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Avion à commande automatique des ailerons de redressement
L'objet de la présente invention est an avion, muni d'une disposition pour la commande automatique des aile- rons de redressement.
La nouvelle disposition de commande automatique des ailerons est essentiellement caractérisée par le fait que le fuselage de l'avion, par exemple de l'aéroplane, est monté à rotation, de sorte que le degré de l'angle d'inci- dence aréé par l'inclinaison de l'aile puisse être repor- té immédiatement aux ailerons à l'aide d'une transmission
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8j,J j,Jr opr i ée .
Un autre but de l'invention consiste à monter le fuse- ],age à rotation dans deux anneaux ou leur équivalent solidai- res des ailes de sustentation de l'avion, de telle sorte que lors de l'inclinaison latérale des ailes de sustentation il se produit, par suite de l'inertie du fuselage, une rotation relative entre celui-ci et les dites ailes, ce mouvement de rotation étant transmis aux ailerons usuels pour effectuer le.= redressement des ailes de sustentation.
D'autres caractéristiques et avantages de la nouvelle disposition , conforme à cette invention, ressortiront de la description ci-dessous, dans laquelle on se référera au dessin annexé, uonné à titre d'exemple. Dans ce dessin:
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La fig,l est une coupe transversale suivant, C-D de la fig.2 La fig.2 est une coupe longituulualo suivant ha de la fig.3 La fig.5 est une vue ab uL--.b,5u3 1-u llovion, 1)Lr exemple d'un monoplan.
Aux ailes de sustentation de l'aéroplane sont fixés de
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tou te iaçon appropriée(par aes tringles par exemple) deux 81ll1P.811X-C0118Sinets, séparés l'un de l'autre par une distance appropriée et iorniés chacun de préférence de deux parties 2, 2l, et 2', 2t,, dans 1 uut decrit plus loin, Dans cus anneaux est montée à frottement doux une partiu ajàinuri- quu uu fuselage ¯, munie ae atux I:lXlU0t;.UX 1, 1' . possédant une partie saillanta 3, qui s'engage entre les deux pur- ties 2, 21, respectivement 2', 21 des z,rmeru:
soliuir<s des ailes de sustentation a de l'avion, Les anneaux 1, l'
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possédant en Jatrs, fi, leur partie supérieure et dunes leur axe vertical, une patte 4, servant de coussinet à un ar- bre horizontal 5 , quiporte à chaque extrémité une roue dentée 6, engrenant avec une couronne dentée formée sur
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les anneaux 2,'S' solidaires des asiles de sustentation a.
L'arbre 5 porte en outre une roue cônique intermédiaire 7, engrenant aveu deux roues côniques 8, calées sur des axes 9,portés par les ailes de sustentation a et commandant les
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ailerons a de ces ailes.
L'anneau 1 peut être fixé à l'aile.
La disposition décrite ci-dessus fonctionne de la façon suivante: Au moment où les ailes de sustentation . de l'avion s'inclinent latéralement d'un côté ou de l'autre, le fu- selage b, par suite de son inertie, tend à rester dans le plan vertical, et il se produit entre le corps des ailes de sustentation et le dit fuselage un mouvement de rota-
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tion relatif, par suite duquel les engrenages 6 se dévelop- pent sur la couronne dentée des anneaux 2 et 2 1, solidaires des ailes de sustentation a, en faisant tourner l'arbre 5, et par conséquent le pignon conique 7,
dont le mouvement de rotation est transmis par les pignons coniques 8 et les axes' de transmission 9 aux ailerons pour régler automa- tiquement la position de ceux-ci en vue du redressement des ailes de sustentation. Lors de ce mouvement de redresse- ment, les roues dentées 6 se développent de nouveau sur les couronnes dentées des anneaux 2 et 2', mais en sens inverse cette fois, ce qui ramène les ailerons a à leur position normale, dès que les ailes de sustentation a ont repris leur position horizontale.
Conformément à la présente invention, on a prévu un dispositif permettant de bloquer le fuselage b temporaire- ment dans les anneaux-coussinets 2 et 2' des ailes de sus- tentation a, dans le cas où l'on ne désire pas obtenir le redressement automatique des ailerons c. Ce dispositif se compose d'un volant à main 10, dispose à l'intérieur du fuselage à la portée du pilote et solidaire d'un pignon cônique 11, engrenant avec un pignon conique 12, calé sur un axe horizontal 13, dont chaque extrémité porte une roue dentée 14, engrenant avec un segment denté 15, solidaire de la partie intérieure 21, respectivement 2'1 des anneaux 2, et 2', -solidaires des ailes de sustentation a.
La par- tie intérieure 21, 2'1 de chaque anneau se visse dans la partie extérieure 2,2' de chaque anneau, de sorte qu'en faisant tourner le volant à main 10 dans un sens ou dans l'autre, son mouvement de rotation est transmis par les éléments 11. 12, 13, 14 aux parties d'anneau intérieures 2', 2'1, qui se vissent ou se dévissent alors dans les par- ties d'anneau 2,2', En se vissant, les parties d'anneau 2',2'1 dégagent les anneaux 1, 1' solidaires du fdselage et permettent la rotation de celui-ci relativement aux ai-
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les de sustentation a, tandis qu'en se dévissant, les par- ties d'anneau 2', 2'1, se serrent contre la saillie 3 de chaque anneau 1, 1', et bloquent ainsi le fuselage dans une position fixe par rapport aux elles de sustentation a.
Il va de soi que ce dispositif de blocage et de dé- blooage du fuselage par rapport aux ailes de sustentation pourra être remplacé par tout autre dispositif équivalent approprié, sans que le principe de l'invention soit changé.
Il en est de même du dispositif ae transmission, qui sert à transmettre le mouvement relatif entre le fuselage et les ailes de sustentation aux ailerons de redressement c.
D'autres modifications pourront être apportées à la disposition décrite et représentée ici, sans sortir du cadre de l'invention.