Appareil pour alimenter les moteurs à combustion interne de combustible liquide. L'objet de la présente invention est un appareil pour alimenter les moteurs à com bustion interne de combustible liquide. Sui vant l'invention l'appareil comporte au moins une pompe d'injection, dont la commande s'effectue au moyen d'une came calée sur l'arbre de commande de la pompe, cette der nière étant montée sur un bâti qui peut être déplacé angulairement autour dudit arbre de commande de façon à faire commencer l'in jection du combustible plus ou moins tôt.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'ob jet de l'invention, appliquées, l'une à un mo teur monocylindrique horizontal, l'a-titre<B>à</B> un moteur multicylindrique vertical.
La, fig. 1 est une coupe transversale de la premiPre forme d'exécution, appliquée à. un moteur monocylindrique horizontal; La fig. 2 en est une coupe longitudinale suivant un plan perpendiculaire au plan de coupe de la fig. 1; La fig. 3 est une coupe longitudinale par tielle de la deuxième forme d'exécution appli quée à un moteur multicylindrique vertical; La fig. .1 est une vue séparée de la came de réglage représentée dans les fig. 2 et 3.
D'après les fig. 1 et 2, C -est le corps de pompe faisant partie d'un bâti D pouvant se mouvoir autour de l'arbre G et monté sur un support E, faisant partie du bâti du moteur. Le bâti D peut être déplacé avec le corps de pompe au moyen d'un tendeur M. F est le piston plongeur à ressort F' actionné par la came 1 calée sur l'arbre G. Le piston plon geur est actionné par l'intervention d'un ga let J porté par un levier K. Le ressort F' à l'action duquel est soumis le piston F main tient ce dernier en contact avec le levier K et le galet J avec la came 1.
L est une soupape de dérivation comman dant une conduite de dérivation C' s'embran chant sur le corps de pompe C et destinée à donner passage au combustible liquide as piré par la pompe à travers la conduite P, ainsi qu'au surplus de combustible qui est refoulé à travers une conduite Q au réservoir. La soupape L est soumise à l'action d'un ré gulateur M par l'intermédiaire de la came M sur laquelle vient s'appuyer un galet fixé à. l'extrémité de la tige de cette soupape qui est- @:oumise également à l'action d'un ressort de rappel. 0 est la soupape de refoulement vers le cylindre moteur.
La came N (fig. 4) de forme cylindrique comme le représente la fig. 2 est formée de deux parties, dont l'une est lisse et l'autre porte un creux trapézoïdal, ces deux pièces étant reliées au collier du régulateur.
Le fonctionnement de l'appareil décrit s'effectue comme suit: Pendant la première partie de la course de refoulement du plongeur F, la soupape de dérivation L est ouverte pour permettre à une certaine quantité de combustible aspiré pen dant la course d'aspiration de retourner au réservoir. Aussitôt que cette soupape se ferme, le combustible restant est refoulé au cylindre moteur par la soupape 0. La quantité de combustible refoulée dépend donc de la du rée d'ouverture d-3 la soupape L, dont le fonc tionnement dépend de la position du régula teur 16I sur lequel est montée la came N.
La came de réglage N tourne avec l'arbre C, de façon que le galet de la soupape L se meut sur la périphérie de la, came. Par la pression de son ressort, la soupape L se ferme dès que le creux de la came se présente de vant son galet. Cette soupape se ferme donc automatiquement et de façon qu'aucune réac tion ne s6 transmette au régulateur; elle s'ou vre pendant la période d'aspiration dès que le galet ne se trouve plus placé en regard de ce creux. Ce creux affectant une forme tra- péz6'idale, la, soupape se fermera plus ou moins tôt, suivant la position de la came N déplacée par le régulateur M.
L'injection de combustible se fait plus ou moins tôt suivant qu'on a ajusté le bâti par rapport aux cames de réglage et de com mande, en déplaçant angulairement sur l'ar bre G en tournant le tendeur H. La quantité :variable de combustible fournie au moteur est déterminée par la position de la came de ré. filage N par rapport au galet de la soupape L. La dernière portion du plan incliné de la came de commande I détermine l'injection à la plus grande vitesse favorable à la pulvéri sation, tandis que l'injection s'arrête au mo ment où le sommet de la came vient de pas ser 1e galet J.
La fig. 3 représente uue forme d'exécution. de l'appareil adaptée à un moteur multicylin- drique.
Dans ce cas il y a autant de pompes que de cylindres à :alimenter.
Les corps de pompe C font partie du bâti D qui peut se mouvoir autour de l'arbre G et est porté par un support<B>E</B> faisant corps ou non avec le bâti du moteur. L'appareil peut être commandé par un système de pi gnons dentés non représenté sur la. fig. 3 et qui remplace le tendeur H. Les pistons plon reurs F sont disposés parallèlement à l'arbre G. Ils sont commandés par une came commune I calée sur l'arbre G. L'actionnement des pom pes s'effectue par l'intermédiaire des galets .I montés à l'extrémité des pistons F et guidé chacun par un bloc de guidage .h. Cette came unique commande clone successivement tous les pistons plongeurs F.
La came de réglage N commandant les tiges des soupapes L est fixée au manchon du régulateur M. Le fonctionne ment de cet appareil est le même que celui décrit précédemment pour une seule pompe. Toutefois, l'entrée du combustible liquide e fait par deux conduits, dont l'un est pourvu d'un obturateur à ressort R, lequel lorsqu'il est abaissé empêche tout retour du combus tible au réservoir.
On constatera que le déplacement angu laire de l'appareil au moyen du tendeur H ou d'un jeu de pignons dentés réalisant plus oui moins d'avance à l'injection, permet de satis faire à la. nature et à la qualité variables du combustible et au besoin à. la vitesse du mo teur, l'action du régulateur n'étant aucune ment modifiée puisque la position de la came N n'a, pas changé par rapport à la position de la, came I.
Le décalage convenable de l'appareil déter minant le changement du moment de l'injec tion permet de renverser la marche du moteur.
Apparatus for supplying internal combustion engines with liquid fuel. The object of the present invention is an apparatus for supplying internal combustion engines with liquid fuel. In accordance with the invention, the apparatus comprises at least one injection pump, the control of which is effected by means of a cam wedged on the control shaft of the pump, the latter being mounted on a frame which can be moved angularly around said control shaft so as to start the injection of fuel sooner or later.
The appended drawing represents, by way of example, two embodiments of the object of the invention, applied, one to a horizontal single-cylinder engine, the title <B> to </ B > a vertical multicylinder motor.
The, fig. 1 is a cross section of the first embodiment, applied to. a horizontal single-cylinder engine; Fig. 2 is a longitudinal section along a plane perpendicular to the section plane of FIG. 1; Fig. 3 is a partial longitudinal section of the second embodiment applied to a vertical multi-cylinder engine; Fig. .1 is a separate view of the adjustment cam shown in figs. 2 and 3.
According to fig. 1 and 2, C -is the pump body forming part of a frame D which can move around the shaft G and mounted on a support E, forming part of the frame of the motor. The frame D can be moved with the pump body by means of a tensioner M. F is the spring plunger F 'actuated by the cam 1 fixed on the shaft G. The plunger piston is actuated by the intervention of a ga let J carried by a lever K. The spring F 'to the action of which is subjected the piston F hand holds the latter in contact with the lever K and the roller J with the cam 1.
L is a bypass valve controlling a bypass line C 'branching onto the pump body C and intended to pass the liquid fuel sucked by the pump through the line P, as well as the surplus fuel which is delivered through a line Q to the reservoir. The valve L is subjected to the action of a regulator M via the cam M on which rests a roller fixed to. the end of the stem of this valve which is also under the action of a return spring. 0 is the delivery valve to the engine cylinder.
The cam N (fig. 4) of cylindrical shape as shown in fig. 2 is formed of two parts, one of which is smooth and the other has a trapezoidal hollow, these two parts being connected to the collar of the regulator.
The operation of the apparatus described is carried out as follows: During the first part of the discharge stroke of the plunger F, the bypass valve L is opened to allow a certain quantity of fuel sucked during the suction stroke of return to the tank. As soon as this valve closes, the remaining fuel is delivered to the engine cylinder by valve 0. The quantity of fuel delivered therefore depends on the opening rate of valve L, whose operation depends on the position of the valve. 16I regulator on which the N cam is mounted.
The adjustment cam N rotates with the shaft C, so that the valve roller L moves on the periphery of the cam. By the pressure of its spring, the valve L closes as soon as the hollow of the cam appears before its roller. This valve therefore closes automatically and so that no reaction is transmitted to the regulator; it opens during the suction period as soon as the roller is no longer placed opposite this hollow. Since this hollow has a trapezoidal shape, the valve will close sooner or later, depending on the position of the cam N moved by the regulator M.
The fuel injection takes place sooner or later depending on whether the frame has been adjusted in relation to the adjustment and control cams, by moving angularly on the shaft G by turning the tensioner H. The quantity: variable from Fuel supplied to the engine is determined by the position of the D cam. spinning N with respect to the roller of the valve L. The last portion of the inclined plane of the control cam I determines the injection at the highest speed favorable to the spraying, while the injection stops at the moment when the top of the cam has just passed through the roller J.
Fig. 3 shows an embodiment. of the device adapted to a multi-cylinder engine.
In this case there are as many pumps as there are cylinders to: feed.
The pump bodies C form part of the frame D which can move around the shaft G and is carried by a support <B> E </B> which may or may not be integral with the motor frame. The apparatus can be controlled by a system of toothed gnons not shown in. fig. 3 and which replaces the tensioner H. The plunging pistons F are arranged parallel to the shaft G. They are controlled by a common cam I wedged on the shaft G. The pumps are actuated via the intermediary rollers .I mounted at the end of the pistons F and each guided by a guide block .h. This single cam controls successively clones all the plungers F.
The adjustment cam N controlling the valve stems L is attached to the regulator sleeve M. The operation of this device is the same as that described above for a single pump. However, the entry of the liquid fuel is made through two conduits, one of which is provided with a spring shutter R, which when it is lowered prevents any return of the fuel to the tank.
It will be noted that the angular displacement of the apparatus by means of the tensioner H or of a set of toothed gears carrying more or less advance to the injection, makes it possible to satisfy the. variable nature and quality of fuel and if necessary. the engine speed, the action of the governor not being modified in any way since the position of cam N has not changed with respect to the position of cam I.
The suitable offset of the apparatus determining the change of the moment of injection makes it possible to reverse the operation of the engine.