Camion automobile<B>à</B> bonne tournante et basculante. La présente invention a pour objet un camion automobile<B>à</B> benne tournante et bas culante.
Selon l'invention le mouvement de rotation <B>de la</B> benne est obtenu par une vis tangente attaquant une roue dentée horizontale, tandis que le mouvement<B>de</B> basculeinent est obtenu par titi organe relié au moyen d'engrenages <B>à</B> titi arbre horizontal qui reçoit titi motive- ment de rotation. L'organe relié à l'arbre horizontal peut être formé par exemple par titi vérin on par des chaînes reliées<B>à</B> la benne.
Les dessins ci-annexés représentent,<B>à</B> titre d'exemple, plusieurs variantes de Finvention. La fig. <B>1</B> est une vite en élévation d'un premier mode d'exécution avec partie en coupe; La fig. 2 est une vite en plait, la benne supposée enlevée; La fig. <B>3</B> représente une vue partielle en plan d'titi autre mode d'exécution dans lequel le mouvement de bascule<B>de</B> la benne est obtenu par chaînes; Les-fig. 4 et<B>5</B> représentent en élévation et en plan un camion automobile avec com mande du mouvement de bascule par chaînes;
La fig. <B>6</B> est une vue de côté d'une variante de camion dans laquelle la benne est figurée soulevée pour le déchargement en arrière; La fig. <B>7</B> en est une vue en plan, la benne étant supposée enlevée pour faire voir le mécanisme de commande; La fig. <B>8</B> est une vue arrière de ce même camion, la benne étant dans la position voulue Pour<B>le</B> déchargement sur le côté; La fig. <B>9</B> est une coupe verticale de détail,<B>à</B> plus grande échelle, du mécanisme de rota tion et de basculement; La fig. <B>10</B> est une vue de côté de<B>ce</B> mé canisme dans la position de route;
La flg. <B>11</B> est une coupe horizontale de ce même mécanisme; La fig. 12 est une coupe transversale par tielle de ce mécanisme faite par le carter des engrenages de commande, La benne<B>1</B> (fig. <B>1)</B> est montée de manière <B>à</B> pouvoir tourner autour d'un axe horizontal 2, solidaire d'une plateforme circulaire horizontale mobile<B>3.</B> Cette plateforme est munie<B>à</B> sa partie inférieure de galets 4 roulant sur un chemin de roulement<B>6</B> solidaire de la plate- forme <B>6</B> du véhicule.
Une roue dentée<B>7,</B> con centrique<B>à</B> la plateforme mobile<B>3</B> et solidaire de celle-ci, engrène avec une vis tangente<B>8</B> fixée<B>à</B> l'extrémité d'un arbre<B>9</B> qui lui coin- inunique le mouvement<B>de</B> rotation.
La plateforme mobile<B>3</B> présente, en, un point de sa circonférence, Lin prolongement<B>10</B> sur lequel est monté un vérin vertical<B>Il</B> dont la tige dentée est représentée en 12.<B>A</B> l'extrémité supérieure<B>13</B> de cette tige est articulée une biellette 14 qui, par son autre extrémité, est articulée en <B>15</B> sur la face in férieure de la benne<B>1.</B> Une butée<B>16</B> limite l'inclinaison de la biellette 14 vers le centre de la plateforme <B>3.</B>
La tige dentée 12 engrène avec une roue dentée<B>17</B> solidaire d'un petit arbre<B>18 à</B> l'extrémité duquel est<B>calé</B> nu pignon conique <B>19</B> engrenant avec un pignon conique 20.<B>Ce</B> pignon 220 est calé<B>à</B> l'extrémité dun arbre 21 monté, avec interposition d'Lin roulement<B>à</B> billes 22, dans un bâti<B>23</B> et portant<B>à</B> son autre extrémité un pignon conique 24. Le pignon 24 engrène lui-même avec un pignon conique<B>25</B> calé<B>à</B> l'extrémité d'un arbre<B>26</B> traversant, par leur centre, avec interposition de roulements<B>à</B> billes<B>27,</B> la plateforme <B>3</B> et la roue dentée<B>7.
A</B> l'autre extrémité<B>de</B> l'arbre<B>26</B> est calé un pignon conique 28 en grenant avec Lui autre pignon<B>29</B> calé<B>à</B> l'ex trémité d'un arbre<B>30</B> qui reçoit un mouve ment de rotation et le transmet à l'ensemble du dispositif.
Dans le mode d'exécution représenté fig. <B>3.</B> le pignon<B>2.5</B> qui, par l'intermédiaire de Parbre <B>26</B> et de-, pignons<B>28</B> et<B>29</B> reçoit son mouve ment de Parbre <B>30</B> (non représenté)
engrène avec un pignon conique<B>31</B> calé sur Lin arbre 32 portant<B>à</B> chacune de ses extrémités un pignon conique<B>33.</B> Chacun de ces pignons<B>33</B> engrène avec un pignon conique 84 monté sur un arbre horizontal<B>35</B> portant un tain- bour <B>'36.</B> Sur chacun des deux tambours<B>36</B> s'enroule une. chaîne<B>37</B> fixée par son extr6- mité <B>à</B> la partie inférieure de la benne<B>1</B> en <B>38</B> (fig. 4).
On voit que les deux chaînes sont euroulées en sens inverse sur leur tambour respectif et que, suivant le sens de rotat <B>'</B> ion de l'arbre<B>30,</B> l'une ou l'autre des deux chaînes <B>37</B> exercera une traction sur la benne<B>1</B> et la fera basculer.
Dans l'application montrée fig. 4 et<B>5,</B> les arbres<B>9</B> et<B>30</B> qui transmettent<B>à</B> la benne le mouvement de rotation et le mouvement de basculement sont commandés par le moteur qui actionne le camion.<B>A</B> cet effet, ces arbres sont reliés chacun<B>à</B> un pignon contenu dans une boîte de vitesse<B>39,</B> chacun de ces pignons pouvant venir en prise avec un pignon soli daire de l'arbre 40 du moteur. L'embrayage de l'arbre<B>9</B> est commandé par un levier 41 et celui de Parbre <B>30</B> par un levier 42 qui peut cri provoquer l'entraînement dans un sens ou dans Fautre.
Pour éviter les mouvements de la benne pendant le transport, celle-ci est maintenue par des tambours convenablement disposés 43 fixés au cliàssis du cainion.
Dans la variante représentée fig. <B><I>6</I> à</B> 12, sur les longerons 44 du camion repose de la manière qui sera indiquée plus loin, un faux- châssis 45 qui porte l'ensemble du mécanisme, de commande de la rotation et du bascule- ment de la benne<B>1.
A</B> cet effet, sui, ce faux- châssis est fixée l'embase 46 du vérin de soulèvement, dont la vis intérieure 47 est commandée par une douille taraudée formant écrou, 48, qui elle-même est tourillonnée dans la douille centrale de l'embase 46. Cette dernière porte sur sa périphérie des galets 49 qui peuvent voyager sur un pleteau <B>50</B> soli daire du châssis 44 du véhicule.
La benne<B>1</B> est articulée vers sa partie arrière, en<B>51,</B> sur le faux-châssis 45. Elle porte sous sa face postérieure une coulisse axiale<B>52</B> sur laquelle vient agir un galet 53 porté par la tête 54 de la vis 47 du vérin; cette tête 54 est montée<B>à</B> billes sur Fextré- mité supérieure de la vis et elle se prolonge, <B>à</B> sa partie supérieure, par deux joues laté rales entre lesquelles s'encastre la coulisse<B>522</B> de la benne. Grâce à cette disposition, la tête du vérin se trouve parfaitement guidée le long de<B>la</B> coulisse pendant tout le mouve ment de l'ascension.
Ainsi qu'on le Voit Sur le dessin, la coulisse<B>52</B> présente une foi-me curviligne, sa partie initiale ou arrière étant appliquée directement sur le fond de la benne<B>1,</B> tandis que sa partie terminale ou avant est écartée de ce fond dune distance convenable ment calculée pour que J'effort exercé par la charge de la benne sur la tête du vérin soit toujours rigoureusement vertical. Ainsi qu'on le comprend aisément, cette conformation spéciale de la coulisse<B>52</B> présente en outre l'avantage d'augmenter l'amplitude de la course de basculement de la benne comparativement à celle<B>du</B> vérin.
La commande du mécanisme est effectuée. par un arbre<B>55,</B> qui petit être actionné par le moteur même de la voiture, ainsi qu'on le verra plus loin. Cet arbre actionne l'arbre principal<B>56</B> d'une boîte d'engrenages, arbre qui porte une roue dentée<B>57</B> avec laquelle peut être amenée en prise Pune on l'autre de deux roues balladeuses <B>58</B> et<B>59,</B> montées respectivement sur les arbres secondaires<B>60</B> et<B>61.</B> L'arbre<B>60</B> commande, par Fintermé- diaire du renvoi hélicoïdal<B>62-63</B> et de la roue dentée 64, la denture externe de l'écrou 48 du vérin,
c'est-à-dire la man#uvre <B>de</B> sou lèvement de la benne qui bascule alors autour de son axe d'articulation<B>51;</B> l'arbre<B>61</B> ac- tienne, par l'intermédiaire du renvoi hélicoïdal <B>65-66</B> et<B>de</B> la roue dentée<B>67,</B> la couronne interne de l'embase 46 du' vérin, c'est-à-dire commande la rotation du faux-châssis avec la benne qu'il porte autour de Faxe vertical du vérin. [Tri arbre de renvoi intermédiaire<B>68,</B> pourvu d'truc roue dentée<B>69,</B> permet d'ob tenir la marche arrière.
La commande des baladeurs est produite au moyen<B>de</B> deux tiges<B>70</B> (pour la roue<B>58)</B> et<B>71</B> (pour la roue<B>59),</B> qui peuvent elles-mêmes être ac tionnées du siège du conducteur respective ment, tu moyen de deux leviers de commande <B>72</B> et<B>73</B> (fig. <B>6</B> et<B>7).</B> L'arbre de commande <B>55,</B> qui est actionnà par l'arbre du moteur par l'intermédiaire d'une transmission appro priée 74, petit être accouplé avec cet arbre au moyen d'un embrayage<B>75,</B> dont le fonc tionnement est commandé par un levier<B>76</B> situé<B>à</B> portée du conducteur.
<B>A</B> fin de course ascendante ou descendante, le vérin produit automatiquement<B>le</B> débrayage de la transmission, au moyen<B>de</B> doigts<B>77</B> et<B>78</B> reliés entre eux par une tige<B>79</B> et qui, lorsqu'ils sont attaqués par<B>la</B> partie élargie inférieure de<B>la</B> vis 47, viennent agir sur la tringle<B>70,</B> de façon<B>à</B> provoquer automatique ment l'arrêt du mouvement du vérin. La tringle<B>70</B> vient alors agir sur le levier<B>72</B> qu'elle déplace légèrement sur son secteur, et dont<B>le</B> rappel<B>à</B> la position neutre peut être aidé par un ressort approprié.
Comme, on<B>le</B> voit, tout l'ensemble du mécanisme du vérin et les engrenages de commande forment Lin même bloc,<B>logé</B> dans un carter unique qui cri assure une bonne conservation et en permet un entretien et une lubrification pratiques, tout en réduisant con- sid6rablement l'encombrement.
Le faux-châssis 45 porte, sous sa face inférieure, deux séries longitudinales de rampes, telles que<B>80</B> qui, lorsque la benne<B>1</B> est dans la position normale ou de route, viennent porter sur des rouleaux<B>81</B> encastrés dans des alvéoles correspondantes<B>82</B> du châssis (fig. <B><I>10).</I></B> Ces rampes<B>80</B> ont un profil tel que', dans cette position normale de la benne, le faux- châssis 45 se trouve légèrement soulevé,<B>de</B> telle sorte que les galets 49 rie viennent plus porter sur le plateau fixe DO (voir fig. <B><I>10).</I></B>
La benne peut avantageusement comporter un système d'enclanchement, constitué de la manière suivante: sur nu des grands côtés <B>de</B> la benne<B>1</B> (fig. <B>6)</B> est disposée une tringle <B>83</B> pourvue<B>à</B> son extrémité antérieure d'une poignée 84, et à laquelle sont fixés des leviers <B>85</B> articulés sur la. benne et dont l'extrémité inférieure, est munie<B>de</B> crochets susceptibles de venir cri prise lorsque la benne est hori zontale, avec des taquets<B>86</B> portés par le châssis.
L'extrémité postérieure de cette même tringle<B>83</B> petit être reliée<B>à</B> un crochet articulé <B>87,</B> destiné<B>à</B> encJancher <B>la</B> porte arrière<B>88</B> de la benne.<B>1,</B> lors de soit rabattement contre la caisse.<B>-</B> Une fois la benne ramenée à sa position horizontale, il suffira cloue de tirer la poignée 84 et de Fenclaricher, par exemple en la tournant, pour immobiliser<B>à</B> la fois la benne et sa porte arrière.
On comprend que le conducteur du camion pourra de son siège, d'abord embrayer le mécanisme au moyen du levier<B>76</B> PUI4, en agissant sur le levier<B>73,</B> provoquer la rota tion de la b##nne avec son faux-châssis jus- q u 'à h a position désirée et, enfin, en action- nant le levier<B>72,
</B> produire le basculement de la benne pour décharger, soit en arrière, soit dans toute position angulaire voulue, la ma tière qu'elle contient. Les man#uvres inverses pourront être produites au moyen des mêmes leviers<B>72</B> et<B>73,</B> de façon<B>à</B> ramener la benne dans sa position normale oui de route.
De son siège également, le eonducteur pourra, au moyen de<B>la</B> poignée 84, produire Fen- clanchement de la benne et de sa porte ar rière, pendant la route, ainsi qu'il a été in diqué ci-dessus, les galets 49 de l'einbase46 du vérin se trouvant soulevés au-dessus de leur chemin de roulement, de telle sorte que ces deux organes ne peuvent pas être faussés ni détériorés par les chocs provoqués par les iné-alités de la route.
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