Dispositif pour ramener à un carter de machine l'huile fuyant le long d'un arbre ou autre organe mobile traversant une paroi du carter. L'objet de l'invention est un dispositif pour ramener à, titi carter de machine, carter qui petit être celui de l'arbre manivelle ou titi autre carter de moteur à combustion in terne par exemple, l'huile fuyant le long d'un arbre ou autre organe mobile, une tige ou un poussoir de soupape par exemple, traversant titre paroi du carter.
Il existe déjà des dispositifs de ce genre, dont un est représenté à la fig. 1 du dessin annexé. Ce dispositif sert à ramener air car ter C d'riti moteur à explosion par exemple l'huile de graissage fuyant le long d'rin arbre horizontal A tournant dans titi palier A' porté par titre paroi du carter que traverse l'arbre.
Air cours de la marche du moteur, l'air en fermé dans le carter s'échauffe, si bien que la pression y devient plus élevée que la pression atmosphérique; du fait de cette pression plus grande à gauche de la paroi, l'huile de graissage fuit de gauche à droite le long de l'arbre A. Le dispositif représenté comporte une cavité annulaire B ménagée au delà du palier A<B>'</B>, autour de l'arbre A, dans la paroi du carter et titi canal CI reliant cette cavité B à l'intérieur du carter C.
Ce dispositif ne fonctionne toutefois pas de façon satisfaisante, parce que la colonne d'huile qui petit se former dans la cavité B et le canal CI, même si sa hauteur était suffisante pour faire équilibre à la différence de pres sion existant entre l'intérieur du carter C et l'atmosphère, rie serait pas permanente.
Cet inconvénient est évité selon l'inven tion grâce au fait que le dispositif comporte une cavité où se rassemble le liquide qui fuit et un conduit reliant cette cavité art carter, dans lesquels l'huile forme en perma nence, au cours du fonctionnement de la ma chine, une colonne liquide de hauteur au moins suffisante pour faire équilibre à la diffé rence de pression existant entre le carter et la cavité.
Les fig. 2 à<B>15</B> du dessin annexé repré sentent, à titre d'exemplés, plusieurs formes d'exécution du dispositif; La fig. 2 est une coupe verticale axiale d'une première forme d'exécution appliquée à un poussoir de soupape; Les fig. 3 et 4 sont des vues d'rrri détail de cette forme d'exécution; Les fig. 5 et 6 se rapportent au fonction nement de celle-ci; Les fig. 7 et 8 sont des coupes axiales de deux formes d'exécution également appli quées à des poussoirs de soupapes; Les fig. 9 et 10 sont une coupe axiale et ut) plan d'une quatrième forme d'exécution;
Les fig.11 et 12 sont des vues d'un dé tail de cette forme d'exécution ; Les fig. 13, 14, 15 montrent d'autres for mes d'exécution appliquées respectivement à un arbre vertical, à un arbre horizontal pas sant dans un carter de moteur d'rrrr moto cycle, à un arbre horizontal.
D'après la fig. 2, le guide annulaire, dans lequel passe le poussoir de soupape .b', ver tical, présente à -sa partie supérieure une rainure annulaire ouverte cri haut et dont la paroi extérieure est plus haute que la paroi intérieure pour former autour du poussoir une chambre D.
Dans cette rainure annulaire, qui forme le fond de D, plonge l'aile verti cale d'rrrr anneau L' ayant une section en<B>L</B> renversé; son aile horizontale<B>E2</B> s'applique exactement à sort extrémité libre sur le pous soir et passe à une certaine distance au- dessus de la courte paroi intérieure de la rainure annulaire du guide; cet anneau pré sente, comme les fig. 3 et 4 le montrent, des rainures verticales dans sa surface cylindri que extérieure et est crénelé en haut et en bas. Des rainures longitudinales 2 sont ménagées dans le guide sui- toute la hau teur de la surface cylindrique par laquelle il est en contact avec le poussoir F.
Les rainures 2, l'espace annulaire 4 demeurant entre la courte paroi intérieure de la rainure du guide et l'anneau F, les espaces libres 3 entre les créneaux du bas de cet anneau, les rainures 1 de celui-ci forment autant de ca naux en<B>Z</B> mettant en communication le car ter se trouvant au-dessous du guide avec la cavité constituée par le haut de la chambre <I>D</I> jusqu'audit amrneau L'. Ce dernier est maintenu en place par une bague élastique E3 logée dans une rainure annulaire de la chambre D.
Le fonctionnement de cette forme d'exé cution est le suivant: Lorsque le moteur auquel la soupape appartient est au repos, la pression au-des sous du guide dans le carter et celle de l'atmosphère au-dessus du guide sont égales; l'huile se trouvant dans la partie 3 des ca naux s'élève à une hauteur égale dans 1 et vers la partie 4, comme la fig. 5 l'indique, car toute quantité en excès s'écoulerait immé diatement de haut en bas par la rainure 2 le long du poussoir F.
Quand le moteur tourne, la pression de l'air se trouvant au-dessous du guide devient un peu plus élevée que la pression atmos phérique du fait de l'échauffement dû à la marche. Par suite de cette différence de pres sion l'huile s'élève dans chacune des rainures 1 jusqu'à ce que la différence de bauteur des deux colonnes liquides dans 1 et dans la branche droite de 3 fasse équilibre à la diffé rence des pressions régnant au-dessous et au- dessus du guide.
L'huile qui fuit le long du poussoir F et qui se rassemble en D, ait- dessus de l'anneau E, passe dans les rai nures 1 et finit par s'élever en 1 et dans la branche droite de 3 jusqu'à atteindre les ni veaux représentés cri 6g. 6, c'est-à-dire jus qu'à ce qu'il y ait écoulement par les rai nures 2.
Selon la fig. 7, le guide se compose de deux parties G H réunies par des vis. Dans le haut de la partie G est pratiquée la cavité annulaire D communiquant par des trous ver ticaux forés 1 avec une cavité annulaire 3 ménagée entre G et H. Cette cavité 3 est cri relation avec un espace libre 4 demeurant entre<I>G et H,</I> au-dessus de 3, et relié par les rainures 2 à l'intérieur du carter. La ca vité D est reliée ici aussi à l'intérieur du carter par des canaux en<B>Z</B> se trouvant dans des plans axiaux verticaux.
Dans une troisième forme d'exécution (fig. <B>8)</B> le guide présente des rainures longitudinales 1 partant de la cavité D, mais qui ne s'éten dent pas jusqu'à son autre extrémité; des canaux obliques 3 partent en montant des rainures 1 et aboutissent au haut des rai- mures verticales 2 ménagées à la périphérie de la partie inférieure du guide.
Selon les fig. 9 et 10, la cavité circulaire D où se rassemble l'huile fuyant le long du poussoir, est ménagée au haut du guide J, excentriquement par rapport à ce poussoir. Dans le guide est pratiqué un trou vertical J2, très légèrement conique, allant de là ca vité D à l'espace se trouvant au-dessous de ce guide.
Le trou renferme un bouchon co nique K (voir aussi les fig. 11 et 12, dans lesquelles fig. 12 est un développement de la surface conique du bouchon); dans la surface conique du bouchon K sont ménagées des rainures 1, 2, 3, 4 communiquant les unes avec les autres et correspondant aux mêmes parties des fig. 5 et 6. La rainure 1 est en relation avec la cavité D et la rainure 2 avec le carter.
D'après la fig. 13, un arbre vertical L tourne dons un palier présentant au-dessus de lui la cavité M tronconique. En lui est ménagé un trou tronconique axial, dans le quel est placé le bouchon K dont la rainure 1 communique avec la cavité<I>Al</I> et la rai nure 2, par un canal horizontal L2 de l'ar bre L avec: l'intérieur du carter se trouvant au-dessous du palier.
La fig. 14 montre, en élévation extérieure avec arrachement, le carter à manivelle 0 d'un moteur à explosions d'un motocycle, au quel est accolé un carter N séparé par une cloison du premier et renfermant les engre nages qui actionnent un arbre de commande des soupapes tournant à une vitesse moitié moins grande que celle de l'arbre à mairi- velle. Ces engrenages sont actionnés par un arbre non représenté qui traverse la cloison séparant les carters<I>0 N</I> et le long duquel de l'huile fuit du carter 0 au carter N quand le moteur marche, parce que la pression de l'air dans 0 devient alors un peu plus grande due dans N.
Cette huile se rassemble dans le bas du carter N qui constitue la cavité mentionnée dans l'introduction. Ce bas du carter N est en relation avec la partie infé rieure du carter 0 par un trou tronconique oblique, dans lequel est enfilé le bouchon tronconique K présentant, comme précédem ment, les rainures 1, 2, 3, 4 dont 2 seul apparaît bien à la fig. 14.
Une dernière forme d'exécution (fig. 15) comporte une cavité annulaire recueillant l'huile fuyant de gauche à droite le long de l'arbre horizontal. La cavité est eu relation par un tuyau vertical P avec le fond du carter C dans lequel il y a suffisamment d'huile pour que le tuyau P y plonge en per manence, la hauteur de ce tuyau étant suffi sante pour que la colonne liquide qui se forme en lui puisse vaincre la différence sen sible des pressions régnant dans le carter C et dans la chambre en relation avec l'atmos phère: Au fui' et à mesure que de l'huile arrive dans la cavité, elle retourne par le tuyau P dans le bas du carter C.
L'invention peut être appliquée à d'autres organes que des arbres; des poussoirs de sou papes de moteurs à combustion interne; elle peut être appliquée aussi à d'autres machines à fluide sous pression que des moteurs à combustion interne.
Device for returning oil leaking along a shaft or other moving member passing through a wall of the housing to a machine housing. The object of the invention is a device for reducing to, titi machine casing, casing which may be that of the crank shaft or other casing of an internal combustion engine for example, the oil leaking along it. a shaft or other movable member, a valve stem or tappet for example, passing through the wall of the housing.
There are already devices of this kind, one of which is shown in FIG. 1 of the accompanying drawing. This device is used to bring back air from the crankcase C of an internal combustion engine, for example the lubricating oil leaking along the horizontal shaft A rotating in titi bearing A 'carried by the casing wall through which the shaft passes.
Air while the engine is running, the closed air in the crankcase heats up, so that the pressure there becomes higher than atmospheric pressure; due to this greater pressure on the left of the wall, the lubricating oil leaks from left to right along the shaft A. The device shown comprises an annular cavity B formed beyond the bearing A <B> '< / B>, around the shaft A, in the wall of the housing and titi channel CI connecting this cavity B inside the housing C.
This device does not work satisfactorily, however, because the small oil column that forms in cavity B and channel CI, even if its height was sufficient to balance the pressure difference existing between the interior crankcase C and the atmosphere, rie would not be permanent.
This drawback is avoided according to the invention by virtue of the fact that the device comprises a cavity where the leaking liquid collects and a conduit connecting this cavity to the crankcase, in which the oil forms continuously, during the operation of the in my case, a liquid column of at least sufficient height to balance the pressure difference between the crankcase and the cavity.
Figs. 2 to <B> 15 </B> of the appended drawing represent, by way of examples, several embodiments of the device; Fig. 2 is an axial vertical section of a first embodiment applied to a valve lifter; Figs. 3 and 4 are detail views of this embodiment; Figs. 5 and 6 relate to the operation thereof; Figs. 7 and 8 are axial sections of two embodiments also applied to valve lifters; Figs. 9 and 10 are an axial section and u) plan of a fourth embodiment;
Fig.11 and 12 are views of a detail of this embodiment; Figs. 13, 14, 15 show other embodiments applied respectively to a vertical shaft, to a horizontal shaft not sant in a motor cycle motor crankcase, to a horizontal shaft.
According to fig. 2, the annular guide, in which passes the valve tappet .b ', vertically, has at its upper part an open annular groove cry out loud and whose outer wall is higher than the inner wall to form around the tappet a room D.
Into this annular groove, which forms the bottom of D, plunges the vertical wing of rrrr ring L 'having an inverted <B> L </B> section; its horizontal wing <B> E2 </B> lies exactly at its free end on the pus evening and passes at a certain distance above the short inner wall of the annular groove of the guide; this ring presents, as in fig. 3 and 4 show vertical grooves in its outer cylindrical surface and is crenellated at the top and bottom. Longitudinal grooves 2 are formed in the guide along the entire height of the cylindrical surface via which it is in contact with the pusher F.
The grooves 2, the annular space 4 remaining between the short inner wall of the guide groove and the ring F, the free spaces 3 between the crenellations of the bottom of this ring, the grooves 1 of the latter form as many ca ends in <B> Z </B> putting the housing located below the guide in communication with the cavity formed by the top of the chamber <I> D </I> up to said amrneau L '. The latter is held in place by an elastic ring E3 housed in an annular groove of the chamber D.
The operation of this form of execution is as follows: When the engine to which the valve belongs is at rest, the pressure below the guide in the crankcase and that of the atmosphere above the guide are equal; the oil in part 3 of the channels rises to an equal height in 1 and towards part 4, as in fig. 5 indicates this, because any excess quantity would immediately flow from top to bottom through the groove 2 along the pusher F.
When the engine is running, the air pressure below the guide becomes a little higher than the atmospheric pressure due to heating due to running. As a result of this pressure difference the oil rises in each of the grooves 1 until the difference in height of the two liquid columns in 1 and in the right branch of 3 balances out the difference in the pressures prevailing. below and above the guide.
The oil which leaks along the pusher F and which gathers in D, has- above the ring E, passes in the grooves 1 and ends up rising in 1 and in the right branch of 3 until reach the calves represented cry 6g. 6, i.e. until there is flow through the grooves 2.
According to fig. 7, the guide consists of two parts G H joined by screws. At the top of part G is formed the annular cavity D communicating by vertical drilled holes 1 with an annular cavity 3 formed between G and H. This cavity 3 is linked with a free space 4 remaining between <I> G and H, </I> above 3, and connected by the grooves 2 inside the housing. The cavity D is connected here also to the inside of the housing by <B> Z </B> channels lying in vertical axial planes.
In a third embodiment (fig. <B> 8) </B> the guide has longitudinal grooves 1 starting from the cavity D, but which do not extend to its other end; oblique channels 3 start upward from the grooves 1 and end at the top of the vertical grooves 2 formed at the periphery of the lower part of the guide.
According to fig. 9 and 10, the circular cavity D where the oil leaking along the pusher collects, is provided at the top of the guide J, eccentrically with respect to this pusher. In the guide is made a vertical hole J2, very slightly conical, going from there cavity D to the space located below this guide.
The hole contains a conical plug K (see also Figs. 11 and 12, in which Fig. 12 is a development of the conical surface of the stopper); in the conical surface of the plug K are formed grooves 1, 2, 3, 4 communicating with each other and corresponding to the same parts of FIGS. 5 and 6. The groove 1 is in relation with the cavity D and the groove 2 with the casing.
According to fig. 13, a vertical shaft L rotates in a bearing having the frustoconical cavity M above it. In it is made an axial frustoconical hole, in which the plug K is placed, the groove 1 of which communicates with the cavity <I> Al </I> and the groove 2, by a horizontal channel L2 of the shaft L with: the inside of the housing located below the bearing.
Fig. 14 shows, in external elevation with cutaway, the crank housing 0 of a combustion engine of a motorcycle, to which is attached a housing N separated by a partition from the first and containing the gears which actuate a control shaft of the valves rotating at half the speed of the mairivelle shaft. These gears are actuated by a shaft, not shown, which passes through the partition separating the <I> 0 N </I> crankcases and along which oil leaks from the crankcase 0 to the crankcase N when the engine is running, because the pressure of the air in 0 then becomes a little larger due in N.
This oil collects in the bottom of the housing N which constitutes the cavity mentioned in the introduction. This bottom of the casing N is connected with the lower part of the casing 0 by an oblique frustoconical hole, in which is threaded the frustoconical plug K having, as before, the grooves 1, 2, 3, 4 of which only 2 is clearly visible. in fig. 14.
A final embodiment (fig. 15) comprises an annular cavity collecting the oil leaking from left to right along the horizontal shaft. The cavity is linked by a vertical pipe P with the bottom of the casing C in which there is sufficient oil for the pipe P to immerse therein permanently, the height of this pipe being sufficient for the liquid column which is formed in it can overcome the perceptible difference in the pressures prevailing in the crankcase C and in the chamber in relation to the atmosphere: When the oil leaks into the cavity, it returns through the pipe P in the bottom of the housing C.
The invention can be applied to organs other than trees; valve lifters for internal combustion engines; it can also be applied to pressurized fluid machines other than internal combustion engines.