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ilautlahe <SEP> pneumatique <SEP> armé.
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la <SEP> présente <SEP> invention <SEP> a <SEP> pour <SEP> objet <SEP> un
<tb> hattda:ce <SEP> plietnnatiilue <SEP> arillé. <SEP> Selon <SEP> l'it@veii tiotl, <SEP> il <SEP> rümporte <SEP> 1111 <SEP> anneau <SEP> rigide <SEP> (1'(111l'
<tb> <B>SEide <SEP> p'u'ce <SEP> resl</B>,#<B>lallt <SEP> alla <SEP> perloi-iitlons, <SEP> qui <SEP> e@l</B>
<tb> iilurii <SEP> de <SEP> bord, <SEP> latémus <SEP> au <SEP> nioïus <SEP> à <SEP> lieu <SEP> près
<tb> parallèles <SEP> l'un <SEP> à <SEP> l'autre <SEP> et <SEP> dirigés <SEP> vers <SEP> l'axe
<tb> (le <SEP> la <SEP> roue,
<SEP> formant <SEP> ainsi <SEP> des <SEP> angles <SEP> dans <SEP> les
<tb> ques <SEP> sont <SEP> lilacés <SEP> deux <SEP> talons <SEP> que <SEP> présente
<tb> l'enveloppe <SEP> de <SEP> la <SEP> chanihre <SEP> à <SEP> air, <SEP> (le <SEP> façoli <SEP> à
<tb> ce <SEP> dtle <SEP> la <SEP> pression <SEP> (le <SEP> 1a <SEP> chambre <SEP> à <SEP> air <SEP> gon flée <SEP> mette <SEP> <B>un</B> <SEP> contact <SEP> Iat@ralenient <SEP> et <SEP> ra(liahe ment <SEP> les <SEP> faces <SEP> extérieures <SEP> des <SEP> talon. <SEP> avec <SEP> la
<tb> fa('e <SEP> intérieure <SEP> (le <SEP> l'arlnenü <SEP> rigide.
<tb> Une <SEP> forme <SEP> d'exécution <SEP> du <SEP> bandage <SEP> pneu inatique. <SEP> faisant. <SEP> l'objt <SEP> de <SEP> la <SEP> Présente <SEP> iiij-ell tion <SEP> et <SEP> une <SEP> variante <SEP> sont <SEP> représentée:
,, <SEP> à <SEP> Cire
<tb> (l'exemple, <SEP> sur <SEP> le <SEP> dessin <SEP> annexé.
<tb> L,a <SEP> fig. <SEP> 1 <SEP> montre <SEP> le <SEP> profil <SEP> d'un <SEP> bandage
<tb> pneumatique <SEP> accroché <SEP> à <SEP> la <SEP> jante <SEP> tic, <SEP> roue;
<tb> La <SEP> fig. <SEP> 2 <SEP> es.t <SEP> une <SEP> vue <SEP> d'une <SEP> roue <SEP> d'auto mobile <SEP> munie <SEP> du <SEP> bandage <SEP> pneumatique <SEP> de
<tb> la <SEP> fig. <SEP> 1;
<tb> La <SEP> fig. <SEP> 3 <SEP> rrlontre <SEP> un <SEP> profil <SEP> semblable <SEP> à
<tb> celui <SEP> (le <SEP> la <SEP> fig. <SEP> 1 <SEP> d'une <SEP> construction <SEP> modifiée.
<tb> D'après <SEP> les <SEP> fig. <SEP> 1 <SEP> et <SEP> 2. <SEP> le <SEP> corps <SEP> 10 <SEP> en <SEP> forme
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de <SEP> tube <SEP> annulaire <SEP> qui <SEP> peut <SEP> èbre <SEP> gonflé, <SEP> est.
<tb> t-onstriiit;
<SEP> comme <SEP> <B>un</B> <SEP> bandage <SEP> pneumatique
<tb> t"rclillliire <SEP> avec <SEP> @-hanlbi"e <SEP> à <SEP> air <SEP> et <SEP> a <SEP> en <SEP> section
<tb> pour <SEP> -t-iii <SEP> 1(mlll'1tJUr <SEP> mie <SEP> forme <SEP> à <SEP> peu <SEP> près
<tb> renii-circulaire <SEP> Il. <SEP> se <SEP> compose <SEP> d'une <SEP> mince
<tb> chintbre <SEP> à <SEP> air <SEP> a. <SEP> en <SEP> caoutchouc <SEP> flexible <SEP> et
<tb> June <SEP> ellvelopl?e <SEP> 0 <SEP> en <SEP> caoutchouc <SEP> avec <SEP> cou che. <SEP> <B>du</B> <SEP> tissu, <SEP> c(ttverte <SEP> à <SEP> la <SEP> Partie <SEP> intérieure,
<tb> munie <SEP> (le <SEP> talon.:
<SEP> des <SEP> deux <SEP> ee_Ftés <SEP> pour <SEP> l'accro chage <SEP> (I\ <SEP> la <SEP> inanAre <SEP> usuelle <SEP> aux <SEP> rebords <SEP> de
<tb> la <SEP> jatte <SEP> il. <SEP> Sur <SEP> la <SEP> l-athe <SEP> pliériphérique <SEP> etA
<tb> i-icuru <SEP> de <SEP> 1 <SEP> 'enveloppe <SEP> h <SEP> est <SEP> limité <SEP> un <SEP> anneau
<tb> 12 <SEP> Wz!4pnt <SEP> .'6 <SEP> le < <SEP> perforations <SEP> dont <SEP> les <SEP> bord
<tb> latéraux <SEP> r <SEP> #nnt <SEP> parallèles <SEP> l'un <SEP> à <SEP> l'autre <SEP> et
<tb> pet <SEP> pen <SEP> licuiairm <SEP> à <SEP> l'axe <SEP> de <SEP> la <SEP> roue. <SEP> La <SEP> partie
<tb> principale <SEP> situe <SEP> entre <SEP> les <SEP> bords <SEP> de <SEP> Anneau
<tb> se <SEP> compose <SEP> de <SEP> tleuz <SEP> parties <SEP> cpinériques <SEP> et.
<tb> (l'Une <SEP> partie <SEP> emboutie <SEP> (j <SEP> au <SEP> milieu.
<SEP> Les <SEP> bords
<tb> <B>c</B>' <SEP> (les <SEP> l@(;ttl-. <SEP> laf(rititx <SEP> sont <SEP> courbés <SEP> de <SEP> cdté
<tb> afin <SEP> de <SEP> probger <SEP> le: <SEP> parois <SEP> du <SEP> corps <SEP> 10. <SEP> Le
<tb> profil <SEP> de <SEP> l'enveloppe <SEP> h <SEP> correspond <SEP> à <SEP> la <SEP> par Ce <SEP> de <SEP> l'anneau <SEP> -1 <SEP> .2 <SEP> entre <SEP> les <SEP> bords <SEP> latéraux,
<tb> étant <SEP> donné.
<SEP> due <SEP> l'enveloppe <SEP> est <SEP> munie <SEP> de
<tb> taons <SEP> la'e__#raux <SEP> 13 <SEP> ayant <SEP> les <SEP> faces <SEP> f <SEP> opposées
<tb> out <SEP> parties <SEP> ("j-lindriques <SEP> e <SEP> de <SEP> l'anneau <SEP> et <SEP> les faces latérales g opposées aux bords c de ma nière que ces faces U sont parallèles l'une à l'autre et au plan axial de l'enveloppe. Au tour de l'anneau 12 est placé un coussin 15, cle préférence en caoutchouc et d'une épais seur convenable qui forme la surface de rou lement. Il recouvre toute la surface: exté rieure de l'anneau et peut être joint à celui-ci directement ou d'une manière convenable.
Le bandage pneumatique de la fig. 3 se distingue de celui de la fig. 1 par une forme différente de. l'anneau rigide 1?a et, par con séquent, de la surface extérieure de l'enve loppe 10a. La partie principale .de. l'anneau entre les bords latéraux est cylindrique et les rebords des bords ne sont pas recourbés de côté.
Les talon. latéraux 13a de l'enveloppe sont formés de façon que la partie périphé rique @de l'enveloippe a un profil rectangu laire en correspondance avec la surfa-ce in térieure clé l'anneau.
La forme d'exécution de la fig. i .a les avantages pratiques sui s-ants: elle a pour un même poids de métal de l'an neau une grande résistance et une grande rigidité, sans nécessiter une longueur exces sive des bords; on obtient une épargne de caoutchouc de l'enveloppe et du coussin for mant la surface de roulement.
Comme le bandage 12 est porté et tenu en place seulement. par le corps flexible 10, il faut. que ce dernier soit. d'une résistance suf fisante et qu'il soit accroché d'une manière convenable sur la jante de roue afin de pou voir résister aux tensions transmises par le bandage. La, résistance nécessaire du corps variera naturellement d'après ses dimensions et le poids du véhicule en question. En gé néral, il suffira. d'admettre pour un certain poids de véhicule un corps flexible un -peu plus faible qu'il ne serait admissible au .cas de bandages pneumatiques ordinaires.
De plus, on a trouvé qu'on peut employer pour la construction le même matériel, caoutchouc avec tissu, que pour les bandages pneumati- quez: ordinaires.
Le tissu qui sert. à donner plus de résistance au corps de l'enveloppe doit être appliqué de préférence en couches parallèles à la. surface intérieure, ainsi qu'il est montré sur les figures, et les talons 13 dcivent. "être en vue matière convenable, c'est- à-dire, d'une composition de caoutchouc sans tissus;
il faudra cependant, avoir soin que la couche extérieure de caoutchouc de l'enve loppe s'étende aux côtés extérieurs de la. par tie à. remplir des taloins., comme il est indi qué sur les figures. La fabrication de l'en veloppe se fait de la même manière que celle des bandages pneumatique:( ordinaires en réservant. pour les talons 13 des .canaux clans la moule.
Il faut pour (lue l'anneau 12 résiste aux perforations, que sa. matière résiste à tous les efforts de. traction et. de cabotage et que la résistance ne soit, pas diminuée par l'emploi continuel (lu bandage pneumatique. D'après les expériences obtenues ,jusqu'à présent, le seul matériel propre pour cet anneau est un métal d'une élasticité et. d'une résistance à la traction (levées.
L'acier au vanadium a fait, ses meilleurs preuves et l'acier Siemens- N-lartin a. donné (le bons résultats. Afin que les anneaux des profils .dessinés ou d'un au tre ne se cassent pas peur l'emploi continuel, il faut qu'ils soient. d'une seule pièce de mé- tal -et qu'il:: n'admettent qu'une flexion très petite, même quand. le bancluge pneumati que subit. les chocs les plus violents;
autre ment. la flexion constante des anneaux dé truit évid eninient la structure moléculaire de l'acier, de façon qu'après un parcours plus ou moins important, mais relativement petit., il se présente cle> signes de cristallisation sui vis (le fracture. Evidemment cette cristalli sation et. la fracture sont produites en vertu ;
le vibrations qui semblent se présenter tou jours. pendant l'emploi clans un bandage pré sentant vies pièces particulières (le métal qui sont réunies par des boulons ou d'une autre manière, sans avoir émard. à la résistance et la perfection de l'assemblage.
Des bandages comme ceux des figures, présentent un seuil anneau d'acier recouvert d'un coussin servant (le surface :cle roulement, même d'une épais seur plus petite que celle :
dessinée, et qui con serve sa résistance après un emploi continuel aux coticiitioiis les plus sévères. Un anneau en acier Siemens-Martin, -profilé comme ce lui représenté. sur la fig. 3, d'une épaisseur de 4,8 niai, (l'une largeur de 76 mm et d'une longueur (les bords latéraux de 25,4 mm, par exemple, a fait ses meilleures preuves .pour des pneumatiques d'une automobile de moyenne gran.cleur pesant environ 1360 kg.
Naturellement les dimensions de l'anneau doivent être variées d'après le caractère du métal employé, l'importance du bandage pneumatique et .la charge.
Il faut que l'acier, qui doit servir à la fa brication dit bandage, soit laminé directe ment au profil désiré ou qu'il soit laminé comme acier feuillard dont les bords sont alors rabattus pour former les bords laté raux. Puis .le bandage est laminé ou courbé d'une autre manière, afin de lui donner la forme désirée d'un anneau et les extrémités sont réunies en les soudant. électriquement ou d'une autre manière convenable.
Il est très important que toutes les parties de l'an neau et en particulier les bords soient sans tension à .l'état normal.
Afin que la partie périphérique du corps flexible soit toujours pressée étanchement dans le canal de .l'anneau et cela contre la partie intermédiaire et .les ,bords latéraux et qu'elle puisse suivre le mouvement de l'an neau au cas de clioos ordinaires, il est dési rable que le corps flexible soit d'une impor tance ou d'une construction telle qu'à l'état.
gonflé et avant que .l'anneau; soit mis à sa place, sa circonférence est, un peu plus grande que celle (le la face intérieure de Van neau et que la distance (les faces latérales de ses talons extérieurs soit, un peu plus grande, que celle des faces correspondantes -des bords (le l'anneau.
Les liai-ois .latérales non ap puyées (lu corps entre la jante et l'anneau s'étendent presque parallèlement au plan axial de la roue,<B>-de</B> manière qu'elles tendent, à empêcher le déplacement latéral de l'an neau par rapport à la ,jante.
Dans les bandages représentés par les figures, il n'est pas néces,aire ni désirable que l'anneau rigide soit, mastiqué ou fixé d'une autre manière au corps flexible vu qu'un mouvement de l'anneau et du corps flexible, .excepté un petit glissement possible, est:
évite gràce à la friction -par suite de la pression qu'exerce le corps contre les bords et la. partie intermédiaire de l'anneau, et il est préférable quo l'anneau puisse, en haut de la roue, se soulever librement sur le corps flexible au cas -de chocs excessifs subis -par le bandage pneumatique .contre le sol.
La friction produite par le mouvement récipro que de l'anneau et du corps fléxible est aug- mentée par le fait que les talons du corps sont pressés clans les angles entre les bords et les parties adjacentes (le l'anneau.
-Les bandages.pneurnatiques -décrits néces sitent en égard à la grande surface de con tact de l'anneau. rigide sur le corps flexible une pression d'air plus basse .pour obtenir la mème force portante que celle nécessaire <B>clans un</B> bandage pneumatique ordinaire. à surface (le roulement flexible.
Dans .le cas où, par exemple, une pression de 5,6 à 6,3 kg par cm- est; nécessaire dans un bandage pneumatique ordinaire, la "même force por tante est obtenue en admettant une pression de 1,5 à 1,4 kg/cnl2 ou même moins dans les banda.-l,3 décrits. Un autre avantage des ban dages décrits est que la. .chaleur produite par la friction de la surface de roulementdu ban dage pneumatique sur le sol, est plus petite que clans le cas d'un bandage pneumatique ordinaire et qu'elle est presque complètement.
dispersée par les côtés de .l'anneau rigide. Par suite de cela et, comme l'usure du cor,)s flexible est évitée, la. clnr6e (les bandages pneumatiques décrits est plus grande (lue celle des bandages pneumatiques ordinaires.
Connue la pression clair nécessaire clans le bandage pneumatique, est plus basse, les défauts (le lit .chambre à air sont diminués; aussi les bandages pneumatiques décrits peuvent-ils être employés pour (les camions plus lourds que ceux qu'on a jugé possible jusqu'à présent d'équiper de bandages pneu matiques.
Il faut mentionner que les ban dages pneumatiques décrits permettent de garder les diamètres des types usuels de ban- loges pneumatiques, sans aucune rnodifica- ti.on (le la forme existante (les roues.
De plus, les bords latéraux de l'anneau rigide s'éten dant vers l'intérieur et appuyant contre les parois latérales chi corps flexible, tentlent iv récluire la dérivation latérale du bandage l@cr(@umatictue roulant, effet qui est. d'autant plu, considérable (tue les bords latéraux (lu bandage sont plus longs et s'étendent vers l'intérieur le long des parois chi corps flexible.