 16 s'approche de l'extrémité 7, les lignes de force entrent dans le noyau 8 par son extrémité 7 et re tournent à l'ailette 17 par l'extrémité 6. Comme on voit, l'intensité et la direction des lignes de force magnétiques varient pendant. une rotation du rotor et engendrent le cou rant alternatif nécessaire pour l'étincelle dans les bobines.
L'arbre 4 est muni d'un évidement 18 et de rainures de came 19 et 19a. La partie du rotor 5 renfermant la tige 21 est munie de rainures de came 20 et 20a (fig. 5). Une tige 21 logée à l'intérieur de l'évidement 18, est munie d'une ouverture 22; une goupille 23 fixée dans cette dernière traverse les rainu res 19, 19a, 20 et 20a. Ces rainures sont formées de façon qu'un déplacement longi tudinale de la tige 21 provoque un mouve ment de rotation du rotor 5 dans un sens par rapport à son arbre de support, tandis que le déplacement de la tige dans l'autre direction provoque un mouvement de rota tion du rotor 5 dans l'autre sens. On voit aisément que lorsque le rotor est déplacé, la carne actionnant le levier 15 l'est aussi.
Il est évident qu'après que ces parties ont été une fois exactement ajustées, tout ré glage pour avancer ou retarder l'étincelle donnera une étincelle maxima.
La tige 21 est déplacée, ainsi que repré senté aux dessins, par un levier à main 24 qui est relié par une tringle 25 à un étrier 26. Cet étrier 26 est pivoté à un collier 27 qui s'ajuste dans une rainure 28 de la tige 21. Ceci permet à la tige de tourner libre ment avec l'arbre et permet aussi à la tige d'être déplacée, lorsqu'elle tourne. L'arbre 4 de la magnéto est actionné de l'arbre du moteur par un engrenage à roues dentées et garde certaine relation définie avec cet arbre, et en conséquence une certaine rela tion définie par rapport à la position du piston dans le moteur, le déplacement du rotor par rapport à son arbre, qui est ac tionné en relation de temps prédéterminée avec le piston, avancera ou retardera don@ l'étincelle.
Dans la forme d'exécution représentée à la fig. 6, la tige 21 peut être déplacée par un régulateur automatique influencé par la vitesse de l'arbre d'actionnement 4. Ce régu lateur consiste en quatre ressorts 22 dont cha cun est muni d'un poids 23. Les ressorts sont connectés à leurs extrémités internes en 24 à l'arbre 4, tandis que les extrémités ex ternes de ces ressorts sont connectées en 25 à l'extrémité de la tige 21 qui est légèrement élargie. La tige 21 est percée en 26 pour re cevoir un petit piston 27 qui est connecté à une tige 28. La tige 28 est connectée à un levier à main 29. Un ressort 30 est logé directement à l'arrière du piston; ce ressort est maintenu entre le piston, en 27, et une douille 31 vissée sur l'extrémité de la tige 21.
Il est évident que, dans cette modifi cation aussi, l'arbre 4 de la manéto étant en rapport de transmission avec l'arbre du moteur, cet arbre 4 augmente et diminue sa vitesse conformément aux variations de la vitesse du moteur. Lorsque la vitesse du mo teur augmente, les poids 23 se meuvent vers l'extérieur par la force centrifuge, et ce mouvement des poids vers l'extérieur ban dant les ressorts 22 pousse la tige 21 plus en avant clans l'arbre 4, et fait tourner le rotor 5 sur la tige 21 de façon à avancer l'étincelle conformément à la vitesse du mo teur. Lorsque le moteur ralentit, le mouve ment retardé a lieu et la pression des res sorts du régulateur contre la tige 21 est moindre et retire cette tige de l'évidement de l'arbre 4 en faisant tourner le rotor dans la direction opposée et retardant l'étincelle.
Le levier à commande manuelle est uti lisé lorsque le moteur fonctionne sous une lourde charge appliquée soudainement, pen dant que la rotation de l'arbre du moteur est relativement élevée. Lorsqu'on désire permettre au régulateur de commander l'étin celle pour l'avancer et la retarder automa tiquement, le piston 27 est poussé vers l'ex trémité côté droit de l'évidement 26, ainsi que représenté à la fig. 6 des dessins.