Camion automobile<B>à</B> bonne tournante et basculante. La présente invention a pour objet un camion automobile<B>à</B> benne tournante et bas culante.
Selon l'invention le mouvement de rotation <B>de la</B> benne est obtenu par une vis tangente attaquant une roue dentée horizontale, tandis que le mouvement<B>de</B> basculeinent est obtenu par titi organe relié au moyen d'engrenages <B>à</B> titi arbre horizontal qui reçoit titi motive- ment de rotation. L'organe relié à l'arbre horizontal peut être formé par exemple par titi vérin on par des chaînes reliées<B>à</B> la benne.
Les dessins ci-annexés représentent,<B>à</B> titre d'exemple, plusieurs variantes de Finvention. La fig. <B>1</B> est une vite en élévation d'un premier mode d'exécution avec partie en coupe; La fig. 2 est une vite en plait, la benne supposée enlevée; La fig. <B>3</B> représente une vue partielle en plan d'titi autre mode d'exécution dans lequel le mouvement de bascule<B>de</B> la benne est obtenu par chaînes; Les-fig. 4 et<B>5</B> représentent en élévation et en plan un camion automobile avec com mande du mouvement de bascule par chaînes;
La fig. <B>6</B> est une vue de côté d'une variante de camion dans laquelle la benne est figurée soulevée pour le déchargement en arrière; La fig. <B>7</B> en est une vue en plan, la benne étant supposée enlevée pour faire voir le mécanisme de commande; La fig. <B>8</B> est une vue arrière de ce même camion, la benne étant dans la position voulue Pour<B>le</B> déchargement sur le côté; La fig. <B>9</B> est une coupe verticale de détail,<B>à</B> plus grande échelle, du mécanisme de rota tion et de basculement; La fig. <B>10</B> est une vue de côté de<B>ce</B> mé canisme dans la position de route;
La flg. <B>11</B> est une coupe horizontale de ce même mécanisme; La fig. 12 est une coupe transversale par tielle de ce mécanisme faite par le carter des engrenages de commande, La benne<B>1</B> (fig. <B>1)</B> est montée de manière <B>à</B> pouvoir tourner autour d'un axe horizontal 2, solidaire d'une plateforme circulaire horizontale mobile<B>3.</B> Cette plateforme est munie<B>à</B> sa partie inférieure de galets 4 roulant sur un chemin de roulement<B>6</B> solidaire de la plate- forme <B>6</B> du véhicule.
Une roue dentée<B>7,</B> con centrique<B>à</B> la plateforme mobile<B>3</B> et solidaire de celle-ci, engrène avec une vis tangente<B>8</B> fixée<B>à</B> l'extrémité d'un arbre<B>9</B> qui lui coin- inunique le mouvement<B>de</B> rotation.
La plateforme mobile<B>3</B> présente, en, un point de sa circonférence, Lin prolongement<B>10</B> sur lequel est monté un vérin vertical<B>Il</B> dont la tige dentée est représentée en 12.<B>A</B> l'extrémité supérieure<B>13</B> de cette tige est articulée une biellette 14 qui, par son autre extrémité, est articulée en <B>15</B> sur la face in férieure de la benne<B>1.</B> Une butée<B>16</B> limite l'inclinaison de la biellette 14 vers le centre de la plateforme <B>3.</B>
La tige dentée 12 engrène avec une roue dentée<B>17</B> solidaire d'un petit arbre<B>18 à</B> l'extrémité duquel est<B>calé</B> nu pignon conique <B>19</B> engrenant avec un pignon conique 20.<B>Ce</B> pignon 220 est calé<B>à</B> l'extrémité dun arbre 21 monté, avec interposition d'Lin roulement<B>à</B> billes 22, dans un bâti<B>23</B> et portant<B>à</B> son autre extrémité un pignon conique 24. Le pignon 24 engrène lui-même avec un pignon conique<B>25</B> calé<B>à</B> l'extrémité d'un arbre<B>26</B> traversant, par leur centre, avec interposition de roulements<B>à</B> billes<B>27,</B> la plateforme <B>3</B> et la roue dentée<B>7.
A</B> l'autre extrémité<B>de</B> l'arbre<B>26</B> est calé un pignon conique 28 en grenant avec Lui autre pignon<B>29</B> calé<B>à</B> l'ex trémité d'un arbre<B>30</B> qui reçoit un mouve ment de rotation et le transmet à l'ensemble du dispositif.
Dans le mode d'exécution représenté fig. <B>3.</B> le pignon<B>2.5</B> qui, par l'intermédiaire de Parbre <B>26</B> et de-, pignons<B>28</B> et<B>29</B> reçoit son mouve ment de Parbre <B>30</B> (non représenté)
engrène avec un pignon conique<B>31</B> calé sur Lin arbre 32 portant<B>à</B> chacune de ses extrémités un pignon conique<B>33.</B> Chacun de ces pignons<B>33</B> engrène avec un pignon conique 84 monté sur un arbre horizontal<B>35</B> portant un tain- bour <B>'36.</B> Sur chacun des deux tambours<B>36</B> s'enroule une. chaîne<B>37</B> fixée par son extr6- mité <B>à</B> la partie inférieure de la benne<B>1</B> en <B>38</B> (fig. 4).
On voit que les deux chaînes sont euroulées en sens inverse sur leur tambour respectif et que, suivant le sens de rotat <B>'</B> ion de l'arbre<B>30,</B> l'une ou l'autre des deux chaînes <B>37</B> exercera une traction sur la benne<B>1</B> et la fera basculer.
Dans l'application montrée fig. 4 et<B>5,</B> les arbres<B>9</B> et<B>30</B> qui transmettent<B>à</B> la benne le mouvement de rotation et le mouvement de basculement sont commandés par le moteur qui actionne le camion.<B>A</B> cet effet, ces arbres sont reliés chacun<B>à</B> un pignon contenu dans une boîte de vitesse<B>39,</B> chacun de ces pignons pouvant venir en prise avec un pignon soli daire de l'arbre 40 du moteur. L'embrayage de l'arbre<B>9</B> est commandé par un levier 41 et celui de Parbre <B>30</B> par un levier 42 qui peut cri provoquer l'entraînement dans un sens ou dans Fautre.
Pour éviter les mouvements de la benne pendant le transport, celle-ci est maintenue par des tambours convenablement disposés 43 fixés au cliàssis du cainion.
Dans la variante représentée fig. <B><I>6</I> à</B> 12, sur les longerons 44 du camion repose de la manière qui sera indiquée plus loin, un faux- châssis 45 qui porte l'ensemble du mécanisme, de commande de la rotation et du bascule- ment de la benne<B>1.
A</B> cet effet, sui, ce faux- châssis est fixée l'embase 46 du vérin de soulèvement, dont la vis intérieure 47 est commandée par une douille taraudée formant écrou, 48, qui elle-même est tourillonnée dans la douille centrale de l'embase 46. Cette dernière porte sur sa périphérie des galets 49 qui peuvent voyager sur un pleteau <B>50</B> soli daire du châssis 44 du véhicule.
La benne<B>1</B> est articulée vers sa partie arrière, en<B>51,</B> sur le faux-châssis 45. Elle porte sous sa face postérieure une coulisse axiale<B>52</B> sur laquelle vient agir un galet 53 porté par la tête 54 de la vis 47 du vérin; cette tête 54 est montée<B>à</B> billes sur Fextré- mité supérieure de la vis et elle se prolonge, <B>à</B> sa partie supérieure, par deux joues laté rales entre lesquelles s'encastre la coulisse<B>522</B> de la benne. Grâce à cette disposition, la tête du vérin se trouve parfaitement guidée le long de<B>la</B> coulisse pendant tout le mouve ment de l'ascension.
Ainsi qu'on le Voit Sur le dessin, la coulisse<B>52</B> présente une foi-me curviligne, sa partie initiale ou arrière étant appliquée directement sur le fond de la benne<B>1,</B> tandis que sa partie terminale ou avant est écartée de ce fond dune distance convenable ment calculée pour que J'effort exercé par la charge de la benne sur la tête du vérin soit toujours rigoureusement vertical. Ainsi qu'on le comprend aisément, cette conformation spéciale de la coulisse<B>52</B> présente en outre l'avantage d'augmenter l'amplitude de la course de basculement de la benne comparativement à celle<B>du</B> vérin.
La commande du mécanisme est effectuée. par un arbre<B>55,</B> qui petit être actionné par le moteur même de la voiture, ainsi qu'on le verra plus loin. Cet arbre actionne l'arbre principal<B>56</B> d'une boîte d'engrenages, arbre qui porte une roue dentée<B>57</B> avec laquelle peut être amenée en prise Pune on l'autre de deux roues balladeuses <B>58</B> et<B>59,</B> montées respectivement sur les arbres secondaires<B>60</B> et<B>61.</B> L'arbre<B>60</B> commande, par Fintermé- diaire du renvoi hélicoïdal<B>62-63</B> et de la roue dentée 64, la denture externe de l'écrou 48 du vérin,
c'est-à-dire la man#uvre <B>de</B> sou lèvement de la benne qui bascule alors autour de son axe d'articulation<B>51;</B> l'arbre<B>61</B> ac- tienne, par l'intermédiaire du renvoi hélicoïdal <B>65-66</B> et<B>de</B> la roue dentée<B>67,</B> la couronne interne de l'embase 46 du' vérin, c'est-à-dire commande la rotation du faux-châssis avec la benne qu'il porte autour de Faxe vertical du vérin. [Tri arbre de renvoi intermédiaire<B>68,</B> pourvu d'truc roue dentée<B>69,</B> permet d'ob tenir la marche arrière.
La commande des baladeurs est produite au moyen<B>de</B> deux tiges<B>70</B> (pour la roue<B>58)</B> et<B>71</B> (pour la roue<B>59),</B> qui peuvent elles-mêmes être ac tionnées du siège du conducteur respective ment, tu moyen de deux leviers de commande <B>72</B> et<B>73</B> (fig. <B>6</B> et<B>7).</B> L'arbre de commande <B>55,</B> qui est actionnà par l'arbre du moteur par l'intermédiaire d'une transmission appro priée 74, petit être accouplé avec cet arbre au moyen d'un embrayage<B>75,</B> dont le fonc tionnement est commandé par un levier<B>76</B> situé<B>à</B> portée du conducteur.
<B>A</B> fin de course ascendante ou descendante, le vérin produit automatiquement<B>le</B> débrayage de la transmission, au moyen<B>de</B> doigts<B>77</B> et<B>78</B> reliés entre eux par une tige<B>79</B> et qui, lorsqu'ils sont attaqués par<B>la</B> partie élargie inférieure de<B>la</B> vis 47, viennent agir sur la tringle<B>70,</B> de façon<B>à</B> provoquer automatique ment l'arrêt du mouvement du vérin. La tringle<B>70</B> vient alors agir sur le levier<B>72</B> qu'elle déplace légèrement sur son secteur, et dont<B>le</B> rappel<B>à</B> la position neutre peut être aidé par un ressort approprié.
Comme, on<B>le</B> voit, tout l'ensemble du mécanisme du vérin et les engrenages de commande forment Lin même bloc,<B>logé</B> dans un carter unique qui cri assure une bonne conservation et en permet un entretien et une lubrification pratiques, tout en réduisant con- sid6rablement l'encombrement.
Le faux-châssis 45 porte, sous sa face inférieure, deux séries longitudinales de rampes, telles que<B>80</B> qui, lorsque la benne<B>1</B> est dans la position normale ou de route, viennent porter sur des rouleaux<B>81</B> encastrés dans des alvéoles correspondantes<B>82</B> du châssis (fig. <B><I>10).</I></B> Ces rampes<B>80</B> ont un profil tel que', dans cette position normale de la benne, le faux- châssis 45 se trouve légèrement soulevé,<B>de</B> telle sorte que les galets 49 rie viennent plus porter sur le plateau fixe DO (voir fig. <B><I>10).</I></B>
La benne peut avantageusement comporter un système d'enclanchement, constitué de la manière suivante: sur nu des grands côtés <B>de</B> la benne<B>1</B> (fig. <B>6)</B> est disposée une tringle <B>83</B> pourvue<B>à</B> son extrémité antérieure d'une poignée 84, et à laquelle sont fixés des leviers <B>85</B> articulés sur la. benne et dont l'extrémité inférieure, est munie<B>de</B> crochets susceptibles de venir cri prise lorsque la benne est hori zontale, avec des taquets<B>86</B> portés par le châssis.
L'extrémité postérieure de cette même tringle<B>83</B> petit être reliée<B>à</B> un crochet articulé <B>87,</B> destiné<B>à</B> encJancher <B>la</B> porte arrière<B>88</B> de la benne.<B>1,</B> lors de soit rabattement contre la caisse.<B>-</B> Une fois la benne ramenée à sa position horizontale, il suffira cloue de tirer la poignée 84 et de Fenclaricher, par exemple en la tournant, pour immobiliser<B>à</B> la fois la benne et sa porte arrière.
On comprend que le conducteur du camion pourra de son siège, d'abord embrayer le mécanisme au moyen du levier<B>76</B> PUI4, en agissant sur le levier<B>73,</B> provoquer la rota tion de la b##nne avec son faux-châssis jus- q u 'à h a position désirée et, enfin, en action- nant le levier<B>72,
</B> produire le basculement de la benne pour décharger, soit en arrière, soit dans toute position angulaire voulue, la ma tière qu'elle contient. Les man#uvres inverses pourront être produites au moyen des mêmes leviers<B>72</B> et<B>73,</B> de façon<B>à</B> ramener la benne dans sa position normale oui de route.
De son siège également, le eonducteur pourra, au moyen de<B>la</B> poignée 84, produire Fen- clanchement de la benne et de sa porte ar rière, pendant la route, ainsi qu'il a été in diqué ci-dessus, les galets 49 de l'einbase46 du vérin se trouvant soulevés au-dessus de leur chemin de roulement, de telle sorte que ces deux organes ne peuvent pas être faussés ni détériorés par les chocs provoqués par les iné-alités de la route.
n
<B> Good </B> turning and tipping automobile truck. The present invention relates to an automobile truck <B> with </B> turntable and low tilting.
According to the invention the <B> </B> bucket rotation movement is obtained by a tangent screw attacking a horizontal toothed wheel, while the tilting <B> </B> movement is obtained by a titi organ connected to the means of gears <B> to </B> titi horizontal shaft which receives titi rotational motivation. The member connected to the horizontal shaft can be formed, for example, by a cylinder or by chains connected <B> to </B> the bucket.
The accompanying drawings show, <B> to </B> by way of example, several variants of the invention. Fig. <B> 1 </B> is a quick elevation of a first embodiment with sectional part; Fig. 2 is a quickie, the bucket supposedly removed; Fig. <B> 3 </B> represents a partial plan view of another mode of execution in which the rocking movement <B> of </B> the bucket is obtained by chains; The-fig. 4 and <B> 5 </B> represent in elevation and in plan an automobile truck with control of the rocking movement by chains;
Fig. <B> 6 </B> is a side view of a variant of a truck in which the body is shown raised for unloading backwards; Fig. <B> 7 </B> is a plan view, the bucket supposedly removed to show the operating mechanism; Fig. <B> 8 </B> is a rear view of the same truck with the body in the desired position for <B> the </B> unloading on the side; Fig. <B> 9 </B> is a detail vertical section, <B> to </B> on a larger scale, of the rotation and tilting mechanism; Fig. <B> 10 </B> is a side view of <B> this </B> mechanism in the road position;
The flg. <B> 11 </B> is a horizontal section of this same mechanism; Fig. 12 is a partial cross section of this mechanism made by the control gear housing, The bucket <B> 1 </B> (fig. <B> 1) </B> is mounted so <B> to < / B> be able to rotate around a horizontal axis 2, integral with a mobile horizontal circular platform <B> 3. </B> This platform is provided <B> at </B> its lower part with rollers 4 rolling on a track <B> 6 </B> integral with the platform <B> 6 </B> of the vehicle.
A toothed wheel <B> 7, </B> con centric <B> to </B> the mobile platform <B> 3 </B> and integral with it, meshes with a tangent screw <B> 8 < / B> fixed <B> to </B> the end of a <B> 9 </B> shaft which binds to it the <B> rotation </B> movement.
The mobile platform <B> 3 </B> has, at a point on its circumference, Lin extension <B> 10 </B> on which is mounted a vertical cylinder <B> Il </B> whose toothed rod is represented at 12. <B> A </B> the upper end <B> 13 </B> of this rod is articulated a link 14 which, by its other end, is articulated at <B> 15 </ B > on the lower face of the bucket <B> 1. </B> A stop <B> 16 </B> limits the inclination of the connecting rod 14 towards the center of the platform <B> 3. </ B >
The toothed rod 12 meshes with a toothed wheel <B> 17 </B> integral with a small shaft <B> 18 at </B> the end of which is <B> wedged </B> a bevel pinion <B > 19 </B> meshing with a bevel gear 20. <B> This </B> gear 220 is wedged <B> at </B> the end of a shaft 21 mounted, with the interposition of Linear bearing <B> with </B> balls 22, in a frame <B> 23 </B> and carrying <B> at </B> its other end a bevel gear 24. The pinion 24 itself meshes with a bevel gear <B > 25 </B> wedged <B> at </B> the end of a shaft <B> 26 </B> passing through, by their center, with the interposition of <B> ball </B> bearings < B> 27, </B> the platform <B> 3 </B> and the toothed wheel <B> 7.
At </B> the other end <B> of </B> the shaft <B> 26 </B> is wedged a bevel pinion 28, grinding with it another pinion <B> 29 </B> wedged < B> at </B> the end of a shaft <B> 30 </B> which receives a rotational movement and transmits it to the entire device.
In the embodiment shown in FIG. <B> 3. </B> the pinion <B> 2.5 </B> which, by means of Parbre <B> 26 </B> and de-, pinions <B> 28 </B> and < B> 29 </B> receives its movement from Parbre <B> 30 </B> (not shown)
meshes with a bevel gear <B> 31 </B> wedged on Lin shaft 32 carrying <B> at </B> each of its ends a bevel gear <B> 33. </B> Each of these pinions <B> 33 </B> meshes with a bevel gear 84 mounted on a horizontal shaft <B> 35 </B> carrying a tain- bour <B> '36. </B> On each of the two drums <B> 36 </ B> rolls up a. chain <B> 37 </B> fixed by its end <B> to </B> the lower part of the bucket <B> 1 </B> at <B> 38 </B> (fig. 4 ).
It can be seen that the two chains are rolled in the opposite direction on their respective drum and that, depending on the direction of rotation <B> '</B> ion of the shaft <B> 30, </B> one or the The other of the two <B> 37 </B> chains will pull on the bucket <B> 1 </B> and cause it to tip.
In the application shown in fig. 4 and <B> 5, </B> the shafts <B> 9 </B> and <B> 30 </B> which transmit <B> to </B> the bucket the rotation movement and the movement of tilting are controlled by the engine which drives the truck. <B> A </B> for this purpose, these shafts are each connected <B> to </B> a pinion contained in a gearbox <B> 39, </ B> each of these pinions being able to come into engagement with a pinion solid of the shaft 40 of the motor. The clutch of the shaft <B> 9 </B> is controlled by a lever 41 and that of the Parbre <B> 30 </B> by a lever 42 which can cause the drive in one direction or the other. .
To avoid the movements of the bucket during transport, the latter is maintained by suitably disposed drums 43 fixed to the chassis of the cainion.
In the variant shown in fig. <B> <I> 6 </I> to </B> 12, on the side members 44 of the truck rests in the manner which will be indicated below, a subframe 45 which carries the whole of the control mechanism. the rotation and tilting of the bucket <B> 1.
To this effect, sui, this subframe is fixed to the base 46 of the lifting cylinder, the inner screw 47 of which is controlled by a threaded sleeve forming a nut, 48, which itself is journaled in the sleeve central base 46. The latter carries on its periphery rollers 49 which can travel on a pleteau <B> 50 </B> solid of the chassis 44 of the vehicle.
The bucket <B> 1 </B> is articulated towards its rear part, at <B> 51, </B> on the subframe 45. It carries under its rear face an axial slide <B> 52 </ B > on which a roller 53 carried by the head 54 of the screw 47 of the jack acts; this head 54 is mounted <B> with </B> balls on the upper end of the screw and it is extended, <B> to </B> its upper part, by two lateral cheeks between which the <B> 522 </B> slide of the body. Thanks to this arrangement, the head of the cylinder is perfectly guided along the <B> the </B> slide during the whole movement of the ascent.
As seen in the drawing, the slide <B> 52 </B> has a curvilinear faith, its initial or rear part being applied directly to the bottom of the bucket <B> 1, </B> while its terminal or front part is spaced from this bottom by a distance suitably calculated so that the force exerted by the load of the bucket on the head of the jack is always strictly vertical. As can easily be understood, this special conformation of the <B> 52 </B> slide has the further advantage of increasing the amplitude of the tilting stroke of the bucket compared to that of the <B> / B> cylinder.
The mechanism is controlled. by a <B> 55, </B> shaft which can be powered by the engine of the car itself, as we will see below. This shaft drives the main shaft <B> 56 </B> of a gearbox, shaft which carries a toothed wheel <B> 57 </B> with which can be brought into engagement P one or the other of two spinning wheels <B> 58 </B> and <B> 59, </B> mounted respectively on secondary shafts <B> 60 </B> and <B> 61. </B> The shaft <B > 60 </B> controls, by means of the helical gear <B> 62-63 </B> and the toothed wheel 64, the external teeth of the nut 48 of the jack,
that is to say the maneuver <B> of </B> lifting of the bucket which then tilts around its articulation axis <B> 51; </B> the shaft <B> 61 </B> activates, through the helical gear <B> 65-66 </B> and <B> of </B> the toothed wheel <B> 67, </B> the internal crown of the base 46 of the jack, that is to say controls the rotation of the subframe with the bucket which it carries around the vertical axis of the jack. [Tri intermediate countershaft <B> 68, </B> provided with toothed wheel stuff <B> 69, </B> allows reverse gear to be obtained.
The player control is produced by means of <B> </B> two rods <B> 70 </B> (for the wheel <B> 58) </B> and <B> 71 </B> (for the wheel <B> 59), </B> which can themselves be operated from the driver's seat respectively, by means of two control levers <B> 72 </B> and <B> 73 </ B > (fig. <B> 6 </B> and <B> 7). </B> The control shaft <B> 55, </B> which is actuated by the motor shaft through a suitable transmission 74, can be coupled with this shaft by means of a clutch <B> 75, </B> whose operation is controlled by a lever <B> 76 </B> located <B> within </B> driver's reach.
<B> A </B> upward or downward limit switch, the cylinder automatically produces <B> the </B> disengagement of the transmission, by means of <B> </B> fingers <B> 77 </ B > and <B> 78 </B> linked together by a rod <B> 79 </B> and which, when attacked by <B> the </B> lower enlarged part of <B> the < / B> screw 47, act on the rod <B> 70, </B> so as <B> to </B> automatically stop the movement of the jack. The rod <B> 70 </B> then acts on the lever <B> 72 </B> which it moves slightly on its sector, and of which <B> the </B> recall <B> to </ B> the neutral position can be helped by a suitable spring.
As we can see, the whole of the actuator mechanism and the control gears form the same block, <B> housed </B> in a single housing which ensures good conservation and allows for convenient maintenance and lubrication, while considerably reducing the footprint.
The subframe 45 carries, under its lower face, two longitudinal series of ramps, such as <B> 80 </B> which, when the body <B> 1 </B> is in the normal or road position, come to bear on rollers <B> 81 </B> embedded in corresponding cells <B> 82 </B> of the frame (fig. <B><I>10).</I> </B> These ramps <B> 80 </B> have a profile such that ', in this normal position of the bucket, the subframe 45 is slightly raised, <B> of </B> such that the rollers 49 come more carry on the fixed plate DO (see fig. <B><I>10).</I> </B>
The bucket can advantageously include a locking system, made up as follows: on bare of the long sides <B> of </B> the bucket <B> 1 </B> (fig. <B> 6) </ B> is disposed a rod <B> 83 </B> provided <B> at </B> its front end with a handle 84, and to which are fixed levers <B> 85 </B> articulated on the . bucket and the lower end of which is fitted with <B> </B> hooks capable of being caught when the bucket is horizontal, with cleats <B> 86 </B> carried by the frame.
The rear end of this same rod <B> 83 </B> can be connected <B> to </B> an articulated hook <B> 87, </B> intended <B> to </B> encJancher < B> the </B> rear door <B> 88 </B> of the tipper. <B> 1, </B> when folding against the body. <B> - </B> Once the tipper brought back to its horizontal position, it will suffice to pull the handle 84 and Fenclaricher, for example by turning it, to immobilize <B> à </B> both the body and its rear door.
It is understood that the driver of the truck can, from his seat, first engage the mechanism by means of the lever <B> 76 </B> PUI4, by acting on the lever <B> 73, </B> cause the rotation from the b ## nne with its subframe to the desired position and, finally, by activating the lever <B> 72,
</B> produce the tipping of the bucket to unload, either backwards or in any desired angular position, the material it contains. The reverse maneuvers can be produced by means of the same levers <B> 72 </B> and <B> 73, </B> so as <B> to </B> return the bucket to its normal position yes of road.
Also from his seat, the driver will be able, by means of <B> the </B> handle 84, to trigger the bucket and its rear door, during the journey, as has been indicated here. above, the rollers 49 of the einbase46 of the cylinder being raised above their raceway, so that these two components cannot be distorted or damaged by the shocks caused by the iné-bedités of the road .
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