CH89666A - Mécanisme de changement de vitesse pour motocyclettes, cycle-cars etc. - Google Patents

Description

  Mécanisme de changement de vitesse pour motocyclettes,     cycle-cars    etc.    L'objet de l'invention est un mécanisme  de changement de vitesse pour motocyclettes,  cycle-cars etc., interposé entre une poulie à  gorge de section transversale trapézoïdale,  commandée par     tin    moteur et une poulie à  gorge de section transversale trapézoïdale,  reliée à un organe conduit par ce dernier,  tel que, par exemple, la roue ou l'essieu à  entraîner par ledit moteur, et comportant  quatre joues placées sur un arbre et dont  les deux extrêmes sont fixées invariablement  à ce dernier, tandis que les deux joues inter  médiaires sont réunies entre elle, par exemple  par rivure, et constituent un corps suscep  tible de se déplacer sur ledit arbre dans le  sens de sa     longueur,

      l'ensemble des quatre  joues formant deux poulies à gorge de section  transversale trapézoïdale, dans les gorges  desquelles sont logées deux courroies de sec  tion transversale trapézoïdale, passant l'une  sur la poulie précitée commandée par le  moteur et l'autre sur la poulie précitée reliée  à l'organe conduit, et l'arbre portant.

   lesdites  quatre joues étant supporté d'une manière  rotative par le bâti du véhicule de façon à  pouvoir être déplacé pour être rapproché à    volonté de l'une desdites deus dernières poulies  et à être écarté simultanément de     l'autre    et  vice versa, grâce an déplacement longitudinal  due les deux joues     intermédiaires    peuvent       effectuer    sur ledit arbre, de manière à faire  remplir aussi aux deux poulies à gorge for  mées par les quatre joues le     ride    de poulies  différentielles.  



  De préférence l'arbre portant lesdites  quatre joues est. suspendu d'une manière rotative  dans     titi    châssis qui est articulé à un axe  fixe porté par le bâti du véhicule et est muni  d'une poignée de man     #uvre    permettant de  lui communiquer un déplacement angulaire  autour dudit axe fixe, de manière à produire  à     chaque    déplacement angulaire dudit châssis  le rapprochement de l'arbre portant les quatre  joues de l'une des     courroies    et son écarte  ment de l'autre courroie.  



       Dans    le dessin annexé à. titre d'exemple,  a été représentée     unie    forme d'exécution de  l'invention.  



  Les     fig.    1 et 2 sont une élévation laté  rale et une vue en plan de l'ensemble du       mécanisme    et les     fig.    3 et 4 montrent en  plan les deus poulies différentielles consti-           tuée-,    par les quatre joues, alors que les joues  intermédiaires se trouvent respectivement  dans la position correspondant à la trans  mission de la plus petite vitesse et dans celle  correspondant à la transmission de la plus  grande vitesse.  



  En se reportant aux     fig.    1 et 2, A désigne  un moteur à explosions, par exemple celui  d'une motocyclette, qui porte sur son axe  rotatif une poulie à gorge de section trans  versale trapézoïdale B et C désigne une autre  poulie à gorge de section transversale trapé  zoïdale, reliée à l'organe à conduire par le  moteur, tel que, par exemple, la roue ou  l'essieu à entraîner par le moteur. En un  point intermédiaire entre les deus poulies B  C, est disposé un châssis D articulé à un  axe fixe     (t    supporté par le bâti du véhicule.

    Ce châssis est muni d'une poignée de     ma-          n#uvre        e    susceptible d'être déplacée en regard  d'un segment denté     d    fixé sur a et munie  d'un levier d'arrêt à ressort b pourvu d'un  doigt capable de pénétrer dans les dentures  de     d    afin de pouvoir fixer le châssis D dans  les diverses positions qu'on peut lui assigner       lorsou'on    le fait pivoter autour de l'axe     cr.     Dans sa partie inférieure le châssis D porte  un arbre rotatif     E    portant quatre joues e f  y     h    dont chacune présente une face latérale  tronconique et dont les deux extrêmes  <RTI  

   ID="0002.0013">   e        h,     sont fixées     invariablement    à l'arbre     E,    tandis  que les deux intermédiaires<I>f g</I> sont rivées  l'une à l'autre et peuvent se déplacer ensemble  sur l'arbre     E    dans le sens de la longueur  de ce dernier, de sorte que l'ensemble des  quatre joues constitue deux poulies à gorge  de section transversale trapézoïdale, juxta  posées, dont     oii    peut varier la largeur des  gorges en déplaçant les joues intermédiaires f  g     axialement    sur l'arbre F.  



  'Une courroie sans fin F de section trans  versale trapézoïdale passe dans la gorge de  la poulie B et dans celle de la poulie à gorge  de section transversale trapézoïdale, formée  pas les deux joues g     h.,    tandis qu'une seconde  courroie sans fin H de section transversale  trapézoïdale passe dans la gorge de la pou  lie<B>0</B> et dans celle de la poulie à gorge de    section transversale trapézoïdale formée par  les joues e.<I>f.</I>  



  Supposant qu'à l'aide de la poignée     r.    le  châssis<I>D</I>     etTarbre        E    avec ses joues<I>e f y</I>     h,     aient été amenés dans la position montrée à  la     fig.    3, la courroie F se trouvera dans sa  position la plus     éloignée.    de l'arbre, tandis  que la courroie H se trouvera dans sa position  la plus rapprochée de l'arbre     E    et l'organe  à conduire par le moteur sera entraîné à la  plus faible vitesse.

   Si l'on fait pivoter alors,  à l'aide de la poignée c, le châssis D et l'arbre     E     avec ses joues e f y h, autour de l'aie a,  dans le sens de la flèche     x,    la courroie     F     sera rapprochée de l'arbre     E,    tandis que la  courroie H en sera éloignée, pendant que les       jories        intermédiaires   <I>f g</I> seront déplacées sur  ledit arbre dans le sens de la flèche y.

   de  sorte que la gorge trapézoïdale entre y     h     deviendra plus large et celle entre e f plus  étroite et, en poursuivant ce déplacement an  gulaire du châssis     E    dans le sens de la       flèche        x,    la courroie     F    pourra être amenée  dans sa position la plus rapprochée de l'ar  bre<I>B</I> et la courroie<I>H</I> dans sa position la  plus éloignée dudit arbre (comme on le voit  à la     fig.    4), de sorte que la vitesse transmise  à la poulie C sera la vitesse maxima.

   Dans  toute position intermédiaire du châssis D et  de l'arbre     E    avec ses joues e<I>f g</I>     h,    la vitesse       transmïse    à C sera intermédiaire entre cette  vitesse maxima et la vitesse minima transmise  quand ces     organes    sont dans la position de  la     fig.    3.  



  Les deux joues intermédiaires f     g    portées  par l'arbre     E    peuvent être folles ou être dis  posées pour glisser sur une partie carrée de  cet arbre.  



  Les côtés non parallèles de la section  transversale trapézoïdale des gorges des deux  poulies à gorge formées par l'ensemble des  quatre joues rie sont pas forcément recti  lignes, mais peuvent aussi     affecter    une forme  courbe.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Mécanisme de changement de vitesse pour motocyclettes, cycle-cars etc., interposé entre une poulie à gorge de section transversale trapézoïdale commandée par un moteur et une poulie à gorge de section transversale trapézoïdale reliée à un organe conduit par ce dernier et comportant quatre joues placées sur un arbre et dont les deux extrêmes sont fixées invariablement à ce dernier, tandis que les deux joues intermédiaires sont réunies entre elles et constituent un corps suscep tible de se déplacer sur ledit arbre dans le sens de sa longueur, l'ensemble des quatre joues formant deux poulies à gorge de sec tion transversale trapézoïdale,

   dans les gorges desquelles sont logées deux courroies de section transversale trapézoïdale passant l'une sur la poulie précitée commandée par le moteur et l'autre sur la poulie précitée reliée à l'organe conduit, et l'arbre portant lesdites quatre joues étant supporté d'une manière rotative par le bâti du véhicule de façon à pouvoir être déplacé pour être rapproché à volonté de luné desdites deux dernières pou lies et à être écarté simultanément de l'autre et vice versa, grâce au déplacement longitu dinal que les deux joues intermédiaires peu vent effectuer sur ledit arbre, de manière à faire remplir aussi aux deux poulies à gorges formées par les quatre joues le rûle de poulies différentielles.

   SOUS-REVEIDICATIO\ Mécanismesuivant la revendication. caracté risé en ce que l'arbre portant les, quatres joues est suspendu d'une manière rotative dans un châssis qui, est articulé à un axe fixe porté par le bâti du véhicule et est muni d'une poignée de manoeuvre permettant de lui communiquer un déplacement angulaire autour dudit axe fixe, de manière ir produire à chaque déplacement angulaire dudit châssis, le rapprochement de l'arbre portant les quatre joues de l'une des courroies et son écarte ment de l'autre courroie.