CH89903A - Installation de propulsion pour navires, bateaux. - Google Patents

Description

  Installation de propulsion pour navires, bateaux.    L'objet de l'invention est une installation  de propulsion pour navires, bateaux.  



  Elle comporte, comme d'autres installations  de propulsion connues, par exemple les ins  tallations de propulsion présentant une ou  plusieurs roues à palettes, au moins une série  de palettes destinées à plonger dans l'eau et  à prendre appui sur celle-ci pour faire mou  voir le navire grâce à un mouvement dont  elles sont animées. Mais elle s'en distingue  en ce qu'elle est établie de manière que les  palettes se meuvent parallèlement à     elles-          mêmes    sur la majeure partie au moins du  chemin qu'elles effectuent dans l'eau.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exem  ple, deux formes d'exécution de l'installation  et deux variantes de l'une de celles-ci.  



  Les fig. 1 et 2 sont une élévation laté  rale schématique, avec arrachement partiel  et une demi-coupe transversale schématique  d'un navire auquel la première forme d'exé  cution est appliquée;  Les fig. 3 et 4 se rapportent à deux  variantes de cette première forme d'exécution;    Les fig. 5 et 6 sont une élévation laté  rale et un plan schématiques de la seconde  forme d'exécution.  



  Sur chacun des flancs du navire a repré  senté aux fig. 1 et 2 se trouve une longrine  b qui est parallèle au plan de symétrie lon  gitudinal de ce navire et sur laquelle sont  fixées de distance en distance des palettes c  disposées parallèlement les unes aux autres;  elles comportent chacune une gaine c1 que  traverse la longrine b, une tige c2 la palette  c4 proprement dite, disposée transversalement  à la longrine b et incurvée, enfin une nervure  de renforcement c3 située à l'avant de la  tige c2 et de la palette c4.  



  Chaque longrine b est supportée de dis  tance en distance par des manivelles d e  dont les tourillons reposent dans des paliers  f g portés, les uns, f, par la paroi latérale  même du navire a, les autres par des consoles  pendantes h assujetties à cette paroi. Les  deux manivelles d des deux séries de palettes  se trouvant des deux côtés du navire sont  solidaires d'un arbre commun i qu'un moteur  à explosions met en mouvement à l'aide d'une  chaîne     Ir.         Les consoles h et les longrines b sont  protégées par des tambours l fixés aux flancs  du navire.  



  Lorsque le moteur j actionne l'arbre  i dans le sens de la flèche de la fig. 1, il  communique aux manivelles d e un mouve  ment de rotation qui anime les palettes c  d'un mouvement au cours duquel chacune  d'elles demeure toujours parallèle à elle-même  et chacun de ses points décrit un cercle dans  un plan parallèle au plan de symétrie longi  tudinal du navire; elles plongent dans l'eau,  prennent appui sur celle-ci pour faire avancer  le navire et en ressortent ensuite.  



  Ainsi qu'on peut s'en rendre compte     par-          l'examen    de la fig. 1, il y a, à chaque tour  des manivelles autant de palettes c en prise  avec l'eau que les deux séries en comportent  au total.  



  Si l'arbre i est muni d'un dispositif de  freinage, on peut arrêter les palettes, soit à  leur position supérieure pour laisser le navire  courrir sur son erre, soit à leur position infé  rieure pour diminuer la longueur que le na  vire parcourt une fois que les palettes cessent  d'être animées de leur mouvement usuel.  



  Le moteur j actionne l'arbre i par l'inter  médiaire d'un dispositif non figuré au dessin  et permettant de renverser le sens de rotation  de cet arbre.  



  Selon la fig. 3, l'arbre qui sert à actionner  les deux séries de palettes c est remplacé  par deux arbres coaxiaux i1 i2 actionnés tous  deux à l'aide de chaînes k par le moteur j  au moyen d'un dispositif différentiel m. Les  deux séries se meuvent à la même vitesse  quand le navire avance en ligne droite, mais  peuvent prendre des vitesses différentes lors  que le navire tourne, ce qui facilite les vi  rages.  



  D'après la fig. 4, la longrine b est sup  portée à chaque extrémité par une manivelle  folle n o et est mise en mouvement par un  bouton de manivelle p porté par un plateau  q actionné par le moteur.  



  Chacune des deux séries de palettes c5  se trouvant dans la seconde forme d'exécution  (fig. 5 et 6) sur les flancs du navire a, est    portée par une chaîne sans fin r. Cette der  nière passe sur trois roues s t u à axes hori  zontaux disposées à une certaine distance les  unes des autres le long du navire.  



  La roue antérieure s est actionnée par le  moteur et sert à communiquer un mouvement  de translation à la chaîne.  



  Dans cette forme d'exécution, chacune  des palettes c5 se meut aussi parallèlement  à elle-même et en ligne droite sur la majeure  partie du parcours qu'elle effectue alors qu'elle  est en prise avec l'eau. Ce n'est que vers le  commencement et la fin de ce parcours qu'elle  accomplit un mouvement de rotation autour  des axes des roues s u.  



  Le mouvement communiqué ici au navire  est continu, tandis que dans la première  forme d'exécution il est intermittent.  



  Lorsque la chaîne sans fin se trouvant  sur chaque flanc du navire devient trop longue,  on peut la remplacer par deux chaînes sans  fin consécutives portant chacune une série de  palettes. Les deux chaînes passent à celles  des extrémités des deux séries qui sont adja  centes sur deux roues dont les axes coïncident  et qui peuvent être motrices.  



  Il peut y avoir une seule série ou plusieurs  séries de palettes se trouvant dans le plan  de symétrie longitudinal du navire; dans ce  cas, celui-ci présenté une cavité centrale où  se meut la ou les séries de palettes, ce qui  peut être obtenu par exemple en formant ce  navire de deux corps parallèles qui sont placés  à une certaine distance l'un de l'autre et  entre lesquels est disposée ladite série de  palettes.  



  Le mot navire, bateau, est pris ici dans  son sens tout à fait général, de sorte qu'il  est bien entendu que l'installation s'applique  à des navires et à des bateaux de toutes  formes et de toutes dimensions.

Claims (1)

1. REVENDICATION Installation de propulsion pour navires, bateaux, à -au moins une série de palettes destinées à plonger dans l'eau et à prendre appui sur celle-ci pour faire mouvoir le navire, grâce à un mouvement dont elles sont ani- mées, caractérisée en ce qu'elle est établie de manière que les palettes se meuvent paral lèlement à elles-mêmes sur la majeure partie au moins du chemin qu'elles effectuent dans l'eau. SOUS-REVENDICATIONS: 1 Installation selon la revendication, caracté risée en ce que les palettes de chaque série sont assujetties à une longrine mobile parallèle au plan de symétrie longitudinal du navire et portée par des manivelles dont l'une au moins est motrice.

   2 Installation selon la revendication, caracté risée en ce que les palettes de chaque série sont assujetties à une chaîne sans fin parallèle au plan de symétrie longitudinal du navire et passant sur des roues à axes horizontaux dont l'une au moins est mo trice. 3 Installation selon la revendication et la sous-revendication 2, caractérisée en ce qu'il y a plusieurs séries consécutives de palettes et en ce que les chaînes de deux séries consécutives passent aux extrémités en regard des séries sur des roues à chaîne dont les axes coïncident. 4 Installation selon la revendication, caracté risée par deux séries de palettes disposées chacune sur l'un des flancs du navire, et actionnées par deux arbres moteurs réunis par un dispositif différentiel.

   5 Installation selon la revendication et la sous-revendication 1, telle que représentée aux fig. 1 et 2 du dessin annexé. 6 Installation selon la revendication et la sous-revendication 1, telle que décrite en référence à la fig. 4 du dessin annexé. 7 Installation selon la revendication et la sous-revendication 2, telle que décrite en référence aux fig. 5 et 6 du dessin annexé.