Carrosserie pour véhicules automobiles. Uinvention a pour objet unie carrosserie pour véhicules automobiles.
Conformément à la présente invention, la carrosserie comporte des tubes formant phi- sieurs sections détachables, les tubes de cha- que sections étant reliés par des pattes auto- vibles et maintenues reli4,es aux tubes au moyen de tirants diagonaux reliant des pattes opposées.
L'invention est représentée â titre d'exemple. dans les dessins annexés dans lesquels La fig. 1 est une vite postérieure de la carrosserie d'une automobile ; La fig. 2 en est une vue de côte.
Dans ces figures, les pattes sont omise. et les tirants, les roues. le clhàssis, le capot et le radiateur vont représentés en lignes brisées.
La fig. 3 est une vite de côté; et La fig. 4 une vite de face de la partie avant de la carrosserie La fig. 5 est une vue de côté, et La fig.6 unie vue de face dit support de siège avant ; La fig. 7 est une vite de face du corps de la portière, et l'a<B>fi,,,.</B> 8 en est une vue de côté;
Les fie--. 9 et<B>10</B> sont une vue de côté et une vite de face d'une patte pour relier un tube en uni point situé entre les extrémités d'un second tube dans le même plan; Le, fig. 11 et 12 sont une vue de côté et une vue de face d'une patte pour relier les coins d'une section;
Les fil. 1 3 et 14 sont une vue de côté et une vue de face d'une patte pour relier le>, uxtréiuités de deux tubes dans un plan à (tu autre tube ou ii d'autres tubes s'étendant suivant titi certain angle par rapport audit plan ; lies fig. <B>15</B> et 16 sont une vite de côté et nue vue de face d'une patte pour relier l'extrémité d'un tube suivant un certain angle ü un tube vertical et en un point situé entre ses extrémités.
Les fig. 17 et<B>18</B> sont une vue de côté et une vite de face d'une patte pour recevoir l'extré- initéd'un tube vertical et l'assujettir en position sur titi tube horizontal à l'aide d'une goupille. Les fig. 19 et 20 sont une vue de côté et une vue de face d'une patte pour relier deux tubes dans un plan horizontal<B>à</B> titi tube s'étendant suivant un certain angle par rapport à la verticale.
Les fig. 21 et 22 sont une vue de côté et une vue de face d'une patte quelque peu semblable à celle représentée fig. 8 et 10, mais pourvue d'une oreille supplémentaire lui permettant d'ètre entretoisée dans des plans différents perpendiculaires l'un à l'autre.
Les oreilles représentées fig. 9 à 22 sont toutes obtenues par estampage d'une ou plu sieurs feuilles de métal.
Les fig. 23 et 24 sont une vue de côté et urne vue de face d'une patte pour relier un tube supérieur horizontal, en un point situé entre ses extrémités, à l'extrémité su périeure d'un tube vertical inférieur. Cette patte est obtenue par fraisage ou estampage d'une partie d'un tube qui est circulaire en coupe transversale.
La fig. 25 est une élévation vue de l'in térieur d'une section de capitonnage ; La fig. 26 en est une vue de côté ; La fig. 27 est une vue de côté d'une va riante de section de capitonnage ; La fig. 28 est une vue de côté de quel ques plaques de plancher; La fig. 29 en est un plan ; La fig. 30 est une coupe transversale, à plus grande échelle, faite suivant la li gne 30-30 de la fig. 28 ; La fig. 31 est une vue de côté dune partie de la carrosserie, montrant la partie arrière, qui est détachée, en lignes brisées;
La fig. 32 est un plan des parties repré sentées fig. 31, la partie arrière étant repré sentée en lignes brisées; La fig. 33 est une vue de côté, partie cri coupe et à plus grande échelle d'une des articulations par laquelle les deux parties de la carrosserie sont reliées ; La fig.34 est une coupe d'une patte s'adaptant intérieurement et de deux tubes reliés par celle-ci ; La fig. 35 est urne coupe montrant une autre forme de patte s'adaptant intérieurement et de deux tubes reliés par celle-ci.
Comme représenté fig. ?, le côté de la carrosserie comprend les portières et la partie avant est formée de cinq sections désignées par 1, 2, 3, 4 et 5 et l'arrière de la carros serie est formé de trois sections 6. 6 et 7 (fig. 1). Les sections 2, 3 et 4 sont rectan gulaires en vue de côté, les sections \3 et 4 étant des portières. La section 1, qui est le côté de la caisse n'est pas exactement rectan gulaire. car elle présente un tube supérieur incliné vers le bas, vers l'avant de la voiture.
La section 5 n'est pas rectangulaire, car elle comporte un tube inférieur courbé, mais ce dernier est réuni à la pièce verticale posté rieure suivant un angle droit et èi la pièce verticale antérieure suivant un angle un peu plus faible qu'un angle droit.
A l'arrière de la carrosserie, la section centrale 7 est rectangulaire, telle qu'elle est vue de l'arrière et les sections 6, 6 ont une forme irrégulière, les pièces antérieure et postérieure convergeant vers la partie infé rieure de la section, la pièce inférieure étant horizontale et la pièce supérieure étant cour bée vers le haut et vers l'arrière. Toutefois. cette section consiste en quatre tubes relus aux coins par des pattes amovibles et réunis diagonalement par des tirants comme le sections qui sont exactement rectangulaire cri élévation.
La carrosserie comporte un seul tube in férieur a qui s'étend sur chaque cité et ii, l'arrière et commun à toutes les sections. Les deux branches latérales du tube a sont reliées latéralement par des tubes transversaux a'.
La partie avant de la carrosserie ou caisse consiste en un tube antérieur ayant des piè ces approximativement verticales<I>b, b</I> reliée à leurs parties supérieures par une pièce courbe b', un tube postérieur ayant des pièces approximativement verticales c reliées par des extrémités courbes à une partie droite ci, deux tubes inclinés<I>d, d</I> et des parties du tube inférieur a.. Les tubes a et b sertit reliés par sine gratte analogue à celle représentée fig. 11 et 12.
Les tubes a et c sont reliés par- une patte analogue à celle représentée fig. 17 et 18. Les tubes b <I>et d</I> sont reliés par une patte analogue et celle représentée fig. 15 et 16, ruais retournée, et les tubes c et d sont reliés par une patte analogue a celle représentée fig. 15 et 16. Ces pattes comportent des parties tubulaires e qui sont fendues et reliées au moyen d'oreilles e' rivées ensemble en e= et serrant ainsi forte ment les tubes.
A ces oreilles sont boulon nées ou rivées en ê' des pièces taraudées en forme de fourche f' vissées sur les extrémités des tirants f'. La patte représentée fig. 17 et 18 rie comporte qu'une seule partie tubu laire e portant des saillies e' par lesquelles elle est goupillée sur le tube inférieur ci. L'iie pièce f@ est représentée plus clairement fig. 11 et relie la patte à lui tirant<B>f</B> l,
ce dernier étant pourvu d'un écrou de fixation f2.
Comme représenté clairement fig. 7 et 8, les portières consistent chacune en quatre tubes g reliés par des pattes, telles que celles représentées fig. 11 et 12 et ces dernières sont reliées diagonaleniént parties tirants f'.
La portière est représentée comme étant recouverte d'tin panneau métallique h qui est recourbé sur ses bords eu<I>hl</I> pour s'adapter partiellement autour des tubes y et est fixé à ceux-ci par des goupilles h=. Les autres sections sont recouvertes, d'une manière < tir,i- logue, de panneaux métalliques.
La section 3 de la carrosserie forme le support du siège avant et est représentée clairement fig. 5 et 6. Elle consiste en deux tubes verticaux i. i' et un tube horizontal il reliés par des pattes. Les tubes<I>i, i' </I> sont reliés par d'autres pattes au tube inférieur a et lesdites oreilles sont reliées diagonalement par des tirants f'. Un tube vertical supplé mentaire<I>i=</I> est prévu sur chaque côté et est relié par des pattes à la pièce supérieure i' et ait tube inférieur a.
Ce tube i2 et le tube antérieur <I>i</I> suppor tent des tubes de siège i3 qui forment des sections rectangulaires, dont les pattes oppo sées sont reliées par des tirants diagonaux f'. Le tube i= supporte également un tube horizontal i' auquel des tubes postérieurs sont reliés par des pattes appropriées. Un tube courbe i\' est fixé à ses extrémités aux pièces supérieures il et est relié en des point situés entre ses extrémités aux parties supé rieures des tubes arrière ï' par des pattes appropriées.
Les tubes i'; <B><I>P</I></B><I>,</I> i" forment une section rectangulaire dont les pattes sont reliées diagonalement par des tirants<B>f</B> l, comme représenté fig. 6 La section 5 est composée de tubes verticaux ,j j 1, d'titi tube supérieur ;= et du tube inférieur principal a. Ces tubes sont reliés pat- des pattes et des entretoises transversales f'.
Les tubes j=, ,j, a sont reliés de la même manière que les tu bes<I>i', i</I> et<I>a</I> formant partie de la section 3. Dans la section 3. les tubes de siège sont désignés par j' et sont supportés par des pattes iz au moyen des tubes j, ;'. Les tu bes ;=, ,j'. <I>a.</I> sont reliés par des pattes de la mérite manière que les tubes<I>i, i=, et</I> de la section 3.
La section 6 est composée dit tube supé rieur ,y=, du tube vertical *'. du tube in cliné Ic et du tube intérieur principal<I>a..</I> On remarquera qu'un tube j' est commun aux sections 5 et fi et que le tube ,j - s'étend le long des parties supérieures des sections 5 et 6.
La section 7 est composée (lu tube supé rieur des tubes inclinés<B>le</B> et dit tube in férieur a tous i-elic@s par des oreilles qui sont elles-mi nies reliées par des tirants f'. Cette section est située dans le même plan incliné que les tubes /;, Ic et seuil soit bord formé par un tube /; petit étre vit dans la fig. 2. Le tube ./ ' est commun aux sections 5, 6, 7, 6, 5.
Les deux tubes courbes <I>1, 1</I> reliés au tube supérieur j- et au tube intérieur a, rie forment pas une section de la carrosserie, mais sont simplement utilisés pour porter le panneau cintré à l'arrière de la voiture. Dans certaines forures de carrosseries, ces tubes<I>1, 1</I> seront moins cintrés et, si on le désire, ils peuvent être supprimés et le panneau arrière petit être porté par la section 7.
(.Traque seetiori du capitonnage, comme représenté fiz-% ?.5 et 26, est renforcée à ses parties supérieure et inférieure par des tiges ou barres ni qui sont maintenues écartées l'une de l'autre par des tiges ou barres verticales in'. Le cuir ou autre matière de couverture lit= est replié autour des tiges ou barres supé rieure et inférieure in, recouvrant ainsi ces dernières.
Le cuir etc. comporte un fond irt3 formant un récipient complet pour le rem bourrage ordinaire. Les tiges verticales -iul sont pourvues de saillies ou crochets uê qui sont engagés dans des ouvertures formées dans certains des tubes verticaux de la carrosserie ou dans des douilles portées par ces tubes. Au lieu d'utiliser des tiges ou barres plates iii, et ntl, des tubes peuvent être employés. La partie inférieure de chaque section de capitonnage conservera sa position par pesanteur.
Si on désire due la section de capitonnage comporte un rouleau a, sa partie supérieure, elle est pourvue, comme représenté fig. <B>27,</B> d'une partie formant une gorge iv' qui est reliée par des tiges ou barres verticales )ü' à la tige ou barre inférieure<B>iii.</B> La partie formant une ;orge @ta' repose sur le tube supérieur d'une des sections de la carrosserie et porte une ou des goupilles verticales rite qui entrent dans les ouvertures formées dans ledit tube supérieur.
Le poids du capitonnage ou rembourrage et de son bâti métallique retiendra la partie iras sur ledit tube supérieur et maintiendra les goupilles ris' dans les ou vertures, la partie inférieure pouvant être fixée comme expliqué ci-dessus.
Le plancher. comme représenté fig. 28, '?9 et 30, est formé de plaques ou feuilles iriétalli- ques séparées m ayant des nervures de ren forcement ii'. Les extrémités de ces plaques n, comme représenté, sont supportées par des tubes carrés rt'= pourvus d'organes de serrage tê passant partiellement autour des pièces oppo sées du tube inférieur a. Art lieu de tubes ia=, des cornières peuvent être utilisées.
Les pla ques :,, les tubes jtL ou cornières et les orga nes de serrage peuvent tous être reliés par des vis jre et les mâchoires de chaque organe de serrage té.-' peuvent être goupillées ou rivées au tube inférieur a. comme repré senté fig. 30.
Comme représenté fig. 31. 3::.' et 33, cer tains des tubes marqués o formant partie de l'avant de la carrosserie peuvent être pour- vus de fiches o1 qui entrent et S'adaptent. dans des tubes p formant partie de l'arrière de la carrosserie.
Les fiches o1 sont rivées dans les tubes o en o= et elles sont perforées eri o1' pour recevoir des boulons (non repré- sentés) qui passent également à travers des ouvertures p' ménagées dans les tubes h et relient solidement ces derniers aux fiches < %'.
Il est entendu que certains des tubes formant la carrosserie ou tous peuvent avoir unie section transversale carrée, car les pattes fendues et autres pattes représentées peuvent être facilement établie, pour s'adapter dans des tube, carré. l @e, pattes fendues serreront les tubes czu -rf-s et celles qui préentent des saillies peuvent être facilement guripilléës Î, des tubes carrés.
Les deux branches latérales du tube %! et les tubes transversaux ci' forment des sec tions rectangulaires dont les pattes sont reliées diagonalement par des tirants j'', comme dans les autres sections représentées.
Le tube supérieur .j= qui est décrit ci- dessus comme étant commun aux deux sec tions latérales 5 et aux sections arrif'_Ire 6,<B>7.6</B> peut être fait en pièces séparées rëli@e@ par des pattes aux parties supérieures des tu bes ,j' et Ic.
Le tube inférieur ci petit également être constitué de pièces séparées reliée, par des pattes aux points de jonction avec les tube verticaux et inclinés.
Les pattes représentées fig. 9 à 24 sont toutes des pattes s'adaptant extérieurement. Au lieu de ces pattes; ou de certaines d'entre elles servant les tubes et maintenues en po sition par des tiges tranversales, on peut utiliser des pattes s'adaptant intérieurement, entrant dans les tubes et également mainte nues en position et assujetties par les tiges transversales décrites ci-dessus. Une patte de ce genre s'adaptant intérieu- renient est i epi#é,,entée fin. 34.
Elle est quel que peu analogue 'e la patte représentée fig. 11 et l'', mais comporte des prolonge- ments E au delà des oreilles E>'. Ces prolon gements E sont destinés ii entrer et s'adapter dans les extrémités de tubes y.
Afin que les tubes g puissent être mieux assujettis et pour donner un plus beau fini, chaque tu be y est, de préférence, fendu sur une courte distance â partir de son extrémité. en g', de faon qu'il puissent passer sur les oreilles e'. Les tubes g sont également de préférence entaillés suivant un angle de 45'. de sorte que leurs extrémités butent l'une contre l'autre et assurent un meilleur siège pour un panneau métallique.
La patte représentée fig.35 est exactement semblable à celle représentée fig. 11 et 12 mais elle est pourvue de deux garnitures qui s'étendent en E' au delà de la patte et en trent dans les extrémités des tubes g. Dans cette construction, les tubes g sont coupés à angle droit et butent contre les extrémités de la patte. Cette construction permet de donner uni beau fini au coin d'une section et assure un siège solide pour le panneau mé tallique.
Les pattes représentées fig. 34 et 35 sont pourvues d'oreilles e' auxquelles des tiges transversales f' ou tirants sont reliés comme décrit en ce qui concerne d'autres figure,,.
Il est évident que certaines des autres pattes de liaison ou garnitures peuvent être formées d'une manière analogue pour entrer dans les tubes au lieu de les serrer.
Il est également évident que les caisses de véhicules de chemin de fer et autres vé hicules peuvent être construites conformément à la présente invention.
Bodywork for motor vehicles. The invention relates to a united bodywork for motor vehicles.
In accordance with the present invention, the bodywork comprises tubes forming detachable sections, the tubes of each section being connected by self-supporting tabs and kept connected to the tubes by means of diagonal tie rods connecting opposite tabs.
The invention is shown by way of example. in the accompanying drawings in which FIG. 1 is a quick posterior view of the body of an automobile; Fig. 2 is a side view.
In these figures, the legs are omitted. and the tie rods, the wheels. the chassis, the bonnet and the radiator are shown in broken lines.
Fig. 3 is a quick side; and FIG. 4 a front view of the front part of the bodywork Fig. 5 is a side view, and Fig.6 united front view said front seat support; Fig. 7 is a front view of the body of the door, and a <B> fi ,,,. </B> 8 is a side view;
The fie--. 9 and <B> 10 </B> are a side view and a front view of a tab for connecting a single point tube located between the ends of a second tube in the same plane; The, fig. 11 and 12 are a side view and a front view of a tab for connecting the corners of a section;
Wire. 1 3 and 14 are a side view and a front view of a tab for connecting the>, uxteriuities of two tubes in a plane at (you other tube or ii other tubes extending at titi a certain angle with respect to said plan; Figs. <B> 15 </B> and 16 are a quick side view and bare front view of a leg to connect the end of a tube at a certain angle to a vertical tube and into a point between its ends.
Figs. 17 and <B> 18 </B> are a side view and a front view of a bracket for receiving the end of a vertical tube and securing it in position on a horizontal tube using 'a pin. Figs. 19 and 20 are a side view and a front view of a tab for connecting two tubes in a horizontal plane <B> to </B> titi tube extending at an angle relative to the vertical.
Figs. 21 and 22 are a side view and a front view of a tab somewhat similar to that shown in FIG. 8 and 10, but provided with an additional ear allowing it to be braced in different planes perpendicular to one another.
The ears represented in fig. 9 to 22 are all obtained by stamping one or more sheets of metal.
Figs. 23 and 24 are a side view and a front view of a tab for connecting a horizontal upper tube, at a point between its ends, to the upper end of a lower vertical tube. This tab is obtained by milling or stamping a part of a tube which is circular in cross section.
Fig. 25 is an interior elevation of a padding section; Fig. 26 is a side view; Fig. 27 is a side view of a variant of upholstery section; Fig. 28 is a side view of some floorboards; Fig. 29 is a plan; Fig. 30 is a cross section, on a larger scale, taken along line 30-30 of FIG. 28; Fig. 31 is a side view of part of the body, showing the rear part, which is broken away, in broken lines;
Fig. 32 is a plan of the parts shown in fig. 31, the rear part being represented in broken lines; Fig. 33 is a side view, part cross section and on a larger scale of one of the articulations by which the two parts of the body are connected; Fig. 34 is a sectional view of an internally fitting tab and two tubes connected by it; Fig. 35 is a sectional urn showing another form of an internally fitting tab and two tubes connected thereby.
As shown in fig. ?, the side of the body comprises the doors and the front part is formed of five sections designated by 1, 2, 3, 4 and 5 and the rear of the series body is formed of three sections 6. 6 and 7 (fig . 1). Sections 2, 3 and 4 are rectangular in side view, sections 3 and 4 being doors. Section 1, which is the side of the body, is not exactly rectangular. because it has an upper tube inclined downwards, towards the front of the car.
Section 5 is not rectangular because it has a curved lower tube, but this is joined to the posterior vertical piece at a right angle and the anterior vertical piece at an angle a little less than a right angle. .
At the rear of the body, the central section 7 is rectangular, as viewed from the rear, and the sections 6, 6 have an irregular shape, with the anterior and posterior pieces converging towards the lower part of the section. , the lower part being horizontal and the upper part being curved upwards and backwards. However. this section consists of four tubes read at the corners by removable tabs and joined diagonally by tie rods like the sections which are exactly rectangular cry elevation.
The body has a single lower tube a which extends over each city and ii, the rear and common to all sections. The two lateral branches of the tube a are connected laterally by transverse tubes a '.
The front part of the bodywork or body consists of a front tube having approximately vertical parts <I> b, b </I> connected to their upper parts by a curved part b ', a rear tube having approximately vertical parts c connected by curved ends to a straight part ci, two inclined tubes <I> d, d </I> and parts of the lower tube a .. The tubes a and b crimped connected by sine scrape similar to that shown in fig. 11 and 12.
The tubes a and c are connected by a tab similar to that shown in fig. 17 and 18. The tubes b <I> and d </I> are connected by a similar tab and that shown in fig. 15 and 16, ruais returned, and the tubes c and d are connected by a tab similar to that shown in fig. 15 and 16. These tabs have tubular parts e which are split and connected by means of ears e 'riveted together at e = and thus tightening the tubes.
To these ears are bolt born or riveted in ê 'threaded parts in the form of a fork f' screwed onto the ends of the tie rods f '. The tab shown in fig. 17 and 18 rie comprises only one tubular part e carrying projections e 'by which it is pinned to the lower tube here. The third part f @ is shown more clearly in fig. 11 and connects the paw to him pulling <B> f </B> l,
the latter being provided with a fixing nut f2.
As clearly shown in fig. 7 and 8, the doors each consist of four tubes g connected by tabs, such as those shown in FIG. 11 and 12 and the latter are connected diagonaleniént tie parts f '.
The door is shown as being covered with a metal panel h which is curved at its edges eu <I> hl </I> to partially fit around the tubes y and is secured to them by pins h =. The other sections are covered, in a similar fashion, with metal panels.
Section 3 of the body forms the support of the front seat and is clearly shown in fig. 5 and 6. It consists of two vertical tubes i. i 'and a horizontal tube there connected by legs. The tubes <I> i, i '</I> are connected by other legs to the lower tube a and said ears are connected diagonally by tie rods f'. An additional vertical tube <I> i = </I> is provided on each side and is connected by tabs to the upper part i 'and to the lower tube a.
This tube i2 and the anterior tube <I> i </I> support seat tubes i3 which form rectangular sections, the opposite legs of which are connected by diagonal tie rods f '. The tube i = also supports a horizontal tube i 'to which posterior tubes are connected by suitable lugs. A curved tube i is attached at its ends to the upper parts 11 and is connected at points between its ends to the upper parts of the rear tubes by suitable tabs.
The tubes i '; <B><I>P</I></B> <I>, </I> i "form a rectangular section whose legs are connected diagonally by tie rods <B> f </B> l, as shown Fig. 6 Section 5 is composed of vertical tubes, jj 1, of the upper tube; = and of the main lower tube a.These tubes are connected by legs and transverse struts f '.
The tubes j =,, j, a are connected in the same way as the tu bes <I> i ', i </I> and <I> a </I> forming part of section 3. In section 3 the seat tubes are designated by j 'and are supported by lugs iz by means of the tubes j,;'. Les tu bes; =,, j '. <I> a. </I> are connected by legs in the same way that the tubes <I> i, i =, and </I> of section 3.
Section 6 is composed of the so-called upper tube, y =, of the vertical tube * '. of the inclined tube Ic and the main inner tube <I> a .. </I> Note that a tube j 'is common to sections 5 and fi and that the tube, j - runs along the upper parts of sections 5 and 6.
Section 7 is composed (the upper tube of the inclined tubes <B> the </B> and said lower tube to all i-elic @ s by ears which are themselves connected by tie rods f '. section is located in the same inclined plane as the tubes / ;, Ic and threshold is edge formed by a tube /; small being seen in fig. 2. The tube ./ 'is common to sections 5, 6, 7, 6 , 5.
The two curved tubes <I> 1, 1 </I> connected to the upper tube j- and the inner tube a, rie not form a section of the body, but are simply used to carry the curved panel on the rear of the car. In some body bores, these <I> 1, 1 </I> tubes will be less bent and, if desired, they can be omitted and the small rear panel carried by section 7.
(.Traque seetiori of the upholstery, as represented fiz-%?. 5 and 26, is reinforced at its upper and lower parts by rods or bars which are kept apart from each other by vertical rods or bars in The leather or other covering material is folded around the upper and lower rods or bars in, thus covering the latter.
Leather etc. has a bottom irt3 forming a complete container for the ordinary stuffing rem. The vertical rods -iul are provided with projections or hooks uê which are engaged in openings formed in some of the vertical tubes of the body or in the sockets carried by these tubes. Instead of using flat rods or bars iii, and ntl, tubes can be employed. The lower part of each padding section will retain its position by gravity.
If it is desired due the padding section comprises a roller a, its upper part is provided, as shown in fig. <B> 27, </B> of a part forming a groove iv 'which is connected by vertical rods or bars) ü' to the lower rod or bar <B> iii. </B> The part forming a; barley @ta 'rests on the upper tube of one of the body sections and carries one or more vertical pins which enter into the openings formed in said upper tube.
The weight of the upholstery or padding and of its metal frame will retain the iras part on said upper tube and will keep the pins reed in the or vertures, the lower part being able to be fixed as explained above.
Floor. as shown in fig. 28, '? 9 and 30, is formed of separate irietallic plates or sheets m having reinforcing ribs ii'. The ends of these plates n, as shown, are supported by square tubes rt '= provided with clamping members tê partially passing around the opposite parts of the lower tube a. Art instead of tubes ia =, angles can be used.
The plates: ,, the tubes jtL or angles and the clamps can all be connected by screws jre and the jaws of each clamping member tee.- 'can be pinned or riveted to the lower tube a. as shown in fig. 30.
As shown in fig. 31. 3 ::. ' and 33, some of the tubes marked o forming part of the front of the body may be fitted with o1 plugs which enter and fit. in p tubes forming part of the rear of the body.
The plugs o1 are riveted in the tubes o at o = and they are perforated eri o1 'to receive bolts (not shown) which also pass through openings p' made in the tubes h and firmly connect the latter to the plugs <% '.
It is understood that some or all of the tubes forming the body may have a plain square cross section, as the split tabs and other tabs shown can be easily made to fit into square tubes. The slotted tabs will clamp the czu -rf-s tubes and those with protrusions can be easily guripillated into square tubes.
The two side branches of the tube%! and the transverse tubes ci 'form rectangular sections whose legs are connected diagonally by tie rods j' ', as in the other sections shown.
The upper tube .j = which is described above as being common to the two lateral sections 5 and to the rear sections 6, <B> 7.6 </B> can be made in separate pieces reali @ e @ by legs in the upper parts of the tu bes, j 'and Ic.
The lower tube is also made up of separate parts connected by tabs at the junction points with the vertical and inclined tubes.
The legs shown in fig. 9 to 24 are all outwardly fitting legs. Instead of these paws; or some of them serving the tubes and held in position by transverse rods, it is possible to use tabs which fit internally, entering the tubes and also held in position and secured by the transverse rods described above . A leg of this kind which fits internally is a thin end. 34.
It is somewhat similar to the leg shown in fig. 11 and l '', but has extensions E beyond the ears E> '. These extensions E are intended to enter and fit into the ends of tubes there.
In order that the tubes g can be better secured and to give a better finish, each tube is preferably split a short distance from its end. in g ', so that they can pass over the ears e'. The tubes g are also preferably notched at an angle of 45 '. so that their ends abut against each other and provide a better seat for a metal panel.
The leg shown in fig. 35 is exactly similar to that shown in fig. 11 and 12 but it is provided with two gaskets which extend at E 'beyond the lug and trent in the ends of the tubes g. In this construction, the tubes g are cut at right angles and butt against the ends of the leg. This construction gives a nice finish to the corner of a section and provides a solid seat for the metal panel.
The legs shown in fig. 34 and 35 are provided with ears e 'to which transverse rods f' or tie rods are connected as described with regard to other figures ,,.
Obviously, some of the other connecting tabs or gaskets can be shaped in a similar fashion to fit into the tubes instead of squeezing them.
It is also evident that the bodies of railway vehicles and other vehicles can be constructed in accordance with the present invention.