Senkbrelnsverfahren für mlt Drehstrommotoren betriebene Hebezeuge. Die Erfindung betrifft ein neues Ver fahren zum elektrischen Bremsen der zu sen kenden Last bei Hebezeugen, deren Hubwerk von Drehstrom-Induktionsmotoren angetrieben wird. Darnach wird zunächst die Bremse noch nicht gelüftet und der Motor im Hubsinne ein- gesclialtet mit einem so grossen Drehmoment, (1a13 die Last bei gelüfteter Bremse gehoben werden würde.
Darin wird durch Einschalten von _Widerstand in den Läuferkreis das Dreh- inoment des Motors allmählich so lange ge schwächt, bis das Lastmoment überwiegt. Da nun zwischen Windwerk und Brems- scheibe ein Freilauf eingeschaltet ist, der eine kleine 'Verdrehung zwischen diesen bei den Teilen gestattet, bewegt sich die Last, so bald das Lastmoment überwiegt, um eine dem Verrlrehunl",swinliel entsprechende Strecke und schaltet am Ende dieser Bewegung den Brems- iizftmagneteri ein, so dass die Last nun mit der geringsten Geschwindigkeit sinkt.
Schwächt man, zum Beispiel durch weiteres Einschalten von Läuferwiderstand, (las Dreh inoment des Motors noch weiter, so sinkt die Last dementsprechend rascher. Zur Erläuterung der Erfindung diene das in der Zeichnung schematisch dargestellte Ausführungsbeispiel. Darin ist a der Hub motor mit dem Läuferwiderstand b und dem Ständerschalter e.
Zwecks Senkens der Last d wird der Motor a im Hubsinne, und zwar zu nächst mit seinem grössten Drehmoment ein geschaltet, während die Bremse e angezogen bleibt; wenn auch der Schalter f .geschlossen ist, ist dennoch der Bremslüftmagnet g so lange stromlos, als die Kontakte 1a, <I>i</I> des Schleppschalters n geöffnet sind. Nun wird allmählich der Widerstand b im Läuferkreis des Motors a vergrössert, so dass das Motor drehmoment im Hubsinne sinkt.
Kommt nun der Augenblick, wo das Lastmoment über wiegt, so wird die Motorwelle von der Last d um einen Winkel .8 gedreht, der den Freilauf schlitzen 7n der Kupplung 7c entspricht. Da durch rücken die Beläge i des Schleppschal ters<I>n</I> unter die Kontaktbürsten<I>h</I> und schlie ssen den Strom des Bremslüftmagnetes h, der nunmehr die Lastwelle freigibt. Bei der Weiterdrehung der Lastwelle in gleicher Richtung bleibt der Schleppschalter n@stehen. Die Schalter c und f, sowie die Kontakte des Läuferwiderstandes b werden praktisch in be kannter Weise in einer Schaltwalze vereinigt.
Lowering process for lifting equipment operated by mlt three-phase motors. The invention relates to a new Ver drive for electrical braking of the load to be sen kenden in hoists whose hoist is driven by three-phase induction motors. After that, the brake is not yet released and the motor is clialed in the lifting direction with such a high torque (1a13 the load would be lifted with the brake released.
By switching on resistance in the rotor circuit, the torque of the motor is gradually weakened until the load torque prevails. Since a freewheel is now switched on between the winch and the brake disc, which allows a small twist between the parts, the load moves, as soon as the load torque predominates, by a distance corresponding to the locking speed and switches at the end of this Move the brake magneto so that the load now drops at the lowest speed.
If one weakens, for example by further switching on the rotor resistance, (read the torque of the motor even further, the load drops correspondingly more rapidly. The exemplary embodiment shown schematically in the drawing serves to explain the invention. Here, a is the lifting motor with the rotor resistance b and the stand switch e.
In order to lower the load d, the motor a is switched on in the lifting direction, namely at the next with its greatest torque, while the brake e remains applied; even if the switch f. is closed, the brake release magnet g is still de-energized as long as the contacts 1a, <I> i </I> of the drag switch n are open. The resistance b in the rotor circuit of the motor a is now gradually increased, so that the motor torque decreases in the direction of the stroke.
If the moment comes when the load torque prevails, the motor shaft is rotated by the load d by an angle .8 which corresponds to the freewheel slot 7n of the clutch 7c. As a result, the pads i of the drag switch <I> n </I> move under the contact brushes <I> h </I> and close the current of the brake release magnet h, which now releases the load shaft. If the load shaft continues to rotate in the same direction, the drag switch n @ stops. The switches c and f, as well as the contacts of the rotor resistor b are practically combined in a known manner in a switching drum.