CH93729A - Installation de signalisation pour chemins de fer. - Google Patents

Installation de signalisation pour chemins de fer.

Info

Publication number
CH93729A
CH93729A CH93729DA CH93729A CH 93729 A CH93729 A CH 93729A CH 93729D A CH93729D A CH 93729DA CH 93729 A CH93729 A CH 93729A
Authority
CH
Switzerland
Prior art keywords
train
sep
track
installation according
circuits
Prior art date
Application number
Other languages
English (en)
Inventor
Bethenod Joseph
Original Assignee
Bethenod Joseph
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bethenod Joseph filed Critical Bethenod Joseph
Publication of CH93729A publication Critical patent/CH93729A/fr

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61LGUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
    • B61L3/02Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/08Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61LGUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
    • B61L3/02Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/08Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
    • B61L3/12Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
    • B61L3/121Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using magnetic induction

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Description


  Installation de signalisation pour chemins de fer.    L'objet de la présente invention est une  installation de signalisation     pour    chemins  de fer; cette installation est.     carac+érisée    en  ce qu'elle comprend, sur le train, au moins  un circuit électrique destiné à être parcouru  par un courant de fréquence déterminée et  qui, lorsque le train passe au-dessus d'un       organe        placé    sur la voie au droit des si  gnaux de     celle-ci,    est relié par lui à des cir  cuits     -disposés    sur la voie, de façon que le  régime du courant dans le circuit du train  est modifié.  



  Le     dessin    ci-annexé représente, à titre  d'exemple et schématiquement., quatre  formes d'exécution de l'objet de l'invention.  



  Dans la forme     d'exécution    de la fi,-.<B>1,</B> la       locomo'ive,    figurée schématiquement en 1,  es munie -l'un balai 2 relié à la source  (alternateur ou magnéto) 3, productrice des  courants de fréquences différentes. En 4 et 5  sont figurés     les    appareils répétiteurs, reliés,  d'une part, à da     masse    commune 6, d'autre  part, à la source 3 à fréquences multiples.  Enfin, le .,crocodile, au contact fixe de la    voie, aboutit à un     commutiateur    8     manoeuvré     par le signal, à l'aide de la tringle 9.  



  Ce commutateur 8 est relié à une série       d'impédances    10 et     11,    en nombre égal à ce  lui des appareils répétiteurs 4 et 5. Pour sim  plifier le schéma de     1-a.        fig.    1, ce nombre a  été limité à deux. mais le montage s'étend à  un nombre quelconque.

   Dans ces conditions,  les impédances<B>(le</B> 10 et il étant convenable  ment établies, si, notamment, elles sont cons  tituées par des .,shunts résonnants" présen  tant     respectivement    une résistance quasi nulle  pour l'une des deux fréquences produites     si-          mulianément    par 3, il suffira que chacun des  deux appareils répétiteurs 4 et 5 ne soit sen  sible qu'à une de ces fréquences pour que  l'un ou     l'auire    de ces appareils soit     court-          circuité    au passage sur le     "crocodile"    suivant  la position du     commutateur    8,     c'est-à-dire    du  signal de voie.  



  En effet, suivant cette position, l'un ou  l'autre des deux courants de fréquence dif  férente, produits par l'alternateur 3, sera dé  rivé en quasi totalité par le chemin 2,     7",    8,  10, 6 ou .par le chemin 2,<B>7</B>, 8,     11,    6. Pour      que les     appafeils    4 et 5 ne soient respective  ment sensibles qu'à une fréquence détermi  née, on     mettra    à profit les phénomènes con  nus de résonance mécanique ou électrique  (où même une combinaison des deux réso  nances).

   Ce montage bénéficie de l'avantage  que les     appareils    4     est    5     @demeur.ant    ,constam  ment sous courant pendant le trajet, et ne  devenant l'un ou     ;l'autre    inerte que pendant  le passage sur le     crocodile,    le     mécanicien     peut, :au moyen d'indicateurs de courant ou  d'organes vigilants quelconques,     -contrôler    de  façon continue le bon état des divers organes  appartenant aux     circuits,de    ces appareils.  



  Si l'on veut. que     les;        appareils    répétiteurs 4  fonctionnent lorsqu'ils sont parcourus par un  courant, on     couplera    encore 4 et 5 en paral  lèle, mais leur ensemble, au lieu d'être bran  thé entre 3     @et    6, sera intercalé entre 3 et 2.  On     pourra    dans     @ce    cas installer la généra  trice à     poiste    fixe sur la voie, en l'intercalant  entre 7 et 8.  



  Dans la forme     d'exécuition    -de la     fig.    2. la  g     énératrice    3', 3", 3"' produit trois fréquences       f        f"        fl"    destinées respectivement à alimenter  les circuits 4', 4", 4"'; les deux bouchons 5',  accordés l'un sur la.     fréquence        f    ", l'autre sur  la fréquence f"', empêchent     toufi        courant     d'une de ces deux fréquences de traverser       l'appareil    4'.

   Une protection analogue est as  surée dans les deux autres branches par les  séries de bouchons 5" et 5"' accordées la  première     sur    les     fréquences        f'    et<I>f</I><B>'</B><I>,</I> la se  conde sur les fréquences<B>f</B> et<I>f".</I>  



  De semblables bouchons pourraient     d'ail-          leurz    être     ajoutés        respectivement    en série       aven    les impédances 10 ', 30",     10"'    pour par  faire leur indépendance -en     ee    qui concerne  la. fréquence à favoriser.  



       11-,n#    la forme d'exécution de la     fig.    3, un       alternateur    3 est couplé en série avec une dy  namo à courant. contenu 3' (une machine       unirtue    à courant     on,lulé    peut être aussi uti  lisée) ; si la.     fréquence    fournie par 3 est     suffi-          sanfie,    le     bourbon    pour le courant continu se       rédni!    an simple     condensateur    en série 5",  tandis que celui pour le courant. alternatif  devient une simple bobine de     self-induction       5'.

   De même, les impédances 10 et 11 se     ré-          ,du@isent    respectivement à un condensateur  et à une bobine de self-induction.  



  Si la fréquence produite par 3     est    trop  basse pour que     l'usag    e de condensateurs tels  que 5" soit commode, on utilisera comme  appareil indicateur de courant alternatif un  petit moteur couple constitué par un induc  teur     feuilleté    excité par le courant mono  phasé du signal et un     induit,,    en court-cir  cuit, l'axe de l'induit faisant avec L'axe de       l'indicateur    un .angle tel que, seul, un cou  rant alternatif     traversant    l'inducteur puise  donner lieu sur l'induit à un couple de ro  tation.

      Dans la forme d'exécution de la fi-. 4, il  y a trois appareils répétiteurs 4', 4", 4"',  chacun d'eux étant shunté par deux shunts  résonnants accordés sur les deux fréquences  qui ne doivent pas le traverser.  



  Ce     montage    est applicable sans difficulté  au système de crocodile à contact représente  aux     fig.    1, 2 eut 3. Dans ce ,cas,     l'alternateur     3' serait mis à la. terre ainsi que l'extrémité  4"', 5"' des circuits dérivés.

   Le balai     frot-          teur    2 des figures précédentes serait     connecté     entre l'alternateur 3"' et les circuits dérivés,  le contact     fixe,ducrocodile    serait relié au  doigt 8 du     commutateur    et l'extrémité des  réactances 10', 10",     10"'        opposée    au commu  tateur serait. mise à la terre.     Toutefois,    tel  qu'il est représenté à la     fig.    4, ce montage  -est combiné avec l'usage d'un crocodile dit à  induction, composé .de deux cadres 6     -et    7 dis  posés parallèlement l'un sur la locomotive,  l'autre sur la voie.

   Selon cette disposition,  la     résistance    apparente pour des courants de  fréquence donnée de l'ensemble inducteur,       porté    par la locomotive,     augmente,    considé  rablement pour l'une des fréquences em  ployées     lorsque    les cadres 6 et<B>7</B> sont super  posés, à condition que celle des impédances  10', 10",     10"'    qui est mise en circuit par le  signal soit     -correctem-ent    ajustée et le relais  correspondant est déclenché par manque de  courant.. On pourrait aussi disposer le géné  rateur sur la voie.

        L'adoption du crocodile par induction     ci-          dessus    mentionné oblige naturellement à       exciter    tous les circuits répétiteurs au moyen  de courant alternatif.  



  Dans le cas où on n'a à répéter que deux  positions du signal (par exemple "signal  ouvert"     et.    "signal fermé"), on pourra em  ployer avec avantage le montage de la     fig.    3  simplifié de la façon suivante:  On n'emploiera qu'un seul     alternateur    3,       produisant    une seule fréquence: Le circuit.  5", 4" de la     fig.    3 sera alors supprimé, le  circuit 5', 4' subsistant     ,seul    et 4' étant un re  lais à minimum. Un relais à maximum sera  branché aux bornes de l'alternateur 3.

   L'in  ductance 10 sera remplacée par une     mise    à  la terre directe et le condensateur     11    sera ré  glé de manière à mettre en résonance ap  proximative (quand il sera mis en     circuit    par  le     cornmutateur    8) le circuit 6, 3, 2, 7, 8, 11.,  6 pour la     fréquence    de 3.  



  Le     commutateur    de voie établira donc.  suivant la position du signal:     1     un court-cir  cuit franc par la terre; 2  une mise en ré  sonance     approximative    du générateur sur  le condensateur 11. Dans le premier cas  (signal fermé.), le relais à maximum branché  aux bornes de     l'alternateur    ne fonctionnera  pas et le relais à minimum fi fonctionnera  par manque de courant.

   Dans le deuxième  cas (signal ouvert.), le circuit. de l'alternateur       étant    dans es conditions voisines de la ré  sonance, la     tension    aux bornes de cet alter  nateur augmentera et fera fonctionner le  relais à maximum; d'autre     part,    le relais  à minimum se trouvant alors aux bornes du  condensateur     (1t),    une tension suffisante lui  sera, appliquée pour empêcher son déclen  chement.  



  On     pourra    également supprimer le relais  4' et brancher aux bornes de l'alternateur  un relais à minimum et à maximum qui  fonctionnera par minimum ou maximum de  tension suivant que l'alternateur sera en  court-circuit ou en résonance et répétera  dans chacun de ces cas un des signaux cor  respondant à ,signal ouvert" ou à     "signal     fermé".    L'enregistrement du signal ouvert n'étant  utile qu'à titre de contrôle, cette solution,       particulièrement    simple, est. très admissible  dans certains cas et elle: utilise     encore,    les  phénomènes de résonance, ceux-ci     étant    in  timement.liés aux phénomènes de surten  sions.  



  Dans le cas où on emploie le crocodile à  contact, il est .bon, en vue de la sécurité,       d'adjoindre    aux dispositifs précédents un  organe qui permet d'éviter que les appareils  répétiteurs ne fonctionnent intempestivement       lorsque-    le frotteur 2 rencontre un obstacle  bon     ,conducteur,    rail ou autre,     disposé    sur la  voie et risquent ainsi de provoquer la mise       cri    court-circuit desdits appareils (ou leur  mise sous tension au cas où l'enregistrement  a. lieu. par établissement. de courant).

   Dans  ce but, sur le conducteur qui relie     (fig.    1)       l'alternateur    3 au frotteur     \?,    on intercale une  réactance convenable (inductance ou capa  cité, ou combinaison -des deux éléments),  telle que la mise à la terre .du     frotteur    2 ne  suffit .pas à produire le déclenchement des  relais     répétiteurs.     



  Au contraire. lorsque, par exemple, le  commutateur 8 est placé à une des positions  reliant au crocodile 2 l'une des réactances  10 ou<B>11,</B>     l'ensemble    formé par     cette    réac  tance et la     réactancé        additionnelle    définie  plus haut. peut encore présenter une résul  tante très réduite pour la fréquence envi  sagée et l'appareil répétiteur .correspondant       est    :privé de     courant.     



  Il     est    à noter d'ailleurs     que    la mise en  court-circuit (ou la mise sous tension) des  relais peut être opérée indirectement au  moyen d'un     transformateur    dont le     primaire     est branché aux bornes de l'alternateur 3,  Tandis que le secondaire est relié, d'une     part,     à la terre, d'autre part, au balai     \?        (l'ensemble     3, j, 5, est, alors, bien entendu, isolé de la  terre, les liaisons entre ces appareils étant  assurées par des câbles à     isolement,    conve  nable).  



  Dans un tel cas, les fuites magnétiques  de ce transformateur pourront être suffi  santes pour produire l'effet de la réactance           aciditionnelle    ou tout au moins .pour renfor  cer cet effet. Bien entendu, ces dispositions  s'appliquent quel que soit le nombre des     si-          gnauz    à     répéter,    donc, à fortiori lorsque ce  nombre se     réduit    à l'unité.

   Même dans ce  cas particulier, le plot unique du commuta  teur est ainsi relié à la terre par une impé  dance, bien qu'à première vue une mise à la  terre directe dudit plot semble la disposition  à adopter lorsque le schéma de principe de  la     fig.    1 est -appliqué à la     répétitioin    d'un seul  signal.  



  Bien     entendu,    dans le cas d'un     fonction-          nement    des relais .par mise sous tension, la  réactance additionnelle est encore intercalée  sur le conducteur reliant le     frotteur    2 au  reste des appareils, et     @son    action se combine       encore    avec     celle    des réactances reliées aux  plots du commutateur     manoeuvré    par le  disque. Cette disposition est intéressante<B>à</B>  appliquer même lorsque la répétition d'un  signal unique est envisagée.  



  On remarquera que le même but, à savoir       d'éviter    tout fonctionnement intempestif,       peut        eètre    atteint également en utilisant, par       exenr.ple,    le schéma de la     fig.    3.  



  II suffit de remarquer en effet que les  appareils répétiteurs     'r'    et 4" sont mis en  court-circuit simultanément par le fait d'un  
EMI0004.0022     
  
    obstacle <SEP> bon <SEP> conducteur <SEP> rencontré <SEP> sur <SEP> la
<tb>  voie <SEP> par <SEP> le <SEP> frotl <SEP> eut <SEP> 2.

   <SEP> Au <SEP> contraire, <SEP> le <SEP> pas  sagzu, <SEP> dudit <SEP> frotteur <SEP> sur <SEP> un <SEP> crocodile, <SEP> lorsque
<tb>  le <SEP> r-ot@zmtttateur <SEP> 8 <SEP> est <SEP> relié <SEP> soit <SEP> à <SEP> la <SEP> bobine
<tb>  rte <SEP> self-induction <SEP> 10, <SEP> soit <SEP> -au <SEP> condensateur <SEP> 11,
<tb>  ne <SEP> fait <SEP> déclanfher <SEP> qu'un <SEP> seul <SEP> appareil <SEP> répé  titeur, <SEP> et <SEP> cette <SEP> circonstance <SEP> peut <SEP> être <SEP> mise <SEP> à
<tb>  Profil <SEP> pour <SEP> f < çir@# <SEP> connaître <SEP> au <SEP> mécanicien
<tb>  les <SEP> r@ittses <SEP> réelles <SEP> de <SEP> fonctionnement.
<tb>  ()n <SEP> pourrais:

   <SEP> ,:Tailleurs <SEP> imaginer <SEP> un <SEP> mécà  nistiie <SEP> reliant <SEP> les <SEP> deux <SEP> relais <SEP> à <SEP> un <SEP> avertisseur
<tb>  ,;pi( <SEP> itma+iqu(--, <SEP> ou <SEP> autre) <SEP> et <SEP> tel <SEP> que <SEP> cet <SEP> aver  tisseur <SEP> ne <SEP> fa >fiionne <SEP> pas <SEP> lorsque <SEP> les <SEP> relais
<tb>  cïéclarrArent <SEP> simultanément, <SEP> le <SEP> déclanche  m <SEP> e  <SEP> I <SEP> d'un <SEP> seul <SEP> relais <SEP> produisant <SEP> le <SEP> signai
<tb>  et(-.
<tb>  hion <SEP> en'etlclu. <SEP> si <SEP> on <SEP> ne <SEP> désire <SEP> répéter
<tb>  qu'un <SEP> seul <SEP> signal.

   <SEP> le <SEP> commutateur <SEP> <B>8</B> <SEP> se <SEP> réduit       à un simple interrupteur lequel peut alors  agir soit par rupture du circuit, soit même  par mise encourt circuit de l'impédance con  densateur     11    ou bobine de     self-induction    10,  conservée sur la voie.  



       Dans    ce     .dernier    cas, le passage du croco  dile à vote libre produit la mise     -en    court-cir  cuit simultanée des deux appareils répéti  teurs, comme expliqué plus haut. '  Enfin, il va de soi que le montage de la       fig.    4, avec usage de crocodile à induction.  procure le même     résultat,    et que l'emploi  simultané do courant alternatif et de cou  rant. continu (ou plus généralement de deux  courants alternatifs de fréquence différente),  est également applicable, dans le but visé,  lorsque les appareils répétiteurs fonction  nent par établissement -de     courant    au passage  sur un crocodile à voie fermée.  



  Dans ce cas, le circuit local de la. locomo  tive, qui comporte la mise en série du     géné-          rateur    mixte avec les deux appareils aver  tisseurs (associés ensemble électriquement en  série ou en     pamallèle,    l'un étant influençable  par le courant continu et. l'autre par le cou  rant alternatif). se ferme alors par le balai.  le crocodile, l'impédance de voie et la terre.  



  Dans les formes d'exécution     comprenant     plusieurs impédances sur la voie. le commu  tateur pourra être     disposé    de façon à mettre  en action soit l'une quelconque de ces im  pédances seule ou deux ou plusieurs de  celles-ci à la fois, afin     d'augmenter    le nom  bre de, signaux différents possibles avec un  nombre     donné    de     réactances.  

Claims (1)

  1. REVENDICATION Installation de signalisation polir chemins < le fer, caractérisée en ce qu'elle comprend, sur le train, au moins un circuit électrique destiné à être parcouru par un courant de fréquence déterminée et qui, lorsque le train passe au-dessus d'un organe placé sur la voie nu droit des signaux de celle-ci, est relié par lui à des circuits disposés sur la voie, de fa çon due le régime du courant dans le cir cuit du train est modifié. SOUS-REVENDICATIONS. 1 Installation selon la revendication, carac térisée en ce qu'elle comprend sur le train au moins deux circuits électriques des tinés à être parcourus chacun par un cou rant de fréquence déterminée.
    2 Installation selon la sous-revendication 1, caractérisée en ce que le passage du train au-dessus de l'organe placé sur la voie se manifeste par la diminution de l'un des courants circulant dans les circuits du train. 3 Installation selon la sous-revendication 1. caractérisée en ce que le passage du train au-dessus de l'organe placé sur la voie se manifeste par l'augmentation de l'un des courants circulant laps les circuits du train.
    4 Installation selon la sous-revendication 1, caractérisée en ce que sur le train sont disposées n sources débitant chacune un courant de fréquence déterminée et n cir cuits contenant chaçun un appareil répé titeur de signaux, n impédances étant disposées sur la voie de façon que cha cune d'elles puisse être reliée par l'organe sus-nientionné aux .circuits disposés sur le train pour changer le régime de l'un des courants circulant dans ceux-ci. 5 installation selon la sous-revendication 4, caractérisée en ce que les sources sus mentionnées sont constituées chacune par un alternateur.
    6 Installation selon la; sous-revendication 4, caractérisée en ce que, sur le train, sont disposés n circuits à réactances contenant chacun un appareil répétiteur et, sur la voie, n sources débitant -chacune un cou- rant de fréquence déterminée, ces sources pouvant être reliées par un interrupteur à l'organe placé sur la voie.
    i Installation selon la sous-revendication 4, caractérisée en ce que les n circuits pla- cés sur le train sont montés en -parallèle entre les bornes des sources de façon à être normalement parcourus par des cou rants en vue du contrôle du fonctionne ment de l'installation. S installation selon la sous-revendication 4, caractérisée en ce que plusieurs des im- pédances placées sur la voie peuvent être reliées à la fois aux circuits placés sur le train, afin d'augmenter le, nombre de si gnaux différents possibles avec un nom bre donné de réactances.
    9 Installation selon la sous-revendication ri, caractérisée en ce que l'un des courants -débités par les n sources est continu.
    10 Installation selon la sous-revendication 4, caractérisée en ce que l'un des appareils répétiteurs à courant alternatif est cons titué par un moteur .comprenant un in- du@cteur à courant monophasé et un in duit en court-circuit dont l'axe fait avec l'axe de l'inducteur un angle tel que seul un courant alternatif puisse y engendrer un couple de rotation. 11 Installation selon la revendication, carac térisée en ce que sur le train est disposé un seul circuit muni d'un relais unique à maximum et à minimum,
    l'une des posi tions du signal de la voie correspondant au déclenchement par maximum de cou rant du relais et l'autre position au dé clenchement par- minimum. 12 Installation selon la sous-revendication 4, caractérisée en ce que la liaison des. cir cuits du train et clé la voie est obtenue par un balai frottant sur l'organe placé sur la voie, une réactance étant insérée entre ce balai et les sources de courant placées sur le train, afin d'éviter la mise en court-circuit des sources lors d'un con tact accidentel entre le balai et la terre.
CH93729D 1919-05-03 1920-06-28 Installation de signalisation pour chemins de fer. CH93729A (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR148959X 1919-05-03

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CH93729A true CH93729A (fr) 1922-04-01

Family

ID=8875542

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CH93729D CH93729A (fr) 1919-05-03 1920-06-28 Installation de signalisation pour chemins de fer.

Country Status (3)

Country Link
CH (1) CH93729A (fr)
DE (2) DE331966C (fr)
GB (1) GB148959A (fr)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2554056A (en) * 1946-10-23 1951-05-22 Union Switch & Signal Co Multiple frequency intermittent inductive cab signal and automatic train control system
DE1269639B (de) * 1966-10-29 1968-06-06 Bielefelder Elektrotechnische Anordnung zur UEbertragung von elektrischen Signalen zwischen einem Schienenfahrzeugund der Strecke
DE10223116B4 (de) * 2002-05-21 2014-06-26 Siemens Aktiengesellschaft System zur induktiven Zugsicherung

Also Published As

Publication number Publication date
DE331966C (fr) 1921-01-20
GB148959A (en) 1921-10-10
DE340955C (de) 1921-09-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA1156323A (fr) Dispositif de telealimentation d&#39;un equipement d&#39;une ligne de transmission
CH93729A (fr) Installation de signalisation pour chemins de fer.
EP4216386A1 (fr) Appareil de protection d&#39;une installation électrique en courants alternatif et/ou continu
RU95106042A (ru) Рельсовая цепь тональной частоты
CH96284A (fr) Dispositif de répétition des signaux de voie sur les locomoteurs et automotrices de chemins de fer à traction électrique.
US1002544A (en) Automatic cut-out for electric circuits.
Andrews The prevention of interruptions to electricity supply
CH278443A (fr) Procédé de commande et de contrôle à distance, particulièrement pour la commande centralisée du trafic ferroviaire et dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé.
CH153313A (fr) Dispositif pour protéger sélectivement les réseaux de distribution à point neutre isolé.
FR2653610A1 (fr) Interrupteur differentiel selectif a courant de defaut.
BE402756A (fr)
BE453851A (fr)
CH177807A (fr) Installation destinée à assurer sur les locomotives ou automotrices la répétition de l&#39;indication fournie, au moment de leur franchissement, par des signaux ayant des significations différentes.
BE441229A (fr)
BE482984A (fr)
US1320083A (en) System of electrical distribution
BE520704A (fr)
CH261262A (fr) Installation de commande et de signalisation du trafic ferroviaire sur voie unique.
BE507906A (fr)
CH108580A (fr) Installation de distribution à relais protecteurs pour courants alternatifs.
WO1994028611A1 (fr) Systeme de delestage electrique
CH104944A (fr) Dispositif de démarrage pour moteurs électriques.
CH105347A (fr) Dispositif de protection pour des installations de distribution de courant électrique.
BE536888A (fr)
CH287035A (fr) Installation de régulation de niveau d&#39;une ligne de télétransmission à large bande de fréquences.