Dispositif de distribution sans soupapes aux moteurs<B>à</B> explosions. La présente invention a<B>-</B>pour objet un dispositif de distribution sans soupapes aux moteurs<B>à</B> explosions, dans lequel la distri bution est réalisée au moyen d'un robinet conique rotatif<B>à</B> équilibreur, ce dispositif présentant, la particularité que le robinet conique rotatif est relié<B>à</B> l'équilibreur par une tige creuse et forme avec celle-ci et l'équilibreur un ensemble animé d'un mou vement de rotation par un engrenage héli- ecdidal appliquant par la pression des dents., <B>le</B> robinet conique rotatif contre son siège, ledit ensemble étant monté sur billes et le boisseau du robinet refroidi par une chemise <B>à</B> circulation d'eau.
Le dessin annexé. donné<B>à</B> titre d'exem ple, représente deux<B>.</B><I>formes</I> d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. <B>1</B> est une coupe axiale (le la cu lasse d'un cylindre moteur, pourvu d'une première forme d'exécution, cette coupe pas sant par l'axe du conduit d'échappement (lu cylindre; La,fig. 2 montre une partie. d'une forme d'exécution analogue, mais pourvue d'un moyen permettant de régler la capacité de la chambre d'explosion du cylindre.
En se référant<B>à</B> la fig. <B>1,</B> la distribution s'obtient au moyen d'un robinet conique ro tatif<B>1</B> appliqué contre Lin siège conique 2 surmontant la culasse<B>3</B> (lu cylindre moteur.
Ce robinet conique rotatif présente une ouverture<B>î</B> qui fait, communiquer en temps voulu les conduits d'admission et d'échappe ment.<B>a</B> c, avec l'intérieur du cylindre.<B>Il</B> est relié, par sa tige creuse 4,<B>à</B> l'équilibreur 25 au moyen d'une roue hélicoïdale.<B>5</B> tournant clans les roulements<B>à</B> billes<B>29</B> et qui est vissée, d'une part. sur une partie filetée de l'équilibreur 25 et est engagée. d'autre part, <B>à</B> serra.-le. sur une partie conique de la tige .Î, lerminée par un filetage portant un écrou <B>23,</B> qui assure le seri#a,-,-e de cet assemblage conique.
Une clavette 24 complète la liaison pour assurer l'entraînement en rotation du robinet conique rotatif. Enfin, une garniture 22 donne au conduit traversant la tige 4 et l'équilibreur <B>25,</B> l'étanchéité nécessaire. Ce conduit prolonge la chambre d'explosion du cylindre moteur et débouche<B>à</B> sa partie su- <B>1</B> -1. -e ans la chambre<B>9</B> renfermant Pé- _ ieui u quilibi-cur <B>et,</B> dont, le fond<B>11</B> est vissé<B>à</B> (le- meure dans un prolon.-enient,
de la culasse du cylinclie inoteur, l'étanchéité étant as, surée au nio#eii d'une garniture<B>31.</B>
L'entraînement du robinet conique<B>1</B> et (IL, son #,q-tiiljbretir <B>25</B> se fait. par la roue lié- licoïdale laquelle reçoit, son mouvement, de la roue hélicoïdale<B>6</B> actionnée par une r-onimande <B>à</B> la vitesse voulue.
Les dentures en prise ctes roues<B>5</B> et.<B>6</B> sont. établies<B>de</B> Mle sorte que, en tenant compte du suns de rotation, la pression (les dents agissant -;uir la roue :-) a une. composante dirigée dans <B>le</B> sens de la flèclie <B>f'.</B> De cette façon, il n'est pas besoin de ressort pour maintenir le ro- J-jinet conique appliqué contre son siège 2 ptndant l'apiration, cette action se faisant P,utoinatiquement.
Le boisseau du robinet est pourvu d'une chemise<B>à.</B> circulation d'eau pour assurer le rufroidissement de tous les organes.
Le graissage des organes mobiles a lieu par un orifice 28, qui amène le lubrifiant aux se1.-nienk# <B>15</B> de l'équilibreur<B>25,</B> aux roti- lurnents <B>à</B> billes<B>29,</B> aux roues dentées<B>5</B> et<B>6</B> eî au robinet conique rotatif i par les pattes d'araignée<B>')0.</B>
On<B>a</B> dit. plus haut que la tige creuse # elu robinet conique rotatif pro- ]Gnl--Cait, par son conduit central, la clianibre d'explosion (lu cylindre moteur et que ce conduit se terminait dans la chambre<B>9</B> de l'équilibreur. La présence de cette chambre<B>9</B> permet de faire varier dans de faibles limites la capacité de<B>la</B> c!-taml)re cFe#uplosion du cylindre moteur.
Un moyen pour réaliser celle variation est iiicli- ciué clans la variante représentée sur Ji ïi,,#. 2, clami laquellc la partie l'ilet.('-c, 112 du <B>fond Il.</B> (le la clitimbre <B>9</B> petit être plus ou moins vissée dans son logement 14 formé par lt% I)rclc,n,-,c-iiieiit de la culasse du cylindre nio- teur,
J'étanchéité de cette !),allie élalit par des segments<B>16.</B>
Distribution device without valves to <B> explosion </B> engines. The object of the present invention is <B> - </B> a valve without valves to <B> explosion </B> engines, in which the distribution is carried out by means of a rotary conical valve <B> to </B> balancer, this device having the particularity that the rotary conical valve is connected <B> to </B> the balancer by a hollow rod and forms with the latter and the balancer a set of a rotational movement by a helical gear applying by the pressure of the teeth., <B> the </B> rotary conical valve against its seat, said assembly being mounted on balls and the valve plug cooled by a jacket < B> to </B> water circulation.
The attached drawing. given <B> as </B> as an example, represents two <B>. </B> <I> forms </I> of carrying out the object of the invention.
Fig. <B> 1 </B> is an axial section (the back of an engine cylinder, provided with a first embodiment, this section not through the axis of the exhaust duct (the cylinder; Fig. 2 shows part of a similar embodiment, but provided with a means for adjusting the capacity of the explosion chamber of the cylinder.
Referring <B> to </B> in fig. <B> 1, </B> the distribution is obtained by means of a rotary conical valve <B> 1 </B> applied against the conical seat 2 surmounting the cylinder head <B> 3 </B> (read engine cylinder.
This rotary conical valve has an opening <B> î </B> which allows the intake and exhaust ducts to communicate in due time. <B> a </B> c, with the interior of the cylinder. <B> It </B> is connected, by its hollow rod 4, <B> to </B> the balancer 25 by means of a helical wheel. <B> 5 </B> rotating in the bearings < B> with </B> balls <B> 29 </B> and which is screwed, on the one hand. on a threaded part of the balancer 25 and is engaged. on the other hand, <B> to </B> hugged. on a conical part of the rod .Î, lerminated by a thread carrying a nut <B> 23, </B> which ensures the seri # a, -, - e of this conical assembly.
A key 24 completes the connection to ensure the drive in rotation of the rotary conical valve. Finally, a gasket 22 gives the duct passing through the rod 4 and the balancer <B> 25, </B> the necessary sealing. This duct extends the explosion chamber of the engine cylinder and opens out <B> to </B> its upper part <B> 1 </B> -1. -e in the chamber <B> 9 </B> containing P- _ ieui u quilibi-cur <B> and, </B> of which, the bottom <B> 11 </B> is screwed <B> to < / B> (le- dies in a prolongation,
of the cylinder head of the inotor cylinclie, the sealing being as, surée with the nio # eii of a gasket <B> 31. </B>
The conical valve <B> 1 </B> and (IL, son #, q-tiiljbretir <B> 25 </B> is driven by the linked wheel which receives its movement from the wheel helical <B> 6 </B> actuated by a re-control <B> at </B> the desired speed.
The teeth on the <B> 5 </B> and. <B> 6 </B> wheels are. established <B> de </B> Mle so that, taking into account the rotational suns, the pressure (the teeth acting -; uir the wheel :-) has a. component directed in <B> the </B> direction of the deflection <B> f '. </B> In this way, there is no need for a spring to keep the conical valve pressed against its seat 2 ptndant the apiration, this action being P, utoinatically.
The valve plug is provided with a <B> to. </B> water circulation jacket to ensure the cooling of all the parts.
The lubrication of the moving parts takes place through an orifice 28, which brings the lubricant to the se1.-nienk # <B> 15 </B> of the balancer <B> 25, </B> to the roti- rollers <B> with </B> balls <B> 29, </B> to toothed wheels <B> 5 </B> and <B> 6 </B> and to the rotary conical valve i by the spider legs <B> ') 0. </B>
We <B> said </B>. higher than the hollow stem # elected rotary conical valve pro-] Gnl - Cait, by its central duct, the explosion free (the engine cylinder and that this duct ended in the chamber <B> 9 </B> The presence of this chamber <B> 9 </B> makes it possible to vary within small limits the capacity of the <B> la </B> c! -taml) re cFe # uplosion of the engine cylinder.
A means of achieving this variation is provided in the variation shown on Ji i i ,, #. 2, clami which the part of the islet. ('- c, 112 of <B> bottom Il. </B> (the the <B> 9 </B> small being more or less screwed into its housing 14 formed by lt% I) rclc, n, -, c-iiieiit of the head of the negator cylinder,
I sealing this!), Elalit by segments <B> 16. </B>