Installation pour la commande de la vitesse de trains de chemins de fer ou autres. La présente invention a pour objet une installation pour la commande de la vitesse de trains de chemins de fer ou autres, com portant un mécanisme limitateur de vitesse pour imposer automatiquement au train des limites de vitesses différentes en combinai son avec un dispositif à valve de surveil lance à commande par le mécanicien, dont la commande est obligatoire pour empêcher l'établissement d'un fonctionnement anor mal dudit mécanisme limitateur de vitesse, ce dispositif pouvant agir, par exemple, en réduisant.
la vitesse du train au-dessous de celle requise pour le signal avertisseur cor respondant, si le mécanicien, en passant ce signal, a manqué d'effectuer la commande dudit dispositif.
Le dessin ci-annexé, donné à titre d'exem ple, représente une forme d'exécution clé l'objet de l'invention utilisant un frein à air comprimé polir réaliser la commande de la vitesse d'un train.
La fi,,;. 1 en est une coupe montrant les parties dans les positions qu'elles prennent quand des circuits de la voie imposent au train une limite clé vitesse basse et lorsque la vitesse du train est inférieure à cette limite de vitesse basse; La<B>fi,-.</B> 2 est une coupe, à plus grande échelle, du dispositif à valve de surveillance, montrant les parties dans les positions qu'elles prennent lors du passage d'un signal avertisseur de précaution, un bouton d'ap pui appartenant au dispositif à valve de surveillance étant maintenu abaissé par le mécanicien;
La fig. 3 est. une coupe similaire à. celle (le la fig. 2. mais montrant les parties dans les positions qu'elles prennent si le méca nicien n'appuie pas sur le bouton précité lors dit passage d'un signal avertisseur de précaution; La fig. 4 est une coupe. à plus grande échelle, par une partie chi mécanisme limi- tateur (le vitesse, montrant un tiroir de changeraient de vitesse en position clé vitesse basse;
La fig. 5 montre ce tiroir clé chan.-emeni. de vitesse en position de vitesse moyenne: La fig. 6 montre, en coupe, une partie du mécanisme !imitateur de vitesse, avec un tiroir de serrage du frein en position de serrage; La fig. '7 est une coupe analogue mon trant ce tiroir de serrage en position de re couvrement.
La forme d'exécution représentée à la fig. 1 comporte deux électro-aimants de com mande<I>A, B</I> disposés pour être alimentés de courant à partir de circuits de la voie, un dispositif à soupapes de commande de vi. tesse et à régulateur de vitesse centrifuge C, un dispositif à tiroir de changement de vi tesse D, un dispositif à tiroir de serrage du Il- ein E, un dispositif à tiroir de surveillance F, un dispositif à tiroir G, un dispositif à sou pape de serrage retardé H, deux dispositifs égalisateurs de décharge à soupapes K, <I>L,</I> un dispositif à soupape de décharge à action différée du desserrage 111,
une soupape de surveillance à bouton d'appui N et une sou pape de desserrage à bouton d'appui .
Le dispositif à tiroir de changement de vi fesse D est: destiné à déterminer la limite de vitesse à laquelle le dispositif à soupapes et à. régulateur centrifuge C agira, et il com porte deus> pistons accouplés 1, 2 de dia mètres différents pour la commande d'un tiroir 3 susceptible d'avoir trois positions: une position de vitesse basse, une position de vitesse moyenne et une position intermé diaire de vitesse élevée.
Le dispositif à tiroir de serrage du frein L' comporte deux pistons accouplés 4, 5 de diamètres différents pour la commande d'un tiroir de serrage du frein 6.
Le dispositif à soupapes et à régulateur centrifuge C comporte un régulateur centri fuge 7 disposé pour être actionné par un essieu du train au moyen d'un pignon de prise de mouvement 8 et pouvant agir sur une tige coulissante 9 portant une plaque 10 à taquets ajustables 11, 12, 13, 14, 15 pour commander, respectivement, une soupape de vitesse basse à serrage retardé 1.6, une sou pape de vitesse basse 17, une soupape de vi tesse moyenne 18, une soupape de vitesse élevée 19 et une soupape de vitesse élevée à serrage retardé 20.
Le dispositif à tiroir de surveillance l' comporte un piston 21 et un tiroir 22 com- mandé par lui et le dispositif à tiroir G com porte un piston 23 et un tiroir 24 commandé par celui-ci.
Le dispositif à soupape de serrage retardé H comporte un piston-tiroir 25 et une sou pape 26 pouvant être actionné par ce piston tiroir.
L'électro-aimant de commande A actionne une paire de soupapes accouplées 27, 28, l'électro-aimant B une paire de soupapes ac couplées 29, 30.
Le frein à air comprimé peut être com mandé à la main au moyen d'un robinet de frein automatique 31 et d'un robinet de frein indépendant 32, dont le premier comporte un tiroir rotatif<B>33</B> logé dans une chambre à tiroir 34 et disposé pour être actionné au moyen d'une poignée 35 et le mécanisme à tiroir égalisateur de décharge usuel 36 pour commander et régulariser l'évacuation d'air comprimé de la conduite générale du frein<B>3 -</B> afin de provoquer un serrage du frein. Le robinet de frein indépendant M comporte un tiroir rotatif 38 logé dans une chambre à tiroir 39 et disposé pour être actionné au moyen d'une poignée 40.
Les circuits électriques de la voie, reliés aux électro-aimants<I>A, B</I> et qui ne sont pas représentés ici, sont établis de manière que pour un signal ouvert permettant une vitesse élevée, les deux électro-aimants A. B soient excités à la fois, que pour un signal de pré caution, permettant une vitesse moyenne. l'électro-aimant A soit désexcité et l'électro aimant B excité, tandis que pour un signal de danger permettant seulement une vite;#-e basse, les deux électro-aimants soient dése_:- cités.
Avec le réservoir d'air principal 41 chargé d'air comprimé, de l'air est admis par le tuyau 42 et le conduit 43 à la chambre à tiroir 44 du dispositif G et de la. chambre à tiroir 44 par le conduit 45 à la chambre à tiroir 46 du dispositif I'. De la chambre à tiroir 16 de l'air passe par l'orifice 47 du pis ton 21 à la chambre à piston 48. Du fluide passe aussi du conduit 43 par le conduit 49 à la chambre à tiroir 50 du dispositif F, et <B>(le</B> celui-ci par le conduit 51 à la chambre à tiroir 52 du dispositif D.
La chambre prévue au-dessus du piston égalisateur de décharge 53 et le réservoir égalisateur de pression Q' y relié sont char gés par la conduite de frein quand le tiroir de serrage du frein 6 est en position de des serrage, par l'intermédiaire du conduit 54. (le la soupape de retenue 55, du conduit 56. de la cavité 57 du tiroir 6 et du conduit 58.
Le réservoir égalisateur de pression<B>QI</B> et la chambre située au-dessus du piston éga- lisaleur de décharge 59 sont aussi chargés au moyen de la cavité 57 par le conduit 60.
Un réservoir à action différée Z't est chargé depuis la chambre à tiroir 46, avec le tiroir 22 clans sa position intérieure, par l'intermédiaire de l'orifice 61 et du conduit. 62. Un réservoir à action différée T est chargé depuis la chambre à tiroir 44 du dis positif G quand le tiroir 24 est dans sa po sition intérieure, par l'intermédiaire de lori lice 63 et du conduit 64.
Un réservoir de réduction RI est relié à l'atmosphère dans la position de desserrage du tiroir de serrage 6, par l'intermédiaire du conduit 65, de la cavité 66 et de l'orifice d'échappement 67, et un réservoir de réduc tion 1ï= est relié à l'orifice d'échappement: à l'atmosphère 68 par le moyen d'un con duit 69 et d'une cavité 70 dans le tiroir 6.
Dans le fonctionnement, si le signal aver tisseur est ouvert ou libre, les circuits élec triques de la voie produisent l'excitation des deux électro-aimants A. B de sorte que les soupapes 27, 29 se ferment et que les sou papes 28, 30 s'ouvrent.
L'ouverture de la soupape 30 fait admettre de l'air comprimé à la chambre à piston 72 du dispositif G depuis la chambre à tiroir 52 par les conduits 71, 73, de sorte que le piston 23 et le tiroir 24 sont, déplacés à leurs positions internes. L'ouverture de la soupape 28 fait admet tre (le l'air comprimé à la chambre à piston i4 du dispositif à tiroir de changement de vitesse D depuis la chambre à tiroir 52 par le conduit 71, le conduit 75, la cavité 76 du tiroir 22 et le conduit 77, et aussi à. la cham bre à piston 78 du piston 2 par la même cavité 76, le conduit 79, la cavité 80 du tiroir 24 et le conduit 81.
A mesure que de l'air comprimé est ainsi admis sur les faces extérieures des pistons l., 2, l'un ou l'autre des butoirs à ressort 82. 83, suivant la position que pourra. occuper à ce moment: le tiroir 3, déplacera celui-ci à sa position intermédiaire de grande vitesse. Dans cette position du tiroir 3, les conduits seront découverts qui commandent le train en vue de vitesses basses et moyennes et le mouvement chi tiroir élu dispositif de serrage du frein E ne peut être provoqué que par 1a soupape de grande vitesse 19 qui régit le conduit 811 allant à, la chambre .à piston 85 correspondant au piston 4.
Si la vitesse du train devait dépasser la limite (le grande vitesse, 60 milles à. l'heure. par exemple, alors le régulateur centrifuge 7 déplace 1a tige 9 suffisamment loin pou- ouvrir la soupape 19 et laisser échapper du fluide de la chambre à. piston 85 par un ori fice d'échappement de la chambre renfer mant les soupapes à vitesses.
Le piston 4 déplace alors le tiroir 6 à sa position exté rieure de serrage, dans lactuelle le réservoir (le réduction RI, se trouvant à ce moment a la pression atmosphérique, est relié au ré servoir égalisateur chargé QI par le moyen du conduit 65,<B>(le</B> la cavité 66 du tiroir 6 et. du conduit 58.
Le réservoir de réduction B , également à, la pression atmosphérique, est relié au ré servoir égalisateur chargé <B>QI</B> par l'intermé- chairé du conduit 69. (le la cavité 70 du tiroir 6 et (ii conduit 60.
De l'air se décharge ainsi. des réservoirs Q1, <I>Q -</I> dans les réservoirs de réduction RI. R" correspondants et ceci permet à la pres sion d'air plus élevée de la conduite de frein agissant sur les faces opposées des pistons égalisateurs<B>52.</B> 59 de déplacer les pistons et d'ouvrir les soupapes de décharge correspon dantes 80, 87. 1)e l'air est ensuite déchargé de la. conduite de frein 37 pour provoquer un serrage du frein sur toute la longueur du train.
Si la vitesse du train est réduite à la li mite de vitesse prédéterminée, avant crue la pression d'air du réservoir égalisateur se soit complètement équilibrée par le passage d'air clans le réservoir de réduction, il faudra en core un bref laps de temps pour permettre à. la pression ale la conduite de frein de s'é quilibrer ou ale se stabiliser sur toute la lon gueur du train, notamment si le train est long. et afin de prévenir des chocs ou secous ses, ii_ est désirable qu'il ne se fasse aucun des serrage du frein pendant cette période. C'est dans ce but que toute possibilité de desser rage du frein sera. différée pour un certain temps, par des moyens qu'on va décrire maintenant.
La décharge des soupapes égalisatrices ale décharge 86, 8'7, au lieu d'avoir lieu, comme d'habitude, dans l'atmosphère extérieure, se fait clans un réservoir de desserrage à action différée 88, avec lequel est combiné un dis positif de décharge ?t7 comportant un piston 89 soumis à la pression de ce réservoir 88 et disposé pour déterminer l'échappement d'air venant du petit piston 5 du dispositif à. tiroir ale serrage E pour produire le mou vement ale desserrage du tiroir de ce dispo sitif.
Le desserrage du frein est commandé par le mécanicien avec certaines restrictions et c'est à cet effet qu'est prévue la. soupape de desserrage à bouton d'appui O.
Quand le tiroir du dispositif à tiroir ale serrage L' est en position de serrage, la sou pape à bouton d'appui 90 du dispositif O commande un orifice de décharge 91 qui est relié à la chambre à piston 85 par le con duit 9?, la cavité 93 du tiroir 6, le conduit 94 et le tuyau 95. Un ressort 96 maintient normalement la soupape 90 ouverte, de sorte que clans la. position de serrage du piston 4, la chambre à piston 85 est maintenue à la pression atmosphérique de manière à. em pêcher le mouvement de desserrage du pis ton r: jusqu'à ce que le mécanicien désirant faire desserrer le frein appuie sur le bouton clé la soupape 90 pour la fermer.
Ceci coupe l'orifice de décharge 91 de la chambre à pis ton 85, mais aucun effet ne se produira. aussi longtemps que la. vitesse du train dépasse la limite de vitesse particulière prédéterminée. clans l'exemple en considération, la limite de grande vitesse. Par conséquent, la sou pape de grande vitesse 19 continue à main tenir la chambre à piston 85 à la pression atmosphérique jusqu'à ce que la vitesse du train ait été réduite à la limite de vitesse prédéterminée.
Aussi longtemps que le dis positif à tiroir de serrage E reste en position ale serrage, l'air contenu clans les réservoirs égalisateurs<B>QI,</B> Q2 continuera à se décharger clans les réservoirs de réduction correspon dants Rl, R2 jusqu'à ce que les pressions dans ces réservoirs soient pleinement égalisées.
Sitôt que la vitesse du train aura été ré duite à la limite de vitesse prédéterminée. la soupape de grande vitesse 19 pourra se fermer et alors, la soupape à bouton d'appui 90 étant maintenue fermée, de l'air com primé passe, en égalisation de pression, par l'orifice 96 du piston 4 à la. chambre à piston 85, en permettant, au butoir à ressort. 97 de déplacer le piston 4 et avec lui le tiroir 6 en position de recouvrement.
En position de recouvrement, le tiroir 6 intercepte la communication entre la chambre à piston 85 et l'orifice de décharge 91, de sorte que le mécanicien peut main tenant lâcher la soupape à bouton d'ap pui 90.
La communication entre le réservoir de réduction R1 et le réservoir égalisateur Q' est aussi interceptée, mais la communication entre le réservoir de réduction R= et le ré servoir égalisateur Q2 de même que la com munication entre les soupapes de décharze 86, 87 et le réservoir à action différée restent ouvertes.
Le réservoir de réduction RI étant coupé du réservoir égalisateur<B>QI,</B> toute réduction de pression dans ce dernier réservoir cesse et quand la pression de la conduite de frein aura été réduite à un degré légèrement in- férieur <B>à la</B> pression du réservoir égalisa- teur, le piston 53 sera actionné pour fermer <B>la</B> soupape de décharge 86.
lie réservoir de réduction R2, cependant, est encore en communication avec le réser <B>voir</B> égalisateur Q= et la réduction de la pres <B>sion</B> dans ce dernier réservoir se continue jusqu'à égalisation de pression complète en tre les deux réservoirs. C'est alors que quand <B>la</B> pression de la conduite de frein se réduit légèrement au-dessous de la pression du ré servoir égalisateur, le piston 59 agit pour fermer la soupape de décharge 87.
Dans la position de serrage et dans la po sition de recouvrement du tiroir 6, le con duit de décharge commun 137 partant des soupapes de décharge 86, 87 est relié par une cavité !38 dans le tiroir 6 à un conduit 139 <B>allant</B> au réservoir à action différée 88.
Aussi longtemps que les soupapes de dé charge 86, 87 font décharger de l'air au ré servoir à action différée 88, le piston 89 agit pour maintenir la soupape 98 fermée, mais quand les soupapes de décharge se ferment, l'air dans le réservoir à action différée 88 s'échappe graduellement par un orifice d'é chappement 99 à l'atmosphère libre. La sou pape 98 commande un conduit 100 allant à. la chambre renfermant le piston 5 du dis positif à tiroir de serrage E et quand le dis positif à tiroir de serrage n'est pas en posi tion de desserrage normale, une rainure<B>101</B> permet l'égalisation de la pression d'air en tre la chambre à tiroir 50 et ladite chambre à piston.
La pression d'air ainsi égalisée agira sur la section de piston exposée de la soupape de décharge 98 et lorsque la pres sion dans le réservoir à action différée a été réduite à un degré bas par l'écoulement d'air à travers l'orifice 99, la pression sur la sou pape 98 la soulèvera et permettra l'écoule ment d'air depuis le.petit piston 5 par le con duit 100 et l'orifice d'échappement 102.
On remarquera qu'il y a deux dispositifs égalisateurs de décharge et que le réservoir égalisateur du dispositif égalisateur de dé charge K sera coupé du réservoir de réduc tion correspondant quand le tiroir de ser rage 6 se. meut à la position de recouvre ment, tandis que le réservoir égalisateur de décharge correspondant au dispositif de dé charge I, reste en communication avec son réservoir de réduction correspondant.
Le but (Je ces dispositions est d'assurer une réduc tion suffisante clans la pression de la con- cluite de frein de façon à entraîner une ré- ciuction de pression clans le réservoir auxi liaire à chaque triple valve sur toute la lon gueur du train, suffisante pour assurer qu'une augmentation subséquente clans la pression de la conduite de frein soit efficace pour provoquer le desserrage du frein. Si la réduction de pression dans la conduite de frein est trop faible, il y aura le danger que la pression de la conduite de frein ne puisse être augmentée au degré convenable pour réaliser une pression différentielle assurant le mouvement de desserrage des triples valves.
Le volume du réservoir (le réduction Ii= est, bien entendu, tel qu'on obtient la ré duction de pression désirée clans la conduite de frein.
La réduction de pression ainsi produite se manifestant au piston 5 est suffisante pour détruire l'équilibre (les pressions de fluide agissant sur la paire de pistons du dispositif à tiroir (le serrage, de sorte que le tiroir de serrage de celui-ci sera alors déplacé à la position cle desserrage, dans la quelle la chambre à tiroir rotatif 134 du ro binet de frein du mécanicien 31 sera de nou veau reliée au réservoir principal par le pas sage de fluide de la chambre à tiroir 50 par l'orifice 103, le conduit 10à. le tuyau 105 et le conduit 106.
De l'air est ensuite fourni par la ma noeuvre des robinets (le frein de la manière usuelle à la conduite (le frein pour provo quer le desserrage (les freins sur \toute la longueur du train.
Quand le dispositif à tiroir de serrage est amené à la position de rcouvrement, pen dant que le réservoir (le réduction Ri est coupé chi réservoir égalisateur Ql, comme décrit plus haut, à moins qu'une égalisation de pressions complète n'ait eu lieu;
la pres sion de la conduite de frein sera quelque peu plus élevée que la pression dans le ré servoir égalisateur R' et afin d'obtenir une @@\alisation rapide des pressions au piston de décharge 53, le réservoir égalisateur Q' se trouve relié, clans la position de recouvre ment du tiroir de serrage 6, à la conduite de frein 3'7 par le conduit 58, la cavité 57 du tiroir G, le conduit 56, la soupape de re tenue 55 et le conduit 511.
Si le frein est serré par la manoeuvre du robinet du frein du mécanicien, la pression de la conduite de frein sera réduite de la manière usuelle et comme la pression de la conduite Cie frein se manifeste aussi sous les pistons de décharge 53 et 59, on .verra qu'une pression plus élevée sera alors pré sente dans les réservoirs égalisateurs Q'. Q=. Cette pression plus élevée peut faire fuite au tour des pistons égalisateurs 53, 59 après que le frein a été serré pour alors avoir la ten dance à faire desserrer le frein.
Pour écii.eicette possibilité, les soupapes 86, 87 clos pitons 53, 59 sont montées élasti- quement sur ces derniers, par l'intermé diaire de ressorts 107, 108, de sorte que lors- crue la pression du réservoir égalisateur dé passe la pression de la conduite de frein, les pistons 53, 59 seront abaissés en com primant les ressorts<B>107, 108</B> de manière A. dénnascluer les rainures égalisatrices de pres sion respectives i09,
110 et à permettre ainsi 1\é.galisatio?i rapide de toute pression ër e:_cès clans les, réservoirs égalisateurs vers 1:; conduite de frein.
Si le frein est desserré par la manoeuvre du robinet de frein du mécanicien, la pres sion sur les pistons 53, 59 du côté de la con duite de frein, sera augmentée et cette pres sion fera monter ces pistons et ouvrir par <B>là-</B> les soupapes de décharge correspondantes, si la pression égalisatrice de réservoir est inférieure â celle de la conduite de frein.
Pour empêcher l'évacuation d'air de la conduite de frein par l'ouverture des -sou- papes de décharge 8G, 8î, le conduit de dé charge 137 est commandé par le tiroir de ser rage 6, de sorte que dans la position de d-s- seri-age normale du tiroir, le conduit de dv- charge est;
fermé, empèchant ainsi l'évacua tion d'air de la. conduite de frein si les sou papes de décharge devaient être ouvertes.
Dans la position de desserrage du clispo- sitif à tiroir de serrage E, les réservoirs de réduction R', R@ seront de nouveau reliés à l'atmosphère extérieure, tandis que les ré servoirs égalisateurs seront. reliés à la con duite de frein de façon à en produire le re- cliai'-'elYlellt pour un nouveau fo IiCtionne- nient.
Si le signal avertisseur est un signal de précaution, l'installation sera commandée de manière à limiter la vitesse du train à une vitesse moyenne, par exemple M milles à l'heure.
Dans ce cas, les circuits de la soie produiront la désexcitation cle l'électro aimant A et l'excitation de l'électro-aimant <I>B.</I> L'électro-aimant h étant excité, la sou pape 29 sera fermée et la soupape 30 ou verte pour fournir de l'air du réservoir prin cipal à la chambre à piston 7? du dispositif à tiroir G, comme clans le cas de la com mande pour grande vitesse, comme décrit plus haut. Le piston 23 fait, par conséquent.
déplacer le tiroir 24 à sa position intérieure.
L'effet de désexcitation de l'électro-aimant dépend de la position du dispositif ,'. tiroir F et implique le fonctionnement de cette partie de l'installation qui peut être appelée le dispositif de surveillance.
Con formément à ces prévisions, le mécanieieii devra exécuter une manoeuvre quand il voit que le signal avertisseur est un sil-iial de précaution afin de retenir la limite de vi tesse moyenne permise pour ce signal de précaution. S'il ne fait pas cette man #uvre. soit qu'il se trouve incapable de la, faire, soit qu'il néglige ses devoirs, la limite (le vitesse sera automatiquement. réduite- à, la limite de vitesse basse.
Le dispositif de surveillance N comporte une soupape<B>111</B> . munie d'un bouton d'appui. qui, lorsqu'elle est abaissée, relie la chambre à piston 48 du dispositif à tiroir h' à l'at- niosphère extérieure par le coneuit 112, la cavité 1i3 du tiroir 6, le conduit 111i et le
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tuyau <SEP> ü5.
<SEP> L'évacuation <SEP> de <SEP> fluide <SEP> e <SEP> la <SEP> cham bre <SEP> à <SEP> piston <SEP> 48 <SEP> oblige <SEP> le <SEP> piston <SEP> 2 <SEP> à <SEP> déplacer
<tb> le <SEP> tiroir <SEP> 22 <SEP> à <SEP> sa <SEP> position <SEP> extérie <SEP> re <SEP> clans <SEP> la- quelle la chambre à piston 74 du dispositif à tiroir de changement de vitesse D est re liée à la chambre renfermant la soupape 26; par le conduit 77, la cavité 116 du tiroir 22, le conduit 117, la cavité 118 du tiroir 24 et le conduit 119.
La chambre au-dessus du piston-tiroir 21;'D du dispositif H est reliée à la soupape de grande vitesse à serrage retardé 20 par le conduit 120, la cavité 121 du tiroir 24, le con duit 122, la cavité 123 du tiroir 22 et le con duit 124. Le réservoir à action différée pour serrage retardé T' est aussi relié à la cliani- bre au-dessus du piston-tiroir <B>25</B> et à la soupape de grande vitesse 20 par la cavité <B>123</B> et le conduit 62.
Le mouvement du tiroir 22 à sa position extérieure relie aussi l'électro-aimant A à la chambre à piston 48 par le conduit 73, la cavité<B>76</B> du tiroir 22 et le conduit 112, de sorte que, l'électro-aimant A étant. désexcité, l# chambre à piston 48 sera maintenue à la pression atmosphérique, permettant ainsi au mécanicien de lâcher la soupape de sur veillance<B>111.</B>
La soupape 20 étant alors reliée au réser voir chargé à action différée 7<B>"</B> en fera éva cuer de l'air dans une certaine mesure. Cette soupape est établie pour faire varier la sec tion d'évacuation libre d'une manière telle que l'air est évacué du réservoir à action différée T' dans une mesure proportionnelle ît- la vitesse (lu train et quand la pression clans le réservoir à action différée a été ré duite à un degré prédéterminé, le dispositif de 'décharge M est commandé pour laisser échapper de l'air du petit piston 1 du dispo sitif D, de manière à obliger celui-ci à pren dre sa position de vitesse moyenne.
Pour donner une explication plus détail lée, quand la pression dans le réservoir à action différée l" est réduite à un degré prédéterminé, la pression d'air d'alimenta tion agissant sur la face inférieure du pis ton-tiroir 25 par la voie du tuyau 121' et du conduit 128, fait monter cepiston-tiroir de façon à ouvrir la soupape ''i. La chambre < :
piston '74 chi dispositif à tiroir de change ment de vitesse 7) est alors reliée à la sou pape (le grande vitesse 20 et au réservoir à action différée l''. de sotte aue cl-, l'air est évacué de la face correshonclante chi piston 1, perinetffant à la pression d'air clans la chambre à piston ';
@ de forcer le dispositif à tiroir à sa position supérieure ou de vitesse moyenne. Dans cette position, le conduit 84 allant. à la chambre à piston 85 du dispositif à tiroir de serrage l: est relié, par la cavité 125 du tiroir 3, au conduit 126 allant à la soupape (le commande clé vitesse moyenne 18.
Si la vitesse du train dépasse la limite (le vitesse moyenne. par exemple 35 milles à l'heure. la soupape 18 sera en position d'ou- verture et (le l'air sera évacué de la cliant- bre à piston 85 pour produire le mouvement du dispositif à tiroir (le serrage l' à sa po sition de serrage, clans laquelle le frein sera,
serré pour récluire la vitesse du train de la manière décrite plus haut. Si la vitesse du train ne dépasse pas la limite de vitesse moyenne, alors le dispositif à tiroir de ser rage ne sera pas actionné et aucune opé ration n'aura lieu.
Compte un train se déplacera nécessaire- nienl, sur une distance d'autant plus .-rande avant que sa vitesse soit réduite à la vitesse désirée, que la vitesse chi train est grande.
l'emploi du niécaiiisine décrit pour retarder le serrage clic frein suivant la vitesse du train permet (le niaint.enir la vitesse du train jus qu'à ce que le point. soit atteint auquel, par le serrage du frein, la vitesse sera réduite à la limite de vitesse désirée pendant le temps que met le traite pour arriver à l'endroit, oit la vitesse réduite s'impose.
Le frein peut être desseré par le mé- canicien avec les mémes limitations que celles décrites en connexion avec la marche i@ lzt. limite de grande vitesse.
Si le mécanicien n'abaisse pas la sou pape à bôuton d'appui 111 en passant un signal de précaution, alors. le tiroir du dis positif F restera clans sa position intérieure, dans laquelle la chambre à piston 78 du dis- po#4tiI à tiroir D est reliée à l'atmosphère extérieure par le conduit 81, la cavité 80 du tiroir 24, le conduit 79, la cavité 76 du tiroir 22, le conduit 75 et la soupape 27 ouverte (le l'électro-aimant A.
La, chambre à piston 74 est aussi reliée à la soupape d'électro-aimant 27 par lé con duit 77 et la cavité 76, mais comme le piston 2 présente une aire plus grande que le pis ton 1, la, pression en déséquilibrage s'exer çant sur ces pistons déplacera le dispositif tiroir à sa position de petite vitesse, dans laquelle une communication est établie en tre la chambre à piston 85 du dispositif à tiroir de serrage E et la soupape de petite vitesse 17 par le conduit 84,
la cavité 129 du tiroir 3 et le conduit 7.30.
On comprendra maintenant que si la vi tesse du train dépasse la limite de petite vi tesse, par e#ïeinple 15 milles à l'heure, la soriijape 17 s'ouvrira et de l'air sera laissé échapper de la chambre à piston 85 pour produire le fonctionnement du dispositif à tiroir de scrrage de manière à occasionner un serrage (tu frein, comme décrit plus haut.
De cette façon, si le mécanicien omet d'abaisser la soupape à bouton d'appui 111 cn passant Lui signal de précaution, la vitesse du train sera réduite à la limite de petite vitesse, au lieu de la limite de vitesse mo@-enne comme cela aurait été le cas s'il avait abaissé la soupape.
\i le mécanicien devait attendre jus- d@i'alïrs passage du signal de précaution et appuyer alors sur la soupape de surveillance 7.11_. aucun effet n'aurait lieu, par ce que la soulpape de serrage sera maintenant en posi tion de serrage. dans laquelle la soupape de surveillance 11.1. est coupée du dispositif à tiroir F.
Si un signal de précaution est passé et que la vitesse eau train est réduite à une limite de vitesse moyenne, comme décrit plus haut, et si le signal avertisseur suivant est sur danger, alors un signal pour petite vitesse affectera les électm-aimants A.
B à une certaine distance en avant du signal de longer. Pour la petite vitesse, les deux élec tro-aimants sont désexcités et comme la sou pape 29 de l'électro-aimant B - est ouverte, de l'air est laissé échapper de la chambre à piston 72 du dispositif à tiroir G, de sorte crue le tiroir de celui-ci est déplacé à sa po sition extérieure,
dans laquelle la soupape de petite vitesse à serrage retardé 16 et le ré servoir à action différée pour serrage retardé T= sont reliés à la chambre située au-dessus du piston-tiroir <B>25</B> par l'intermédiaire de la cavité <B>1.31</B> qui relie le conduit 132 allant à la soupape 16, avec les conduits 120 et 61 Quand la pression dans le réservoir à action différée pour serrage retardé T= a été réduite à un degré prédéterminé par l'écoulement d'air par la soupape 16, en dépendance de la vitesse du train et de la grandeur de la section d'échappement libre, qui en résulte, à la soupape 16,
d'une manière analogue à ce qui a. été dit par rapport, à la soupape 20, alors la pression d'air d'alimentation agis sant sur le piston-tiroir <B>25</B> soulèvera celui-ci de tisanière ïi ouvrir la soupape 26 et relier ainsi la soupape 76 avec la chambre à sou pape 'ï8 du dispositif à tiroir (le changement de vitesse l) par le conduit 81, la cavité 133 du tiroir 24, le conduit 119, la soupape 26 et le conduit 120 qui est alors relié à la sou pape 16 comme décrit plus haut.
Le dispositif à tiroir de changement de vitesse D aura, par suite, son tiroir déplacé à la, position de petite vitesse par l'échappe ment d'air sous pression de la chambre à piston 78, et la chambre à piston 85 du dis positif à tiroir de serrage E sera reliée à la soupape de petite vitesse 17, de sorte que si la vitesse du train dépasse la limite de petite vitesse et la soupape 17 est ainsi ouverte, le dispositif à tiroir de serrage E sera actionné pour-provoquer un serrage du frein.
Tandis que le fonctionnement sus-décrit se rapporte à l'effet qui a lieu après que le train a passé un signal de précaution, on comprendra que le même effet se manifes tera dans le cas où le signal avertisseur est changé (le sa position "voie libre" ou de grande vitesse à une position de danger ou de petite vitesse.
Quand le dispositif à tiroir de serrage E est déplacé à sa position de serrage, l'écoute- ment d'air du réservoir principal à la cham bre à tiroir rotatif 34 est intercepté et il y a alors quelque possibilité que la pression de la conduite de frein agissant sous le tiroir rotatif 33 puisse soulever celui-ci de son siège.
Four empêcher cette éventualité, la dite chambre à tiroir rotatif est reliée à la conduite de frein dans la position de serrage aussi bien que dans la position de recouvre ment du dispositif à tiroir de serrage par la voie du conduit 54, de la soupape de retenue 134, le conduit 135, la cavité 136 du tiroir 6 et le conduit 104 qui conduit au tuyau 105.
On remarquera clans la description du fonctionnement qui précède que quand l'ins tallation est affectée par les circuits et si gnaux de la voie en vue de la petite vi tesse, le mécanisme à serrage retardé sera, mis en jeu, pendant que, si un signal de précaution est passé sans que le mécanicien ait appuyé sur le bouton de surveillance; la limite de petite vitesse sera appliquée et s'établira immédiatement, attendu que le mécanisme à serrage retardé est alors mis hors jeu.
Lorsque le tiroir du dispositif F est dé placé à sa position extérieure, la chambre à piston 48 est reliée à l'électro-aimant A de sorte que si le signal avertisseur devait chan ger de la position ,;précaution" à celle "voie libre, l'électro-aimant A, étant excité, agira pour ouvrir la soupape 28 de manière à faire arriver de l'air comprimé à la chambre à piston 48. Le piston 21 déplacera alors le tiroir 22 à sa position intérieure, dans la quelle une communication est établie en vue de faire varier la pression d'air dans le dis positif à tiroir de changement de vitesse D, de sorte que le tiroir de ce dispositif est dé placé < ï sa position de grande vitesse.
On comprendra maintenant que si la soupape de desseri-ag-e O est actionnée pour provoquer le desserrage du frein, le frein sera dessert: sans attendre que la vitesse soit réduite à la limite de vitesse moyenne.
8i l'on désire occasionner le desserrage automatique (tu frein sans intervention du mécanicien, cet. effet peut être obtenu en bouchant simplement le conduit 94 allant à la soupape (le desserrage O à commande manuelle.