Chariot<B>de</B> métiers<B>de</B> filature dits soif-actings. La présente invention concerne les cha riots de métiers de filature dits self-actings et en particulier des métiers renvideurs<B>à</B> filer et des métiers renvideurs<B>à</B> retordre.
Suivant l'invention, le chariot de métiers de filature dits self-actings se distingue en ce que contre la face inférieure du fond du chariot sont appliquées transversalement, les ailes en dessus, des barres<B>à U</B> pourvues de vis de relevage pour la connexion d'un porte- chariot et que sur le dessus du chariot est appliquée transversalement, les ailes en-des- sous, une barre<B>à U</B> établie pour porter une console<B>de</B> support de tambour et un bloc auquel est disposée une vis pour ajuster la dite console<B>le</B> long<B>de</B> la barre<B>à U.</B>
Cette construction du chariot permet l'ap plication facile de porte-cbariots sur des<B>'</B> cha riots de métiers self-actings et<B>de</B> consoles clé support pour des arbres de tambours, sur des chariots des susdits métiers.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est représentée,<B>à</B> titre d'exemple, dans le dessin annexé dans lequel: Fig. <B>1</B> est une coupe transversale<B>à</B> tra vers une partie du chariot d'un métier self- acting, représentant en élévation latérale une partie de l'un des porte-chariots et les moyens par lesquels il est assujetti au chariot;
Fig. 2 est une élévation de face de cer taines des parties représentées<B>à</B> la fig. <B>1;</B> Fig. <B>3</B> est une coupe transversale<B>à</B> tra vers une partie du chariot d'un métier self- acting représentant, en élévation latérale, l'une des consoles de support pour l'arbre de tambour et les moyens par lesquels ladite console est fixée en place.
L'invention est représentée sur le dessin ci-joint et dans l'exemple décrit comme ap pliquée<B>à</B> un chariot, pour métiers self-actings dits inule-jennys, construit en tôle d'acier oui autre métal sous la forme de sections cons tituant, une fois reliées, une -poutre creuse continue, et pourvue d'appuis amovibles pour les rails servant de boîtes<B>à</B> broches.
Le chariot du mule-jenny, dont des par ties sont représentées dans les diverses figures, est formé de sections dont chacune est cons- tituée par une plaque inférieure el) inùtal, parexemple en tôle d'acier, repliée pour for mer<B>le</B> fond a et présenter deux reboids mon tants<B>b c</B> formant les parois avant et arrière de la section et par une plaque supérieure en tôle d'acier, repWe pour foi-mer le dessus <B>(1</B> de la section et présenter, à l'avant et<B>à</B> l'arrière,
des rebords montants<I>e<B>f</B></I> rivés sur le devant, b, et le derrière, c, de la section. Les sections sont reliée,#, ensemble bout<B>à</B> bout au moyen de cornières rivées sur les fonds a et de consoles<B>à</B> brides li <B>Î</B> rivées sur le devant et sur l'arrière et boulonnées ensemble au moyen<B>do</B> boulons passant a tra vers les cornières adjacentes et les consoles hi# et des plaques transversales<B>j,</B> dont une est indiquée<B>à</B> la fig. <B>3,
</B> sont placées entre les jeux opposés de cornitres et de consoles <I>h</I> i, pont- donner<B>de</B> la rigidité aux sections lorsque les écrous des boulons d'assemblage sont serrés. Les sections reliées du chariot forment une poutre creuse continue.
Au devant,<B>b,</B> de chaque section est rivée, <B>,</B> -tic supérieure de celle-ci, une plaque <B>a à</B> la pai <B><I>k</I></B> avec un rebord<B>1</B> incliné de haut en bas v <B>-</B> ers l'arrière pont- former un appui pont- les relais servant de boîtes<B>à</B> broches<B>ni</B> et facile <B>à</B> enlever pour être remplacé par tir) autre si un changement dans la position des rails servant de boîtes<B>à</B> broches în était nécessaire <B>à</B> un moment quelconque.
Aux fig. <B>1</B> et 2, iè n désiziient deux barres <B>à U</B> en métal, par exemple en acier. Chacune des barres<B>à U</B> iz a des parties de ses ailes éta blies pour s'étendre, sous la forme d'oreilles, o, transversalement des extrémités et l'une est munie près de chaque bout, et l'autre près du devant, d'un trou et dune fente, commu- . pour servir respective- niquant avec ce trou, ment au passage de la tête et au passage de la tige de l'une des vis de relevage 1)
. rii trou est formé dans chacune des oreilles o. (j <B>q</B> désignent des cornières formant brides le long de-squelles sont formés des trous équi distants situés<B>à</B> des intervalles égaux<B>à</B> la distance qui existe, entre les centres des trous percés dans les oreilles o<B>à</B> Pun des bouts de chacune des barres<B>à U</B> tt et qui ont rivées au fond a de la section,<B>à</B> l'avant et<B>à</B> l'ar rière.
Les barres<B>à U</B> ît sont appliquées, avec leurs ailes en dessus, contre<B>la</B> face inférieure du fond a<B>de</B> la seetion du chariot et sont assujetties en place an moyen de rivets pas sant<B>à</B> travers des trous des oreilles o et<B>de</B> trous appropriés pratiqués dans les brides ou cornières q. Lorsque les barres<B>à U n</B> ont été appliquées au fond a de la section du chariot, et ont été assujetties aux brides oui cornières q# on introduit les têtes des trois vis de relevage<B>1), à</B> travers les trous, dans l'espace existant<B>à</B> l'intérieur des barres<B>à U</B><I>ii</I> et on fait glisser les tiges dans les fentes communiquant avec les trous,
où on les as sujettit an moyen des écrous<B>r,</B> après quoi on ajuste et on assujettit lesdites vis 1) et) position dans les porte-chariots s de la ina- nière ordinaire pour que<B>la</B> section du cha riot se trouve supportée de la facon requise par les roues des porte-chariots s.
D'autres barres<B>à U</B> iè, semblables aux deux représen tées, sont appliquées partout oit il convient qu'il en soit ainsi sur les sections et ailleurs, suit- le chariot, pour la connexion des porte- chariots.
Des barres<B>à U</B> iz, appliquées avec les ailes en dessus contre la face inférieure d'titi chariot de mule-jenny self-acting., oui<B>de</B> sections d'un tel chariot, spécialement lors qu'elles sont appliquées concurremment avec des cornières formant brides<B>q</B> pourvues de trous équidistants sur lent- longueur, offrerit un moyen très commode pour la fixation des vis de relevage 1) pour la connexion des porte- chariots s au chariot.
<B>A</B> la fig. <B><I>3,</I></B> t désigne nue barre<B>à U</B> en acier, ou autre, avec des parties de ses ailes établies pour s'étendre, sous la forme d'oreil les u, transversalement des extrémités et pont-- vue, dans sa partie centrale, d'un trou et d'une fente en communication avec celui-ci pont, servir, respectivement, au passage des têtes<B>de</B> boulons v et an passage des tiges de ces boulons v, ainsi que d'une console iu, rivée sur elle, pour porter une vis de blocage, x, pourvue d'Lin contre-écrou. Un trou est formé dans chacune des oreilles u.
On appli- que la barre<B>à U</B> t, avec ses ailes en dessous, sur le dessus<B>d</B> de la section du chariot et l'on rive les oreilles u au moyen de rivets passant<B>à</B> travers les trous<B>y</B> pratiqués et<B>à</B> travers des trous correspondants pratiqués dans les rebords dirigés de bas en haut,<B>b</B> e c <B>f,</B> des plaques en tôles formant la section, de telle sorte que la barre<B>à U</B> t est assu- jettiEy en place.
Lorsque la console<B>y</B> repré sentée, pour supporter le tambour, console qui est de disposition ordinaire, doit êtreap- pliquée <B>à</B> la barre<B>à U</B> t, on fait passer les têtes des boulons v, destinés<B>à</B> l'assujettir en place,<B>à</B> travers le trou pratiqué dans la barre <B>à</B> U_ t de telle sorte que les tiges de ces bou- lotis passent dans la fente communiquant avec<B>ce</B> trou et, après qu'on a ajusté en po sition la console de support,<B>y,</B> de tambour au moyen<B>de</B> la vis de blocage x, on serre les écrous sur les boulons v.
D'autres barres<B>à U</B> t, semblables<B>à</B> celles représentées, sont appliquées partout oit il est bon qu'il en soit ainsi sur la section et ail leurs pour la fixation de consoles<B>de</B> support <B>de</B> tambours.
Dans une variante de construction, les vis de relevage susmentionnées peuvent être fixées en position sur les barres<B>à U</B> par un sou dage par points. Les barres<B>à</B> U, auxquelles les vis de rolevage sont fixées, peuvent égale ment être assujetties d'autres facons au cha riot de niule-jenny que cela a éié décrit.
Les barres<B>à U</B> portant les consoles de support pour un arbre de tambour sont pour vues, dans l'exemple décrit, de trous et de fentes, en communication avec ceux-ci, <B>.</B> pour le passage, respectivement, des têtes et des tiges de boulons, de façon<B>à</B> ce que l'on puisse introduire des boulons si l'une des faces seule ment est accessible;
mais si les deux faces sont accessibles, de simples trous suffisent, Les barres<B>à U</B> prévues pour porter des consoles de support peuvent aussi être assu jetties en tout endroit convenable sur les sec tions, ou le corps d'un chariot, soit<B>à</B> l'en droit des jonctions de sections, soit ailleurs, pour donner de la rigidité aux sections aux quelles elles sont appliquées. Ces barres<B>à U</B> peuvent également être assujetties d*autres façons<B>à</B> des ebariots de mule-jennys que cela a été décrit.
<B> spinning </B> craft <B> </B> cart called thirst-actings. The present invention relates to chains of so-called self-acting spinning looms and in particular to <B> to </B> spinning reeling looms and to <B> to </B> twisting rewinding looms.
According to the invention, the carriage of so-called self-acting spinning looms is distinguished in that against the lower face of the bottom of the carriage are applied transversely, the wings above, bars <B> to U </B> provided with lifting screw for the connection of a cart carrier and that on the top of the cart is applied transversely, the wings below, a bar <B> to U </B> established to carry a bracket <B> of </B> drum support and a block to which is placed a screw to adjust the said console <B> the </B> long <B> of </B> the bar <B> to U. </B>
This construction of the trolley allows the easy application of container carriers on <B> '</B> self-acting craft chains and <B> </B> key consoles support for drum shafts, on carts of the aforesaid looms.
An embodiment of the object of the invention is shown, <B> to </B> by way of example, in the appended drawing in which: FIG. <B> 1 </B> is a cross section <B> to </B> through a part of the carriage of a self-acting loom, showing in side elevation part of one of the carriage carriers and the means by which it is secured to the carriage;
Fig. 2 is a front elevation of some of the parts shown <B> to </B> in FIG. <B> 1; </B> Fig. <B> 3 </B> is a cross section <B> to </B> through a part of the carriage of a self-acting loom representing, in side elevation, one of the support consoles for the tree drum and the means by which said console is fixed in place.
The invention is represented in the attached drawing and in the example described as applied <B> to </B> a carriage, for self-acting looms called inule-jennys, made of sheet steel or other metal in the form of sections constituting, once connected, a continuous hollow beam, and provided with removable supports for the rails serving as <B> to </B> pin boxes.
The cart of the mule-jenny, parts of which are represented in the various figures, is formed of sections, each of which is constituted by a lower plate el) inutal, for example of sheet steel, folded up to form <B> the </B> bottom a and present two mon tants <B> bc </B> reboids forming the front and rear walls of the section and by a top plate in sheet steel, repWe to faith-mer the top <B > (1 </B> of the section and present, at the front and <B> at </B> the rear,
rising edges <I> e <B> f </B> </I> riveted to the front, b, and the back, c, of the section. The sections are connected, #, together end <B> to </B> end by means of angles riveted to the bases a and brackets <B> to </B> flanges li <B> Î </B> riveted to front and back and bolted together using <B> do </B> bolts passing through adjacent angles and hi # consoles and transverse plates <B> j, </B> one of which is shown <B> to </B> in fig. <B> 3,
</B> are placed between opposing sets of brackets and brackets <I> h </I> i, bridge- give <B> </B> stiffness to the sections when the nuts of the connecting bolts are tightened . The connected sections of the carriage form a continuous hollow beam.
At the front, <B> b, </B> of each section is riveted, <B>, </B> -tic upper of this one, a plate <B> a to </B> the pai <B> <I>k</I> </B> with an edge <B> 1 </B> inclined from top to bottom v <B> - </B> to the rear deck - form a bridge support - the relays serving as <B> to </B> pin boxes <B> ni </B> and easy <B> to </B> remove to be replaced by firing) other if a change in the position of the rails serving as boxes < B> at </B> pins în was needed <B> at </B> at some point.
In fig. <B> 1 </B> and 2, iè n desiziient two bars <B> to U </B> made of metal, for example steel. Each of the <B> to U </B> iz bars has parts of its wings established to extend, in the form of ears, o, transversely from the ends and one is provided near each end, and the other near the front, with a hole and a slit, commu-. to serve respectively with this hole, for the passage of the head and the passage of the rod of one of the lifting screws 1)
. rii hole is formed in each of the ears o. (j <B> q </B> designate angles forming flanges along which are formed equi distant holes located <B> at </B> intervals equal <B> to </B> the distance that exists , between the centers of the holes drilled in the ears o <B> to </B> Pun of the ends of each of the bars <B> to U </B> tt and which have riveted to the bottom a of the section, <B> at </B> the front and <B> at </B> the rear.
The bars <B> to U </B> are applied, with their wings upwards, against <B> the </B> underside of the bottom to <B> of </B> the section of the carriage and are secured in place by means of rivets not santing <B> to </B> through the holes of the ears o and <B> of </B> appropriate holes made in the flanges or angles q. When the bars <B> to U n </B> have been applied to the bottom a of the section of the carriage, and have been secured to the brackets yes angles q # we introduce the heads of the three lifting screws <B> 1), to </B> through the holes, in the existing space <B> to </B> inside the bars <B> to U </B> <I> ii </I> and we slide the rods in the slots communicating with the holes,
where they are fastened by means of nuts <B> r, </B> after which the said screws 1) and) are adjusted and secured in the trolley holders s of the ordinary one so that <B> the </B> section of the cart is supported as required by the wheels of the cart carriers.
Other bars <B> to U </B> iè, similar to the two shown, are applied everywhere where it is appropriate that it be so on the sections and elsewhere, following the carriage, for the connection of the carriers. carts.
Bars <B> to U </B> iz, applied with the wings upwards against the underside of the self-acting mule-jenny cart., Yes <B> of </B> sections of such carriage, especially when applied concurrently with <B> q </B> flange angles provided with holes equidistant along the length, will provide a very convenient means for the attachment of the lifting screws 1) for the connection of trolley carriers s to the trolley.
<B> A </B> in fig. <B><I>3,</I> </B> t denotes a <B> to U </B> bar of steel, or the like, with parts of its wings established to extend, in the form of eye the u, transversely of the ends and bridge - seen, in its central part, of a hole and a slit in communication with this one bridge, being used, respectively, for the passage of the heads <B> of < / B> bolts v and an passage of the rods of these bolts v, as well as a console iu, riveted on it, to carry a locking screw, x, provided with Lin locknut. A hole is formed in each of the ears u.
Apply the bar <B> at U </B> t, with its wings underneath, on the top <B> d </B> of the section of the carriage and rivet the ears u by means of rivets passing <B> through </B> through the holes <B> y </B> made and <B> through </B> through corresponding holes made in the flanges directed from bottom to top, <B> b < / B> ec <B> f, </B> sheet metal plates forming the section, so that the bar <B> to U </B> t is secured in place.
When the <B> y </B> console shown, to support the drum, a console which is of ordinary arrangement, must be applied <B> to </B> the bar <B> to U </B> t , we pass the heads of the bolts v, intended <B> to </B> to secure it in place, <B> through </B> the hole made in the bar <B> to </B> U_ t in such a way that the rods of these bou- loti pass through the slot communicating with <B> this </B> hole and, after the support bracket has been adjusted in position, <B> y, </ B > drum using <B> </B> the locking screw x, tighten the nuts on the bolts v.
Other bars <B> to U </B> t, similar <B> to </B> those shown, are applied everywhere where it is good that it is so on the section and also for the fixing of <B> </B> support <B> </B> drums consoles.
In an alternative construction, the aforementioned lifting screws can be fixed in position on the bars <B> to U </B> by spot welding. The <B> to </B> U bars, to which the jackscrews are attached, may also be secured in other ways to the niule-jenny cart as described.
The bars <B> to U </B> carrying the support brackets for a drum shaft are for views, in the example described, of holes and slots, in communication with them, <B>. </ B> for the passage, respectively, of the heads and the rods of bolts, so <B> to </B> that one can insert bolts if only one of the faces is accessible;
but if both sides are accessible, simple holes are sufficient. The <B> to U </B> bars intended to carry support brackets can also be attached in any suitable place on the sections, or the body of the a carriage, either <B> at </B> at the right of the junctions of sections, or elsewhere, to give rigidity to the sections to which they are applied. These <B> to U </B> bars can also be secured in other ways <B> to </B> mule-jenny ebariots than has been described.