Dispositif de transmission de mouvement par friction. La revendication du brevet principal n 83941 a pour objet un dispositif de trans mission de mouvement par friction, qui est caractérisé par un châssis muni de deux ga lets de friction parallèles, séparés, destinés à être intercalés entre deux roues motrice et réceptrice de façon à être en prise de fric tion avec; celles-ci, de part et d'autre du plan passant par les axes des roues, ce châssis, dans lequel les galets sont rappelés l'un vers l'autre par des moyens de rappel établis à cet effet sur le châssis, formant un équipage qui, étant intercalé entre les deux roues, est maintenu uniquement par celles-ci.
La présente invention se rapporte à une forme d'exécution particulière de ce dispositif de transmission de mouvement, établie en vue de faciliter la mise en place et le déga gement des galets du châssis par rapport aux roues motrice et réceptrice. Suivant l'inven tion, le châssis de support des galets est formé de deux porte-galet distincts, un pour chaque galet, mobiles l'un par rapport à l'autre et sollicités en prise de contact avec les roues motrice et réceptrice, ces porte- galet pouvant être amenés en position con venable l'un par rapport à l'autre pour per mettre la mise en place et le dégagement faciles du châssis par rapport auxdites roues.
Dans le dessin ci-annexé Fig. 1 montre en élévation latérale un premier exemple de cette forme d'exécution; Fig. 2 en est une vue en plan; Fig. 3 montre en élévation latérale un autre exemple de ladite forme d'exécution; Fig. 4 en est une vue en plan; Fig. 5 montre les parties de ce second exemple à l'état où les galets ne touchent plus les roues; Fig. 6 montre en élévation latérale un détail dont on parlera plus loin.
Dans la construction des fig. 1 et 2, les axes respectifs 5 et 6 des galets 3 et 4, in terposés entre les roues motrice et réceptrice 1 et 2, tournent fous dans deux étriers dis tincts ? et 8 formant le châssis de support? ces étriers peuvent coulisser l'un contre l'au tre; un ressort faible 10 est intercalé entre les têtes 9 de ces étriers et oblige les galets à venir au contact des deux roues 1 et 2. Pour dégager le châssis, il suffit de rappro cher les têtes 9 l'une de l'autre en compri mant à la main le ressort 10; on éloigne ainsi les galets des roues 1 et 2.
Dans la construction des fig. 3, 4 et 5, le châssis est formé de bras articulés en semble au milieu de l'intervalle entre les deux galets; à cet effet, l'axe 5 du galet 3 est fixé à ses extrémités sur deux bras égaux 11 et 12; l'axe 6 du galet 4 est fixé à ses extrémités sur deux autres bras égaux 15 et 16; des écrous 14 les serrent en posi tion. Des trous et canaux de graissage 17 servent à lubrifier les surfaces de portée des galets. Les bras 12, 15 sont reliés par un axe 18 et les bras 11, 16 par un axe 19. Le bras 12 est prolongé à l'extérieur du ga let 3 pour former une poignée de manauvre 20. Sur les bras 12, 15 sont fixées des bro ches 21, 22 sur lesquelles s'accrochent exté rieurement les extrémités d'un ressort à bou din 10 qui tend à maintenir les galets 3 et 4 au contact des roues 1 et 2.
L'écartement des galets 3 et 4 est réalisé en relevant la poignée 20; dans ce mouvement les galets 3 et 4 en pressant sur les roues font pivoter les bras 12, 15 et 11, 16 autour de leur ar ticulation 18 ou 19 et ils se placent en pro longement prenant la position représentée en fig. 5; leur redressement est arrêté lorsque des crans d'arrêt 23 prévus sur les bras 15 et 16 butent contre des épaulements 24 prévus aux bras 11 et 12; le ressort 10 se tend et maintient les bras dans cette posi tion. Les galets 3 et 4 étant écartés des roues 1 et 2, le châssis peut être enlevé sans difficulté.
Pour empêcher le châssis de support des galets 3 et 4 de se déplacer latéralement pendant la rotation des roues 1 et 2, une fourchette de retenue à deux branches 25 est montée à l'extrémité d'une potence 28 bou lonnée en 29 sur le bâti M de la machine portant la roue motrice 1. Les branches 25 de la fourchette de retenue peuvent tourner sur la tige de la potence; en amenant entre les branches de cette fourchette les bras 11 et 16 du châssis lorsqu'il occupe la position de marche représentée en fig. 3 et 4 et en serrant les écrous 26 et 27 sur la tige 28 de la potence, le châssis de support des galets 3 et 4 sera maintenu vis-à-vis des roues 1 et 2.
Lorsqu'on a amené les bras 11 et 16 dans la position représentée en fig. 5 pour dégager le châssis de support des galets 3 et 4 de l'intervalle entre les roues 1 et 2, ces bras sont descendus et se trouvent dé gagés de la fourchette précitée de sorte qu'il est possible d'enlever le châssis.
Une fourchette de retenue analogue est appliquée au premier exemple; seulement ici on pourra la relever à la position indiquée en pointillé à la fig. 1 en desserrant l'écrou à oreilles 27 pour permettre le dégagement du châssis à étriers coulissants.
Friction motion transmission device. The claim of main patent No. 83941 relates to a device for transmitting motion by friction, which is characterized by a frame provided with two parallel, separate friction gaiters intended to be interposed between two driving and receiving wheels so as to to be in contact with; these, on either side of the plane passing through the axes of the wheels, this frame, in which the rollers are biased towards each other by return means established for this purpose on the frame, forming a crew which, being interposed between the two wheels, is maintained only by them.
The present invention relates to a particular embodiment of this movement transmission device, established with a view to facilitating the positioning and disengagement of the rollers of the chassis with respect to the driving and receiving wheels. According to the invention, the support frame for the rollers is formed of two separate roller carriers, one for each roller, movable with respect to each other and urged into contact with the driving and receiving wheels, these roller holder which can be brought into a suitable position with respect to one another to allow the easy installation and release of the frame with respect to said wheels.
In the accompanying drawing, Fig. 1 shows in side elevation a first example of this embodiment; Fig. 2 is a plan view; Fig. 3 shows in side elevation another example of said embodiment; Fig. 4 is a plan view; Fig. 5 shows the parts of this second example in the state where the rollers no longer touch the wheels; Fig. 6 shows in side elevation a detail which will be discussed later.
In the construction of fig. 1 and 2, the respective axes 5 and 6 of the rollers 3 and 4, interposed between the driving and receiving wheels 1 and 2, turn crazy in two distinct calipers? and 8 forming the support frame? these brackets can slide against one another; a weak spring 10 is interposed between the heads 9 of these calipers and forces the rollers to come into contact with the two wheels 1 and 2. To release the chassis, it suffices to bring the heads 9 closer to each other, together hand-holding the spring 10; the rollers are thus moved away from the wheels 1 and 2.
In the construction of fig. 3, 4 and 5, the frame is formed of articulated arms seemingly in the middle of the gap between the two rollers; for this purpose, the axis 5 of the roller 3 is fixed at its ends on two equal arms 11 and 12; the axis 6 of the roller 4 is fixed at its ends on two other equal arms 15 and 16; nuts 14 tighten them in position. Lubricating holes and channels 17 serve to lubricate the bearing surfaces of the rollers. The arms 12, 15 are connected by an axis 18 and the arms 11, 16 by an axis 19. The arm 12 is extended outside the ga let 3 to form a manauvre handle 20. On the arms 12, 15 are fixed pins 21, 22 on which are hooked externally the ends of a coil spring 10 which tends to maintain the rollers 3 and 4 in contact with the wheels 1 and 2.
The spacing of the rollers 3 and 4 is achieved by raising the handle 20; in this movement, the rollers 3 and 4, pressing on the wheels, cause the arms 12, 15 and 11, 16 to pivot around their articulation 18 or 19 and they are placed in extension taking the position shown in FIG. 5; their recovery is stopped when the stops 23 provided on the arms 15 and 16 abut against the shoulders 24 provided on the arms 11 and 12; the spring 10 stretches and maintains the arms in this position. The rollers 3 and 4 being separated from the wheels 1 and 2, the frame can be removed without difficulty.
To prevent the support frame of rollers 3 and 4 from moving sideways during the rotation of wheels 1 and 2, a two-spoke retaining fork 25 is mounted at the end of a bracket 28 bolted at 29 to the frame. M of the machine carrying the driving wheel 1. The branches 25 of the retaining fork can rotate on the stem of the jib crane; by bringing between the branches of this fork the arms 11 and 16 of the frame when it occupies the walking position shown in FIG. 3 and 4 and by tightening the nuts 26 and 27 on the stem 28 of the stem, the support frame of the rollers 3 and 4 will be held vis-à-vis the wheels 1 and 2.
When the arms 11 and 16 have been brought into the position shown in FIG. 5 to release the support frame of the rollers 3 and 4 from the gap between the wheels 1 and 2, these arms are lowered and are disengaged from the aforementioned fork so that it is possible to remove the frame.
A similar restraint range is applied to the first example; only here it can be raised to the position indicated in dotted lines in fig. 1 by loosening the wing nut 27 to allow the release of the sliding caliper frame.