CarburAteur à eomnbustible liquide. La présente invention concerne un car burateur it pétrole ou autres combustibles li quides, pour moteurs. On sait que certaines essences, et le pétrole en particulier, lne peuvent être vaporisées à la température ordinaire et que, par conséquent, il faut les introduire dans les moteurs mélangés<B>à</B> un courant dair chaud. Dautre part, on tic peut pas cliatuffer notablement la totalité<B>de</B> l'air aspiré ce qui diminuerait trop la puissance du moteur.
Pontr concilier ces deux nécessités, il est déjà connu d'alimenter les irmoteurs à pétrole par une tubulure aspirant<B>à</B> l'extérieur (le l'air pur froid et aspirant en même temps de Fair qui a été surcarburé, par exemple par son passage sur titi gicleur, et qui a été en suite récliauffé, par exemple par soit passage dans une chambre qu'entourent les gaz dé- chappement du moteur.
Ce dispositif donne<B>de</B> bons résultats<B>il</B> certaines allures du moteur, mais les organes qui effectuent le mélange de Fair surcarburé réchauffé et de l'air froid ont besoin d'être, particulièrement étudiés.
De plus,<B>pour quel-</B> ques allures du moteur, les résultats sont tr#-,
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mauvais, <SEP> c-Ust <SEP> le <SEP> eas <SEP> en <SEP> particulier <SEP> pundant
<tb> <B>la</B> <SEP> marche <SEP> au <SEP> ralenti: <SEP> ]a <SEP> vitesse <SEP> du
<tb> gazeux <SEP> est <SEP> tri,s <SEP> réduite <SEP> dans <SEP> <B>la</B> <SEP> tubultire <SEP> d'as piration <SEP> et# <SEP> d'autre <SEP> part.
<SEP> <I>eu</I> <SEP> mélange <SEP> U,4 <SEP> peu
<tb> eliaud <SEP> dit <SEP> fait <SEP> que <SEP> <B>les</B> <SEP> quantités <SEP> de <SEP> chaleur
<tb> mises <SEP> en <SEP> jeu <SEP> dans <SEP> la <SEP> eliambre <SEP> de
<tb> sont <SEP> faibles, <SEP> la <SEP> marelle <SEP> du <SEP> moteur <SEP> devient
<tb> <B>alors</B> <SEP> tellement <SEP> défectueUi,#U <SEP> qu'il <SEP> el] <SEP> résulte
<tb> (les <SEP> accidents <SEP> secondaires <SEP> <B>par</B>
<tb> <B>11,</B> <SEP> Pendant <SEP> <B>la <SEP> marche <SEP> au</B> <SEP> ralenti.
<SEP> le <SEP> <B>coni-</B>
<tb> bustible <SEP> se <SEP> Upose <SEP> <B>ii,</B> <SEP> Utat <SEP> liquide <SEP> daij--,, <SEP> <B>la</B>
<tb> tubulure <SEP> d'aspiration <SEP> et <SEP> daws <SEP> les
<tb> Cus <SEP> derniers <SEP> dépids <SEP> dans, <SEP> <B>les</B> <SEP> cylindres <SEP> ta pissent <SEP> les <SEP> parois, <SEP> imprègnent <SEP> J'huile <SEP> de
<tb> graissage <SEP> qu'ils <SEP> <B>Y</B> <SEP> trouvent. <SEP> perturbent <SEP> la <SEP> lit brification <SEP> normale <SEP> et <SEP> retombent <SEP> eii,,#iite <SEP> dans
<tb> le <SEP> carter. <SEP> <B>Il</B> <SEP> est <SEP> compréhensible <SEP> que <SEP> <B>eu <SEP> illé-</B>
<tb> d'huile <SEP> ut <SEP> <B>de</B> <SEP> combustible <SEP> qui <SEP> va <SEP> ètre
<tb> n.
<SEP> <B>-</B>
<tb> repris <SEP> par <SEP> le <SEP> moteur <SEP> pour <SEP> effectuer <SEP> son <SEP> grais sage <SEP> donnera <SEP> de <SEP> mauvais <SEP> résultats <SEP> et <SEP> pourra
<tb> causer <SEP> des <SEP> accidents: <SEP> grippagu <SEP> dus, <SEP> tète, <SEP> (le.
<tb> bielles. <SEP> axes <SEP> <B>de</B> <SEP> coussinets <SEP> etc.
<tb> 2" <SEP> <B>Sj# <SEP> à</B> <SEP> la <SEP> suitu <SEP> d'une <SEP> marche <SEP> au <SEP> ralenti,
<tb> pendant <SEP> laquelle <SEP> comme <SEP> <B>Il</B> <SEP> vient <SEP> d #tre <SEP> dit <SEP> <B>le</B>
<tb> liquide <SEP> se <SEP> dépose <SEP> dans <SEP> la <SEP> tubulure <SEP> d a-spira- tion.
on demande an moteur une allure no- tablument plus rapide, le courant de mélange tonnant qui passe dans la tubulure avec nue vitesse plus gnande qu'au ralenti provoque, pour certaines allures, le balayage des dépôts liquides ; ils sont entrainés en quantité no table, changent la composition du mélange toimant et introduisent des gouttelettes rela- tivuementicnt grosses dans les cylindres.
Ce mé lange s'enflamine nial, provoque des ratés, on simplement truce mauvaise combustion. accomu- pacgnés d'odeur désagréable et de fumée abon- daine. La marche du moteur est troublée, le dispusitif d'allumage et les organes acces soires peuvent être encrassés, voire même dé réglés.
Le carburateur selon l'invention est des tiné à remédier à ces inconvénients; à cet effet, il est etiractérisé en ce qu'il est disposé pour alimenter le moteur, lors de la marche au ralenti, par du combustible vaporisé avec très peu d'air et auquel est mélangé de l'air pur réchauffé.
A titre d'exemple, on a décrit ci-dessous et ruprésenté aux dessins annexés deux formes d'exécution de carburateur d9aiprès la présente invention.
Les fig. L, 2, 3, sont relatives à un car- bullrateulr n'ayant que la tubulure principalc et les tubulures de ralenti. La fig. 1 en est une coupe d'ensemble; la fig. 2, une coupe partielle suivant le plan A-A de la fig. 3; la lig. 3, une vue en plan.
Les fig. 4, 5, 6, sont relatives à un car burateur ayant ern plus du précédent une tu bulure d'aspiration supplémentaire pour la marche aux allures moyennes. La fig. 4 en est une coupe d'ensemble, schématique. La fig. 5 est une coupe partielle à plus grande échelle. La fig. 6 est une coupe à plus grande éclielle du gicleur et du vase à niveau cons- tarit.
Dans le carburateur représenté aux fig. 1, 2, 3, le vase à niveau constant 1 commu- niquec par truce tubulure 2 avec un gicleur 3 dont l'orifice est au-dessous du niveau cons tant. Ce gicleur est placé à la base d'un diffuseur conique 4 et à son niveau débouche eni 6, nu conduit d'air 7 (fig. 22) dont Fuuver <B><I>b</I></B> ture supérieure 8 est au-dessus du niivcattri constant. Le cône diffuseur 4 se prolonge par un tube<B>9</B> communiquant avec unie chambre 10, munie d'ailettes intérieures 11, surnmontée par nue autre chambre 12 qui débouche en 13 dans la section rétrécie d'un tube de Ven turi 14 placé sur la tubulure d'aspiration 15 du moteur, laquelle est munie à sa base de trous d'entrée d'air 16.
Une vanne de ferme- turc des gaz 17 est placée comme d'ordinaire i a l9extrémité de la tubulure d'aspiration 15.
Les chambres 10, 12, sont à F'intérieur d'une boîte 18 dans laquelle circulent les gaz d'é chappement du moteur entrant dans la tubu lure 19 et soirtarit par la tubulure 20. Au- dessus du gicleur<B>3,</B> dans le tube<B>9,</B> se trouve titre cheminée 21, coin inu niquant à sa partie supérieure avec nu serpentin 222 enroulé au tour des chambres 10, 12 dans la boîte 18.
Ce serpentin 22 se prolonge hors de cette boîte eri '23, et débouche cri 24 dans nue chambre de détente communiquant avec la tubulure d'aspiration<B>15</B> du moteur, au-dessus de la vanne<B>17.</B> Un tube<B>25</B> enroulé dans la tubulure d'échappement<B>19</B> et aspirant, cri Di, Uair libre rejoint la tubulure 213 dans<B>la</B> chambre de détente '24 avant qu'elle débouche dans la tubulure d'aspiration du moteur. Une vanne<B>de</B> ralenti<B>27</B> ferme la communication entre la chambre<B>de</B> détente 24 et la tubu- lare d'aspiration<B>15.</B> Elle est reliée<B>à</B> la vanne ordinaire<B>17</B> par une commande noir figurée.
Le fonctionnement de ce carburate tir est le suivant: En marche normale, la dépression produite par l'aspiration du moteur provoque le jail lissement du pétrole par le gicleur<B>3</B> et un appel d'air par l'ouverture<B>6.</B> Le pétrol-I# est entraîné par<B>le</B> courant d'air dans les chambres <B>10</B> et 12 oii il se vaporise. Le mélange<B>ga-</B> zeux ainsi formé débouche en<B>13</B> où il ren contre le courant d'air principal pur aspiré par les ouvertures<B>16.</B>
Au ralenti, la vanne ordinaire<B>17</B> est fermée; le combustible liquide est aspiré par la cheminée 21, le serpentin<B><U>29,</U></B> le tube<B>28,</B> presque sans mélange cl aii car l'aspiration <B>C</B>
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est <SEP> trop <SEP> faible <SEP> <B>pour <SEP> provoquer</B> <SEP> illie
<tb> d'air <SEP> oit <SEP> <B>13</B> <SEP> et <SEP> reçoit <SEP> une <SEP> addition <SEP> d'air <SEP> chaud
<tb> <B>pui.</B> <SEP> par <SEP> le <SEP> tube <SEP> <B>'25</B> <SEP> avant <SEP> (Farriver <SEP> daw;
<SEP> <B>la</B>
<tb> chambre <SEP> <B>de</B> <SEP> détente <SEP> '224 <SEP> et <SEP> lit <SEP> tubulure <SEP> d'aspl ration <SEP> <B>1.). <SEP> Lu</B> <SEP> mélange <SEP> ainsi <SEP> Prüdlilt <SEP> est <SEP> <B>très</B>
<tb> chaud <SEP> sans <SEP> que <SEP> le <SEP> combustible <SEP> soit <SEP> clépo,,(- <SEP> et
<tb> <B>nu <SEP> dolinu <SEP> pa., <SEP> du <SEP> fuilléu</B> <SEP> tout <SEP> <B>('11</B> <SEP> fournissant
<tb> ;Lu <SEP> motutir <SEP> une <SEP> puissaiice <SEP> Suffisante <SEP> pour <SEP> le
<tb> faible <SEP> travail <SEP> qui <SEP> lui <SEP> est <SEP> demandé;
<SEP> <B>la</B> <SEP> tubu <B>lure</B> <SEP> d'aspiration <SEP> est <SEP> <B>ainsi</B> <SEP> maintenue <SEP> <B>il,</B> <SEP> une
<tb> tenip#ratiire <SEP> suffisante <SEP> pour <SEP> éviter <SEP> les <SEP> conden Dans <SEP> le <SEP> carburateur <SEP> représenté <SEP> <B>fig.</B> <SEP> 4# <SEP> <B>5#</B>
<tb> 6, <SEP> le <SEP> vase <SEP> <B>il,</B> <SEP> iiiiveau <SEP> constant <SEP> <B>31 <SEP> (fig.</B> <SEP> 4) <SEP> all niente <SEP> trois <SEP> gicleurs <SEP> <B>329, <SEP> 33,</B> <SEP> 34 <SEP> (le <SEP> dimensions
<tb> croissantes. <SEP> Chaque <SEP> gicleur <SEP> possède <SEP> une <SEP> ouver ture, <SEP> d'aspiration <SEP> d'air <SEP> telle <SEP> que <SEP> <B>35 <SEP> (fi,,.</B>
<tb> Au-dessus <SEP> des <SEP> gicleurs <SEP> <B>322. <SEP> 3.3.
<SEP> 3 <SEP> 1.</B> <SEP> s ouvrent
<tb> dus, <SEP> tubes <SEP> <B>36, <SEP> 37, <SEP> 38</B> <SEP> qui <SEP> traversent <SEP> la <SEP> ellailibre
<tb> <B>39</B> <SEP> r#chaliffée <SEP> par <SEP> <B>les</B> <SEP> gaz <SEP> d'échappement <SEP> <B>dit</B>
<tb> moteur. <SEP> Le <SEP> tube <SEP> <B>38, <SEP> placé</B> <SEP> au-dessus <SEP> du <SEP> gro.#s
<tb> ("Icietii, <SEP> 34, <SEP> débouche <SEP> en <SEP> 40 <SEP> <B>(fig.
<SEP> 5)</B> <SEP> dans <SEP> la
<tb> sect'on <SEP> rétrécie <SEP> d'un <SEP> tube <SEP> de <SEP> Venturi <SEP> 41 <SEP> ou vert <SEP> <B>à</B> <SEP> Fair <SEP> libre <SEP> en <SEP> 42 <SEP> et <SEP> relié <SEP> <B>'à</B> <SEP> la <SEP> tubu lure <SEP> d'aspiration <SEP> 43 <SEP> du <SEP> moteur- <SEP> une <SEP> vanne
<tb> 44 <SEP> est <SEP> disposée <SEP> après <SEP> le <SEP> tube <SEP> <B>de</B> <SEP> Venturi <SEP> 41.
<tb> Le <SEP> tube <SEP> <B>37 <SEP> place</B> <SEP> au-dessus <SEP> du <SEP> gicleur
<tb> moyen <SEP> <B>33</B> <SEP> débouche <SEP> en <SEP> 45 <SEP> dans <SEP> la <SEP> section
<tb> i-étr#cie <SEP> d'un <SEP> tube <SEP> de <SEP> Venturi <SEP> 46 <SEP> de <SEP> dinien sions, <SEP> plus <SEP> petites <SEP> que <SEP> celles <SEP> de <SEP> 41;
<SEP> ce <SEP> tube
<tb> <B>de</B> <SEP> Venturi., <SEP> fermé <SEP> <B>il</B> <SEP> Sa <SEP> partie <SEP> supérieure, <SEP> est
<tb> muni <SEP> d'lit) <SEP> tube <SEP> 47 <SEP> aspirant <SEP> <B>il</B> <SEP> Fair <SEP> libre <SEP> ci)
<tb> ,48 <SEP> <B>(fig.4)</B> <SEP> et <SEP> traversant <SEP> la <SEP> chambre <SEP> <B>de</B> <SEP> ré chauffage <SEP> <B>39,</B> <SEP> une <SEP> vanne <SEP> 49 <SEP> rigle <SEP> la <SEP> com 11ILIniCatioli <SEP> avec <SEP> la <SEP> tubulure <SEP> d'aspiration <SEP> 43
<tb> du <SEP> moteur. <SEP> Le <SEP> tube <SEP> <B>36</B> <SEP> plaeé <SEP> au-dessais <SEP> du
<tb> petit <SEP> gicleur <SEP> <B>32</B> <SEP> débouche <SEP> eu <SEP> <B>50</B> <SEP> au <SEP> delit <SEP> (le
<tb> la <SEP> vanne <SEP> 44;
<SEP> lui <SEP> petit <SEP> tube <SEP> <B>51</B> <SEP> 11111111 <SEP> d'un
<tb> robinet <SEP> <B>52</B> <SEP> petit <SEP> faire <SEP> communiquer <SEP> la <SEP> cana lisation <SEP> de <SEP> ralenti <SEP> <B>36</B> <SEP> avec <SEP> l'aspiration <SEP> d'an réchauffé <SEP> <B>47.</B> <SEP> Une <SEP> commande <SEP> lion <SEP> représentée,
<tb> relle <SEP> les <SEP> vannes <SEP> 44 <SEP> et <SEP> 49 <SEP> pour <SEP> en <SEP> provoquer
<tb> Fouverture <SEP> et <SEP> la <SEP> fCi-UletLire <SEP> suivant <SEP> les <SEP> bc soins.
<tb> Le <SEP> fonctionnement <SEP> de <SEP> ce <SEP> carburateur <SEP> est
<tb> le <SEP> suivant:
<SEP> Dans <SEP> la <SEP> marche <SEP> du <SEP> moteur <SEP> <B>à</B>
<tb> grande <SEP> allure, <SEP> laspiration <SEP> secondaire <SEP> d'air <SEP> <B>qui</B>
<tb> se <SEP> fait <SEP> principalement <SEP> sur <SEP> le <SEP> gicleur <SEP> 34 <SEP> en-
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traille <SEP> <B>litiu</B> <SEP> certaine <SEP> du.
<tb> <B>dans <SEP> le</B> <SEP> tubu <SEP> <B>: <SEP> (.u</B> <SEP> tube <SEP> étant <SEP> <B>ellatiffé</B> <SEP> #à <SEP> <B>on</B>
<tb> 1)lill"#t(I'u <SEP> <B>:1</B> <SEP> travurs <SEP> la <SEP> Cliallibre <SEP> <B>\9. <SEP> lu</B> <SEP> Carbu rant <SEP> se <SEP> vaporise. <SEP> Fair <SEP> aspiré <SEP> en <SEP> 41) <SEP> est <SEP> chaud
<tb> et <SEP> surearburé;
<SEP> Fah- <SEP> frais <SEP> plu <SEP> aspire <SEP> pai- <SEP> <B>42</B>
<tb> <B>1 <SEP> L <SEP> 1</B> <SEP> e. <SEP> <B>a <SEP> Il <SEP> . <SEP> 1</B>
<tb> <B>U <SEP> illél#iii,,#u</B> <SEP> chaud <SEP> surearbul., <SEP> <B>pire</B>
<tb> par <SEP> <B>10.</B>
<tb> Cutte <SEP> Calialisatiuli <SEP> est <SEP> titill,,éu <SEP> <B>poul.</B> <SEP> toutes
<tb> <I>le <SEP> <B>#,</B></I> <SEP> allitrus <SEP> dulmiS <SEP> <B>la</B> <SEP> pleine <SEP> pui,sanoe <SEP> jli,#qu'îU
<tb> (lit <SEP> quart <SEP> (lu <SEP> pulssanee <SEP> envil*(11).
<tb> Pour <SEP> <B>lu,#</B> <SEP> allures <SEP> <B>jus <SEP> plus</B> <SEP> habituelles <SEP> (le
<tb> eertallis <SEP> moteurs <SEP> marins <SEP> (comprenant <SEP> par
<tb> exemple <SEP> depuis <SEP> <B>'</B> <SEP> 't <SEP> (le <SEP> puissanee <SEP> jiisLlii*,tti <SEP> ra lenti),
<SEP> oit <SEP> fernie <SEP> la <SEP> vanne <SEP> <B>Il</B> <SEP> et <SEP> on <SEP> ouvru <SEP> 4P <SEP> <B>,</B>
<tb> l'aspiration <SEP> <B>se</B> <SEP> produit <SEP> Sur <SEP> le <SEP> givleur <SEP> mul-Vii
<tb> <B>Ua'i</B> <SEP> haud <SEP> sureai-buré <SEP> arrive <SEP> en <SEP> <B>1,3;</B> <SEP> il
<tb> rucoit <SEP> par <SEP> le <SEP> tubu <SEP> <B>17</B> <SEP> une <SEP> addition <SEP> (Fait, <SEP> <B>pur</B>
<tb> réchauffé. <SEP> Dans <SEP> lit <SEP> plupart <SEP> des <SEP> cas. <SEP> il <SEP> <B>' <SEP> v</B> <SEP> aura
<tb> là <SEP> ménagur <SEP> nue <SEP> prise <SEP> d'air <SEP> fruid
<tb> (lion <SEP> représentée) <SEP> siw <SEP> le <SEP> tube <SEP> <B>-17</B> <SEP> apr.,;
<SEP> sa
<tb> <I>sortie <SEP> de</I> <SEP> !a <SEP> chambre <SEP> <B>de</B> <SEP> i-t##hauffag1u <SEP> <B>.39#</B> <SEP> de
<tb> f#l(.oll <SEP> à <SEP> permettre <SEP> nul <SEP> réglage <SEP> parfait <SEP> de <SEP> la
<tb> tuij)P#'u ature <SEP> (lit <SEP> ni,'laii-#e <SEP> -azeux <SEP> envoyé <SEP> <B>lit</B>
<tb> moteur.
<tb> Pour <SEP> <B>la <SEP> marche <SEP> au</B> <SEP> ralenti, <SEP> <B>les</B> <SEP> deux <SEP> l'aulne",
<tb> <B>-14</B> <SEP> et <SEP> <B>39</B> <SEP> sont <SEP> fermées <SEP> <B>.</B> <SEP> l'aspiration <SEP> se <SEP> fait
<tb> sur <SEP> le <SEP> gicleur <SEP> du <SEP> ralenti <SEP> <B>32</B> <SEP> dont <SEP> le <SEP> tube <SEP> <B>36</B>
<tb> récliauffé <SEP> daus <SEP> <B>la</B> <SEP> clianibre <SEP> <B>39-</B> <SEP> débouche <SEP> eu
<tb> <B>50</B> <SEP> au <SEP> delit <SEP> <B>(le</B> <SEP> lit <SEP> vannu <SEP> 49.
<SEP> L*addition <SEP> d'air
<tb> pur <SEP> chaud <SEP> se <SEP> fait <SEP> par <SEP> le <SEP> tube <SEP> <B>51.</B> <SEP> Le <SEP> gicleur
<tb> de <SEP> ralenti <SEP> 'J'2 <SEP> pourrait <SEP> kre <SEP> suppr;ni## <SEP> <B>la</B> <SEP> ca nalisation <SEP> de <SEP> ralenti <SEP> <B>36</B> <SEP> ('#taiit <SEP> alors <SEP> terminée
<tb> a <SEP> <B>S'IL</B> <SEP> partie <SEP> inférieure <SEP> par <SEP> une <SEP> cheminée <SEP> placée
<tb> <B>à</B> <SEP> ]'int(_#rieur <SEP> de <SEP> lit <SEP> canalisation <SEP> movenne <SEP> <B>'7</B>
<tb> au-dessus <SEP> <B>du</B> <SEP> gieleur <SEP> <B>")*,').</B>
<tb> Pour <SEP> <B>la</B> <SEP> inise <SEP> en <SEP> niarelie# <SEP> <B>la</B> <SEP> chambre
<tb> iCétant <SEP> pas <SEP> encore <SEP> cliauffée <SEP> par <SEP> Jus <SEP> gaz <SEP> d'é chappeinent.
<SEP> <B>la</B> <SEP> tubulure <SEP> de <SEP> ralenti <SEP> 3ti <SEP> sera
<tb> eli:ttit'l'ée <SEP> <B>par <SEP> (11)</B> <SEP> dispositif <SEP> <B>il,-,il</B> <SEP> représenté. <SEP> Le
<tb> départ <SEP> du <SEP> moteur <SEP> peut <SEP> uiiuore <SEP> <B>Se</B> <SEP> faire <SEP> il. <SEP> l'es selleU7 <SEP> UO)IIIl)e <SEP> cela <SEP> u#st <SEP> <B>connu.</B>
<tb> Contrairement <SEP> <B>à</B> <SEP> Fusave <SEP> généralement
<tb> adopté, <SEP> <B>les</B> <SEP> aspirations <SEP> ît <SEP> travers <SEP> les <SEP> tubes <SEP> de
<tb> Venturi <SEP> <B>Il</B> <SEP> et <SEP> 46 <SEP> se <SEP> font, <SEP> d'après <SEP> le <SEP> dessin
<tb> annexé.
<SEP> <B>de</B> <SEP> liaut <SEP> en <SEP> bas,, <SEP> et <SEP> partir <SEP> de <SEP> Feii droit <SEP> oâ <SEP> elles, <SEP> se <SEP> font, <SEP> les <SEP> tubulures <SEP> d'aspira tion <SEP> Sont <SEP> aussi <SEP> courtes <SEP> que <SEP> possible <SEP> et <SEP> vont
<tb> toujours <SEP> en <SEP> descendant. <SEP> L'us <SEP> dispositions <SEP> ont pour but d'évituer autant que possible les cou- densations de pétrolc et dans le cas oit elles, se produiraient malgré cela, de ramener lau moteur le pétrole condensé avant qu'il lie constitue des masses appréciables.