CH91266A - Dispositif de commande des ailes d'une machine aérienne. - Google Patents

Description

  Dispositif de commande des ailes d'une machine aérienne.    L'invention a pour objet un dispositif de  commande des ailes d'une machine aérienne  permettant de régler à la main, au moyen  d'un seul volant et d'un levier d'embrayage  à deux organes d'enclanchement, l'orientation,  par rapport à l'axe de l'hélice, de toutes les  ailes d'une machine aérienne quelconque  (monoplan, biplan, triplan, aéronef etc.), ca  ractérisé par le fait que le mouvement du vo  lant est transmis simultanément dans le même  sens à toutes les ailes de la machine par l'in  termédiaire de deux engrenages à vis sans fin  et roue hélicoïdale, lorsque le levier est     en-          clanché    dans une de ses positions d'em  brayage,

   et est transmis simultanément dans  un sens aux ailes se trouvant d'un même  côté du fuselage de l'appareil, et dans l'autre  sens aux ailes se trouvant de l'autre côté lors  que le levier est enclanché dans son autre  position d'arrêt.  



  Le dessin annexé montre, à titre d'exem  ple, une forme d'exécution de l'objet de l'in  vention pouvant s'adapter à tous genres  d'avion.  



  Fig. 1 en est une vue en élévation;  Fig. 2 en est le plan correspondant partiel;    Fig. 3 est une coupe suivant la ligne 3-3  de fig. 2;  Fig. 4 et 5 sont des vues de détail mon  trant le dispositif de changement de marche  dans les deux positions qu'il peut occuper;  Fig. 6 à 13 montrent schématiquement un  monoplan auquel est adapté le dispositif selon  ]'invention, dans différentes positions de vol.  



  En se reportant aux fig. 1 à 5, on voit  que deux paires d'ailes a sont portées aux ex  trémités de quatre arbres tubulaires ou  moyeux b, enfilés deux à deux sur deux tiges  cylindriques c et tourillonnant dans des pa  liers correspondants du fuselage d.  



  Chacun des arbres ou moyeux b porte  une roue dentée e, calée sur lui, servant à re  lier mécaniquement, au moyen de deux chaî  nes de Galle f, les deux ailes disposées d'un  même côté du fuselage. Les deux moyeux tu  bulaires b de la paire d'ailes disposée près du  mécanisme de manouvre portent, en outre,  chacun, à l'intérieur du fuselage, une roue  hélicoïdale g qui engrène avec une vis sans  fin correspondante h tourillonnant au-dessous  de la roue     !q    clans des paliers ménagés dans       deux    traverses du bâti ou fuselage     (l.    L'arbre      de l'une de ces vis h porte, à une de ses extré  mités une roue dentée i, reliée mécaniquement  par une chaîne de Galle j à un volant de com  mande k, disposé à portée du bras du mécani  cien.

   Le même arbre porte en outre un pignon  l, qui engrène avec l'un ou l'autre de deux  pignons en prise entre eux, in et n, portés à  l'extrémité d'un des bras d'un levier o. dont  le second bras constitue le levier de     manou-          vre    du renversement de marche. Ce levier o  est pivoté à l'arbre de la seconde vis sans fin  h, lequel porte un pignon p qui engrène cons  tamment avec le pignon m.  



  Lorsque c'est le pignon m qui est en prise  avec le pignon l (fig. 4), les deux vis h et,  par suite, les quatre ailes tournent dans le  même sens, tandis que, lorsque c'est le pi  gnon n (fig. 5) ces vis tournent en sens in  verse d'où il s'en suit que les deux ailes dis  posées d'un même côté du fuselage tournent  dans le sens contraire des deux ailes dispo  sées sur l'autre côté.  



  Pour permettre au mécanicien d'observer  la position des ailes par rapport à un plan  donné, c'est-à-dire leur degré d'incidence, cha  cune des deux roues hélicoïdales g porte un  pointeau r, et le fuselage porte un viseur  fixe s.  



  Le levier o porte, à l'extrémité de son  grand bras, une poignée o1 qui est guidée dans  un étrier t fixé au fuselage. Une goupille à  ressort o2, fixée à la poignée o1 pouvant     s'en-          clancher    dans deux trous ménagés dans cet  étrier dans les positions correspondantes aux  deux positions d'embrayage du renversement  de marche m, n, o, sert à enclancher le levier o  dans ces deux positions.  



  Le fonctionnement du dispositif est le  suivant:  Les deux pointeaux r étant disposés en  prolongement l'un de l'autre et en regard du  viseur s. ce qui indique que les quatre ailes  se trouvent dans la position d'incidence par  rapport à l'axe de l'hélice (position représen  tée fig. 6) le mécanicien peut, suivant qu'il  tourne à droite ou à gauche le volant k dans  chacune des deux positions d'enclanchement  du levier o, obtenir quatre effets différents.    1  Faire décrire aux ailes, simultanément  dans le même sens un angle de 180 , pour  que l'appareil s'élève jusqu'à 90  (fig. 7), ra  lentisse à 90  (fig. 9) et redescende de 90   à 180  (fig. 8).  



  2  Faire décrire simultanément à toutes  les ailes un angle de 180  dans le sens inverse  pour descendre jusqu'à 90 , ralentir à 90   el remonter de 90  à 180 .  



  3  Faire décrire simultanément aux ailes  disposées d'un côté du fuselage dans un sens,  et aux ailes disposées de l'autre côté dans l'au  tre sens, un angle de 180  pour faire virer  l'appareil à gauche (fig. l0).  



  4  Renverser ces deux rotations contraires  pour faire virer l'appareil à droite (fig. 11).  Dans les deux premiers cas, le dispositif  sert donc de gouvernail de profondeur, tan  dis que dans les deux derniers, il sert à modi  fier l'équilibre transversal de l'appareil,     c'est-          à-dire    à diriger celui-ci latéralement.  



  Ce dispositif peut être adapté à de gros  appareils tels que des aéronefs en réunissant  appareils tels que des aéronefs en réunissant  entre elles toutes les ailes disposées d'un  même côté de l'appareil, par exemple au  moyen de chaînes de Galle et de pignon, à  chaînes.

Claims (1)

1. REVENDICATION : Dispositif de commande des ailes d'une machine aérienne permettant de régler à la main, au moyen d'un seul volant et d'un levier d'embrayage à deux organes d'enclanchement, l'orientation des ailes par rapport à l'axe de l'hélice, caractérisé par le fait que le mouve ment du volant est transmis simultanément dans le même sens à toutes les ailes de la ma chine par l'intermédiaire de deux engrenages à vis sans fin et roue hélicoïdale lorsque le levier est enclanché dans une de ses positions d'embrayage et est transmis simultanément dans un sens aux ailes se trouvant d'un même. côté du fuselage de l'appareil et, dans l'autre sens aux ailes se trouvant de l'autre côté lors que le levier est enclanehé dans son antre po sition d'arrêt.

   SOUS-REVENDICATIONS: 1 Dispositif selon la revendication, carac térisé par le fait que les ailes sont portées par des arbres tubulaires montés par paire bout à bout sur des tiges transversales et tourillonnant dans des paliers ménagés dans le fuselage; les arbres disposés d'un même côté du fuselage étant reliés entre eux mé caniquement au moyen de pignon à chaînes et de chaînes de Galle. 2 Dispositif selon la revendication et la sous- revendication 1, caractérisé par le fait que les arbres de la paire d'ailes la plus rap prochée de la cabine du mécanicien portent chacun une roue hélicoïdale qui engrène avec une vis sans fin tourillonnant au-des sous de la roue dans deux traverses du fu selage.

   3 Dispositif selon la revendication et les sous- revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que l'arbre de l'une de ces vis sans fin porte, à une de ses extrémités, une roue à chaîne reliée mécaniquement par une chaîne de Galle au volant du dispositif et un pignon engrenant avec un pignon correspondant porté par l'arbre de la seconde vis, par l'in termédiaire d'au moins un pignon porté par le levier d'embrayage.

   4 Dispositif selon la revendication et les sous- revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le fuselage porte un viseur en regard de deux pointeaux portés respectivement par chaque roue hélicoïdale, pour permettre au mécanicien de se rendre compte de la position des ailes relativement à. un plan . horizontal.