CH97781A - Antriebvorrichtung an Lokomotiven und ähnlichen Fahrzeugen. - Google Patents

Description

      Antriebvorrichtung    an Lokomotiven und ähnlichen Fahrzeugen.    Vorliegende Erfindung bezieht sich auf  eine     Antriebvorrichtung    an solchen Lokomo  tiven und ähnlichen Fahrzeugen.. bei welchen  die Triebkraft des     Antriebmotors    durch ein  Zahnradgetriebe, sowie durch eine Kurbel  welle desselben und durch Pleuelstangen auf  die Treibräder des Fahrzeuges übertragen wird.  



  Die     Antriebvorrichtung    ist<B>-</B> durch einen  beweglichen Rahmen ausgezeichnet, der das  Zahnradgetriebe trägt und in dem die er  wähnte Kurbelwelle gelagert ist, um die  infolge der durch das Zahnradgetriebe und  die Pleuelstangen ausgeübten wechselnden  Beanspruchungen herbeigeführten Verschie  bungen der Kurbelwelle auf den erwähnten  Rahmen zu Übertragen, so     dass    eine gegen  seitige Verschiebung der Zahnräder vermie  den wird.  



  Eine beispielsweise Ausführungsform der  Erfindung ist in der beiliegenden Zeichnung  veranschaulicht, die in     wagrechtem    Schnitt  einen Teil einer Lokomotive zeigt.  



  <B>1</B> bezeichnet eine Kurbelwelle, die ein  doppeltes Zahnrad 2 trägt. Die Welle<B>1</B> ist  von Lagern<B>10</B>     umfasst    und endet mit den    Kurbeln 4, welche durch die Pleuelstangen<B>8</B>       und    die Kurbeln<B>7</B> Kraft auf die Radachse  <B>5</B> übertragen. Diese Achse, auf welcher die  Triebräder<B>6</B> befestigt sind, ist     in    Lagern     11     gelagert, welche bei dieser Ausführungsform  an dem Gestelle fest angebracht sind. Jedes  der Lager<B>10</B> ist     mit    dem Gestell durch  einen um einen Zapfen<B>9'</B> drehbaren     Arm   <B>9</B>  beweglich verbunden. Die Kurbelwelle<B>1</B> ruht  in Lagern<B>3,</B> welche an einem Rahmen<B>31</B>  fest angeordnet sind.

   Dieser Rahmen, in  welchem das Zahnrad 2 und ein dasselbe  treibendes, in der Zeichnung nicht darge  stelltes, doppeltes Zahnrad eingebaut sind,  ist an den Stellen 32,<B>33</B> und 34 derart  befestigt,     dass    er in der     wagrechten    Ebene  ein wenig beweglich ist. Die Lenkstange<B>35,</B>  die bei<B>37</B> mit dem Gestelle fest verbunden  ist, gestattet dem. 'Rahmen<B>31,</B> sich     nur    in  solcher Weise zu bewegen,     dass    der Befesti  gungspunkt<B>36</B> sich längs einem Kreisbogen  bewegt, der     den    Mittelpunkt<B>37</B> besitzt.  



  Die Arme<B>9</B> können gegebenenfalls auch  die Federn des Fahrzeuges tragen, zu welchem  Zweck die Arme entsprechend auszubilden sind.      Wenn     nun    die wechselnden, das Zahn  radgetriebe und die     Pleuelstaugeu    bean  spruchenden Kräfte die Welle<B>1</B> verschieben, so  dreht letztere den Rahmen<B>31</B> mit dein gan  zen Zahnradgetriebe so weit, wie es der in  den Lagern<B>10</B> vorhandene Spielraum gestattet,  was zur Folge hat,     dass    die     miteiuauder    in  Eingriff stehenden Zahnräder nicht     zueinauder     verschoben werden.

Claims (1)

1. <B>PATENTANSPRUCH</B> -. Antriebvorrichtung an Lokomotiven oder ähnlichen Fahrzeugen, bei welcheti die Trieb kraft des Antriebmotors durch ein Zahnrad getriebe, sowie durch eine Kurbelwelle des- 2 selben und durch Pleuelstangen auf die Treib- r:

   äder des Fahrzeuges übertragen wird, gekennzeielitiet durch einen beweglichen Rahmen, der das Zahuradgetriebe trägt und iii dein die erwähnte Kurbelwelle gelagert ist, um die infolge der durch das Zahurad- getriebe und die Pleuelstaugen ausgeübten wechselnden Beanspruchungen herbeigeführten Verschiebungen der Kurbelwelle auf den erwähnten Rahmen züi übertragen, so dass eine gegenseitige Verschiebung der Zahnräder vermieden wird.