CH94916A - Appareil pour alimenter les moteurs à combustion interne de combustible liquide. - Google Patents

Description

  Appareil pour alimenter les moteurs à combustion interne de     combustible    liquide.    L'objet de la présente invention est un  appareil pour alimenter les moteurs à com  bustion     interne    de combustible liquide. Sui  vant l'invention l'appareil comporte au moins       une    pompe d'injection, dont la commande  s'effectue au moyen d'une came calée sur  l'arbre de commande de la pompe, cette der  nière étant montée sur un bâti qui peut être  déplacé     angulairement    autour dudit arbre de  commande de façon à faire commencer l'in  jection du combustible plus ou moins tôt.  



  Le dessin annexé représente, à titre       d'exemple,    deux formes d'exécution de l'ob  jet de l'invention, appliquées, l'une à un mo  teur monocylindrique horizontal, l'a-titre<B>à</B> un  moteur     multicylindrique    vertical.  



       La,        fig.    1 est une coupe transversale de  la     premiPre    forme d'exécution, appliquée à.  un moteur monocylindrique horizontal;  La     fig.    2 en est une coupe longitudinale  suivant un plan perpendiculaire au plan de  coupe de la     fig.    1;  La     fig.    3 est une coupe longitudinale par  tielle de la deuxième forme     d'exécution    appli  quée à un moteur     multicylindrique    vertical;    La     fig.        .1    est une vue séparée de la came  de réglage représentée dans les     fig.    2 et 3.  



  D'après les     fig.    1 et 2, C -est le corps de  pompe faisant partie d'un bâti D pouvant se  mouvoir autour de l'arbre G et monté sur un  support     E,    faisant partie du bâti du moteur.  Le bâti D peut être déplacé avec le corps de  pompe au moyen d'un tendeur M.     F    est le  piston plongeur à ressort     F'    actionné par la  came 1 calée sur l'arbre G. Le piston plon  geur est     actionné    par l'intervention d'un ga  let J porté par un levier K. Le ressort     F'     à l'action duquel est soumis le piston     F    main  tient ce dernier en contact avec le levier     K     et le galet J avec la came 1.  



  L est une soupape de dérivation comman  dant une conduite de dérivation     C'    s'embran  chant sur le corps de pompe C et destinée  à donner passage au combustible liquide as  piré par la pompe à     travers    la conduite P,  ainsi qu'au surplus de combustible qui est  refoulé à travers une conduite     Q    au réservoir.  La soupape L est soumise à l'action d'un ré  gulateur M par l'intermédiaire de la came M  sur laquelle vient s'appuyer un galet fixé     à.         l'extrémité de la tige de cette soupape qui     est-          @:oumise    également à l'action d'un ressort de  rappel. 0 est la soupape de refoulement vers  le cylindre moteur.  



  La came N     (fig.    4) de forme cylindrique  comme le représente la     fig.    2 est formée de  deux parties, dont l'une est lisse et l'autre  porte un creux trapézoïdal, ces deux pièces  étant reliées au     collier    du régulateur.  



  Le fonctionnement de l'appareil décrit  s'effectue comme suit:    Pendant la première partie de la course  de refoulement du plongeur F, la soupape de  dérivation L est ouverte pour permettre à une  certaine quantité de combustible aspiré pen  dant la course d'aspiration de retourner au  réservoir.    Aussitôt que cette soupape se ferme, le  combustible restant est refoulé au cylindre  moteur par la soupape 0. La quantité de  combustible refoulée     dépend    donc de la du  rée d'ouverture     d-3    la soupape L, dont le fonc  tionnement dépend de la position du régula  teur     16I    sur lequel est montée la came N.  



  La came de réglage N tourne avec l'arbre       C,    de façon que le galet de la soupape L se  meut sur la périphérie de     la,    came. Par la  pression de son ressort, la soupape L se ferme  dès que le creux de la came se présente de  vant son galet. Cette soupape se ferme donc  automatiquement et de façon qu'aucune réac  tion ne     s6    transmette au régulateur; elle s'ou  vre pendant la période     d'aspiration    dès que  le galet ne se trouve plus placé en regard de  ce creux. Ce creux affectant une forme     tra-          péz6'idale,    la, soupape se fermera plus ou  moins tôt, suivant la position de la came N  déplacée par le régulateur M.  



  L'injection de combustible se fait plus ou  moins tôt suivant qu'on a ajusté le bâti par  rapport aux cames de réglage et de com  mande, en déplaçant     angulairement    sur l'ar  bre G en tournant le tendeur H. La quantité  :variable de combustible fournie au moteur est  déterminée par la     position    de la came de ré.  filage N par     rapport    au galet de la soupape  L. La dernière portion du plan incliné de la    came de commande I détermine l'injection à  la plus grande vitesse favorable à la pulvéri  sation, tandis que l'injection s'arrête au mo  ment où le sommet de la came vient de pas  ser     1e    galet J.  



  La     fig.    3 représente     uue    forme d'exécution.  de l'appareil adaptée à un moteur     multicylin-          drique.     



  Dans ce cas il y a autant de pompes que  de cylindres à :alimenter.  



  Les     corps    de pompe C     font    partie du  bâti D qui peut se mouvoir autour de l'arbre  G et est porté par un support<B>E</B> faisant corps  ou non avec le bâti du moteur. L'appareil  peut être commandé par un système de pi  gnons dentés non représenté sur la.     fig.    3 et  qui remplace le tendeur H. Les pistons plon  reurs F sont disposés parallèlement à l'arbre G.  Ils sont commandés par une came commune I  calée sur l'arbre G.     L'actionnement    des pom  pes s'effectue par l'intermédiaire des galets     .I     montés à l'extrémité des pistons F et guidé  chacun par un bloc de guidage     .h.    Cette came  unique commande clone successivement tous  les pistons plongeurs F.

   La came de réglage N  commandant les tiges des soupapes L est fixée  au manchon du régulateur M. Le fonctionne  ment de cet appareil est le même que celui  décrit précédemment pour une seule pompe.  Toutefois, l'entrée du combustible liquide e  fait par deux     conduits,    dont l'un est pourvu  d'un obturateur à ressort     R,    lequel lorsqu'il  est abaissé empêche tout retour du combus  tible au réservoir.  



  On constatera que le déplacement angu  laire de     l'appareil    au moyen du tendeur H ou  d'un jeu de pignons dentés réalisant plus     oui     moins d'avance à l'injection, permet de satis  faire à la. nature et à la qualité variables du  combustible et au besoin à. la vitesse du mo  teur, l'action du régulateur n'étant aucune  ment modifiée puisque la position de la came  N     n'a,    pas changé par rapport à la position de  la, came I.  



  Le décalage convenable de l'appareil déter  minant le changement du moment de l'injec  tion     permet    de renverser la marche du moteur.

Claims (1)

1. RE VENDICATION Appareil pour -alimenter les moteurs à combustion interne de combustible liquide. caractérisé par au moins une pompe d'injec tion dont la commande s'effectue au moyen d'une came calée sur l'arbre de commande de la pompe, la pompe étant montée sur un bâti qui peut être déplacé angulairement au tour dudit arbre de commande de façon à faire commencer l'injection de combustible plus ou moins tôt.

   SOUS-REVENDICATIONS: 1 Appareil suivant la revendication, carac térisé par une soupape de dérivation dis posée dans le bâti qui porte la pompe et par une came de réglage montée sur l'arbre de commande et destinée à actionner la soupape de dérivation par l'intermédiaire d'un galet, la- .came et le galet étant dis posés de manière que l'un de ces organes est susceptible, sous l'influence d'un régu lateur, d'un déplacement axial par rapport z l'arbre, la soupape de dérivation étant des tinée à.

   donner passage au combustible li- quide aspiré dans la pompe et à permettre le refoulement du surplus de combustible dans le réservoir, ladite came de réglage étant conformée de telle manière que sui vant la position du régulateur, la soupape- de dérivation se ferme plus ou moins tôt en faisant varier ainsi la quantité de com bustible fournie au moteur.

   2 Appareil suivant la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs pompes actionnées par un arbre de commande commun au moyen d'une came unique calée sur cet arbre, les pompes étant montées dans un bâti qui peut être déplacé angulairement autour de cet arbre de commande pour faire commen cer l'injection plus ou moins tôt, et carac térisé en ce qu'à chaque pompe est associée une soupape de dérivation, toutes ces sou papes étant actionnées -au moyen d'un;: came de "réglage commune.