Roue élastique. La présente invention a pour objet une roue élastique comportant un élément for. mant moyeu et un élément formant jante, de disposition coaxiale, relativement mobiles l'un par rapport<B>à</B> l'autre, des leviers arti culés de support en combinaison avec un tube pneumatique, interposés entre lesdits deux éléments et dont les leviers sont dis posés pour reporter, par des membres d'ap pui, la charge imposée<B>à</B> la"roue sur le tube pneumatique s'opposant<B>à</B> la tendance des- dits deux éléments<B>à</B> s'écarter de leur posi tion coaxiale, et des moyens pour maintenir le tube pneumatique, du moins aux endroits d'appui,
dans un état d'aplatissement dans le sens transversal afin d'augmenter l'aire d'appui du tube pneumatique.
Les dessins ci-joints représentent,<B>à</B> titre d'exemple, plusieurs formes d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. <B>1</B> est une coupe axiale d'une forme d'exécution; Les fig. 2,<B>3</B> et fi en montrent des détails; La fig. <B>5</B> est une vue schématique de l'ensemble des leviers articulés; La fig. <B>6</B> est une vue similaire, (les par ties étant représentées -en coupe;
Les fig. <B>7, 8, 9, 10</B> et<B>Il</B> montrent des du- tails cle la roue., la fig. <B>Il</B> étant une coupe suivant la ligne 11--il de la fig. <B>10,</B> La fig. 12 est une vue latérale de l'en semble<B>(je</B> la roue; La fig. t'a est une coupe,<B>à</B> grande échelle. par une variante de jante.
La fig. lli est une coupe axiale de l'en semble d'une seconde foi-me d'exécution de l'objet<B>(le</B> l'invention; La fig. 17) est une vue latérale. partie en coupe, des leviers articulés et du tube pneu niatique de cette forme d'exécution:
La fig. <B>16</B> est une vue latérale scliénia- tique similaire<B>à</B> la précédente, les deux<B>élé-</B> ments de la roue se trouvant en position co axiale avec le tube pneumatique gonflé, La fig. <B>17</B> est une vue similaire à la fig. <B>16.</B> niais le tube pneumatique étant affaissé-, Les fig. <B>18, 19,</B> 20, 21.
22,<B>23,</B> *24, <B>25.</B> 2Gt# <B>27,</B> 28 et<B>29</B> montrent divers détails de cette seconde forme d'exécution, les fig. 20, 21 et 22 étant des coupes, respectivement, suivant la ligne 20--21-1 de fig. <B>19,</B> suivant la ligne 21-21 de fig. <B>18</B> et suivant la ligne 22-22 de fig. 21# La fig. <B>30</B> montre une variante; Les fig. <B>31,</B> 32 et,<B>33</B> montrent un autre détail de ladite seconde forme d'exécution;
La fi-. 34 est une coupe fragmentaire si- inilaire <B>à</B> la fib-. 15, mais montrant une va riante de roue, Les fig. <B>3.)</B> et<B>36</B> montrent en plan des détails de cette variante; Les fig. <B>ST, 38</B> et<B>39</B> sont des coupes par ces détails; Les fig.- 40, il et 42 sont des coupes, res- pectivenient, suivant les lignes<B>27-27, 28-28</B> et 21,1---29 de fing. 34;
La fig. 413 est une coupe fragmentaire d'une variante relative au tube pneumatique, Dans la forme d'exécution représentée aux fig. <B>1 à.</B> 12, un arbre rotatif libre<B>1</B> porte, Ù son extrémité extérieure, un plateau 2 pourvu de segments périphériques<B>3</B> dis posés entre clos oreilles 4 prévues<B>à</B> la sur face intérieure de la, boîte cylindrique<B>5,</B> qui constitue le prolongement du corps de moyeu<B>6</B> monté,<B>à</B> la façon bien connue, sur des roulement,-;
<B>à</B> rouleaux<B>7</B> porté par l'es sieu<B>S.</B> Le corps de moyeu<B>6</B> présente des groupes d'oreilles<B>9</B> espacés autour de sa périphérie, les oreilles de chaque groupe se trouvant alignées le long d'une ligne paral lèle<B>à</B> l'axe de la roue. Chaque groupe d'oreilles supporte une cheville-pivot creuse <B>10</B> pouvant renfermer un lubrifiant.
En se référant plus spécialement aux fig. <B>5</B> et<B>6,</B> on voit qu'une paire de bielles <B>Il</B> sont articulées sur les chevilles-pivots <B>10,</B> ces bi#Iles ayanL la forme représentée en fig. <B>8,</B> c'est-à-dire que chacune d'elles com porte deux bossages 12 disposés sur la che- ville-pivot <B>10</B> alternativement par rapport<B>à</B> ceux de l'autre bielle, les bossages adja cents 12 étant séparés par les oreilles<B>9.
A</B> ]oui- extrémité extérieure, les bielles<B>Il</B> pos- sèclent chacune deux douilles<B>13</B> espàcées Fune de l'autre et disposées pour s'articuler sur des chevilles-pivots 14, comme représenté en fi-.<B>7,</B> ces chevilles-pivots étant portées dans les douilles espacées<B>1.)</B> de leviers<B>16</B> articulés par des bossages<B>17</B> sur une<U>tige</U> <B>de</B> support tubulaire<B>18.</B> Ces tiges de support <B>18</B> se trouvent alignées suivant des plans ra diaux avec les chevilles-pivots <B>10</B> correspon dants.
Comme représenté en fig. 11, les che- villes-pivots <B>18</B> sont fixées, dans clos parties renflées d'une bague<B>19</B> et réunies, de l'au tre côté, par une bague<B>.00,</B> dans laquelh, elles sont tenues par des têtes 21 vissées sur leurs extrémités.
Chaque cheville-pivot <B>là</B> sert de tourillon<B>à</B> un sabot 22, de préférence en tôle, ayant ses bords Ion.-itudinaux re courbées vers l'intérieur (fig. <B>3)</B> pour établir un contact en roulement avec la surface in térieure d'une bande flexible 23, tandis qu'à ses extrémités, il est, replié en dedans pour former des oreilles 24, entre lesquelles, et en alignement avec lesquelles, il comporte encore des oreilles supplémentaires 2ri, toutes ces oreilles servant au montage du sabot sur la cheville-pivot li correspondante, ces oreilles sont représentées en coupe<B>à</B> la<B>fi,-.
7</B> et elles s'introduisent entre les douilles lâ des bielles<B>il</B> et les douilles<B>15</B> des leviers <B>16.</B> On obtient clé la sorte une Ion.-lue portée pour les parlies-arliculées. ce qui est avap- la.-eux pour éviter clos gauchissements de<B>la</B> roue dans le sens transversal<B>à</B> son plan.
Sur chacune clos tiges de support<B>18</B> est mon'i.("e une patte arquée<B>26</B> (fig. 2) pourvue, sur<I>ses</I> bords longitudinaux, de mâchoires<B>27</B><I>se ser-</I> rant sur la fige de support,<B>18.</B> Des se---metils de cylindre<B>28</B> prévus aux extrémités de cette patte s'ajustent sur les bossa.-les <B>17</B> des leviers 16, Chaque patte<B>26</B> est pourvue d'une portion médiane renfoncée<B>29</B> qui forme une boîte d'assise pour s'enga.-er avec la tige de support<B>18</B> entre les bossa,,
-es 17 des leviers<B>16.</B> Près de chaque exirémité. <B>la</B> patte<B>26</B> est pourvue d'une saillie<B>30</B> ser vant<B>à</B> la mise en position de la bande flexible 213. Celle-ci est combiné avec titi membre élastique qui s'oppose<B>à</B> la tendance clos éléments (moyeu, jante) de la roue<B>à</B> s'écarter de leur position coaxiale ou con- #1 centrique et sert aussi<B>à</B> transmettre le tor- que d'un desdits éléments<B>à</B> l'autre, soit pour la commande de la roue, soit pour son freinage.
Ce membre élastique est formée par un tube annulaire pneumatique <B>31.</B> Comme montré en fig. <B>1,</B> la bande flexi ble<B>23</B> présente une largeur relativement grande et le tube pneumatique<B>31,</B> au lieu d'être (le section circulaire, est aplati sen siblement dans le sens transversal entre la bande flexible<B>23</B> et un siège<B>32</B> servant d'ap pui<B>à</B> la périphérie extérieure du tube pneu- niatique <B>31.</B> L'aire de contact sur les parties périphériques intérieure et extérieure de ce tube pneumatique est ainsi grandement aug- nientée, ce qui est fort avantageux pour la répartition des efforts s'exerçant sur le tube pneumatique.
Le siège<B>32</B> est supporté prin cipalement par une nervure annulaire<B>33</B> saillant vers l'intérieur<B>à</B> partir de la jante 31 sur laquelle est monté le bandage<B>35</B> en caoutchour plein. Une joue annulaire laté rale<B>36</B> relie la jante 34<B>à</B> la bague<B>19,</B> tandis qu'une joue annulaire latérale<B>37</B> est fixée par des boulons 37a, en même temps que la joue<B>36, à</B> la jante 34.
Une bague<B>38</B> est re liée par soudure<B>à</B> la paroi intérieure de la joue<B>37.</B> Ces parties sont pourvues d'une capsule de fermeture<B>39</B> représentée en fil-,,i et comportant une plaque métallique avec bord périphérique 40, qui en limite le<B>dé-</B> placement vers l'intérieur, et avec des seg- merits ou oreilles segmentaires 41 disposées pour pouvoir passer par des encoches seg- nientaires correspondantes 112 prévues au bord intérieur de la bague 20. Après que cette capsule a été iniroduite dans son siège dans la bague. 20, elle est amenée<B>à</B> tourner de façon<B>à</B> faire enclencher ses segments 41.
<B>à</B> la façon d'un joint<B>à</B> haî onnette, derrière les segments<B>U</B> réservés entre les encoches 4'2 de la bàgue 20. On comprend de la sorte (lue la joue latérale<B>37</B> peut être enlevée fa cilement-<B>Il</B> suffit de tourner et de retirer la capsule précitée et d'enlever les écrous des boulons 37a.
Grâce<B>à</B> cette possibilité d'en lèvement facile de la joue<B>37.</B> on peut avoir facilement accès au tube pneumatique et autres arti aux p es intérieures de la roue. Ai-i centre, la capsule de fermeture est pourvue d'un regard IM pcriiiettant d'observer un in dex 45 porté par un chapeau 46 qui ferme l'extrémité extérieure<B>de</B> la boîte<B>5.</B> Comme l'index 45 participe aux mouvements de<B>dé-</B> placement relatifs de Félément-moyeu de la roue,
tandis que le regard 44 participe aux mouvements de déplacement relatifs<B>de</B> l'élé- ment-jante de la roue, la position de l'index 45 dans le regard 114 sert<B>à</B> indiquer l'écart (le position ou le désaxage de ces éléments (le la roue par rapport<B>à</B> leur position<B>co-</B> axiale relative. Un tambour de frein<B>W</B> soli- (taire d'un plateau 48 est monté, sur un pro- Ion.-ement 49 du corps de moyeu<B>6,</B> auquel il est fixé par des boulons traversant le pla teau<B>!t8</B> et les oreilles adjacentes<B>9.</B> Le pla teau<B>118</B> est garni, sur son côté extérieur.
d'une feuille de tôle<B>50</B> établissant un joint étanche avec une bague-garniture <B>51</B> insérée (Jans la bagne<B>M</B><I>s</I> (fig. <B>1)</B> indique des en droit,-, (le soudure entre certaines des parties précitées.
Le fonctionnement de la roue décrite est connu. Sous la charge il se produit un (Msaxage entre les éléments, moyeu et japW de la roue et le tube pneumatique recoif les efforts par l'intermédiaire des bielles<B>Il</B> et (les leviers<B>16</B> avec les sabots 22 et les pattes<B>26</B> (fig. 6.). Toutefois, on constate certains avantages de cette forme d'exécution sur les dispositions connues.
En effet, la forme aplatie du tube pneumatique<B>31</B> per met non seulement l'utilisation. en travail utilie, d'une plus grande pression totale que dans le cas d'un tube pneumatique de sec tion circulaire. mais on parvient aussi<B>à</B> une valeur (le pression totale suffisante dans le tube pneumatique sans trop augmenter le diamètre de la roue.
En même temps. l'effi cacité (les leviers d'appui<B>16</B> qui s'opposent <B>à</B> l'écartement des éléments, moyeu, jante. de la roue de leur position concentrique et transmettent le torque d'un élément<B>à</B> l'au tre, est augmentée dans une mesure corres- ponclante. En employant une roue comme celle qui vient d'être décrite,<B>à.</B> des voitures automobiles lourdes, on a trouvé qu'il n'était pas nécessaire d'augmenter l'étendue radiale du tube pneumatique ou d'élever la pression de l'air<B>y</B> contenu. Les avantages du ban dage en caoutchouc plein au point de vue du service de traction sont conservés.
Les sabots d'appui sus-mentionnés étant con.. venablement conformés et montés<B>à</B> pivot, on prévoit pour lesdits organes la possibilité d"un mouvement de roulement sur la bande Éle.xible 213) protégeant en même temps le tube ou chambre<B>à</B> air M, Les joues lat(',,- rales <B>36, 37</B> conjointement, avec le plateau <B>4S</B> et<B>la</B> capsule de fermeture<B>39</B> forment enveloppe étanche pour les parties inté rieures de la roue.
Dans la variante de la fing. 13, la jante<B>52</B> formée d'une couronne massive et àolide porte un bandage<B>à</B> deux bandes de roule ment juxtaposées<B>53</B> et est pourvue de pièces annulaires en foi-me de cornière<B>55</B> servant <B>à</B> la fixation des joues latérales 54. Le tube pneumatique formant chambre<B>à</B> air, aplati dans le sens latéral, est emprisonné entre Ji jante<B>52</B> et la bande<B>57</B> destinée<B>à</B> s'ap pliquer sur des pattes et des sabots d'un système de leviers de support. comme dans la première forme d'exécution. Dans ce cas.
comme dans le cas précédent, on comprend que l'appui pneumaticfue élastique procuré par le tube<B>à</B> air aplati est<B>à</B> peu équivalent <B>à</B> celui qui serait procuré par un ttibe <B>à</B> air de section circulaire, de plus grandes dimen sions.
La forme d'exécution des fig. 14<B>à 29</B> et <B>31.</B> 32,<B>33</B> comporte un moyeu avec des oreilles<B>101</B> servant, de supports<B>à</B> des che- villes-pivots 122, sur chacune desciuelles sont articulées une paire de bielles 102 reliées,<B>à</B> leur extrémité extérieure, par des chevilles '1013P <B>à</B> des paires de leviers couclés 104 mon tés sur l'élément-jante de la roue.
Celui-ci comporte la jante proprement dite 1(15 (ffir. M) muni du bandage en caoutchouc plein <B>1016</B> et.<B>à</B> la périphérie intérieure de laquelle est fixé un cercle<B>107,</B> pourvu, d'un<B>côté,</B> d'un rebord saillant vers l'intérieur<B>108</B> et.
de l'autre côté. d'une partie coudée 109 <B>à,</B> l'écart<B>de</B> la surface intérieure de la jante <B>105.</B> DansYangle formé par le rebord<B>108</B> sur le cercle 107 sont montées des consoles 110 fixées<B>à</B> celui-ci et dont chacune est pourvue d'un bossage de support M rece vant une cheville'> tubulaire 112 servant de pivot, une extrémité de celle-ci étant sertie sur l'extrémité correspondante chi bossage<B>111</B> et cet assemblage étant as suré au moyen d'un disque de ser rage 11,î. C'est<B>-</B> sur ces chevilles-pivots que sont articulés les leviers de support, 1_01 par leurs bossages M4,
dont ceux d'un<B>le-</B> vier, sur chaque cheville-pivot alternent avec ceux<B>de</B> l'autre levier. Une rondelle 115 de plus grand diamètre que les bossages M est interposée sur chaque cheville-pivot 112 entre les deux bossa.-les intermédiaires ap- parfenant, respectivemerit, aux leviers Ifi4 de la paire de leviers correspondante.
Les le viers de support 404 sont retenus sur leurs chevilles-pivots 112 au moyen de vis<B>116</B> vis sées dans l'extrémité opposée taraudée de ces chevilles et dont la tête porte siti, un- rondelle 1.17.
En se référant, aux fig. <B>25</B> et 26# chacun (les leviers condés 104 comporte trois bran- iches 1.18 portant une cheville<B>119</B> munie de galet d'appui 120.
La. cheville 103 reliant chaque bielle 102<B>à</B> l'un des leviers 10i étant disposée entre la cheville 112 et les galets d'appui 120, on comprend cfue la pression effective du tube pneumatique agira sin- iiii bras de levier plus -rand que l'effort trans mis au levier 104 par la bielle 102. Atu, fig. <B>25</B> et<B>26,</B> la bielle 102 et le levier 101i sont représentés<B>à</B> leur position de déplacement angulaire extrême l'un par rapport<B>à</B> l'autre.
la position normale de travail de la bielle 102 par rapport au levier<B>104</B> étant iiidiqii#e en I.ignes pointillées<B>à</B> la fig, <B>26.</B> Les bos sages intérieures fendus 121 de chaque paire <B>de</B> bielles 102 sont articulés sur la cheville- pivot 122 correspondante.
<B>Il</B> ressort des fig. 14,<B>25</B> et<B>27</B> que les dif férentes parties d'articulation sont réparties ou disposées sensiblement symétriquement par rapport au plan transversal médian de ],a roue, d'où bonne répartition des efforts de support sur le tube pneumatique ou cham- bre <B>à</B> air.
Ces efforts peuvent être transmis au tube pneumatique par les galets 120 dis posés pour coopérer par paires avec un sabot d'appui<B>123,</B> comme oit le voit en fig. M., ce sabot présentant,<B>à</B> cet effet, sur son côté in térieur, cieux parties surélevées 124 (fig. 20) foi-niant rails (le guidage pour lesdits galets.
Sur leur c'té extérieur, les sabots (Vappui <B>123</B> sont pourvus (le tenons 12b qui s'enga gent dans des ouvertures<B>126</B> prévues dans une enveloppe extérieure 127 du tube pneu- inatique (fig. <B>15).</B> Les tenons M sont taraudés et reçoivent des vis de fixation 128 pour l'as- serriblage de l'enveloppe<B>127</B> et des sabots d'appui<B>123.</B> L'enveloppe 127 présente en un endroit de sa périphérie extérieure une ou verture (le séparation longitudinale<B>129</B> (Jig. <B>32</B> et<B>33)
</B> s'étendant tout autour le long de l'enveloppe et où les bords de l'enveloppe sont reliés entre eux au moyen de crochets <B>130</B> solidaires de plaques 13l rivées en<B>131'</B> aux bords de l'enveloppe, les crochets d'un côté étant disposés en quinconce par rapport aux crochets. de l'autre côté et s'inter pénétrant de façon<B>à</B> permettre le pas sage d'une broche d'accouplement<B>132.</B> Le tube pneumatique étant gonflé, l'ef fort se traduira aussi sur l'enveloppe <B>127</B> de façon<B>à</B> produire l'interverrouil- lage des crochets<B>130</B> au moyen de la broche 1:32 (fig. <B>31</B> et<B>33).</B>
Les sabots d'appui<B>123</B> sont dans les es paces compris entre les chevilles-pivots 112. Comme représenté aux fig. <B>15</B> et 18, ces sa bots sont reliés, au moyen de tronçons de chaîne articulés<B>133, à</B> broches d'articulation <B>133', à</B> des pattes cintrées 134 recouvraut les bossages 114 des leviers coudés 104, un jeu suffisant étant réservé pour le libre mou vement de ces bossages par la présence des rondelles<B>115</B> sus-mentionnées (fig. 14).
L'une de ces pattes 134 est représentée aux fig. 21 et<B>292.</B> Elle est pourvue de tenons<B>135</B> s'en gageant dans des ouvertures prévues dans l'enveloppe<B>127</B> et recevant des vis<B>136</B> pour sa 'fixation sur celle-ci.
L'enveloppe<B>127</B> renferme le tube<B>à</B> air ou chambre<B>à</B> air proprement dite<B>137</B> pour- vue, en des endroits opposés, de parties ren flées 138 dont les unes forment coussins d*appui en face clés sabots d'appui<B>123.</B> Pour réduire le mouvement perdu ou<B>jeu</B> radial de ces parties renflées sans limiter indùment l'effet 'élastique<B>du</B> tube pneumatique, la par tie périphérique extérieure du tube piietima- tique est SOUteflUe (le telle manière que les parties rc#nflU'es .113S soient repoussées vers l'intérieur ,fig. <B>15, 16, 17</B> et 2-1).
Ce soutien est obtenu au moyen (t'une Couronne rigide (le soutien 13)9 (fig. 24##, el]. bois Ou autre matière appropriée, s'ajustant par sa péri- pliérie extérieure sur le cercle<B>107</B> et pour vue d'encoches 1110 pour le passage des con soles<B>110</B> (fizg. 1IL)
. l_#i surface intérieure<B>(le</B> cette couroune clé soutien présente d'endroit en endroit des renflements déterminant la rentrée (les parties renflées<B>138.</B> La fig. 23 montre, reclre.,;
>#é un longueur, un tube pneu- niatique, comportant une enveloppe exté rieure et la chambre<B>à</B> air et présentant alternativement clés sections d*appui <B>à</B> par ties renflées<B>127a</B> et (les sections<B>à</B> passage Zn (Fair plus large 1271.), les sections 127a étant, mesurées intérieurement, moins larges dans le sens latéral et moins hautes dans le sens radial que les sections 1271). Le profil d'une (les sections 127a est montré dans la partie in férieure de la fig. 14,
celui d'une sections 1*27b l'est dans la partie supérieure de cette figure. Tandis que la couronne (le soutien<B>139</B> est adaptée pour souteiiii- le tube pneumatique de manière<B>à</B> présenter clés parties renfor cées en face des sabots d'appui<B>123</B> inter venant entre le système (le leviers et le sup port et, le tube pneumatique, on a trouvé, avantageux clé prévoit- clés moyens pour re froidir les parties efflourant le tube piieuma- tique entre celui-ci et la jante.<B>A</B> cet effet, au lieu d'employer une couronne (le sou tien massive,
oit petit<I>se servir</I> d'une cou ronne en foi-nie (le carcasse (fig. <B>29)</B> établie au moyen d'une bande métallique 141. repliée tout autour, (le distance en distance, de fa.- con <B>à</B> former (les nervures transversales li2 (le hauteurs plus grandes en certains en droits pour<B>y</B> déterminer le rentrage (lu tube pneumatique.
On voit dans<B>la</B> fig. <B>29</B> qu'un espace intermédiaire<B>à</B> air de refroidisse ment est ainsi créé sur toute la périphérie du tube pneumatique, cet espace<B>à</B> air Lie refroidissement étant plus spacieux aux en droits où viennent s'appuyer les leviers d'ap pui.
En se référant<B>à</B> la fig. 14, une bague' garniture 143 est insérée entre la jante<B>105</B> et le rebord Pis du cercle<B>107.</B> Un plateau annulaire 14-11 s*appuie contre cette bague- garniture 143 et est fixé, avec interposition de la bague<B>145,</B> audit rebord<B>108</B> sur lequel s'agrafe la bague 145 par une partie repliée 146. Le platiau 144 reçoit dans une rainure formée par deux rebords concentriques 147 une bague-garniture 14.8,
contre laquelle s'appuie le plateau de bout<B>150</B> d'un tambour de frein i4g fixé avec un anneau iOb au moyeu de la roue. Sur le côté opposé, la roue est pourvue d'une joue, de recouvrement<B>J-52</B> <I>s</I><B>.</B> appliquant contre la partie coudée<B>109</B> du cercle 107 et qui est portée par une bague <B>153</B> s'ajustant sur cette partie coudée, tout en étant amovible avec la joue<B>152</B> pour per mettre l'accès aux parties intérieures de la roue.
Entre la partie coudée<B>109</B> du cercle <B>107,</B> la jante<B>105</B> et le bord de la joue<B>152</B> est iiitcj,pos(,e une bague-garniture <B>109'.</B> Un bout de tube 154 renfermant, une soupape à air et débouchant<B>à</B> l'intérieur (lu tube pneumatique s'('-Iencl latéralement au -tra vers de la bague 153 et est pourvu exté- rieurenient d'un chapeau<B>à</B> vis<B>155,</B> ce bout Ce tube permettant le raccord d'une pompe <B>à.</B> air.
En examinant la fig. <B>1.5,</B> on voit que<B>la</B> réaction élastique du tube pneumatique se transmet aux leviers 104 par l'intermédiaire des --alets 120 coopérant avec les sabots d'ap pui 123, la charge agissant par les bielles iG2 sur lesdits leviei#s, et comme la pression d'air du tube pneumatique agit aux extrémités exté rieures des leviers 1.04, tanclis que la,
charge se transmettant par les bielles 102 est-ap- pliqui-e sur un bras de levier plus<B>-</B> court aux articulations J.03. on peut employer une pres sion d'air plus faible<B>à</B> l'intérieur du tube pneumatique que dans la première forme d'exécution. On comprend, par suite, que non seulement la pression d'air s'exerce clans les parties élargies ou aplaties du tube pneumatique sur une plus grande surfaee (Fappui active, mais qu'elle agit aussi sur un bras (le levier plus grand par rapport aux parties de support.
Par l'emploi d'un tube pneumatique aplati, celui-ci occupera moins d'espare dans le sens radial qu'un tube de. section circulaire tout autour. Les éléments <B>123</B> el 13IL étant reliés entre eux par les lieils flexibles<B>103</B> s'adaptant au tube pneuma tique, c'est-à-dire<B>à</B> son enveloppe extérieure, le tube pneumatique est empêché de s'épa nouir entre lesclits éléments et (le s'abîmer aux bords de ces derniers.
Dans la variante de la fi-.<B>30,</B> le bandage en caoutchouc plein<B>156</B> est monté sur la jante<B>157, à</B> l'intérieur de laquelle est dis posé le cercle<B>158 à</B> parties coudées vers l'intérieur<B>159, 1.69.</B> La partie coudée 16ri est solidaire de consoles de support<B>1.61</B> aux quelles correspondent des consoles 1*2 fixées <B>à</B> une bague<B>1.63</B> s'appliquant latéralement conti-e la partie coudée<B>1.59</B> du cercle<B>158.</B> Un disque en tôle 16! est fixé<B>à</B> la bague<B>163.</B> Les consoles<B>161, 162</B> se trouvant, par paire, en alignement axial l'une avec l'autre ser vent de support<B>à</B> des chevilles<B>1.65 y</B> fixées au moyen (le vis<B>1.66</B> et,
destinées<B>à</B> recevoir les leviers d'appui agissant, sur le tube pneu- inaticfue. Un couvercle amovible en<I>tôle<B>]6î</B></I> est fixé par des écrous<B>168</B> vissés sur des boulons<B>169</B> rivés<B>à</B> la partie coudée 1(19 du cercle<B>158.</B>
Dans la forme d'exécution des fig. M<B>à</B> 12, les différentes parties (le la roue ont ap- proxiniativement la même construction que celles de la forme d'exécution des fig. <B>M</B> à <B>29,</B> àl'exception du tube pneumatique et de certaines parties attenantes.
Comme précé- deniment, les sabots d'appui<B>170</B> et les patW#, <B>1.72</B> sont fixés à l'enveloppe<B>171</B> (lu tube lineurnatique, les premiers au moyen des te nons 1.'76 (fig. <B>35</B> et a7) et de'vis <B>177,</B> les<I>se-</I> conds au moyen des tenons<B>179</B> (fig. <B>36,</B> 3t,, et<B>39)</B> et de vis 17711 jig. <B>34).</B> Cependant,
les sabots d'appui<B>170</B> ne sont ici pas reliés par des liens ilexibles aux pattes i72. La forme du tube pneumatique ressort des fig. <B>34, 40,</B> !ïl et 42. En face des sabots d'appui<B>170,</B> le tube pneumatique est de section plus large et aplati clans le sens transversal, comme représenté en 174<B>à</B> la fig. 40, et présente (les parties de paroi renforcées. En face des pattes l'î2 recouvrant les articulations des leviers de support, il est de section moins large, tout en étant aplati dans le sens traits.
versai en i7b (fig. 41), et dans Lies parties de longueur intermédiaires il est de section plus ou moins circulaire, comme en<B>173</B> à la fig. i2, ees parties formant des parties de transition prenant une section de plus en plus allongée ou aplatie<B>à</B> mesure qu'on s'approche (les sections franchement aplaties des fig. 40 et 41. De préférehce,, le diamètre (les parties de transition M du tube pneu- inatique est sensiblement égal<B>à</B> la hauteur radiale de ses parties aplaties 174 se trou vant en face des sabots d'appui.
En donnant, ait tube pneumatique des parties intermé diaires de section plus ou moins circulaire. on évite le gonflement ou épanouissement. du tube pneumatique entre les éléments<B>17()</B> et<B>172</B> et, par suite, le risque de celui-ci (le, s'abimer aux bords (le ces éléments. Les liens flexibles entre ces derniers deviennent par <B>là</B> superflus.
Comme plus haut, les sabots <B>ci</B> 'appui<B>170</B> sont pourvus de parties reliaus- sées <B>178</B> formant rails pour les galets d'ap pui des leviers de support, Dans les formes d'exécution qui viennent d'être décrites, il peut<B>y</B> avoir affaissement (lu tube pnetimatique sur les parties renflées ou renforcées<B>138</B> sous la pression des galets 120 des leviers de support<B>104,</B> comme cela est représenté en fig. <B>17,</B> notamment dans<B>le</B> cas d'une fuite d'air ou d'un dégonflement du tube pneumatique. Ces parties renforcées (lu tube pneumatique venant s'appuyer l'une sur l'autre donnent alors<B>à</B> la roue une bonne stabilité pendant son roulement dan-, ces conditions.
En se référant<B>à</B> la fig. 14, on remarquera que la capacité annulaire renfermant le tube pneumatique et les<B>1 -</B> eviers et bielles de sup port est en libre communication avec Pat- mosplière par (les trous<B>130</B> d'une paroi iiité- rieure et des trous<B>1.81</B> d'une paroi extérieure d*une capsule centrale<B>à</B> double fond<B>1.82</B> dis posée ait bout (lu moyen (le la roue.
Pour enipèclier Farrivée d'eau<B>à</B> l'intérieur de la dite caparité, la capsule comporte entre<I>ses</I> parois., intérieure et extérieure une cloison intermédiaire 1,S3 pourvue d'une ouverture centrale 181t et formant chicane sur le pas sage entre les trous<B>180</B> et 181, cette cloison arrètant toute l'eau qui pourrait pénétrer par les trous<B>181</B> et la faisant écouler de nou. veau par ceux de ces trous qui se trotivent chaque fois sous l'axe (le la roue.
Ce clispo. sitif pourrait. bien entendu, aussi s'appli quer en combinaison avec la capsule .39 de la première foi-me d'exécution.<B>Il</B> pourrait d'aill eurs aussi être supprimé. Un regard 185 dans la capsule 18'2 permet d'observer- le décentrement ou désaxage des parties lors que la roue est ehargée.
Dans toutes les formes d'exécution dé- rrites#, on remarquera l'avantage d'avoir de larges coussins ou assises pneumatiques aux endroits où se reporte la charge. Sous l'effet. de la charge, le tube pneumatique sera com. 1) successivement dans ses différentes parties (le la longueur et il se produira par <B>là</B> une circtilation d'ait- <B>à</B> l'intérieur dit tube Cf,]Lli peut contribuer au refroidissement des parties.
<B>La</B> fin--. 43 montre une variante relative, au tube pneumatique, (laits laquelle l'en veloppe dv celui-ci comporte des portions renforcées<B>186</B> phis épaisses et. plus solides pour supporter les sabots d'appui que les portions<B>187</B> vorrespondant aux pattes (le re couvrement (les articulations (les leviers<B>de</B> support.
Cette construction permet l'emploi (l'une chambre â air<B>à</B> épaisseur (le paroi uniforme, de soi-te que celle-ci est,<B>à</B> l'état déc-1-onflé, plus facilement pliable et maniable (ILie (laits le cas où elle comporte. elle-même. les parties, (l'appui renforcées.
Elastic wheel. The present invention relates to an elastic wheel comprising a for element. mant hub and a rim-forming element, of coaxial arrangement, relatively movable with respect to each other, articulated support levers in combination with a pneumatic tube, interposed between said two elements and the levers of which are arranged to transfer, by support members, the load imposed <B> to </B> the "wheel on the pneumatic tube opposing <B> to </B> the tendency of- said two elements <B> to </B> moving away from their coaxial position, and means for maintaining the pneumatic tube, at least at the places of support,
in a transverse flattening state in order to increase the bearing area of the pneumatic tube.
The accompanying drawings represent, <B> by </B> by way of example, several embodiments of the object of the invention.
Fig. <B> 1 </B> is an axial section of an embodiment; Figs. 2, <B> 3 </B> and fi show details; Fig. <B> 5 </B> is a schematic view of all the articulated levers; Fig. <B> 6 </B> is a similar view, (the parts being shown -in section;
Figs. <B> 7, 8, 9, 10 </B> and <B> Il </B> show details of the wheel., Fig. <B> Il </B> being a section on line 11 - il of fig. <B> 10, </B> Fig. 12 is a side view of the whole <B> (I </B> wheel; Fig. T'a is a section, <B> to </B> large scale, through a variant of the rim.
Fig. 11 is an axial section of the whole of a second embodiment of the object <B> (the </B> invention; Fig. 17) is a side view. part in section, of the articulated levers and of the niatic tire tube of this embodiment:
Fig. <B> 16 </B> is a sclieniatic side view similar <B> to </B> the previous one, the two <B> elements </B> of the wheel being in position coaxial with the inflated pneumatic tube, Fig. <B> 17 </B> is a view similar to fig. <B> 16. </B> But the pneumatic tube being collapsed, Figs. <B> 18, 19, </B> 20, 21.
22, <B> 23, </B> * 24, <B> 25. </B> 2Gt # <B> 27, </B> 28 and <B> 29 </B> show various details of this second embodiment, FIGS. 20, 21 and 22 being sections, respectively, taken along line 20--21-1 of FIG. <B> 19, </B> along line 21-21 of fig. <B> 18 </B> and following line 22-22 of fig. 21 # Fig. <B> 30 </B> shows a variant; Figs. <B> 31, </B> 32 and, <B> 33 </B> show another detail of said second embodiment;
The fi-. 34 is a fragmentary section similar to <B> at </B> the fib-. 15, but showing a smooth running wheel, Figs. <B> 3.) </B> and <B> 36 </B> show details of this variant in plan; Figs. <B> ST, 38 </B> and <B> 39 </B> are sections by these details; Figs. - 40, il and 42 are sections, respectively, along lines <B> 27-27, 28-28 </B> and 21,1 --- 29 of fing. 34;
Fig. 413 is a fragmentary section of a variant relating to the pneumatic tube. In the embodiment shown in FIGS. <B> 1 to. </B> 12, a free rotating shaft <B> 1 </B> carries, at its outer end, a plate 2 provided with peripheral segments <B> 3 </B> placed between closed ears 4 provided <B> to </B> the on the inside face of the, cylindrical box <B> 5, </B> which constitutes the extension of the hub body <B> 6 </B> mounted, <B> in </B> the well-known way, on bearings, -;
<B> with </B> rollers <B> 7 </B> carried by the axle <B> S. </B> The hub body <B> 6 </B> presents groups of ears <B> 9 </B> spaced around its periphery, the ears of each group being aligned along a line parallel <B> to </B> the axis of the wheel. Each ear group supports a hollow <B> 10 </B> pivot pin which may contain lubricant.
With particular reference to FIGS. <B> 5 </B> and <B> 6, </B> we see that a pair of connecting rods <B> Il </B> are articulated on the pivot pins <B> 10, </B> these bi # Islands have the shape shown in fig. <B> 8, </B> that is to say that each of them comprises two bosses 12 arranged on the pivot pin <B> 10 </B> alternately with respect to <B> to < / B> those of the other connecting rod, the bosses adja cents 12 being separated by the ears <B> 9.
At </B>] yes- outer end, the connecting rods <B> Il </B> each have two sockets <B> 13 </B> spaced apart from each other and arranged to articulate on pegs -pivots 14, as shown in fig. <B> 7, </B> these pivot pins being carried in the spaced sockets <B> 1.) </B> of articulated <B> 16 </B> levers by bosses <B> 17 </B> on a <U> rod </U> <B> of </B> tubular support <B> 18. </B> These support rods <B> 18 </ B> are aligned along radial planes with the corresponding <B> 10 </B> pivot pins.
As shown in fig. 11, the pivot pins <B> 18 </B> are fixed in closed swelling parts of a ring <B> 19 </B> and joined, on the other side, by a ring <B > .00, </B> in which they are held by heads 21 screwed on their ends.
Each pivot pin <B> there </B> serves as a journal <B> to </B> a shoe 22, preferably of sheet metal, having its ion.-itudinaux edges bent inwards (fig. <B > 3) </B> to establish rolling contact with the inner surface of a flexible strip 23, while at its ends it is, folded in to form lugs 24, between which, and in alignment with which, it still has additional ears 2ri, all these ears used for mounting the shoe on the corresponding pivot pin li, these ears are shown in section <B> to </B> the <B> fi, -.
7 </B> and they are introduced between the sockets lâ of the connecting rods <B> il </B> and the sockets <B> 15 </B> of the levers <B> 16. </B> The key is obtained. sort of a Ion.-read scope for the arliculate parlies. what is avap- la.-them to avoid closed warps of <B> the </B> wheel in the direction transverse <B> to </B> its plane.
On each closed support rods <B> 18 </B> is my'i. ("E an arched leg <B> 26 </B> (fig. 2) provided, on <I> its </I> edges longitudinal jaws, <B> 27 </B> <I> clamping on the support pin, <B> 18. </B> Cylinder heads <B> 28 </B> provided at the ends of this tab fit on the bossa.-les <B> 17 </B> levers 16, Each tab <B> 26 </B> is provided with a recessed middle portion < B> 29 </B> which forms a seat box to engage with the support rod <B> 18 </B> between the bossa ,,
-es 17 of the <B> 16. </B> levers Near each end. <B> the </B> tab <B> 26 </B> is provided with a projection <B> 30 </B> serving <B> to </B> the positioning of the flexible band 213 .This is combined with a titi elastic member which opposes <B> to </B> the tendency of closed elements (hub, rim) of the wheel <B> to </B> to deviate from their coaxial position or centric and also serves <B> to </B> transmit the torque from one of said elements <B> to </B> the other, either for controlling the wheel or for its braking .
This elastic member is formed by a pneumatic annular tube <B> 31. </B> As shown in fig. <B> 1, </B> the flexible strip <B> 23 </B> has a relatively large width and the pneumatic tube <B> 31, </B> instead of being (the circular section, is flattened significantly in the transverse direction between the flexible strip <B> 23 </B> and a seat <B> 32 </B> serving as a support <B> to </B> the outer periphery of the tire tube niatic <B> 31. </B> The contact area on the inner and outer peripheral parts of this pneumatic tube is thus greatly increased, which is very advantageous for the distribution of the forces exerted on the pneumatic tube .
The seat <B> 32 </B> is supported mainly by an annular rib <B> 33 </B> projecting inwards <B> from </B> from the rim 31 on which the tire is mounted <B> 35 </B> full rubber. A lateral annular cheek <B> 36 </B> connects the rim 34 <B> to </B> the ring <B> 19, </B> while a lateral annular cheek <B> 37 </ B > is fixed by bolts 37a, at the same time as the cheek <B> 36, to </B> the rim 34.
A ring <B> 38 </B> is bonded by welding <B> to </B> the inner wall of the cheek <B> 37. </B> These parts are provided with a closure cap <B > 39 </B> represented in wire - ,, i and comprising a metal plate with peripheral edge 40, which limits its <B> de- </B> placement towards the interior, and with segments or ears segmentaries 41 arranged to be able to pass through corresponding segmental notches 112 provided at the inner edge of the ring 20. After this capsule has been introduced into its seat in the ring. 20, it is made <B> to </B> rotate so as to <B> </B> engage its segments 41.
<B> à </B> the way of a joint <B> à </B> haî onnette, behind the segments <B> U </B> reserved between the notches 4'2 of the bàgue 20. We understand in this way (since the side cheek <B> 37 </B> can be removed easily- <B> Just </B> just turn and remove the aforementioned cap and remove the nuts from the bolts 37a.
Thanks <B> to </B> this possibility of easy removal of the cheek <B> 37. </B> it is possible to have easy access to the pneumatic tube and other items to the internal weights of the wheel. At the center, the closure cap is provided with a peek-a-boo IM gaze to observe an in dex 45 worn by a cap 46 which closes the outer end <B> of </B> the box <B> 5. </B> As the index 45 participates in the relative <B> displacement- </B> movements of the hub element of the wheel,
while the gaze 44 participates in the relative movement movements <B> of </B> the rim element of the wheel, the position of the index 45 in the gaze 114 serves <B> to </B> indicate the deviation (the position or offset of these elements (the wheel in relation to <B> to </B> their relative axial <B> co- </B> position. A brake drum <B> W < / B> independent of a plate 48 is mounted on a projection 49 of the hub body <B> 6, </B> to which it is fixed by bolts passing through the plate <B >! t8 </B> and the adjacent ears <B> 9. </B> The plate <B> 118 </B> is trimmed on its outer side.
a sheet of sheet <B> 50 </B> establishing a watertight seal with a packing ring <B> 51 </B> inserted (Jans la bagne <B> M </B> <I> s </ I> (fig. <B> 1) </B> indicates in law, -, (the weld between some of the aforementioned parts.
The operation of the described wheel is known. Under the load, a (Msaxage between the elements, hub and japW of the wheel and the pneumatic tube recoif the forces by means of the connecting rods <B> Il </B> and (the levers <B> 16 </ B> with the shoes 22 and the legs <B> 26 </B> (fig. 6.) However, there are certain advantages of this embodiment over the known arrangements.
Indeed, the flattened shape of the pneumatic tube <B> 31 </B> not only allows the use. in useful work, a greater total pressure than in the case of a pneumatic tube of circular section. but we also get <B> to </B> a value (the total sufficient pressure in the pneumatic tube without increasing the diameter of the wheel too much.
At the same time. the effi ciency (the <B> 16 </B> support levers which oppose <B> to </B> the spacing of the elements, hub, rim. of the wheel from their concentric position and transmit the torque from one element <B> to </B> the other is increased to a corresponding extent. By using a wheel like the one just described, <B> to. </B> heavy motor vehicles, it has been found that it is not necessary to increase the radial extent of the pneumatic tube or to increase the pressure of the contained air. solid rubber from the point of view of the traction service are retained.
The aforementioned support shoes being suitably shaped and mounted <B> to </B> pivot, provision is made for said members to the possibility of a rolling movement on the Ele.xible strip 213) protecting at the same time the tube or chamber <B> to </B> air M, The cheeks lat (',, - rales <B> 36, 37 </B> together, with the plate <B> 4S </B> and < B> the </B> closure cap <B> 39 </B> form a sealed envelope for the internal parts of the wheel.
In the variant of fing. 13, the <B> 52 </B> rim formed by a massive and solid crown bears a tire <B> with </B> two juxtaposed bearing strips <B> 53 </B> and is provided with annulars in faith-me of angle <B> 55 </B> serving <B> for </B> the fixing of the side cheeks 54. The pneumatic tube forming an <B> air </B> chamber, flattened in the direction side, is trapped between the rim <B> 52 </B> and the band <B> 57 </B> intended <B> to </B> to be applied on the legs and hooves of a system of support levers. as in the first embodiment. In that case.
as in the previous case, it is understood that the elastic pneumaticfue support provided by the flattened <B> air </B> tube is <B> to </B> little equivalent <B> to </B> that which would be provided by a circular section <B> air </B> ttibe, of larger dimensions.
The embodiment of FIGS. 14 <B> to 29 </B> and <B> 31. </B> 32, <B> 33 </B> has a hub with <B> 101 </B> ears serving as supports <B > to </B> pivot pins 122, on each of them are articulated a pair of connecting rods 102 connected, <B> to </B> their outer end, by pegs' 1013P <B> to </ B > pairs of angled levers 104 mounted on the rim element of the wheel.
This comprises the actual rim 1 (15 (ffir. M) fitted with the solid rubber tire <B> 1016 </B> and. <B> to </B> the inner periphery of which is fixed a circle < B> 107, </B> provided, on one <B> side, </B> with an inwardly projecting rim <B> 108 </B> and.
on the other side. of a bent part 109 <B> at, </B> the gap <B> of </B> the inner surface of the rim <B> 105. </B> InYangle formed by the flange <B> 108 </B> on the circle 107 are mounted consoles 110 fixed <B> to </B> the latter and each of which is provided with a support boss M receiving a tubular pin 112 serving as a pivot, a end thereof being crimped onto the corresponding end chi boss <B> 111 </B> and this assembly being as suré by means of a clamping disc 11, î. It is <B> - </B> on these pivot pins that the support levers are articulated, 1_01 by their M4 bosses,
including those of a <B> le- </B> sink, on each pivot pin, alternate with those of <B> </B> the other lever. A washer 115 of larger diameter than the bosses M is interposed on each pivot pin 112 between the two bossa.-the intermediaries approving, respectively, the levers Ifi4 of the corresponding pair of levers.
The support blocks 404 are retained on their pivot pins 112 by means of screws <B> 116 </B> screws set in the opposite threaded end of these anchors and whose head carries a washer 1.17.
Referring to Figs. <B> 25 </B> and 26 # each (the driven levers 104 have three branches 1.18 carrying a pin <B> 119 </B> fitted with a support roller 120.
The. Pin 103 connecting each connecting rod 102 <B> to </B> one of the levers 10i being disposed between the pin 112 and the support rollers 120, it is understood that the effective pressure of the pneumatic tube will act as a single arm. lever greater than the force transmitted to the lever 104 by the connecting rod 102. Atu, fig. <B> 25 </B> and <B> 26, </B> the connecting rod 102 and the lever 101i are shown <B> at </B> their position of extreme angular displacement relative to <B> </B> the other.
the normal working position of the connecting rod 102 relative to the lever <B> 104 </B> being iiidiqii # e in I. dotted lines <B> to </B> in fig, <B> 26. </B> The split inner bos sage 121 of each pair of connecting rods 102 are hinged to the corresponding pivot pin 122.
<B> It </B> emerges from fig. 14, <B> 25 </B> and <B> 27 </B> that the various articulation parts are distributed or disposed substantially symmetrically with respect to the transverse median plane of], a wheel, hence good distribution support forces on the pneumatic tube or <B> air </B> chamber.
These forces can be transmitted to the pneumatic tube by the rollers 120 arranged to cooperate in pairs with a support shoe <B> 123, </B> as seen in FIG. M., this shoe having, <B> to </B> this effect, on its interior side, the raised parts 124 (fig. 20) faith-denying rails (the guide for said rollers.
On their outer side, the shoes (Vappui <B> 123 </B> are provided (the tenons 12b which engage in openings <B> 126 </B> provided in an outer casing 127 of the tire tube - inatic (fig. <B> 15). </B> The M tenons are threaded and receive fixing screws 128 for tightening the casing <B> 127 </B> and the shoes of support <B> 123. </B> The envelope 127 has in a place of its outer periphery one or verture (the longitudinal separation <B> 129 </B> (Jig. <B> 32 </B> and < B> 33)
</B> extending all around the length of the envelope and where the edges of the envelope are connected to each other by means of hooks <B> 130 </B> integral with plates 13l riveted at <B> 131 ' </B> at the edges of the envelope, the hooks on one side being staggered with respect to the hooks. on the other side and interpenetrating so <B> to </B> allow the correct pitch of a coupling pin <B> 132. </B> The pneumatic tube being inflated, the force will also result on envelope <B> 127 </B> so <B> to </B> produce the interlocking of hooks <B> 130 </B> by means of pin 1:32 ( fig. <B> 31 </B> and <B> 33). </B>
The support shoes <B> 123 </B> are in the spaces between the pivot pins 112. As shown in fig. <B> 15 </B> and 18, these sa bots are connected, by means of articulated chain sections <B> 133, to </B> articulation pins <B> 133 ', to </B> curved tabs 134 covered the bosses 114 of the angled levers 104, sufficient play being reserved for the free movement of these bosses by the presence of the aforementioned washers <B> 115 </B> (fig. 14).
One of these tabs 134 is shown in FIGS. 21 and <B> 292. </B> It is provided with tenons <B> 135 </B> engaging in openings provided in the casing <B> 127 </B> and receiving screws <B > 136 </B> for its' fixation on it.
The casing <B> 127 </B> contains the <B> air </B> tube or <B> air </B> air chamber proper <B> 137 </B> provided, with opposite places, of swollen parts 138, some of which form support cushions in front of the support shoes <B> 123. </B> To reduce the lost movement or <B> play </B> of these parts bulged without unduly limiting the elastic <B> effect of the </B> pneumatic tube, the outer peripheral part of the piietimatic tube is BOLD (such that the rc # nflU'es .113S parts are pushed towards the inside, fig. <B> 15, 16, 17 </B> and 2-1).
This support is obtained by means of (a rigid crown (the support 13) 9 (fig. 24 ##, el]. Wood Or other suitable material, adjusting by its outer periphery on the circle <B> 107 </B> and for view of notches 1110 for the passage of cones <B> 110 </B> (fizg. 1IL)
. The interior surface <B> (the </B> this key support ring presents from place to place swellings determining the retraction (the swollen parts <B> 138. </B> Fig. 23 shows, reclre. ,;
> # of a length, a pneumatic tube, comprising an outer casing and the <B> air </B> chamber and alternately presenting key support sections <B> to </B> swollen parts <B > 127a </B> and (sections <B> to </B> passage Zn (Fair wider 1271.), sections 127a being, measured internally, less wide in the lateral direction and less high in the radial direction than sections 1271). The profile of a (the sections 127a is shown in the lower part of fig. 14,
that of a section 1 * 27b is in the upper part of this figure. While the crown (the support <B> 139 </B> is adapted to supportiiii- the pneumatic tube in such a way <B> to </B> present key reinforced parts in front of the support shoes <B> 123 < / B> Intervening between the system (the levers and the support and, the pneumatic tube, it has been found, advantageous key provides for means to cool the parts touching the base tube between the latter and the rim. <B> A </B> this effect, instead of using a crown (massive support,
oit small <I> use </I> a crown in faith (the carcass (fig. <B> 29) </B> established by means of a metal band 141. folded all around, ( the distance in distance, so as to <B> to </B> form (the transverse ribs li2 (the greater heights in some straight to <B> y </B> determine the retraction (the pneumatic tube.
We see in <B> the </B> fig. <B> 29 </B> that an intermediate <B> air </B> cooling space is thus created over the entire periphery of the pneumatic tube, this cooling air <B> </B> space being more spacious in rights where the support levers come to rest.
Referring <B> to </B> in fig. 14, a packing ring 143 is inserted between the rim <B> 105 </B> and the Pis flange of the circle <B> 107. </B> An annular plate 14-11 is pressed against this packing ring 143 and is fixed, with the interposition of the ring <B> 145, </B> to said rim <B> 108 </B> on which the ring 145 clips by a folded part 146. The platen 144 receives in a formed groove by two concentric flanges 147 a packing ring 14.8,
against which rests the end plate <B> 150 </B> of an i4g brake drum fixed with an iOb ring to the hub of the wheel. On the opposite side, the wheel is provided with a cheek, covering <B> J-52 </B> <I>s</I> <B>. </B> pressing against the bent part <B> 109 </B> of the circle 107 and which is carried by a ring <B> 153 </B> which fits on this bent part, while being removable with the cheek <B> 152 </B> to allow the 'access to the inner parts of the wheel.
Between the bent part <B> 109 </B> of the circle <B> 107, </B> the rim <B> 105 </B> and the edge of the cheek <B> 152 </B> is iiitcj, pos (, e a packing ring <B> 109 '. </B> A piece of tube 154 enclosing an air valve and opening <B> inside </B> (the pneumatic tube s' (' -Iencl laterally beyond the ring 153 and is provided on the outside with a cap <B> with </B> screws <B> 155, </B> this end This tube allowing the connection of a pump <B> to. </B> air.
By examining fig. <B> 1.5, </B> we see that <B> </B> the elastic reaction of the pneumatic tube is transmitted to the levers 104 by the intermediary of the --alets 120 cooperating with the support shoes 123, the load acting by the connecting rods iG2 on said leviei # s, and as the air pressure of the pneumatic tube acts at the outer ends of the levers 1.04, so that the,
load transmitted by connecting rods 102 is applied to a shorter lever arm <B> - </B> at the joints J.03. it is possible to employ a lower air pressure <B> inside </B> the pneumatic tube than in the first embodiment. It will be understood, therefore, that not only is the air pressure exerted in the widened or flattened parts of the pneumatic tube over a larger surface (active support, but that it also acts on an arm (the larger lever by compared to the supporting parts.
By using a flattened pneumatic tube, this will take up less space in the radial direction than a. circular section all around. The elements <B> 123 </B> and 13IL being interconnected by the flexible links <B> 103 </B> adapting to the pneumatic tube, that is to say <B> to </ B > its outer casing, the pneumatic tube is prevented from expanding between the elements and (damaging it at the edges of the latter.
In the variant of fi-. <B> 30, </B> the solid rubber tire <B> 156 </B> is mounted on the rim <B> 157, inside </B> which the circle <B> 158 with </B> angled parts inward <B> 159, 1.69 is dis posed. </B> The angled part 16ri is integral with support brackets <B> 1.61 </B> at the which correspond to brackets 1 * 2 fixed <B> to </B> a ring <B> 1.63 </B> applying laterally conti-e the angled part <B> 1.59 </B> of the circle <B> 158 . </B> A sheet metal disc 16! is fixed <B> to </B> the ring <B> 163. </B> The brackets <B> 161, 162 </B> being, in pairs, in axial alignment with each other will support wind <B> to </B> anchors <B> 1.65 y </B> fixed by means (the screw <B> 1.66 </B> and,
intended <B> to </B> receive the supporting levers acting on the pneumatic tube. A removable cover in <I> sheet <B>] 6î </B> </I> is fixed by nuts <B> 168 </B> screwed on bolts <B> 169 </B> riveted <B> to </B> the angled part 1 (19 of the circle <B> 158. </B>
In the embodiment of FIGS. M <B> to </B> 12, the different parts (the wheel have approximately the same construction as those of the embodiment of fig. <B> M </B> to <B> 29, </B> with the exception of the pneumatic tube and certain adjoining parts.
As above, the support shoes <B> 170 </B> and the patW #, <B> 1.72 </B> are fixed to the casing <B> 171 </B> (the linear tube, the first by means of te nons 1.'76 (fig. <B> 35 </B> and a7) and de'vis <B> 177, </B> the <I> second- </I> conds at using tenons <B> 179 </B> (fig. <B> 36, </B> 3t ,, and <B> 39) </B> and screws 17711 jig. <B> 34). </ B> However,
the support shoes <B> 170 </B> are not here connected by ilexible links to the legs i72. The shape of the pneumatic tube emerges from FIGS. <B> 34, 40, </B>! Ïl and 42. Opposite the support shoes <B> 170, </B> the pneumatic tube is of larger section and flattened in the transverse direction, as shown in 174 <B> to </B> fig. 40, and has (the reinforced wall parts. Opposite the lugs II2 covering the joints of the support levers, it is of less wide section, while being flattened in the direction lines.
versai in i7b (fig. 41), and in the parts of intermediate length it is of more or less circular section, as in <B> 173 </B> in fig. i2, these parts forming transition parts taking a section more and more elongated or flattened <B> to </B> as one approaches (the clearly flattened sections of Figs. 40 and 41. Preface ,, the diameter (the transition parts M of the pneumatic tube is substantially equal to <B> to </B> the radial height of its flattened parts 174 located opposite the bearing shoes.
By giving, have pneumatic tube of the intermediate parts of more or less circular section. swelling or blooming is avoided. of the pneumatic tube between the elements <B> 17 () </B> and <B> 172 </B> and, consequently, the risk of this one (the, damage to the edges (the these elements. flexible links between these become <B> there </B> superfluous.
As above, the <B> ci </B> 'support <B> 170 </B> shoes are provided with connected parts <B> 178 </B> forming rails for the support rollers of the levers support, In the embodiments which have just been described, there may <B> there </B> sag (the pneumatic tube on the swollen or reinforced parts <B> 138 </B> under the pressure of rollers 120 of the support levers <B> 104, </B> as shown in fig. <B> 17, </B> especially in <B> the </B> case of an air leak or deflation of the pneumatic tube These reinforced parts (the pneumatic tube coming to rest on one another then give <B> to </B> the wheel good stability during its rolling under these conditions.
Referring <B> to </B> in fig. 14, it will be noted that the annular capacity enclosing the pneumatic tube and the <B> 1 - </B> sinks and support rods is in free communication with Pat- mosplière by (the holes <B> 130 </B> d 'an inside wall and <B> 1.81 </B> holes in an outer wall of a central capsule <B> with </B> double bottom <B> 1.82 </B> placed at the end ( lu means (the the wheel.
In order to cover the arrival of water <B> to </B> the interior of said tank, the capsule comprises between <I> its </I> walls., Inside and outside an intermediate partition 1, S3 provided with a central opening 181t and forming a chicane on the step between the holes <B> 180 </B> and 181, this partition stopping any water that could penetrate through the holes <B> 181 </B> and causing it to drain nou. calf by those of these holes which trot each time under the axis (the wheel.
This clispo. sitif could. of course also apply in combination with the .39 capsule of the first execution. <B> It </B> could also be deleted. A look 185 in the capsule 18'2 makes it possible to observe the shifting or misalignment of the parts when the wheel is loaded.
In all the embodiments described #, we will notice the advantage of having large cushions or pneumatic seats at the places where the load is referred. Under the effect. load, the pneumatic tube will be com. 1) successively in its different parts (the length and there will occur <B> there </B> a circtilation of a- <B> inside </B> the said tube Cf,] Lli can contribute to the cooling of the parts.
<B> The </B> end--. 43 shows a variant relating to the pneumatic tube (milk which the casing of the latter comprises reinforced portions <B> 186 </B> phis thick and. More solid to support the support shoes than the portions < B> 187 </B> corresponding to the legs (the cover (the joints (the <B> </B> support levers.
This construction allows the use (the one <B> </B> thick air chamber (the uniform wall, of course it is, <B> in </B> the decayed state) 1-onflé, more easily foldable and manoeuvrable (ILie (milks the case where it includes. Itself. The parts, (the reinforced support.