Roue élastique. La présente invention a pour objet une roue élastique comportant un élément for. mant moyeu et un élément formant jante, de disposition coaxiale, relativement mobiles l'un par rapport<B>à</B> l'autre, des leviers arti culés de support en combinaison avec un tube pneumatique, interposés entre lesdits deux éléments et dont les leviers sont dis posés pour reporter, par des membres d'ap pui, la charge imposée<B>à</B> la"roue sur le tube pneumatique s'opposant<B>à</B> la tendance des- dits deux éléments<B>à</B> s'écarter de leur posi tion coaxiale, et des moyens pour maintenir le tube pneumatique, du moins aux endroits d'appui,
dans un état d'aplatissement dans le sens transversal afin d'augmenter l'aire d'appui du tube pneumatique.
Les dessins ci-joints représentent,<B>à</B> titre d'exemple, plusieurs formes d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. <B>1</B> est une coupe axiale d'une forme d'exécution; Les fig. 2,<B>3</B> et fi en montrent des détails; La fig. <B>5</B> est une vue schématique de l'ensemble des leviers articulés; La fig. <B>6</B> est une vue similaire, (les par ties étant représentées -en coupe;
Les fig. <B>7, 8, 9, 10</B> et<B>Il</B> montrent des du- tails cle la roue., la fig. <B>Il</B> étant une coupe suivant la ligne 11--il de la fig. <B>10,</B> La fig. 12 est une vue latérale de l'en semble<B>(je</B> la roue; La fig. t'a est une coupe,<B>à</B> grande échelle. par une variante de jante.
La fig. lli est une coupe axiale de l'en semble d'une seconde foi-me d'exécution de l'objet<B>(le</B> l'invention; La fig. 17) est une vue latérale. partie en coupe, des leviers articulés et du tube pneu niatique de cette forme d'exécution:
La fig. <B>16</B> est une vue latérale scliénia- tique similaire<B>à</B> la précédente, les deux<B>élé-</B> ments de la roue se trouvant en position co axiale avec le tube pneumatique gonflé, La fig. <B>17</B> est une vue similaire à la fig. <B>16.</B> niais le tube pneumatique étant affaissé-, Les fig. <B>18, 19,</B> 20, 21.
22,<B>23,</B> *24, <B>25.</B> 2Gt# <B>27,</B> 28 et<B>29</B> montrent divers détails de cette seconde forme d'exécution, les fig. 20, 21 et 22 étant des coupes, respectivement, suivant la ligne 20--21-1 de fig. <B>19,</B> suivant la ligne 21-21 de fig. <B>18</B> et suivant la ligne 22-22 de fig. 21# La fig. <B>30</B> montre une variante; Les fig. <B>31,</B> 32 et,<B>33</B> montrent un autre détail de ladite seconde forme d'exécution;
La fi-. 34 est une coupe fragmentaire si- inilaire <B>à</B> la fib-. 15, mais montrant une va riante de roue, Les fig. <B>3.)</B> et<B>36</B> montrent en plan des détails de cette variante; Les fig. <B>ST, 38</B> et<B>39</B> sont des coupes par ces détails; Les fig.- 40, il et 42 sont des coupes, res- pectivenient, suivant les lignes<B>27-27, 28-28</B> et 21,1---29 de fing. 34;
La fig. 413 est une coupe fragmentaire d'une variante relative au tube pneumatique, Dans la forme d'exécution représentée aux fig. <B>1 à.</B> 12, un arbre rotatif libre<B>1</B> porte, Ù son extrémité extérieure, un plateau 2 pourvu de segments périphériques<B>3</B> dis posés entre clos oreilles 4 prévues<B>à</B> la sur face intérieure de la, boîte cylindrique<B>5,</B> qui constitue le prolongement du corps de moyeu<B>6</B> monté,<B>à</B> la façon bien connue, sur des roulement,-;
<B>à</B> rouleaux<B>7</B> porté par l'es sieu<B>S.</B> Le corps de moyeu<B>6</B> présente des groupes d'oreilles<B>9</B> espacés autour de sa périphérie, les oreilles de chaque groupe se trouvant alignées le long d'une ligne paral lèle<B>à</B> l'axe de la roue. Chaque groupe d'oreilles supporte une cheville-pivot creuse <B>10</B> pouvant renfermer un lubrifiant.
En se référant plus spécialement aux fig. <B>5</B> et<B>6,</B> on voit qu'une paire de bielles <B>Il</B> sont articulées sur les chevilles-pivots <B>10,</B> ces bi#Iles ayanL la forme représentée en fig. <B>8,</B> c'est-à-dire que chacune d'elles com porte deux bossages 12 disposés sur la che- ville-pivot <B>10</B> alternativement par rapport<B>à</B> ceux de l'autre bielle, les bossages adja cents 12 étant séparés par les oreilles<B>9.
A</B> ]oui- extrémité extérieure, les bielles<B>Il</B> pos- sèclent chacune deux douilles<B>13</B> espàcées Fune de l'autre et disposées pour s'articuler sur des chevilles-pivots 14, comme représenté en fi-.<B>7,</B> ces chevilles-pivots étant portées dans les douilles espacées<B>1.)</B> de leviers<B>16</B> articulés par des bossages<B>17</B> sur une<U>tige</U> <B>de</B> support tubulaire<B>18.</B> Ces tiges de support <B>18</B> se trouvent alignées suivant des plans ra diaux avec les chevilles-pivots <B>10</B> correspon dants.
Comme représenté en fig. 11, les che- villes-pivots <B>18</B> sont fixées, dans clos parties renflées d'une bague<B>19</B> et réunies, de l'au tre côté, par une bague<B>.00,</B> dans laquelh, elles sont tenues par des têtes 21 vissées sur leurs extrémités.
Chaque cheville-pivot <B>là</B> sert de tourillon<B>à</B> un sabot 22, de préférence en tôle, ayant ses bords Ion.-itudinaux re courbées vers l'intérieur (fig. <B>3)</B> pour établir un contact en roulement avec la surface in térieure d'une bande flexible 23, tandis qu'à ses extrémités, il est, replié en dedans pour former des oreilles 24, entre lesquelles, et en alignement avec lesquelles, il comporte encore des oreilles supplémentaires 2ri, toutes ces oreilles servant au montage du sabot sur la cheville-pivot li correspondante, ces oreilles sont représentées en coupe<B>à</B> la<B>fi,-.
7</B> et elles s'introduisent entre les douilles lâ des bielles<B>il</B> et les douilles<B>15</B> des leviers <B>16.</B> On obtient clé la sorte une Ion.-lue portée pour les parlies-arliculées. ce qui est avap- la.-eux pour éviter clos gauchissements de<B>la</B> roue dans le sens transversal<B>à</B> son plan.
Sur chacune clos tiges de support<B>18</B> est mon'i.("e une patte arquée<B>26</B> (fig. 2) pourvue, sur<I>ses</I> bords longitudinaux, de mâchoires<B>27</B><I>se ser-</I> rant sur la fige de support,<B>18.</B> Des se---metils de cylindre<B>28</B> prévus aux extrémités de cette patte s'ajustent sur les bossa.-les <B>17</B> des leviers 16, Chaque patte<B>26</B> est pourvue d'une portion médiane renfoncée<B>29</B> qui forme une boîte d'assise pour s'enga.-er avec la tige de support<B>18</B> entre les bossa,,
-es 17 des leviers<B>16.</B> Près de chaque exirémité. <B>la</B> patte<B>26</B> est pourvue d'une saillie<B>30</B> ser vant<B>à</B> la mise en position de la bande flexible 213. Celle-ci est combiné avec titi membre élastique qui s'oppose<B>à</B> la tendance clos éléments (moyeu, jante) de la roue<B>à</B> s'écarter de leur position coaxiale ou con- #1 centrique et sert aussi<B>à</B> transmettre le tor- que d'un desdits éléments<B>à</B> l'autre, soit pour la commande de la roue, soit pour son freinage.
Ce membre élastique est formée par un tube annulaire pneumatique <B>31.</B> Comme montré en fig. <B>1,</B> la bande flexi ble<B>23</B> présente une largeur relativement grande et le tube pneumatique<B>31,</B> au lieu d'être (le section circulaire, est aplati sen siblement dans le sens transversal entre la bande flexible<B>23</B> et un siège<B>32</B> servant d'ap pui<B>à</B> la périphérie extérieure du tube pneu- niatique <B>31.</B> L'aire de contact sur les parties périphériques intérieure et extérieure de ce tube pneumatique est ainsi grandement aug- nientée, ce qui est fort avantageux pour la répartition des efforts s'exerçant sur le tube pneumatique.
Le siège<B>32</B> est supporté prin cipalement par une nervure annulaire<B>33</B> saillant vers l'intérieur<B>à</B> partir de la jante 31 sur laquelle est monté le bandage<B>35</B> en caoutchour plein. Une joue annulaire laté rale<B>36</B> relie la jante 34<B>à</B> la bague<B>19,</B> tandis qu'une joue annulaire latérale<B>37</B> est fixée par des boulons 37a, en même temps que la joue<B>36, à</B> la jante 34.
Une bague<B>38</B> est re liée par soudure<B>à</B> la paroi intérieure de la joue<B>37.</B> Ces parties sont pourvues d'une capsule de fermeture<B>39</B> représentée en fil-,,i et comportant une plaque métallique avec bord périphérique 40, qui en limite le<B>dé-</B> placement vers l'intérieur, et avec des seg- merits ou oreilles segmentaires 41 disposées pour pouvoir passer par des encoches seg- nientaires correspondantes 112 prévues au bord intérieur de la bague 20. Après que cette capsule a été iniroduite dans son siège dans la bague. 20, elle est amenée<B>à</B> tourner de façon<B>à</B> faire enclencher ses segments 41.
<B>à</B> la façon d'un joint<B>à</B> haî onnette, derrière les segments<B>U</B> réservés entre les encoches 4'2 de la bàgue 20. On comprend de la sorte (lue la joue latérale<B>37</B> peut être enlevée fa cilement-<B>Il</B> suffit de tourner et de retirer la capsule précitée et d'enlever les écrous des boulons 37a.
Grâce<B>à</B> cette possibilité d'en lèvement facile de la joue<B>37.</B> on peut avoir facilement accès au tube pneumatique et autres arti aux p es intérieures de la roue. Ai-i centre, la capsule de fermeture est pourvue d'un regard IM pcriiiettant d'observer un in dex 45 porté par un chapeau 46 qui ferme l'extrémité extérieure<B>de</B> la boîte<B>5.</B> Comme l'index 45 participe aux mouvements de<B>dé-</B> placement relatifs de Félément-moyeu de la roue,
tandis que le regard 44 participe aux mouvements de déplacement relatifs<B>de</B> l'élé- ment-jante de la roue, la position de l'index 45 dans le regard 114 sert<B>à</B> indiquer l'écart (le position ou le désaxage de ces éléments (le la roue par rapport<B>à</B> leur position<B>co-</B> axiale relative. Un tambour de frein<B>W</B> soli- (taire d'un plateau 48 est monté, sur un pro- Ion.-ement 49 du corps de moyeu<B>6,</B> auquel il est fixé par des boulons traversant le pla teau<B>!t8</B> et les oreilles adjacentes<B>9.</B> Le pla teau<B>118</B> est garni, sur son côté extérieur.
d'une feuille de tôle<B>50</B> établissant un joint étanche avec une bague-garniture <B>51</B> insérée (Jans la bagne<B>M</B><I>s</I> (fig. <B>1)</B> indique des en droit,-, (le soudure entre certaines des parties précitées.
Le fonctionnement de la roue décrite est connu. Sous la charge il se produit un (Msaxage entre les éléments, moyeu et japW de la roue et le tube pneumatique recoif les efforts par l'intermédiaire des bielles<B>Il</B> et (les leviers<B>16</B> avec les sabots 22 et les pattes<B>26</B> (fig. 6.). Toutefois, on constate certains avantages de cette forme d'exécution sur les dispositions connues.
En effet, la forme aplatie du tube pneumatique<B>31</B> per met non seulement l'utilisation. en travail utilie, d'une plus grande pression totale que dans le cas d'un tube pneumatique de sec tion circulaire. mais on parvient aussi<B>à</B> une valeur (le pression totale suffisante dans le tube pneumatique sans trop augmenter le diamètre de la roue.
En même temps. l'effi cacité (les leviers d'appui<B>16</B> qui s'opposent <B>à</B> l'écartement des éléments, moyeu, jante. de la roue de leur position concentrique et transmettent le torque d'un élément<B>à</B> l'au tre, est augmentée dans une mesure corres- ponclante. En employant une roue comme celle qui vient d'être décrite,<B>à.</B> des voitures automobiles lourdes, on a trouvé qu'il n'était pas nécessaire d'augmenter l'étendue radiale du tube pneumatique ou d'élever la pression de l'air<B>y</B> contenu. Les avantages du ban dage en caoutchouc plein au point de vue du service de traction sont conservés.
Les sabots d'appui sus-mentionnés étant con.. venablement conformés et montés<B>à</B> pivot, on prévoit pour lesdits organes la possibilité d"un mouvement de roulement sur la bande Éle.xible 213) protégeant en même temps le tube ou chambre<B>à</B> air M, Les joues lat(',,- rales <B>36, 37</B> conjointement, avec le plateau <B>4S</B> et<B>la</B> capsule de fermeture<B>39</B> forment enveloppe étanche pour les parties inté rieures de la roue.
Dans la variante de la fing. 13, la jante<B>52</B> formée d'une couronne massive et àolide porte un bandage<B>à</B> deux bandes de roule ment juxtaposées<B>53</B> et est pourvue de pièces annulaires en foi-me de cornière<B>55</B> servant <B>à</B> la fixation des joues latérales 54. Le tube pneumatique formant chambre<B>à</B> air, aplati dans le sens latéral, est emprisonné entre Ji jante<B>52</B> et la bande<B>57</B> destinée<B>à</B> s'ap pliquer sur des pattes et des sabots d'un système de leviers de support. comme dans la première forme d'exécution. Dans ce cas.
comme dans le cas précédent, on comprend que l'appui pneumaticfue élastique procuré par le tube<B>à</B> air aplati est<B>à</B> peu équivalent <B>à</B> celui qui serait procuré par un ttibe <B>à</B> air de section circulaire, de plus grandes dimen sions.
La forme d'exécution des fig. 14<B>à 29</B> et <B>31.</B> 32,<B>33</B> comporte un moyeu avec des oreilles<B>101</B> servant, de supports<B>à</B> des che- villes-pivots 122, sur chacune desciuelles sont articulées une paire de bielles 102 reliées,<B>à</B> leur extrémité extérieure, par des chevilles '1013P <B>à</B> des paires de leviers couclés 104 mon tés sur l'élément-jante de la roue.
Celui-ci comporte la jante proprement dite 1(15 (ffir. M) muni du bandage en caoutchouc plein <B>1016</B> et.<B>à</B> la périphérie intérieure de laquelle est fixé un cercle<B>107,</B> pourvu, d'un<B>côté,</B> d'un rebord saillant vers l'intérieur<B>108</B> et.
de l'autre côté. d'une partie coudée 109 <B>à,</B> l'écart<B>de</B> la surface intérieure de la jante <B>105.</B> DansYangle formé par le rebord<B>108</B> sur le cercle 107 sont montées des consoles 110 fixées<B>à</B> celui-ci et dont chacune est pourvue d'un bossage de support M rece vant une cheville'> tubulaire 112 servant de pivot, une extrémité de celle-ci étant sertie sur l'extrémité correspondante chi bossage<B>111</B> et cet assemblage étant as suré au moyen d'un disque de ser rage 11,î. C'est<B>-</B> sur ces chevilles-pivots que sont articulés les leviers de support, 1_01 par leurs bossages M4,
dont ceux d'un<B>le-</B> vier, sur chaque cheville-pivot alternent avec ceux<B>de</B> l'autre levier. Une rondelle 115 de plus grand diamètre que les bossages M est interposée sur chaque cheville-pivot 112 entre les deux bossa.-les intermédiaires ap- parfenant, respectivemerit, aux leviers Ifi4 de la paire de leviers correspondante.
Les le viers de support 404 sont retenus sur leurs chevilles-pivots 112 au moyen de vis<B>116</B> vis sées dans l'extrémité opposée taraudée de ces chevilles et dont la tête porte siti, un- rondelle 1.17.
En se référant, aux fig. <B>25</B> et 26# chacun (les leviers condés 104 comporte trois bran- iches 1.18 portant une cheville<B>119</B> munie de galet d'appui 120.
La. cheville 103 reliant chaque bielle 102<B>à</B> l'un des leviers 10i étant disposée entre la cheville 112 et les galets d'appui 120, on comprend cfue la pression effective du tube pneumatique agira sin- iiii bras de levier plus -rand que l'effort trans mis au levier 104 par la bielle 102. Atu, fig. <B>25</B> et<B>26,</B> la bielle 102 et le levier 101i sont représentés<B>à</B> leur position de déplacement angulaire extrême l'un par rapport<B>à</B> l'autre.
la position normale de travail de la bielle 102 par rapport au levier<B>104</B> étant iiidiqii#e en I.ignes pointillées<B>à</B> la fig, <B>26.</B> Les bos sages intérieures fendus 121 de chaque paire <B>de</B> bielles 102 sont articulés sur la cheville- pivot 122 correspondante.
<B>Il</B> ressort des fig. 14,<B>25</B> et<B>27</B> que les dif férentes parties d'articulation sont réparties ou disposées sensiblement symétriquement par rapport au plan transversal médian de ],a roue, d'où bonne répartition des efforts de support sur le tube pneumatique ou cham- bre <B>à</B> air.
Ces efforts peuvent être transmis au tube pneumatique par les galets 120 dis posés pour coopérer par paires avec un sabot d'appui<B>123,</B> comme oit le voit en fig. M., ce sabot présentant,<B>à</B> cet effet, sur son côté in térieur, cieux parties surélevées 124 (fig. 20) foi-niant rails (le guidage pour lesdits galets.
Sur leur c'té extérieur, les sabots (Vappui <B>123</B> sont pourvus (le tenons 12b qui s'enga gent dans des ouvertures<B>126</B> prévues dans une enveloppe extérieure 127 du tube pneu- inatique (fig. <B>15).</B> Les tenons M sont taraudés et reçoivent des vis de fixation 128 pour l'as- serriblage de l'enveloppe<B>127</B> et des sabots d'appui<B>123.</B> L'enveloppe 127 présente en un endroit de sa périphérie extérieure une ou verture (le séparation longitudinale<B>129</B> (Jig. <B>32</B> et<B>33)
</B> s'étendant tout autour le long de l'enveloppe et où les bords de l'enveloppe sont reliés entre eux au moyen de crochets <B>130</B> solidaires de plaques 13l rivées en<B>131'</B> aux bords de l'enveloppe, les crochets d'un côté étant disposés en quinconce par rapport aux crochets. de l'autre côté et s'inter pénétrant de façon<B>à</B> permettre le pas sage d'une broche d'accouplement<B>132.</B> Le tube pneumatique étant gonflé, l'ef fort se traduira aussi sur l'enveloppe <B>127</B> de façon<B>à</B> produire l'interverrouil- lage des crochets<B>130</B> au moyen de la broche 1:32 (fig. <B>31</B> et<B>33).</B>
Les sabots d'appui<B>123</B> sont dans les es paces compris entre les chevilles-pivots 112. Comme représenté aux fig. <B>15</B> et 18, ces sa bots sont reliés, au moyen de tronçons de chaîne articulés<B>133, à</B> broches d'articulation <B>133', à</B> des pattes cintrées 134 recouvraut les bossages 114 des leviers coudés 104, un jeu suffisant étant réservé pour le libre mou vement de ces bossages par la présence des rondelles<B>115</B> sus-mentionnées (fig. 14).
L'une de ces pattes 134 est représentée aux fig. 21 et<B>292.</B> Elle est pourvue de tenons<B>135</B> s'en gageant dans des ouvertures prévues dans l'enveloppe<B>127</B> et recevant des vis<B>136</B> pour sa 'fixation sur celle-ci.
L'enveloppe<B>127</B> renferme le tube<B>à</B> air ou chambre<B>à</B> air proprement dite<B>137</B> pour- vue, en des endroits opposés, de parties ren flées 138 dont les unes forment coussins d*appui en face clés sabots d'appui<B>123.</B> Pour réduire le mouvement perdu ou<B>jeu</B> radial de ces parties renflées sans limiter indùment l'effet 'élastique<B>du</B> tube pneumatique, la par tie périphérique extérieure du tube piietima- tique est SOUteflUe (le telle manière que les parties rc#nflU'es .113S soient repoussées vers l'intérieur ,fig. <B>15, 16, 17</B> et 2-1).
Ce soutien est obtenu au moyen (t'une Couronne rigide (le soutien 13)9 (fig. 24##, el]. bois Ou autre matière appropriée, s'ajustant par sa péri- pliérie extérieure sur le cercle<B>107</B> et pour vue d'encoches 1110 pour le passage des con soles<B>110</B> (fizg. 1IL)
. l_#i surface intérieure<B>(le</B> cette couroune clé soutien présente d'endroit en endroit des renflements déterminant la rentrée (les parties renflées<B>138.</B> La fig. 23 montre, reclre.,;
>#é un longueur, un tube pneu- niatique, comportant une enveloppe exté rieure et la chambre<B>à</B> air et présentant alternativement clés sections d*appui <B>à</B> par ties renflées<B>127a</B> et (les sections<B>à</B> passage Zn (Fair plus large 1271.), les sections 127a étant, mesurées intérieurement, moins larges dans le sens latéral et moins hautes dans le sens radial que les sections 1271). Le profil d'une (les sections 127a est montré dans la partie in férieure de la fig. 14,
celui d'une sections 1*27b l'est dans la partie supérieure de cette figure. Tandis que la couronne (le soutien<B>139</B> est adaptée pour souteiiii- le tube pneumatique de manière<B>à</B> présenter clés parties renfor cées en face des sabots d'appui<B>123</B> inter venant entre le système (le leviers et le sup port et, le tube pneumatique, on a trouvé, avantageux clé prévoit- clés moyens pour re froidir les parties efflourant le tube piieuma- tique entre celui-ci et la jante.<B>A</B> cet effet, au lieu d'employer une couronne (le sou tien massive,
oit petit<I>se servir</I> d'une cou ronne en foi-nie (le carcasse (fig. <B>29)</B> établie au moyen d'une bande métallique 141. repliée tout autour, (le distance en distance, de fa.- con <B>à</B> former (les nervures transversales li2 (le hauteurs plus grandes en certains en droits pour<B>y</B> déterminer le rentrage (lu tube pneumatique.
On voit dans<B>la</B> fig. <B>29</B> qu'un espace intermédiaire<B>à</B> air de refroidisse ment est ainsi créé sur toute la périphérie du tube pneumatique, cet espace<B>à</B> air Lie refroidissement étant plus spacieux aux en droits où viennent s'appuyer les leviers d'ap pui.
En se référant<B>à</B> la fig. 14, une bague' garniture 143 est insérée entre la jante<B>105</B> et le rebord Pis du cercle<B>107.</B> Un plateau annulaire 14-11 s*appuie contre cette bague- garniture 143 et est fixé, avec interposition de la bague<B>145,</B> audit rebord<B>108</B> sur lequel s'agrafe la bague 145 par une partie repliée 146. Le platiau 144 reçoit dans une rainure formée par deux rebords concentriques 147 une bague-garniture 14.8,
contre laquelle s'appuie le plateau de bout<B>150</B> d'un tambour de frein i4g fixé avec un anneau iOb au moyeu de la roue. Sur le côté opposé, la roue est pourvue d'une joue, de recouvrement<B>J-52</B> <I>s</I><B>.</B> appliquant contre la partie coudée<B>109</B> du cercle 107 et qui est portée par une bague <B>153</B> s'ajustant sur cette partie coudée, tout en étant amovible avec la joue<B>152</B> pour per mettre l'accès aux parties intérieures de la roue.
Entre la partie coudée<B>109</B> du cercle <B>107,</B> la jante<B>105</B> et le bord de la joue<B>152</B> est iiitcj,pos(,e une bague-garniture <B>109'.</B> Un bout de tube 154 renfermant, une soupape à air et débouchant<B>à</B> l'intérieur (lu tube pneumatique s'('-Iencl latéralement au -tra vers de la bague 153 et est pourvu exté- rieurenient d'un chapeau<B>à</B> vis<B>155,</B> ce bout Ce tube permettant le raccord d'une pompe <B>à.</B> air.
En examinant la fig. <B>1.5,</B> on voit que<B>la</B> réaction élastique du tube pneumatique se transmet aux leviers 104 par l'intermédiaire des --alets 120 coopérant avec les sabots d'ap pui 123, la charge agissant par les bielles iG2 sur lesdits leviei#s, et comme la pression d'air du tube pneumatique agit aux extrémités exté rieures des leviers 1.04, tanclis que la,
charge se transmettant par les bielles 102 est-ap- pliqui-e sur un bras de levier plus<B>-</B> court aux articulations J.03. on peut employer une pres sion d'air plus faible<B>à</B> l'intérieur du tube pneumatique que dans la première forme d'exécution. On comprend, par suite, que non seulement la pression d'air s'exerce clans les parties élargies ou aplaties du tube pneumatique sur une plus grande surfaee (Fappui active, mais qu'elle agit aussi sur un bras (le levier plus grand par rapport aux parties de support.
Par l'emploi d'un tube pneumatique aplati, celui-ci occupera moins d'espare dans le sens radial qu'un tube de. section circulaire tout autour. Les éléments <B>123</B> el 13IL étant reliés entre eux par les lieils flexibles<B>103</B> s'adaptant au tube pneuma tique, c'est-à-dire<B>à</B> son enveloppe extérieure, le tube pneumatique est empêché de s'épa nouir entre lesclits éléments et (le s'abîmer aux bords de ces derniers.
Dans la variante de la fi-.<B>30,</B> le bandage en caoutchouc plein<B>156</B> est monté sur la jante<B>157, à</B> l'intérieur de laquelle est dis posé le cercle<B>158 à</B> parties coudées vers l'intérieur<B>159, 1.69.</B> La partie coudée 16ri est solidaire de consoles de support<B>1.61</B> aux quelles correspondent des consoles 1*2 fixées <B>à</B> une bague<B>1.63</B> s'appliquant latéralement conti-e la partie coudée<B>1.59</B> du cercle<B>158.</B> Un disque en tôle 16! est fixé<B>à</B> la bague<B>163.</B> Les consoles<B>161, 162</B> se trouvant, par paire, en alignement axial l'une avec l'autre ser vent de support<B>à</B> des chevilles<B>1.65 y</B> fixées au moyen (le vis<B>1.66</B> et,
destinées<B>à</B> recevoir les leviers d'appui agissant, sur le tube pneu- inaticfue. Un couvercle amovible en<I>tôle<B>]6î</B></I> est fixé par des écrous<B>168</B> vissés sur des boulons<B>169</B> rivés<B>à</B> la partie coudée 1(19 du cercle<B>158.</B>
Dans la forme d'exécution des fig. M<B>à</B> 12, les différentes parties (le la roue ont ap- proxiniativement la même construction que celles de la forme d'exécution des fig. <B>M</B> à <B>29,</B> àl'exception du tube pneumatique et de certaines parties attenantes.
Comme précé- deniment, les sabots d'appui<B>170</B> et les patW#, <B>1.72</B> sont fixés à l'enveloppe<B>171</B> (lu tube lineurnatique, les premiers au moyen des te nons 1.'76 (fig. <B>35</B> et a7) et de'vis <B>177,</B> les<I>se-</I> conds au moyen des tenons<B>179</B> (fig. <B>36,</B> 3t,, et<B>39)</B> et de vis 17711 jig. <B>34).</B> Cependant,
les sabots d'appui<B>170</B> ne sont ici pas reliés par des liens ilexibles aux pattes i72. La forme du tube pneumatique ressort des fig. <B>34, 40,</B> !ïl et 42. En face des sabots d'appui<B>170,</B> le tube pneumatique est de section plus large et aplati clans le sens transversal, comme représenté en 174<B>à</B> la fig. 40, et présente (les parties de paroi renforcées. En face des pattes l'î2 recouvrant les articulations des leviers de support, il est de section moins large, tout en étant aplati dans le sens traits.
versai en i7b (fig. 41), et dans Lies parties de longueur intermédiaires il est de section plus ou moins circulaire, comme en<B>173</B> à la fig. i2, ees parties formant des parties de transition prenant une section de plus en plus allongée ou aplatie<B>à</B> mesure qu'on s'approche (les sections franchement aplaties des fig. 40 et 41. De préférehce,, le diamètre (les parties de transition M du tube pneu- inatique est sensiblement égal<B>à</B> la hauteur radiale de ses parties aplaties 174 se trou vant en face des sabots d'appui.
En donnant, ait tube pneumatique des parties intermé diaires de section plus ou moins circulaire. on évite le gonflement ou épanouissement. du tube pneumatique entre les éléments<B>17()</B> et<B>172</B> et, par suite, le risque de celui-ci (le, s'abimer aux bords (le ces éléments. Les liens flexibles entre ces derniers deviennent par <B>là</B> superflus.
Comme plus haut, les sabots <B>ci</B> 'appui<B>170</B> sont pourvus de parties reliaus- sées <B>178</B> formant rails pour les galets d'ap pui des leviers de support, Dans les formes d'exécution qui viennent d'être décrites, il peut<B>y</B> avoir affaissement (lu tube pnetimatique sur les parties renflées ou renforcées<B>138</B> sous la pression des galets 120 des leviers de support<B>104,</B> comme cela est représenté en fig. <B>17,</B> notamment dans<B>le</B> cas d'une fuite d'air ou d'un dégonflement du tube pneumatique. Ces parties renforcées (lu tube pneumatique venant s'appuyer l'une sur l'autre donnent alors<B>à</B> la roue une bonne stabilité pendant son roulement dan-, ces conditions.
En se référant<B>à</B> la fig. 14, on remarquera que la capacité annulaire renfermant le tube pneumatique et les<B>1 -</B> eviers et bielles de sup port est en libre communication avec Pat- mosplière par (les trous<B>130</B> d'une paroi iiité- rieure et des trous<B>1.81</B> d'une paroi extérieure d*une capsule centrale<B>à</B> double fond<B>1.82</B> dis posée ait bout (lu moyen (le la roue.
Pour enipèclier Farrivée d'eau<B>à</B> l'intérieur de la dite caparité, la capsule comporte entre<I>ses</I> parois., intérieure et extérieure une cloison intermédiaire 1,S3 pourvue d'une ouverture centrale 181t et formant chicane sur le pas sage entre les trous<B>180</B> et 181, cette cloison arrètant toute l'eau qui pourrait pénétrer par les trous<B>181</B> et la faisant écouler de nou. veau par ceux de ces trous qui se trotivent chaque fois sous l'axe (le la roue.
Ce clispo. sitif pourrait. bien entendu, aussi s'appli quer en combinaison avec la capsule .39 de la première foi-me d'exécution.<B>Il</B> pourrait d'aill eurs aussi être supprimé. Un regard 185 dans la capsule 18'2 permet d'observer- le décentrement ou désaxage des parties lors que la roue est ehargée.
Dans toutes les formes d'exécution dé- rrites#, on remarquera l'avantage d'avoir de larges coussins ou assises pneumatiques aux endroits où se reporte la charge. Sous l'effet. de la charge, le tube pneumatique sera com. 1) successivement dans ses différentes parties (le la longueur et il se produira par <B>là</B> une circtilation d'ait- <B>à</B> l'intérieur dit tube Cf,]Lli peut contribuer au refroidissement des parties.
<B>La</B> fin--. 43 montre une variante relative, au tube pneumatique, (laits laquelle l'en veloppe dv celui-ci comporte des portions renforcées<B>186</B> phis épaisses et. plus solides pour supporter les sabots d'appui que les portions<B>187</B> vorrespondant aux pattes (le re couvrement (les articulations (les leviers<B>de</B> support.
Cette construction permet l'emploi (l'une chambre â air<B>à</B> épaisseur (le paroi uniforme, de soi-te que celle-ci est,<B>à</B> l'état déc-1-onflé, plus facilement pliable et maniable (ILie (laits le cas où elle comporte. elle-même. les parties, (l'appui renforcées.