Bandage élastique pour roues de véhicules. Afin d'éviter d'avoir à employer une cham bre à air dans les bandages de roues de véhi cules, particulièrement d'automobiles, de moto cyclettes et d'autres véhicules semblables, il été proposé de maintenir l'enveloppe ex térieure tendue au moyen d'une couronne d'acier circonférentielle et de placer un sabot ou patin perforé en caoutchouc entre cette couronne et l'enveloppe. Cette couronne d'acier est généralement composée de plusieurs seg ments et est convenablement tendue ou ban dée à l'aide d'un appareil construit dans ce but.
Toutefois, les bandages de ce genre n'ont jamais donné satisfaction dans la pratique; au bout de peu de temps, la couronne d'acier s'échauffe et se rompt.
Il a été remarqué que la cause de cet in convénient est due au fait que la couronne (le tension en acier est toujours établie de façon à être aussi flexible que possible, car on pensait que cette flexibilité était absolu ment nécessaire pour obtenir la suspension élastique voulue du véhicule. Toutefois, en raison de la faiblesse de la couronne d'acier, celle-ci est toujours aplatie légèrement sur son côté inférieur. Pendant la marche, cette déformation se propage à toute la couronne avec une vitesse qui. augmente avec la vitesse du véhicule, de sorte que la couronne sé- chauffe rapidement par frottement intérieur.
La rigidité relativement faible de la cou ronne de tension, par suite de laquelle cette dernière est toujours aplatie sur" son côté inférieur par le poids du véhicule, a pour effet que les chocs ne sont pratiquement ab sorbés que par une petite partie de la base du sabot ou patin en caoutchouc, ce qui nuit beaucoup à la suspension élastique du véhicule.
La présente invention est caractérisée par le fait que la couronne de tension en acier est en pratique rigide pour les charges qu'elle a à supporter; étant donné qu'il est essentiel que ladite couronne ait un faible poids, on lui donne une forme eu coupe transversale qui assure à la fois la rigidité et la légèreté.
Une couronne de tension rigide, c'est-à- dire une couronne qui n'est en pratique pas déformée par les charges qu'elle a à suppor ter, n'est pas suceptible de s'échauffer, de sorte que la principale cause de rupture est éliminée. En outre, .cette couronne rigide as sure une bonne suspension élastique du véhi cule lorsque le sabot ou patin de caoutchouc est suffisamment élastique, car, du fait, que la couronne d'acier n'est pas susceptible de subir des déformations locales, la pression est toujours égalernerrt répartie sur ledit sabot ou patin sur une distance angulaire d'en viron 180 .
Dans le dessin ci-annexé, la fig. 1. est une coupe transversale d'un bandage de roue construit conformément à la présente inven tion. 1 désigne la jante de la roue; 2 l'en veloppe extérieure, 3 la couronne de tension en acier et 4 le sabot ou patin en caoutchouc placé entre l'enveloppe 2 et la couronne 3. Ce sabot 4 présente des perforations radiales toutes réparties sur sa surface. La couronne est constituée par une bande d'acier; à la quelle on donne une forure cintrée en coupe transversale et que l'on enroule sous forme d'une couronne du diamètre voulu, les spires de cette couronne étant maintenues dans leur forme circulaire au moyen d'rrn lien oui étrier 6.
Dans ce but, ladite bande d'acier présente sur ses deux côtés des encoches espacées les unes des autres suivant les be soins, les spires successives de la couronne étant placées avec ces parties entaillées dans cirre partie rétrécie 6z de l'étrier 6. Urre pièce de serrage 7 et une vis 8 servent à main tenir solidement les spires de la couronne 3 dans leurs emplacements. La pièce de serrage 7 est pourvue d'une saillie P pour empêcher le mouvement tangentiel de ladite pièce lors qu'elle est serrée à bloc. La fig. 2 est une vue en coupe transver sale de la couronne de tension et de l'étrier 6.
La fig: 3 est une vue en coupe faite sui vant la ligne A-A de la fig. 2.
La fig. 4 est une coupe transversale d'un patin ou sabot en caoutchouc 4 et d'une bande de tension en acier 3 composée de deux cou ronnes concentriques ayant une section qui assure la rigidité voulue.
La fig. 5 est une vire en perspective d'une partie d'une autre couronne de tension établie conformément à la présente invention, et la fig. 6 montre comment ladite couronne, qui est ici formée en enroulant une bande d'acier, est maintenue dans sa forme circulaire.
La fig. 7 est une vue de côté, la fig. 8 une coupe transversale suivant la ligne B-B dans la fig. 7, et la fig. 9 un plan d'encore une autre couronne de tension suivant 1 in- vention. Cette couronne est composée de six segments de cornière 9, chacun cintré de 120 et réunis entre eux au moyen de boulons à écrou 10 et de bandes 11.