Carburateur pour moteurs à explosions. La présente invention a pour objet un carburateur pour moteurs à explosions, carac térisé par lun gicleur possédant au moins un orifice de passage du earburant dont la comn- mnande dépend à tout instant de l'ouverture de la vanne d'air, cette dépendance étant obtenue par la liaison de la vanne et du gicleur au moyen d'une canne et d'aul moins un levier de jonction qui, ayant soln axe d'oscillation déplaçable, permet d'obtenir une augmentation ou une diminution de l'orifice de sortie du carburant du gicleur et cela en vue d'obtenir une bonne carburation suivant la température, la pression atmosphérique, la nature et la densité du carburant et la puis sance à donner an mélange tonnant.
Le dessin annexé montre à titre d'exem ple, une forme d'exécution de ce carbtrateur. La fig. 1 est une coupe schématique de l'ensemble de ce carburateur; La fig. 2 est une demi-coupe partielle verticale du réservoir à niveau constant; La fig. 3 est fne demi-coupe partielle horizontale du même; La fig. 4 est une demi-coupe due cadran de correction ; La fig. 5 est urne vue en plan du méme. Le but du carburateur représenté est d'affecter à chacune des valeurs d'admission de l'air que la vanne d'obturation permet d'obtenir une valeur d'admission du carbu rant exactement appropriée et qui est déter minée pratiqtuement.
Ce résultat est obtenu par la liaison au moyen d'une came et de leviers convenable ment agencés, de la vanne d'air avec tun dis positif d'obturation placé à l'intérieur du gicleur et découvrant progressivement un orifice triangulaire.
La came de liaison est établie par des essais effectués sous charge variable. On réa lise ainsi la proportion rigoureusement pra tique thi mélange air et carburant qui per met d'obtenir la puissance et le couple maxi- muni correspondant < t chacune des ouiver- tuires de la vante.
D'antre part, l'ouverture progressive de l'orifice due gicleur. tout en restant dépen dante de la carne et par conséquent de l'ou verture de la vanne d'air, peut aussi être modifiée indépendamment, errais cela seule aient dans une proportion toujours identique et progressive pour toutes les positions de la carne. Ceci est obtenu par<B>le</B> simple dépla cement, contrôlé sur un cadran de man#uvre facile, de l'axe d'oscillation du levier de liaison de la came et du dispositif d'obtu ration des orifices du gicleur.
Cette particu larité permet d'obtenir toujours et dans tous les cas le meilleur rapport qui doit exister entre le carburant et l'air, et cela malgré les variations que peuvent subir ces deux éléments.
Sur le dessin, 1 désigne le corps du car burateur, servant à contenir tous les autres organes. A l'intérieur de la partie cylindri que de ce corps, qui sert ait passage des gaz et de raccord avec le moteur, se trouve, comme d'ordinaire, tutn tube conique 2 ser vant de diffuseur et qui sert à augmenter la dépression au niveau du gicleur. Ce tube se prolonge jusque vers le bas et comporte des orifices 3 comme il est indiqué sur la fig. 1. Entre ce tube conique 2 et la partie cylin drique du corps 1, tutn fourreau 4 peut cou lisser librement: sa base inférieure, de forme conique, vient s'appliquer sur la partie infé rieure du corps 1, formant le réservoir 5, et obturer ainsi complètement, si besoin est, l'entrée d'air qui s'effectue en cet endroit.
A l'intérieur d'un tube cylindrique 8, for mant gicleur et situé au centre du diffuseur 2, se meut nn piston tubulaire 9, surmonté d'une tête 10 de forme spéciale. En tutn point quelconque du gicleur se trouve tutn orifice 11 triangulaire, qui peut être obturé partiel lement ou complètement par tutn frein formé d'une lame mince 12, de même forme et supportée par 1 < L tête 10. Ce résultat s'obtient par le simple coulissement vertical et pro gressif du piston 9 dans le tube 8.
lie gicleur 8 est en outre entouré d'uii tube concentrique 13 dont le sonuuet 14 rap pelle la forme d'un tube de Venturi, et le bas 15, qui est évasé et forme titi espace annulaire 32; est mis en communication avec l'atmosphère par les petits trous 16 dont il est percé. Ce tube 13 forme une première et petite chambre de carburation.
Une seconde chambre de carburation en-
EMI0002.0013
toure <SEP> la <SEP> première <SEP> et <SEP> est <SEP> formée <SEP> par <SEP> l'espace
<tb> atinulaii-e <SEP> compris <SEP> entre <SEP> le <SEP> fourreau <SEP> 4 <SEP> et <SEP> le
<tb> tube <SEP> 13.
<tb> L'espace <SEP> annulaire <SEP> 32 <SEP> communique <SEP> aussi
<tb> avec <SEP> le <SEP> tube <SEP> conique <SEP> 17 <SEP> par <SEP> le <SEP> canal <SEP> 34.
<tb> L'intérieur <SEP> de <SEP> ce <SEP> tube <SEP> conique <SEP> 17 <SEP> est <SEP> mis <SEP> en
<tb> communication <SEP> avec <SEP> l'atmosphère <SEP> par <SEP> l'es pace <SEP> annulaire <SEP> que <SEP> découvre <SEP> plus <SEP> ou <SEP> moins
<tb> le <SEP> tube <SEP> 36 <SEP> solidaire <SEP> du <SEP> fourreau <SEP> 4.
<tb> Ce <SEP> fourreau <SEP> 4 <SEP> constitue <SEP> ainsi <SEP> la <SEP> vanne
<tb> d'entrée <SEP> de <SEP> l'air.
<SEP> Il <SEP> est <SEP> relié <SEP> ait <SEP> piston <SEP> 9 <SEP> et
<tb> peut <SEP> être <SEP> commandé <SEP> en <SEP> même <SEP> temps <SEP> que
<tb> celui-ci <SEP> au <SEP> moyen <SEP> d'une <SEP> pièce <SEP> 37 <SEP> eu <SEP> forme
<tb> de <SEP> secteur, <SEP> pouvant <SEP> osciller <SEP> autour <SEP> d'un <SEP> axe
<tb> 38, <SEP> lequel <SEP> est <SEP> manaeuvré <SEP> de <SEP> l'extérieur <SEP> par
<tb> la <SEP> manette <SEP> 19 <SEP> qui <SEP> en <SEP> est <SEP> solidaire.
<tb> Des <SEP> encoches <SEP> 40 <SEP> et <SEP> 41, <SEP> pratiquées <SEP> de <SEP> part
<tb> et <SEP> d'autre <SEP> du <SEP> secteur <SEP> 37,
<SEP> reçoivent <SEP> chacune
<tb> les <SEP> axes <SEP> de <SEP> deux <SEP> tringles <SEP> mobiles <SEP> 18 <SEP> et <SEP> 39
<tb> pouvant <SEP> coulisser <SEP> verticalement <SEP> dans <SEP> de
<tb> <B>guides <SEP> pratiques <SEP> dan <SEP> 1 <SEP> le <SEP> corps <SEP> 1. <SEP> La <SEP> tringle</B>
<tb> 15 <SEP> est <SEP> rendue <SEP> solidaire <SEP> du <SEP> fourreau <SEP> obtura teur <SEP> 4 <SEP> par <SEP> la <SEP> fourchette <SEP> 42. <SEP> Sa <SEP> partie <SEP> infé rieure <SEP> forme <SEP> le <SEP> tube <SEP> 36 <SEP> et <SEP> -vient <SEP> coiffer <SEP> le
<tb> tube <SEP> conique <SEP> 17. <SEP> La <SEP> tringle:
<SEP> 39 <SEP> se <SEP> termine
<tb> à, <SEP> sa <SEP> partie <SEP> inférieure <SEP> par <SEP> titi <SEP> piston <SEP> cieux
<tb> 43. <SEP> de <SEP> diamètre <SEP> et <SEP> hauteur <SEP> déterminés <SEP> et
<tb> coulissant <SEP> (laits <SEP> son <SEP> guide <SEP> qui <SEP> est <SEP> en <SEP> commu nication <SEP> avec <SEP> le <SEP> réservoir
<tb> En <SEP> outre, <SEP> le <SEP> secteur <SEP> 37 <SEP> possède <SEP> une <SEP> rai mire <SEP> 44 <SEP> formant <SEP> came <SEP> dont <SEP> la <SEP> forme <SEP> est
<tb> déterminée <SEP> par <SEP> expérience <SEP> et <SEP> dans <SEP> laquelle
<tb> vient <SEP> s'engager <SEP> titi <SEP> axe <SEP> 45.
<SEP> Le <SEP> déplacement
<tb> rectiligne <SEP> et <SEP> vertical <SEP> de <SEP> cet <SEP> axe <SEP> est <SEP> assuré
<tb> par <SEP> titi <SEP> piston <SEP> 46 <SEP> coulissant <SEP> dans <SEP> la <SEP> partie
<tb> du <SEP> corps <SEP> 1 <SEP> aménagée <SEP> à <SEP> cet <SEP> effet. <SEP> Un <SEP> ressort
<tb> 47 <SEP> assure <SEP> le <SEP> constant <SEP> rappel <SEP> (le <SEP> l'axe <SEP> -1 <SEP> 5 <SEP> sur
<tb> la <SEP> came <SEP> 44, <SEP> de <SEP> façon <SEP> à. <SEP> supprimer <SEP> le <SEP> jeu
<tb> possible.
<tb> L'axe <SEP> 45 <SEP> est, <SEP> de <SEP> plus, <SEP> tourillonné <SEP> avec
<tb> l'extrémité <SEP> du <SEP> levier <SEP> 48 <SEP> dont <SEP> l'axe <SEP> d'oscilla tion <SEP> 49 <SEP> petit <SEP> être <SEP> déplacé <SEP> horizontalement <SEP> le
<tb> long <SEP> de <SEP> la <SEP> tringle <SEP> 50.
<SEP> Une <SEP> manette <SEP> )1, <SEP> arti culée <SEP> et) <SEP> 52, <SEP> permet <SEP> d'obtenir <SEP> ce <SEP> déplace ment <SEP> de <SEP> l'extérieur <SEP> du <SEP> corps <SEP> 1 <SEP> : <SEP> ce <SEP> déplace ment <SEP> est <SEP> contrôlé <SEP> ait <SEP> moyen <SEP> de <SEP> l'aiguille <SEP> 53
<tb> du <SEP> cadran <SEP> gradué <SEP> 54 <SEP> et <SEP> au <SEP> moyen <SEP> du <SEP> cor recteur <SEP> (fig. <SEP> 4 <SEP> et <SEP> 5) <SEP> qui <SEP> sera <SEP> décrit <SEP> plus <SEP> loin.
EMI0003.0001
L'autre <SEP> extrémité <SEP> du <SEP> levier <SEP> 48 <SEP> est <SEP> ratta chée <SEP> avec <SEP> la <SEP> tringle <SEP> 55 <SEP> par <SEP> l'axe <SEP> 56. <SEP> Lette
<tb> tringle <SEP> 55 <SEP> coulisse <SEP> verticalement <SEP> dans <SEP> le
<tb> guide <SEP> 57 <SEP> qui <SEP> comporte <SEP> le <SEP> corps <SEP> 1. <SEP> Soit <SEP> extré mité <SEP> inférieure, <SEP> qui <SEP> baigne <SEP> dans <SEP> le <SEP> réservoir
<tb> 5, <SEP> est <SEP> reliée <SEP> art <SEP> piston <SEP> 9 <SEP> dit <SEP> gicleur <SEP> par <SEP> l'in termédiaire <SEP> du <SEP> balancier <SEP> 58, <SEP> lequel <SEP> peut <SEP> oscil ler <SEP> autour <SEP> de <SEP> son <SEP> axe <SEP> 59.
<SEP> La <SEP> solidarisation
<tb> des <SEP> mouvements <SEP> du <SEP> dispositif <SEP> d'obturation
<tb> du <SEP> gicleur <SEP> et <SEP> du <SEP> fourreau <SEP> 4 <SEP> est <SEP> ainsi <SEP> obtenue.
<tb> Le <SEP> niveau <SEP> constant <SEP> du <SEP> carburant <SEP> dans <SEP> le
<tb> gicleur <SEP> est <SEP> assuré <SEP> comme <SEP> suit:
<tb> De <SEP> part <SEP> et <SEP> d'autre <SEP> de <SEP> la <SEP> partie <SEP> cylindri que <SEP> du <SEP> corps <SEP> 1 <SEP> (fig. <SEP> 1, <SEP> 2 <SEP> et <SEP> 3), <SEP> deux <SEP> réser voirs <SEP> 60 <SEP> en <SEP> forme <SEP> de <SEP> demi-splière <SEP> sont <SEP> auoo lés. <SEP> Le <SEP> centre <SEP> de <SEP> ces <SEP> denii-splières <SEP> creuses
<tb> se <SEP> trouve <SEP> dans <SEP> mi <SEP> plan <SEP> passant <SEP> par <SEP> l'axe <SEP> du
<tb> diffuseur <SEP> 2 <SEP> et <SEP> dans <SEP> (tu <SEP> autre <SEP> plan <SEP> passant <SEP> à
<tb> un <SEP> niveau <SEP> légèrement <SEP> au-dessous, <SEP> de <SEP> la <SEP> tête
<tb> dit <SEP> gicleur.
<SEP> A <SEP> l'intérieur <SEP> de <SEP> chacun <SEP> de <SEP> ces
<tb> réservoirs <SEP> 60 <SEP> se <SEP> trouvent <SEP> des <SEP> flotteurs <SEP> 61 <SEP> en
<tb> métal <SEP> creux <SEP> et <SEP> également <SEP> en <SEP> forme <SEP> de <SEP> demi sphères. <SEP> Ces <SEP> deux <SEP> flotteurs <SEP> sont <SEP> rendus <SEP> soli daires <SEP> l'un <SEP> de <SEP> l'autre <SEP> par <SEP> l'axe <SEP> 62 <SEP> placé <SEP> sur
<tb> <B>leur <SEP> périphérie,</B> <SEP> sur <SEP> <B>lequel. <SEP> ils <SEP> sont <SEP> soudes <SEP> et</B>
<tb> autour <SEP> duquel <SEP> ils <SEP> peuvent <SEP> osciller.
<SEP> Sur <SEP> cet
<tb> axe <SEP> 62 <SEP> est <SEP> fixé <SEP> un <SEP> bras <SEP> 6"), <SEP> dont <SEP> l'extrémité
<tb> en <SEP> forme <SEP> de, <SEP> fourchette <SEP> s'engage <SEP> dans <SEP> la <SEP> col lerette <SEP> d'une <SEP> tige-pointeau <SEP> 64 <SEP> dont <SEP> la <SEP> partie
<tb> inférieure, <SEP> terminée <SEP> en <SEP> cône, <SEP> petit <SEP> obturer <SEP> ou
<tb> non <SEP> titi <SEP> orifice <SEP> 65, <SEP> lequel <SEP> se <SEP> trouve <SEP> <B>il,</B> <SEP> l'arrivée
<tb> du <SEP> tube <SEP> d'amenée <SEP> du <SEP> carburant.
<SEP> Le <SEP> pointeau
<tb> 64 <SEP> et <SEP> les <SEP> flotteurs <SEP> 61 <SEP> sont <SEP> équilibrés <SEP> de <SEP> telle
<tb> sorte <SEP> que <SEP> l'ai-rivée <SEP> du <SEP> carburant <SEP> soit <SEP> fermée
<tb> lorsque <SEP> le <SEP> niveau <SEP> du <SEP> liquide <SEP> atteint <SEP> le <SEP> centre
<tb> des <SEP> réservoirs <SEP> sphériques <SEP> 60. <SEP> Cet <SEP> équilibrage
<tb> s'obtient <SEP> rigoureusement <SEP> au <SEP> irio5@eir <SEP> d'un <SEP> con trepoids <SEP> 66 <SEP> pouvant <SEP> se <SEP> déplacer <SEP> le <SEP> long <SEP> d'un
<tb> prolongement <SEP> dit <SEP> bras <SEP> 63. <SEP> Un <SEP> canal <SEP> (le <SEP> com munication <SEP> 67 <SEP> réunit <SEP> entre <SEP> eux <SEP> les <SEP> deux
<tb> réservoirs <SEP> <B>60,</B> <SEP> et <SEP> assure <SEP> un <SEP> niveau <SEP> constant
<tb> dans <SEP> chacun <SEP> d'eux.
<SEP> Ce <SEP> canal <SEP> <B>67</B> <SEP> communique
<tb> en <SEP> outre <SEP> avec <SEP> l'arrivée <SEP> dit <SEP> carburant <SEP> et <SEP> avec
<tb> le <SEP> réservoir <SEP> 5 <SEP> par <SEP> le <SEP> canal <SEP> 68 <SEP> en <SEP> passant
<tb> par <SEP> le <SEP> trou <SEP> calibré <SEP> 70. <SEP> Cette <SEP> disposition
<tb> assure <SEP> la <SEP> stabilité <SEP> du <SEP> niveau <SEP> du <SEP> carburant
<tb> quelle <SEP> que <SEP> soit <SEP> l'inclinaison <SEP> momentanée <SEP> que
<tb> subit <SEP> le <SEP> carburateur.
EMI0003.0002
Le <SEP> cadrat, <SEP> 9radité <SEP> de <SEP> réglage. <SEP> dont <SEP> il <SEP> e.>t
<tb> question <SEP> plus <SEP> lialit, <SEP> sert <SEP> al, <SEP> effectuer <SEP> les <SEP> cor rection.
<tb> II <SEP> est <SEP> essentiellement <SEP> constitué <SEP> (fig. <SEP> .1 <SEP> et
<tb> @) <SEP> par <SEP> un <SEP> cadran <SEP> de <SEP> base <SEP> S5 <SEP> qui <SEP> reçoit <SEP> con centriqueinent <SEP> et <SEP> intérieurement <SEP> plusieurs <SEP> au tres <SEP> cadrans <SEP> Sri, <SEP> 8 <SEP> 7 <SEP> et <SEP> 88 <SEP> munis <SEP> chamiu
<tb> d'une <SEP> aiguille-repère <SEP> ut <SEP> d'un <SEP> boutoir <SEP> de <SEP> ser rage <SEP> 89, <SEP> 90 <SEP> et <SEP> 91.
<SEP> Chacun <SEP> de <SEP> ces <SEP> cadrans
<tb> recuit <SEP> nue <SEP> graduation <SEP> appri(priée <SEP> dont <SEP> la,
<tb> détermination <SEP> se <SEP> fait <SEP> aux <SEP> essais <SEP> et <SEP> se <SEP> réfère
<tb> à <SEP> la <SEP> pression <SEP> barométrique, <SEP> à <SEP> l'altitude, <SEP> à <SEP> la
<tb> température. <SEP> :i, <SEP> l'état <SEP> hygrométrique <SEP> de <SEP> l'air,
<tb> < 6 <SEP> 12r <SEP> densité <SEP> et <SEP> a <SEP> la <SEP> nature <SEP> du <SEP> carburant <SEP> et
<tb> à <SEP> <B>la <SEP> puissance <SEP> al <SEP> donner <SEP> au <SEP> mélange <SEP> tonnant.</B>
<tb> -Trie <SEP> manette <SEP> de <SEP> commande <SEP> 92 <SEP> formant <SEP> ai 0(1ille <SEP> d'un <SEP> cité, <SEP> peut <SEP> tourner <SEP> au <SEP> centre <SEP> des
<tb> cadrans <SEP> et <SEP> est <SEP> solidaire <SEP> d'un <SEP> axe <SEP> cylindrique
<tb> !1:
3 <SEP> pourvu <SEP> d'une <SEP> rainure <SEP> hllicoïdale <SEP> dans
<tb> laquelle <SEP> gage <SEP> le <SEP> doigt <SEP> 94-. <SEP> Ce <SEP> doigt <SEP> 94.
<tb> fait <SEP> partie <SEP> du <SEP> levier <SEP> à <SEP> sonnette <SEP> 95 <SEP> dont <SEP> le
<tb> bras <SEP> 96 <SEP> est <SEP> relu; <SEP> par <SEP> la <SEP> tringle <SEP> 97 <SEP> <B>il,</B> <SEP> let, <SEP> ma <B>nette <SEP> fil. <SEP> dit <SEP> earburateur. <SEP> La <SEP> manette.</B> <SEP> 92
<tb> comporte <SEP> de <SEP> plus <SEP> un <SEP> ergot <SEP> 98 <SEP> (lui <SEP> s'engage
<tb> dans <SEP> u <SEP> trou <SEP> (lit <SEP> cadra <SEP> central <SEP> 88;
<SEP> un <SEP> levier
<tb> 99 <SEP> permet <SEP> de <SEP> soulever <SEP> cet <SEP> ergot <SEP> et <SEP> de <SEP> rendre
<tb> à <SEP> volonté <SEP> cette <SEP> manette <SEP> indépendante <SEP> des
<tb> cadrans. <SEP> Une <SEP> btit(>e <SEP> 100 <SEP> fixée <SEP> sur <SEP> le <SEP> cadran
<tb> arrètu <SEP> la <SEP> ma utte <SEP> !i2 <SEP> clans <SEP> la <SEP> position <SEP> voulue
<tb> po <SEP> ar <SEP> assurer <SEP> la <SEP> fermeture <SEP> du <SEP> gicleur <SEP> par <SEP> le
<tb> déplacement <SEP> de <SEP> l'axe <SEP> d'oscillation <SEP> 49 <SEP> (fig. <SEP> 1.)
<tb> lu\qu':t <SEP> coïncidence <SEP> avec <SEP> l'axe <SEP> 56 <SEP> de <SEP> la.
<tb> tringle <SEP> JJ.
<tb> <B>Lu</B> <SEP> fonctionnement <SEP> <I>du <SEP> eu</I> <SEP> carburateur <SEP> est
<tb> lu <SEP> suivant:
<tb> L'arrivée <SEP> ([fi <SEP> carburant <SEP> se <SEP> fait <SEP> en <SEP> 65:
<SEP> Je
<tb> pointeau <SEP> fil <SEP> est <SEP> soulevé <SEP> par <SEP> suite <SEP> de <SEP> l'action
<tb> des <SEP> Botteurs <SEP> 61. <SEP> sur <SEP> la <SEP> fourchette <SEP> ris <SEP> lorsque
<tb> le <SEP> niveau <SEP> du <SEP> carburant <SEP> a <SEP> baissé <SEP> au-dessous
<tb> dit <SEP> centre <SEP> des <SEP> réservoirs <SEP> 60. <SEP> De <SEP> lit., <SEP> le <SEP> car burant <SEP> est <SEP> conduit <SEP> par <SEP> le <SEP> canal <SEP> <B>68</B> <SEP> dans <SEP> le
<tb> réservoir <SEP> inférieur <SEP> 5 <SEP> qu'il <SEP> remplit <SEP> après <SEP> avoir
<tb> passé <SEP> par <SEP> le <SEP> trou <SEP> calibré <SEP> <B>70,</B> <SEP> dont <SEP> on <SEP> verra
<tb> l'intérêt <SEP> plus <SEP> loirs.
<SEP> Par <SEP> suite <SEP> dit <SEP> principe <SEP> des
<tb> vases <SEP> communiquant,-,, <SEP> le <SEP> carburant <SEP> s'intro duit <SEP> dans <SEP> le <SEP> gicleur <SEP> et <SEP> s'élève <SEP> jusqu'au <SEP> même
<tb> inveau <SEP> que <SEP> celui <SEP> dans <SEP> les <SEP> réservoirs <SEP> 60, <SEP> c'est- à-dire légèrement au-dessuus du sommet du gicleur.
D'autre part, le corps cylindrique 1 du carburateur se fixe par sa partie supérieure à la tubulure d'admission du moteur sur lequel il est monté. L'entrée de l'air pur servant à constituer avec le carburant le mélange explosif est réglé par le mouvement du fourreau obturateur 4.
On conçoit due, pour une section déter minée de passage d'air, il existe, pour nu moteur donné, une section correspondante d'entrée du carburant qui donne le meilleur mélange d'air et de carburant correspondant avec la puissance et le couple les plus grands et la dépense la plus petite.
Ceci étant, si l'on détermine expérimentalement pour nue succession de positions du fourreau 4 les différentes ouvertures du gicleur qui donnent le résultat ci-dessus pour chacune de ces positions, et que, d'autre part, on puisse, par un moyen mécanique approprié, reproduire a tout instant la correspondance des ouver tures d'entrée d'air et des ouvertures du gicleur, on aura résolu pratiquement le pro blème de la carburation pour des conditions données de température, de pression atmos phérique, de densité et de nature du car- burarnt.
Or le carburateur décrit remplit précisé ment ces conditions. On voit en effet due, par la man#uvre de la manette 19, le sec teur 37 agit simultanément sur l'ouverture du fourreau obturateur 4, par la tringle 18, et sur le piston 9t, par l'intermédiaire de la carme 14, du levier 48, de la tringle 55 et du balancier 58. Comme le piston 9 découvre progressivement l'orifice 11 du gicleur, on conçoit que, par la forme appropriée de la carme 44, déterminée expérimentalement, on puisse toujours avoir, pour chaque position du fourreau 4, une ouverture du gicleur cor respondante.
Le problème considéré ainsi n'est pas entièrement résolu, car les conditions de l'ex périence (température, pression atmosphé rique, densité et nature du carburant) ne se reproduisent pas d'une façon constante dans la pratique. If a donc fallu trouver nu organe de réglage simple à man#uvrer, qui per mette de faire les corrections instantanées nécessaires.
Pour obtenir ce résultat, on a cherché à agir sur le carburant en laissant fixe l'arri vée d'air. Ceci est parfaitement admissible, car on sait que les variations de tempéra ture, de pression atmosphérique, de densité et de nature du carburant sont des quanti tés mesurables en tout temps, et que ces variations peuvent se traduire par nu simple changement dans le rapport des sections de passage d'air et des orifices de passage du carburant.
8i donc on laisse l'admission du l'air fixe, il suffira d'agir sur l'admission du carburant clans la proportion voulue, la quelle se détermine expérimentalement et peut s'indiquer sur un tableau préparé à cet effet et facile à consulter, ou bien s'obtient automatiquement au moyen du cadran de correction placé à. portée immédiate de la main du conducteur et comprenant tous les cas se présentant dans la pratique.
Ce résultat est obtenu dans ce carbura- teur par le déplacement de l'axe d'oscillation 49 du levier 48. On cuniprend en effet que. suivant due cet axe 4:) se déplace dans nu sens ou dans l'autre, les mouvements verti caux de l'axe 15 provoqués par la came 1-1 soit amplifié, oui diminués.
Il s'en suit que les différentes courses du piston 9 dans le gicleur. que la carne 44 permet d'obtenu . sont modifiées proportionnellement à celles de l'axe -15. Ceci détermine pour chacune des ouvertures du fourreau 4, une nouvelle section d'orifice de gicleur, correspondît lit aux nouvelles conditions du montent.
If est donc possible, par le simple dépla cement de la manette 51, de provoquer, soit l'augmentation, soit la diminution, soit la fermeture du carburant. La correction pro portionnelle de la came 44 est donc faite automatiquement. Le cadran gradué 51 relié au correcteur des fig. 4 et 5 permet de ré soudre tous les cas pouvant se présenter, et cela par simple lecture et par la manceuvre rapide et facile des cadrans. Il reste à résoudre tun cas qui se présente assez fréquemment dans l'emploi des moteurs, c'est celui de l'ouverture brus que du fourreau 4.
Par suite de cette brus querie, le moteur ne peut prendre la vitesse correspondante, car la dépression à ce montent n'est pas suffisante pour assurer rare arrivée de carburant convenable. On obvie à cet inconvénient au moyen dit pistou creux 43 qui, art moment de l'ouverture brusque du fourreau, descend aussi brusquement dans le petit réservoir. L'air qui se trouve dans le pistou se comprime et le carburant incom pressible chercbe ài s'échapper par les deux seulles issues possibles, c'est-à-dire le gicleur et le trou calibré 70. Si le troll calibra 70 et les dimensions du piston 43 sont conve nables, le carburant jaillira par le gicleur eu quantité suffisante pour assurer urae bonne reprise du moteur, et ce pbénomèrne durera tout juste le temps nécessaire.
Il est à re marquer que, lorsque la man#uvre de la manette 19 est lente, l'action du piston 43 est négligeable.
Avec lé carburateur qui vient d'être dé crit, on a donc bien réalisé, dans torts les cas qui peuvent se présenter, les conditions d'une borure carburation. Naturellement il est possible d'obtenir des formes d'exécution différentes. Ainsi, la vanne d'air qui est cons tituée par tutn fourreau formant soupape, pourrait être d'une toute autre nature. L'ori fice de sortie du carburant du gicleur pour rait être multiple, de section circulaire, et alors chaque lamne d'obturation serait en) forme d'aiguille. Le tube 13, ait lieu d'avoir sa base conique, pourrait être cylindrique sur toute sa longueur. De même l'agencement des diverses commandes pourrait être dis posé d'une façon différente et qui permettrait d'obtenir les mêmes résultats.