CH90823A - Einstellvorrichtung für das Wechselgetriebe, die Kupplung und die Bremsen bei Kraftwagen. - Google Patents

Description

  Einstellvorrichtuug für das Wechselgetriebe, die Kupplung und die Bremsen  bei Kraftwagen.    Zur Handhabung des Wechselgetriebes  und zur Einstellung der von Hand und Fuss  zu betätigenden Bremsen, sowie zur Ein- und  Ausschaltung der Motorkupplung wird bei  Kraftwagen bekanntlich eine grössere Anzahl  von Teilen benötigt, die im Betriebe schlecht  zugänglich sind.  



  Mit vorliegender Erfindung wird eine er  höhte Übersichtlichkeit und leichte Zugäng  lichkeit aller dieser Teile angestrebt.  



  Diese Aufgabe wird gemäss der Erfindung  dadurch gelöst, dass an einem mit dem Ge  häuse des Wechselgetriebes verbundenen Ge  häuse zwei je aus einer Hohl- und Voll  welle zusammengesetzte Wellenpaare sym  metrisch zu einer zu einem Differential  getriebe führenden Achse gelagert sind, von  denen das eine zur Einstellung des Wechsel  getriebes und eines Teils der Bremsen, wäh  rend das andere Wellenpaar zur Schaltung  der Motorkupplung und der übrigen Brem  sen dient.  



  Der Erfindungsgegenstand ist auf bei  liegender Zeichnung in einer beispielsweisen  Ausführungsform veranschaulicht.    Fig. 1 ist eine schaubildliche Darstellung  der Gesamtanordnung,  Fig. 2 Draufsicht bezw. Schnitt einer  Einzelheit.  



  Das Gebäude 1 zur Aufnahme des Wech  selgetriebes kann an dem Gehäuse des Mo  tors, des Schwungrades oder der Kupplung  unmittelbar befestigt sein. Mit dem Gehäuse  1 ist ein Gehäuse 2 verbunden, das bei der  dargestellten Anordnung zur Lagerung -der  Gelenkkugel 3 dient,, die bekanntlich am     vor-          dern    Ende des in der Wagenlängsachse ver  laufenden Armes 4 der-     Hinterachsbrücke    an  geordnet ist, und das     Kardangelenk    der zum       Differentialgetriebe    führenden Welle 5 um  schliesst. Das Gehäuse 2 dient weiterhin zur       Lagerung    und 'teilweisen Einkapselung der  beiden Wellenpaare 6, 7     bezw.    8, 9, die.

    symmetrisch zur Gelenkkugel 3 oberhalb und  unterhalb der letzteren angeordnet sind. Das  Gehäuse 2 ist doppelteilig,     ausgebildet;-    in       Fig.    1 \ist lediglich der Hauptteil dargestellt,  jedoch der Deckel 10, den ausschliesslich die       Fig.    2 zeigt, weggelassen. Aus der Teil  ebene des Gehäuses 2 und des zugehörigen      Deckels 10 sind die Lagerstellen für die Ge  lenkkugel 3 und die beiden Wellenpaare 6, 7  bezw. 8, 9 ausgespart.  



  Das oberhalb der Gelenkkugel 3 liegende  Wellenpaar 6, 7 dient zur Betätigung des  in dem Gehäuse 1 untergebrachten Geschwin  digkeitsgetriebes und der von Hand einzu  stellenden Bremsen. Die innere durch  gehende Welle 6 ist nahe ihrem einen Ende  indem Gehäuse 2 und an ihrem andern Ende  in einem Bock 11 gelagert, der am Motor  gehäuse oder am Getriebegehäuse 1 oder auch  am Wagenrahmen befestigt sein kann. Auf  dieser innern, vollen Welle 6 ist der Hand  hebel 12 aufgekeilt, desgleichen das eine  Auge 14 eines bügelartig ausgebildeten He  bels 13, dessen anderes Auge 15 lose auf der  die Innenwelle 6 umgebenden Hohlwelle 7  sitzt. Der bügelartige Hebel 13 umgreift den  Gehäusedeckel 10 und trägt auf seinem  Rücken einen Zapfen 16, auf dem ein Aus  gleichhebel 17 drehbar gelagert ist.

   Dieser  greift an     seinen    beiden Enden     mittelst    je eines  Kreuzgelenkes an den wagrechten Armen  zweier Winkelhebel 18, 19 an. Jedes der  Kreuzgelenke besteht aus einem in einer  Bohrung des Doppelhebels 17 verschiebbaren  zylindrischen Stein 20, der senkrecht zur  Achse des     Ausgleichhebels    17 durchbohrt.  ist. Durch diese Bohrung greift der Zapfen  21 des wagrechten Armes des Doppelhebels  18 bezw. 19. Beim Ausschwingen des Aus  gleichhebels 17 verschiebt sich der Stein 20  in der Bohrung 22 am Ende des Ausgleich  hebels 17, während der Zapfen 21 in einem  Längsschlitz 23 das erforderliche Spiel findet.

    Der Winkelhebel 18 sitzt lose drehbar, aber  gegen seitliche Verschiebung gesichert, auf  der Vollwelle 6 und der Doppelhebel 19 lose  drehbar und gegen seitliche Verschiebung ge  sichert auf der Hohlwelle 7. An den untern  Enden der senkrechten Arme der     Winkel-          hebet    18 und 19 greifen die Zugorgane an.  die zu den Bremseinrichtungen führen. Die  Angriffstellen 24, 25 der Zugorgane- an den  Winkelhebeln 18 und 19 liegen in der wag  rechten Mittelebene der Gelenkkugel 3, also  in der Drehachse der senkrechten Scliwingun-    gen, welche die Wagenhinterachse um den  Mittelpunkt der Kugel ausführt.

   Dadurch,  dass die Winkelhebel 18, 19 mittelst des     AuS-          gleiclhhebels    17 von dem bügelartig ausgebil  deten Hebel 13 mitgenommen werden, wird  beim Auf- und Abschwingen der einen oder  andern Seite der Hinterradachse, mit der die  Bremseinrichtungen verbunden sind; den  hierdurch bedingten verschiedenen Aus  schwingungshebeln der Doppelhebel 18, 19  Rechnung getragen.  



  Die Hohlwelle 7, die lose     drehbar    auf der  Innenwelle 6 sitzt, trägt an ihrem einen Ende  den Handhebel 26 und an dem andern Ende  einen Schalthebel 27, der in den U-förmigen  Bügel 28 einer in las Gehäuse 1 führenden.  Schaltstange 29 greift. Je eine weitere  Schaltstange mit U-förmigem Bügel (nicht  dargestellt) liegt vor und hinter     derchalt-          stange    29, so dass bei Verschiebung der Hohl- .

    welle 7 der Schaltarm<B>27</B>     nacheinander    in       jeden    der Bügel der drei Schaltstangen<B>.</B>     ein-          .,reifen    kann,     vorausgesetzt,    dass der Schalt  .<B>g</B>  arm 27 sich jeweils in der     Mittelstellung    be  findet. Auf diese Weise können die : drei  Schaltstangen durch einen ' einzigen Schalt  arm 27 betätigt werden. Mittelst der drei  Schaltstangen können in bekannter Weise  durch Vor- und Rückbewegung sechs= Schal  tungen vorgenommen. werden, nämlich für  vier     Vorwärtsgeschwindigkeiten;    .'einen     Rück-          Wärtsgang    und einen Leerlauf. Werden, zum  .

   Beispiel bei kleinen Wägen, nur vier Schal  tungen gewünscht, so würde eine der drei  Schaltstangen in Wegfall kommen     können.     Der Handhebel 26 greift in bekannter Weise       in-    eine entsprechend ausgebildete Schlitz  führung einer     Schaltplatte    30, in deren  einem Schlitz auch der Handhebel 12 . Füh  rung erhält. -    Das untere Wellenpaar 8, 9 ist in ähnlicher  Weise wie das obere     Wellenpaar   <B>6,"7</B> aus  gebildet.

   Die Wellen B und 9     werden    jedoch  nicht durch Handhebel; sondern durch Fuss  hebel 31, 32 betätigt; ersterer sitzt auf dem  einen Erde der Hohlwelle     9-,    während letz  terer auf der Vollwelle 8     aufgekeilt        ist..'ÄuE         der Hohlwelle 9 ist weiterhin ein nach ab  wärts gerichteter Hebelarm 33 befestigt, der  an dem Gestänge zum Ein- und Ausschalten  der Motorkupplung gelenkig angreift. Wei  terhin ist ebenso wie bei dem obern Wellen  paar ein bügelartiger Hebel 34 angeordnet,  dessen auf der Hohlwelle 9 sitzendes Auge  35 lose drehbar ist, während dessen anderes  Auge 36 auf der Vollwelle 8 durch Splint,  Keil oder dergleichen befestigt wird. Der  bügelartige Hebel 34 ist also mit der Voll  welle 8 gekuppelt.

   Er trägt wiederum einen  Zapfen 37, um den ein Ausgleichhebel 38  schwingt, dessen Enden als Kreuzgelenke,  wie bei dem Ausgleichhebel 17, ausgebildet  sind. An den Kreuzgelenken greifen wieder  um Winkelhebel 39, 40 an, von denen erste  rer, 39, lose am Ende der Vollwelle 8 und  der andere, 40, lose auf der Hohlwelle 9 sitzt.  Die Enden 41, 42 der nach aufwärts ragen  den Arme der Winkelhebel 39, 40 liegen  wiederum, wie die Enden 24, 25 der nach  abwärts gerichteten Arme der Winkelhebel  18 und 19 in der wageechten Drehachse der  Hinterachsbrücke. An diesen freien Enden  der Winkelhebel 39, 40 greifen wiederum  Zugorgane an, die zu Bremseinrichtungen  führen.  



  Durch die Winkelhebel 18, 1.9, 39 und 40  werden daher vier Bremseinrichtungen be  tätigt, und zwar zwei durch Handhebel 12  und zwei durch Fusshebel 32. Welcher Art  diese     Bremseinrichtungen    sind, ist gleich  gültig. Die Anordnung kann beispielsweise  derart sein, dass die Winkelhebel 18 und 39  auf eine Hinterradbremse und die Winkel  hebel 19 und 40 auf die zweite Hinterrad  bremse einwirken, derart, dass je einer der  für eine Bremse bestimmten Winkelhebel  innerhalb der Bremsscheibe liegende Brems  backen, der andere ausserhalb der Brems  scheibe liegende Bremsbacken anzieht. Die  Anordnung kann jedoch auch beispielsweise  derart sein, dass das obere oder untere Win  kelhebelpaar auf die Bremseinrichtung des  Differentialrädergetriebes wirkt.  



  Beispielsweise könnten auch die von Fuss  zu     betätigenden    Hebel an dem     obern    Wellen-    paar und die     Handhebel    an dem untern Wel  lenpaar angreifen und     dementsprechend    auch  die Übertragungsglieder für das Geschwin  digkeitsgetriebe, die Kupplung und die  Bremsvorrichtungen entsprechend ausgebil  det werden. Ebenso könnte, die Ausgestaltung  derart sein, dass an dem obern und untern  Wellenpaar je ein Fuss- und Handhebel an  greift.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Einstellvorrichtung für das Wechsel getriebe, die Kupplung und die Bremsen bei Kraftwagen, dadurch gekennzeichnet, dass an einem mit dem Gehäuse des Wechsel getriebes verbundenen Gehäuse zwei je aus einer Hohl- und Vollwelle zusammengesetzte Wellenpaare symmetrisch zu einer zu einem Differentialgetriebe führenden Axe gelagert sind, von denen das eine zur Einstellung des Wechselgetriebes und eines Teils der Brem sen, während das andere Wellenpaar zur Schaltung der Motorkupplung und der übri gen Bremsen dient. UNTERANSPRÜCHE 1.

   Einstellvorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das zur La= gerung der beiden Wellenpaare dienende Gehäuse zugleich zur -Lagerung der Kar-- dangelenkkugel der Hinterachsbrücke- dient, wobei die Wellenpaare oberhalb und" unterhalb der Kardangelenkkugel symmetrisch zu dieser angeordnet werden.

   2. Einstellvorrichtung; nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass auf.der Voll welle jedes Wellenpaares ein bügelartig ausgebildeter Hebel befestigt ist, auf des sen Stirnzapfen-ein Ausgleichlrebel sitzt;. dessen beide Enden mittelst Kreuzgelenk verbindung an auf dem betreffenden Wellenpaar drehbar gelagerten Winkel hebeln angreifen, die mittelst Zugorganen auf die Bremseinrichtungen des Kraft Zagens einwirken können.

   3. Einstellvorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die freien Enden der auf die Bremsen einwirkenden, von dem obern Wellenpaar nach abwärts, von dem untern Wellenpaar nach aufwärts geführten Winkelhebel normalerweise in der durch die Lagerung der Kardan- gelenkkugel gegebenen wagrechten Dre achse der Hinterächsbrücke liegen.