Dispositif de transmission de mouvement par friction. Cette invention a pour objet un dispositif de transmission de mouvement par friction, comportant un châssis muni de deux galets de friction parallèles, séparés, destinés à être intercalés entre deux roues motrice et récep trice de façon à être en prise de friction avec celles-ci, de part et d'autre du plan passant par les axes des roues. Ce dispositif permet la marche dans l'un ou l'autre sens des cdeux roues, une certaine variation dans la dis tance entre les axes des roues motrice et ré ceptrice et un débrayage rapide du dis positif.
Dans le dessin ci-annexé, donné à titre d'exemple: Fig. 1 montre en élévation deux poulies motrice et réceptrice avec une forme d'exé cution de l'objet de l'invention; Fig. 2 représente cette forme d'exécution en vue en plan.
1 et 2 désignent deux poulies, l'une, mo trice, l'autre, réceptrice, ayant leurs axes parallèles l'un à l'autre; 3 et 4 sont deux ga lets de friction intermédiaires, séparés, dis posés de part et d'autre du plan passant par les axes des poulies et établis, par exemple, en lamelles de cuir posés de champ; ces ga lets sont parallèles aux poulies 1 et 2 et tournent autour d'axes 5 et 6, portés par un châssis rectangulaire à deux branches longi tudinales parallèles 7 réunies par des tra verses 8 et 8a.
L'axe 6 du galet 4 est engagé dans des trous percés dans les branches 7 du châssis de façon à occuper une position invariable dans celui-ci; l'axe 5 du galet 3 peut glisser dans des coulisses longitudinales 9 prati quées dans les branches 7 de façon à pouvoir se rapprocher ou s'éloigner de l'axe 6. Dans ce but, l'axe 5 est rappelé vers l'axe 6 par deux ressorts à boudin 10 reliés chacun, par une de leurs extrémités, à l'axe 5 par l'in termédiaire d'une chape 11, d'une plaque 12 et d'une cheville d'articulation 13; l'autre ex trémité des ressorts est accrochée à une pla que 14 reliée par articulation à la tête 15 d'une tige filetée de réglage 16 prenant point d'apui sur la traverse 8 du châssis.
Ces tiges filetées 16 sont pourvues d'écrous, de contre écrous et de rondelles 17" et de rondelles de sûreté 18. L'ensemble formé par le châssis, les axes 5 et 6, les galets 3 et 4, les ressorts de ten sion 10, constitue un équipage déplaçable qui se place entre les poulies 1 et 2 et est unique ment maintenu par celles-ci. Il peut être assuré contre un mouvement dans le sens des arbres des poulies, par des joues disposées soit sur l'une des poulies 1 et 2, soit sur l'un des galets 3 et 4 ou sur les deux.
Le diamètre des deux galets de friction 3 et 4 et leur écartement par rapport au plan passant par les axes des poulies sont tels que l'un ou l'autre des galets, suivant le sens de la marche des poulies, est rappelé automa tiquement vers ce plan, ce rappel sous l'ac tion du mouvement de la poulie motrice étant dû à une force tendant à enfoncer le galet correspondant dans l'angle α formé par les tangentes T et T1 communes aux poulies motrice et réceptrice et au galet produisant l'entraînement. Les flèches a b d e représen tent le sens de la rotation des poulies 1 et 2 et des galets 3 et 4 lorsque 1 est la poulie motrice et 2 la poulie réceptrice.
Sous l'ac tion de la poulie 1, le galet 3 a une tendance à tourner dans le sens de la flèche b; à cause de la résistance au mouvement de la poulie réceptrice 2, ce galet 3 tend à rouler sur la poulie 2 pendant que son axe tend à se dé placer dans les coulisses 9 dans le sens de la flèche c et il vient s'appliquer ou presser d'autant plus fortement sur les poulies 1 et 2 que la résistance de la poulie réceptrice 2 au mouvement est plus grande.
Si les poulies 1 et 2 ont un écartement variant dans une certaine limite, le contact et la transmission restent assurés grâce aux ressorts 10.
Le débrayage, c'est-à-dire la mise hors jeu du dispositif de transmission s'effectue par l'écartement du galet 3 et de son axe 5 du galet 4, ce qui, en dégageant les diverses poulies des joues de guidage, permet de re tirer l'équipage complet, c'est-à-dire le châs sis et ses galets.
Cet équipage n'est pas fixé, il se maintient en position par la tension qui rapproche les deux galets 3 et 4 et par les joues de gui dage qui l'empêchent de s'échapper d'un côté ou de l'autre. Il assure une liaison entre les poulies 1 et 2 sans réglages successifs et fait varier le degré d'adhérence suivant les efforts à transmettre.
Friction motion transmission device. This invention relates to a device for transmitting movement by friction, comprising a frame provided with two parallel friction rollers, separate, intended to be interposed between two driving and receiving wheels so as to be in friction with them. , on either side of the plane passing through the wheel axes. This device allows walking in either direction of the two wheels, a certain variation in the distance between the axes of the driving and receiving wheels and rapid disengagement of the positive device.
In the accompanying drawing, given by way of example: FIG. 1 shows in elevation two driving and receiving pulleys with one embodiment of the object of the invention; Fig. 2 shows this embodiment in plan view.
1 and 2 denote two pulleys, one driving, the other receiving, having their axes parallel to each other; 3 and 4 are two intermediate friction gaets, separated, arranged on either side of the plane passing through the axes of the pulleys and established, for example, in strips of leather placed in the field; these gaets are parallel to the pulleys 1 and 2 and revolve around axes 5 and 6, carried by a rectangular frame with two parallel longitudinal branches 7 joined by crosses 8 and 8a.
The axis 6 of the roller 4 is engaged in holes drilled in the branches 7 of the frame so as to occupy an invariable position therein; the axis 5 of the roller 3 can slide in longitudinal slides 9 formed in the branches 7 so as to be able to approach or move away from the axis 6. For this purpose, the axis 5 is biased towards the axis 6 by two coil springs 10 each connected, by one of their ends, to the axis 5 by means of a yoke 11, a plate 12 and an articulation pin 13; the other end of the springs is attached to a pla that 14 connected by articulation to the head 15 of a threaded adjustment rod 16 taking a bearing point on the cross member 8 of the frame.
These threaded rods 16 are provided with nuts, locknuts and washers 17 "and with safety washers 18. The assembly formed by the frame, the pins 5 and 6, the rollers 3 and 4, the tension springs 10, constitutes a movable crew which is placed between the pulleys 1 and 2 and is only maintained by them. It can be secured against a movement in the direction of the pulley shafts, by cheeks arranged either on one of the pulleys. pulleys 1 and 2, either on one of the rollers 3 and 4 or on both.
The diameter of the two friction rollers 3 and 4 and their distance from the plane passing through the axes of the pulleys are such that one or the other of the rollers, depending on the direction of travel of the pulleys, is automatically recalled towards this plane, this return under the action of the movement of the driving pulley being due to a force tending to drive the corresponding roller into the angle α formed by the tangents T and T1 common to the driving and receiving pulleys and to the roller producing the drive. Arrows a b d represent the direction of rotation of pulleys 1 and 2 and rollers 3 and 4 when 1 is the driving pulley and 2 is the receiving pulley.
Under the action of the pulley 1, the roller 3 has a tendency to rotate in the direction of the arrow b; because of the resistance to the movement of the receiving pulley 2, this roller 3 tends to roll on the pulley 2 while its axis tends to move in the slides 9 in the direction of arrow c and it comes to apply or press all the more forcefully on pulleys 1 and 2 the greater the resistance of receiving pulley 2 to movement.
If the pulleys 1 and 2 have a spacing varying within a certain limit, the contact and the transmission remain assured thanks to the springs 10.
The disengagement, that is to say the putting out of play of the transmission device is effected by the separation of the roller 3 and its axis 5 from the roller 4, which, by freeing the various pulleys from the guide flanges, allows to pull back the complete crew, that is to say the frame and its rollers.
This crew is not fixed, it maintains itself in position by the tension which brings the two rollers 3 and 4 together and by the guiding cheeks which prevent it from escaping on one side or the other. It provides a link between pulleys 1 and 2 without successive adjustments and varies the degree of grip according to the forces to be transmitted.