Installation de signalisation pour chemins de fer. L'invention a pour objet une installation de signalisation pour chemins de fer, dans laquelle les moyens de commande des signaux sont du type électrique, à fonctionnement par courant continu, et elle présente la parti cularité que ces moyens de commande sont disposés pour être alimentés de courant de direction unique à partir d'une source de courant alternatif par l'intermédiaire de redresseurs, en vue de permettre de se dis penser de batteries ou autres sources de courant continu.
Des formes d'exécution de l'objet de l'in vention sont représentées, à titre d'exemple, au dessin annexé, dans lequel: Les fig. 1A, 1n et<B>10</B> constituent lors qu'on les place ensemble dans l'ordre énuméré, le schéma d'une forme d'exécution pour la commande de signaux de chemin de fer, l'ensemble de ce schéma étant désigné ci- après comme fig. 1;
Les fig. 2g et<B>213,</B> jointes ensemble, cons tituent le schéma d'une variante de Fins- tallation représentée en _fig. 1, l'ensemble de ces deux figures étant désigné ci-après comme fig. 2 ; La fig. 3 est une vue de détail, partie en schéma et partie en élévation, montrant une forme de signal et une disposition de circuits de commande de celui-ci convenant pour être employée dans les installations représentées aux fig. 1 et 2.
La fig. 4 est une vue de détail d'un indicateur propre à l'usage avec les installa tions représentées aux fig. 1 et 2.
Les mêmes signes de référence dans les diverses figures du dessin se rapportent à des parties identiques.
En se référant d'abord à la fig. 1, les chiffres de référence 2 et 2a désignent les rails d'un chemin de fer sur lesquels le trafic a lieu normalement dans la direction indiquée par les flèches. Ces rails sont sub divisés par des joints isolants 3 en un nombre de sections À-B, B-C <I>. . .</I> G-H, et à l'extrémité d'entrée de chaque section est placé un signal désigné par le signe de référence .S avec un indice correspondant à son emplacement.
Chacun de ces signaux est dit type à sémaphore et, à l'exception de<B>SI'</B> et b'G, chaque signal est disposé pour indiquer arrêt, avertissement ou voie libre suivant que le sémaphore est dans la position horizontale, inclinée ou verticale. Le signal Sr n'a que deux positions de travail et est pourvu d'une commande spéciale telle qu'elle sera décrite plus loin. Le signal .SG n'a égale ment que deux positions de travail.
Chaque section est pourvue d'un circuit de voie comprenant les tronçons de rail de la section, une source de courant et un relais de voie. En considérant par exemple la section A--B, le relais de voie est indiqué en RA et est du type à courant continu ayant un enroulement connecté à travers les rails à l'extrémité d'entrée de la section. La source de courant de cette section comprend un transformateur T2 dont le primaire est con necté à une ligne de transmission M, la quelle est constamment alimentée de courant alternatif d'un alternateur J.
Le secondaire du transformateur T2 est relié à un redres seur K2 qui convertit le courant alternatif du transformateur T2 en courant continu. Les bornes à courant continu du redresseur h2 sont connectées aux rails près de l'extrémité de sortie de la section A-B par un commu tateur de pôle PB qui est actionné par le signal e -pour la prochaine section en avant.
Le redresseur K=, bien que pouvant être de tout type approprié, comprend ici quatre éléments redresseurs 4, 5, 6 et 7 (fig. <B>IA)</B> dont chacun peut être composé de cuivre en con tact intime avec de l'oxyde cuivrique. Uri élément de ce genre a une résistance élec trique plus faible lorsque le courant passe (le l'oxyde au cuivre que lorsqu'il passe dans la direction opposée et ainsi l'élément peut avec raison être désigné comme redresseur.
Les quatre éléments sont connectés de telle façon entre le secondaire du transformateur et le commutateur de pôle PB que lorsque la borne de gauche du secondaire du trans formateur T2 est positive, du courant passera de cette borne à travers l'élément redresseur 4 au commutateur de pôle PB et retourne par l'élément 7 à la borne de droite du secon- daire, tandis que lorsque la borne de droite du secondaire est positive,
du courant passera de celle-ci par l'élément 6 art commutateur et retourne par l'élément 5 à la borne de gauche du secondaire.' Il en résulte que le courant fourni au commutateur de pôle et ainsi au circuit de la voie est un courant de direction unique dont la valeur subit des fluctuations correspondant aux variations de la force électromotrice du secondaire du transformateur. Il est donc évident que le relais à courant continu R; répondra sans autre au courant ainsi amené au circuit de la voie.
Le commutateur de pôle Pr est actionné par le signal SB et est inversé pendant que ce signal se meut entre les positions d'arrêt et d'avertissement. Il s'ensuit que lorsque le signal SB indique arrêt, les tronçons de rail de la section A-B sont alimentés de courant d'une polarité qui sera appelée polarité "contraire", tandis que, lorsque le signal .Ss indique avertissement ou voie libre, du cou rant de polarité opposée qu'on appellera polarité "normale'\ sera amené aux tronçons de rail de la section<I>A-B.</I> Le relais RA est un relais polarisé, cri ce sens qu'il est muni d'un contact 69 qui est fermé, lorsque le relais est alimenté de courant de polarité normale,
mais qui est ouvert, lorsque le relais est alimenté de courant de polarité contraire.
En se référant maintenant à la fig. 3, le signal .SA comprend un sémaphore pivotant en 871, sur un mât de support ou poteau 88. Ce sémaphore a la tendance de prendre la position d',,arrêt', ou horizontale comme représenté en traits pleins, mais petit être amené à ses positions "avertissement", ou inclinée, et "voie libre", ou verticale, comme indiqué en traits pointillés, à l'aide d'un moteur électrique 89 par l'intermédiaire d'un mécanisme de commande approprié décrit ci-après.
Ce mécanisme de commande comporte un bras 90 pivoté en 90" et relié au séma phore 87 par des moyens de liaison indiqués par la ligne pointillée 91. Le bras 90 est actionné par des chaînes de commande 92 et 93, lesquelles sont actionnées par le moteur 39 dans le sens indiqué par la flèche. La chaine 9 3 passe sur des roues à chaîne 94 et 95, la première de ces roues étant ac tionnée par le moteur par l'intermédiaire d'un engrenage de réduction indiqué par la ligne pointillé 96. La chaîne 93 passe sur une roue à chaîne 97 et une autre roue à chaîne non représentée, mais qui est montée directement derrière la roue 95 et est calée sur le même arbre que celle-ci.
Les chaînes 92 et 93 sont pourvues de galets 98 faisant saillie latéralement, des chaînes pour venir en prise avec une fourche 99 articulée en 99- sur le bras 90. Deux paires de galets sont prévues sur chaque chaîne, les deux paires sur chaque chaîne étant disposées en des points diamétralement opposés de la chaîne. La fourche 99 comprend trois dents parallèles (dont une seulement est repré sentée) dont la première et la seconde sont disposées pour entrer en prise avec les galets 98 sur la chaîne 92, tandis que la seconde et la troisième dent sont établies pour coopérer avec les galets 98 surla chaîne 93.
Le mouvement de la fourche 99 est commandé par un électro-aimant 100, de pré férence d'un type à relâchement lent, par l'intermédiaire d'un mécanisme à genouillère 101 sur le bras 90, la commande étant telle que lorsque l'électro-aimant 100 est excité, la fourche soit rigidement maintenue dans la position montrée par rapport au bras 90, c'est-à-dire dans une position en saillie dans la trajectoire des galets 98, mais qu'elle soit libre d'osciller vers le haut à une position en dehors de la trajectoire de ces galets lorsque l'électro-aimant est désexcité.
Lorsque, par conséquent, l'électro-aimant 100 est excité et que le moteur actionne la chaîne 92, une paire de galets 98 de cette chaîne s'engagera avec la fourche 99 et soulèvera ainsi le bras 90 et le sémaphore 87 à sa position intermédiaire ou d'avertissement, position dans laquelle les galets sortent de sous la fourche et la fourche est saisie et maintenue par un loquet 102.
Ce loquet est pivoté sur le bâti du mécanisme de signali sation et est normalement maintenu dans la position représentée par un ressort 102a. Lorsque lé moteur 89 est alors de nouveau actionné, la fourche 99 sera engagée par l'une des paires de galets de la chaîne 93 de sorte que le bras 90 et le sémaphore 87 seront soulevés à la position la plus haute ou de voie libre, où les galets sortiront de la fourche et la fourche sera saisie et maintenue par un loquet 103 qui est normalement maintenu dans sa position d'engagement par un ressort 103-1. Dans cette position,
un bouton 121 sur le bras 90 ouvre un con tact 117 et le sémaphôre restera dans cette position jusqu'à ce que l'électro-aimant 100 soit désexcité, après quoi la fourche 99 oscillera vers le haut par rapport au bras 90 et sera libérée par le loquet 103, de sorte que le bras 90 et le sémaphore 87 retombe ront à leur position la plus basse, comme représenté au dessin.
Le moteur 89 et l'électro-aimant de verrouillage 100 du signal S\1 sont alimentés de courant d'un transformateur T1 par un dispositif redresseur K1 qui est similaire au dispositif redresseur lit décrit ci-dessus et l'alimentation de ce courant est commandée par le relais de la voie R -.
Le fonctionnement du signal Sd et de son circuit de commande est le suivant: Lorsque le relais RA est désexcité, le moteur 89 et l'électro-aimant '100 sont désex- cités de sorte que le sémaphore 87 est dans la position d'arrêt et toutes les autres parties du signal occupent les positions représentées en fig. 3. Supposons maintenant que le commutateur de pôle PI' soit actionné pour faire exciter le relais R@ en direction con traire, c'est-à-dire dans une direction telle que le contact d'armature polarisé 69 reste ouvert.
La fermeture des contacts d'armature 10, 14 de ce relais fait que l'électro-aimant 100 est excité, le circuit passant du redres seur K1 par les fils 8 et 9, le contact d'arma ture 10 du relais RA, les fils 11, 12 et 104, les contacts 105-106, le fil 107, l'électro aimant 100, les fils 108 et 18, le contact d'armature 14 du relais RA et les fils 15 et 153 du redresseur K'. Le moteur 89 est excité en même temps, son circuit passant du redresseur Ii' par les fils 8 et 9, le cou- tact d'armature 10, les fils 12 et 109;
les contacts 120-110, le fil 112,- le moteur 89, les fils 113 et 13, le contact d'armature 14 et les fils 15 et 153 au redresseur h'. Le moteur 89 et l'électro-aimant 100 étant excités, le bras 90 est alors soulevé par les galets 98 de la chaîne 92 de sorte que le sémaphore 87 est mû à sa position inter médiaire ou d'avertissement. Lorsque cette position est atteinte, les contacts 120-110 sont ouverts et les contacts 119-110 sont fermés par une came 111 de façon que l'alimentation<B>du</B> moteur 89 est interrompue.
Lorsque maintenant le commutateur de pôle PB est inversé de sorte que le relais R@ est excité en direction normale, c'est-à-dire dans une direction telle qu'il ferme son contact d'armature polarisé 69, le moteur 89 sera de nouveau excité, son circuit passant alors du redresseur Iil, par les fils 8 et 9, le contact d'armature 10, les fils 11 et 16, le contact d'armature 69, les fils 17 et 116, les contacts 117, le fil 118, les contacts 119-1l0, le fil 112, le moteur 89, les fils 113 et 13, le contact d'armature 14 et les fils 15 et 153 au redresseur K1. Le moteur est ainsi de nouveau actionné,
de façon que les chaînes 92 et 93 seront de nouveau actionnées. Comme l'électro-aimant 100 est encore excité, le bras 90 est soulevé par les galets de la chaîne 93. Un instant après que le bras 90 a quitté sa position intermédiaire, les contacts 115-106 sont fermés et les contacts 105-106 sont ouverts, et l'électro-aimant 100 est alors excité par le courant du circuit allant du redresseur KI par les fils 8 et 9, le contact d'armature 10, les fils 11 et 16, le contact d'armature 69, les fils 17 et 114, les contacts 11â-106, le fil 107, l'électro-aimant 100, les fils 108 et l3, le contact d'armature 14 et les fils 15 et 153 pour rejoindre le redresseur Kr.
Lorsque le bras 90 a atteint sa position la plus élevée, dans laquelle le sémaphore 87 indique voie libre, il ouvre les contacts 117 en interrompant ainsi le courant du moteur 89.
Quand le signal SB est dans la position voie libre ou avertissement, le commutateur de pôle<I>Pr,</I> est dans une position telle qu'il laisse passer du courant de polarité normale au relais R-@ de façon que le signal S^'- in dique alors voie libre. Lorsque le signal SB est dans la position d'arrêt, le commutateur de pôle Pr; sera, toutefois inversé de sorte que le relais R@1 sera alimenté de courant de polarité contraire, avec le résultat que le contact d'armature 69 de ce relais est ouvert et que le signal S-i indique avertissement.
Bien entendu, le signal S-' indiquera -arrêt si la section 3-B est occupée.
Il est à remarquer que les éléments électro magnétiques du signal Sa sont un moteur électrique 89 et un électro-aimant 100, qui sont les deux disposés pour être actionnés par courant continu. Le courant dont ces éléments sont alimentés par le redresseur 1i' est un courant à direction unique dont chaque pulsation .est sensiblement la moitié d'une onde sirrusoidale non-déformée, et il va de soi que ces éléments répondront sans autre à ce courant. On a trouvé que si le moteur électrique et l'électro-aimant sont destinés à fonctionner avec du courant continu de 10 Volts, ils fonctionneront de la même manière si le redresseur KI est alimenté de courant alternatif de 20 Volts par le transformateur T'.
L'appareillage associé à la section B-C est exactement le même que celui associé à la section r1-B. Il en est de même de la section C-D, sauf que cette section contient une aiguille L qui actionne un dispositif de contact 28 pour shunter le circuit de la voie si l'aiguille est ouverte. Dans ces conditions, comme représenté dans le dessin, le dispositif de contact 28 est fermé et par conséquent le relais Rc est désexcité et le signal Sc in dique arrêt. Le signal SL indique de façon correspondante avertissement.
L'aiguille L est pourvue d'un indicateur électrique 1, dont le circuit passe du redres seur KI par les fils 8 et 29, le contact d'armature .30 du relais R--, le fil- 31, le contact d'armature 32 du relais RB , le fil 33, le contact d'armature 34 du relais R-, le fil 35, la lampe indicatrice de l'indicateur I et les fils 36 et 15a au redresseur Kt. Une alimentation de courant du circuit I est requise afin de donner une indication que Faiguille L peut être ouverte et l'on verra ainsi que l'indicateur I ne donnera cette indication que lorsqu'il n'y a pas de train entre le point A et le point D.
Une forme d'indicateur I pouvant être employée est représentée schématiquement en fig. 4, et comprend un électro-aimant 112 commandant une armature 123 laquelle à son tour actionne un petit sémaphore 124. L'électro-aimant 122 est disposé pour être actionné à courant continu et répond ainsi sans autre au courant pulsatoire de direction unique dont il est alimenté par le redres seur Ii\1.
La section D-E est subdivisée en deux tronçons de voie D-X et X-E, dont chacun a son circuit de voie individuel. Le circuit de voie du tronçon<I>X</I> -E est.
le même que celui de la section A-B, en ce sens qu'il comprend un transformateur Tlo et un redresseur K' , un commutateur de pôle PL et un relais polarisé Rx. Il n'y a toutefois pas de signal au point X et l'ali mentation de courant du tronçon de voie D-X est commandée par un relais RX. Lorsque le signal SE indique voie libre ou avertisse ment, le relais Bx est excité en direction normale, comme montré dans le dessin, et du courant de polarité normale est alors intro duit au tronçon D-X par le chemin suivant;
du redresseur KB, par le contact d'armâ- ture 19, le fil 20, les contacts d'armature 21 et 22 en parallèle, le fil 23 au rail 2, et du rail 21, par le fil 24, le contact d'arma ture 25 et le fil 66 au redresseur Ks. Lorsque toutefois le signal SE indique arrêt, le relais<B>RI</B> est excité dans la direction con traire de sorte que le courant passe du redresseur par le contact d'armature 25 et le fil 24 au rail 2a, et du rail 2, par le fil 23, les contacts d'armature 21 et 22 en parallèle, le fil 20, le contact d'armature 19 et le fil 67 au redresseur Ks. Ce courant est de polarité contraire.
Lorsque le tronçon <I>X</I> -E est occupé par un train, le relais Rx est désexcité et les portions de rails du tronçon D-X sont alors pontées par le fil 23, le point arrière du contact 22 et le fil 24 de sorte que le relais RD est également dés- excité. La commande du signal SD par le relais RD est la même que la commande du signal 8-\- par le relais R A.
Une sonnerie d'avertissement est prévue au point X, et cette sonnerie est commandée par un relais de manoeuvre Q. Le courant pour le relais Q et la sonnerie d'avertisse ment<I>N</I> est fourni par un transformateur<I>T '</I> et un redresseur K9. L'électro-aimant 45 du relais Q est commandé par le relais RD par l'intermédiaire d'un circuit passant du redres seur g ' par les fils 41 et 42, le contact 43, le fil 44,
l'électro-aimant 45 et le fil 40 au redresseur K9. L'électro-aimant 27 du relais Q est commandé par le relais Rg par l'inter médiaire d'un circuit passant du redresseur g9 par le fil 38, le contact 26, le fil 37, l'électro aimant 27 et les fils 39 et 40 au redresseur g9. Le circuit de la sonnerie N passe du redresseur KK 9, par les fils 41 et 46, le contact d'arrière 47 et le fil 48 (ou contact d'arrière 51), le fil 49, la sonnerie N et le fil 50 au redresseur K9. On verra donc que,
lorsqu'un train se meut dans la direction normale de trafic, la sonnerie N commencera à sonner aussitôt que le train passe au point D et arrêtera de sonner lorsque le train passe au point X. Si un train se meut en sens opposé au sens du trafic normal, la sonnerie commencera à sonner, lorsque le train passe au point E et arrêtera de sonner, lorsque le train passe au point X.
Le relais Q et la sonnerie N sont disposés pour être actionnés au courant continu de sorte que les deux sont efficacement actionnés par le courant pulsatoire de direction unique qui leur est fourni par le redresseur K9.
En considérant la section iL=F, la com mande du signal SE par' le relais Rr- est la même que la commande. du signal .SA par le relais RA, mais l'alimentation en courant de la partie de voie de cette section est réglée d'une manière spéciale qui sera énoncée ci- après. Le signal SF au point F est un signal d'ordre des trains commandé à la main et qui n'a que deux positions, savoir arrêt et voie libre.
Le circuit de voie de la section G est le même que pour la section A-B. La polarité du courant fourni au circuit de voie de la section E-F est réglée par un commutateur de pôle PF actionné par un signal SF et ce courant est fourni par un transformateur T l-\ et un redresseur K12. Lorsque le signal Se est dans la position d'arrêt, comme représenté dans le dessin, la section E-I' est alimentée de courant de polarité contraire, le circuit passant du redres seur K12 par les fils 52 et 53, le commuta terir de pôle PI", le fil 54, le contact 55 du relais RF,
le fil 56, le point d'avant du contact 57, le fil 58 au rail 2"; et du rail 2, par le fil 59, le contact 60, le fil 61, le commutateur de pôle Pr et les fils 62 et 63 au redresseur K12. Puisque ce courant est de polarité contraire, le signal Sr indique avertissement. Lorsque le signal SF est amené à la position voie libre, le commutateur de pôle PF est inversé, de façon que le relais RE est alois alimenté de courant de polarité normale et le signal SE indique par consé quent voie libre.
Si un train occupe la sec tion F-G, le relais RF est désexcité et les tronçons de rail de la section E-I' sont alors court-circuités par le fil 58, le point d'arrière du contact 57 du relais RF et le fil 59 de façon que le signal SE indique arrêt.
La section G-H est la dernière section de l'installation, et le signal SG pour cette section est un signal à deux positions indi quant arrêt et voie libre. Pour cette raison, le signal<B>Sc,</B> n'est pourvu que d'un circuit d'avertissement qui est alimenté de courant par un transformateur T14 et un redresseur K14. Le courant du circuit de voie de la section G-H est fourni par un transforma teur<I>T</I><B>l-'</B> et un redresseur<I>X</I> 15, point de com mutateur de pôle n'étant connecté dans le circuit de voie de cette section.
Lorsque la section G-H est occupée par un train, les tronçons de rail de la section .T-G sont alimentés de courant de polarité contraire, de, sorte que le relais RF est excité en direction contraire. Les contacts 60 et 55 de ce relais agissent alors de façon à connecter le redresseur K 1= directement aux tronçons de rail de la section E-F, mais en direction contrâire, de sorte que le signal SE indique alors avertissement, quelle que soit la, posi tion du signal d'ordre des trains SI'.
Autre ment dit, dans ces conditions, le commuta teur de pôle Pr est éliminé du circuit de voie de la section F,-F. La raison en est d'assurer que le signal SE indique toujours avertissement chaque fois que le signal S- indique arrêt, de sorte qu'une protection auto matique est réalisée en tout temps.
L'installation représentée en fig. 1 est du type qu'on appelle à circuit de voie polarisé parce que du courant soit d'une polarité soit d'une autre est fourni au circuit de voie de chaque section suivant les conditions de trafic régnant cri avant de cette section. Dans la fig. 2 on a représenté une variante d'instal lation du type à circuit de voie non polarisé, c'est-à-dire une installation dans laquelle le circuit de la voie est alimenté de courant d'une seule et même polarité seulement.
En se référant à la fig. 2 et en particulier à la section A-B, les tronçons de rail de celle-ci sont alimentés de courant de direction unique par le transformateur T2 et le redres seur K2, aucun commutateur de pôle n'é tant associé au circuit de la voie.
Le si gnal SA est commandé par le relais de voie RA et également par un relais de ligne 1VA. Le circuit de commande du signal SA pour l'amener en position d'avertissement passe du redresseur K i par les fils 8 et 9, le contact 10 du relais RA, le fil 11, le mécanisme de commande du signal SA, le fil 13, le contact 14 du-relais RA, et les fils 15 et 15 , au redresseur K1. Le circuit de commande pour amener ce signal en position de voie libre passe du redresseur K I, par les fils 8 et 9, le contact 10 du relais RA,
le fil 16, le contact 691, du relais de ligne 1-VA, le fil 17, le mécanisme de commande du signal S', le fil 13, le contact 14 et les fils 15 et<B>15"</B> au redresseur IL'.
Autrement dit, les circuits pour ce signal sont les mêmes que les cir cuits du signal S en fig. 1, sauf que le contact 69 sur le relais R-1- en fig. 1 est remplacé par le contact 69,11 sur le relais de ligne 1Va en fig. 2- On verra donc que, lorsque le relais de voie R1 est excité et que le relais de ligne IY-1 est désexcité, le signal indiquera avertissement, mais que lorsque les deux relais sont excités à la fois, le signal indiquera voie libre.
Le relais de ligne jV@ est commandé par le contact 81 actionné par le signal SB, le circuit passant du redresseur K3, par les fils 79 et 80, le contact 81, le fil 82, le con tact 83 du relais de voie Rte, le relais de ligne TTT", les fils 84, 85, 86 et 88 au redres seur K3. Le contact 81 est fermé lorsque le signal SB indique voie libre ou avertissement, mais ouvert, lorsque ce signai indique arrêt.
Le relais de ligne 1=V; est disposé pour être actionné au courant continu et est ainsi efficacement commandé par le courant à di rection unique fourni par le redresseur K3.
L'appareillage associé à la section B-C, est le même que celui associé à la section .A-B, et il en est de même de la section C-D, sauf que celle-ci est pourvue d'une aiguille L et de contacts 28 comme en fig.1B pour ouvrir le relais de voie Rc lorsque l'aiguille L est changée de position. Comme représenté dans le dessin, l'aiguille L est en position normale, mais le relais R est ouvert par suite de la présence du train V dans la section C-D de sorte que le signal S in dique arrêt et le signal ,S$ indique avertisse ment.
L'aiguille est munie d'un indicateur I qui est commandé comme en fig. 1 par les relais de voie Ra, <I>RB, RO.</I>
La section D-E comporte deux tronçons de voie D-X et X-E, mais les relais de voie RD et Rg de cette section sont les deux des relais non polarisés. Le relais de ligne WD est commandé par le contact 81 actionné par le signal SE de sorte que la seule fonc- tion du relais Rx est d'amener le courant du circuit de la voie au tronçon de voie D-X, lorsque le relais est excité, et de court-cir cuiter les rails de ce tronçon de voie lorsque le relais est désexcité. On remarquera que, lorsqu'un train occupe le tronçon,
de voie _D-X, le signal SD indiquera arrêt' parce que le relais de voie RI> est désexcité, et lorsqu'un train occupe le tronçon X-.E, le signal SD indiquera encore arrêt, parce que le relais Rx est désexcité avec le résultat que le re lais RD est encore désexcité. Lorsqu'un train occupe la section E -F, le signal S indi quera avertissement, parce que le relais RD est excité, mais le relais de ligne ND est désexcité par le fait que le contact 81 associé au signal SE est ouvert.
Dans cet exemple, le point I' est le terminus de l'installation et ainsi le signal SE est un signal à deux positions n'indiquant que arrêt et avertisse ment.
Il est indiqué que les redresseurs K aient un facteur de puissance égal à 1, c'est-à-dire qu'il n'y a pas de décalage de phase entre la tension et le courant dans les redresseurs, de sorte que les relais, moteurs, électro aimants etc., à courant continu fonctionnent avec un- rendement maximum.