Appareil pour<B>le</B> lancement des moteurs<B>à</B> explosions. L'objet -de l'invention est un appareil pour le lancement des moteurs<B>à</B> explosions, comportant un ressort moteur iattaché, d'une part,<B>à</B> une partie d'un premier organe que l'on peut<B>à</B> volonté, au moyen d'un deuxième organe, rendre solidaire d'un carter fixé au moteur et qui peut entraîner dans un seul sens un arbre, d'autre part,<B>à</B> un barillet sus ceptible (Pêtre actionn6 par cet arbre dans un seul sens,
ledit arbre pouvant entraîner l'une des parties rotatives du moteur par un troisième orgene qui entre en prise a.vec elle et s'y maintient jusqu'au moment où le mo teur est lancé, puis en sort dès que le ressort moteur est,complètement bandé par -ce dernier.
<B>Le</B> dessin annex6 représente deux formes d'exécution -de l'objet de l'invention, données <B>à</B> titre d'exemple.
Fig. <B>1</B> est une coupe verticale de la. pre mière forme d'exécution; La fig. 2 est une coupe semblable de la deuxième forme #d'exéaution.
Dans ces figures les mêmes organes sont désignés par les mêmes lettres. Au centre d'un carter a est tourillonné unarbre <B>b</B> sur lequel peut tourner une douille c solidaire d'un flasque ë; -ce flasque porte, <B>à</B> sa périphérie, un tambour -de frein<B>d,</B> dont les mâchoires d' peuvent être manoeuvrées <B>à</B> Faide #d'une pédale e par l'intermédiaire d'un levier e'.
La pédale e est soumise<B>à</B> l'action d'un ressort e2, qui agit -de telle sorte que les mâchoires<B>d'</B> sont normalement serrées sur le tambour<B>d.</B> Sur le fl-asque ë' est, en outre, articulé un -cliquet <B>f</B> qui est en prise avec une roue<B>à</B> rochet<B>f'</B> calée sur l'arbre<B>b;</B> la, -den ture de cette roue est telle que le cliquet peut entraîner la roue<B>-à</B> rochet dans le sens du lancement du moteur, et échappe. en sens con traire.
Dans l'intérieur du -carter a, et concen- triquement <B>à</B> l'arbre<B>b,</B> est monté un barillet <B>g</B> présentant, sur sa, périphérie, deux -chemins de roulement g' tangents<B>à</B> -des galets g' -dont les chapes g' sont solidaires du carter a.
Ce barillet estpourvu extérieurement -d'une den- turc de rochet <B>h</B> avec laquelle est en prise un cliquet h' articulé sur le carter a; ce cliquet s'.oppose <B>à</B> ce que le barillet<B>g</B> tournedans le sens de la détente d'un ressort moteur j, mais laisse le barillet libre de tourner en sens in verse.
Le barillet comporte en outre inté- ileurement une couronne dentée i,<B>à</B> laquelle <B>le</B> mouvement de rotation<B>de</B> l'arbre<B>b</B> est transinis par un pignon i' calé sur leilit ar bre f) et par deux pignons intermédiaires 12 et #P, dont les axes sont fixés au en rter a,.
L'une des extrémités du ressort de lance ment j est attachée<B>à</B> la douille c et l'autre extrémité au barillet<B>g.</B>
La, pzirtie de l'arbre<B>b</B> extérieure au car- ler <I>ci,</I> porte -une vis de rappel li, le long de laquelle peut se déplacer un pignon bala- ileur <B>1</B> formant écrou destiné<B>à</B> venir en prise (position en traits pleins) avec une roue den tée<B>l'</B> portée, par exemple, par le volant dit moteur.
Dans fi-.<B><I>1,</I></B><I> w</I> est un verrou qui sous l'action d'une fige îi,2, peut s'effacer dans une mortaise qu', pratiquée au travers de l'arbre<B>b,</B> niais qui est constamment sollicité, par iiii rt",#Ïort lion figuré,<B>à</B> saillir e-.,,-térieiiremeiit audit arbre<B>b,</B> et<B>à</B> maintenir le pignon<B>1</B> clans la, position dessinée en traits pleins.
Ladite fi#-e pn est elle-même actionnée par un levier ji' que peut abaisser un levier -coudé v sur ](-quel agit un doigt o porté par la, -dernière spire du ressort moteur Une butée<B>1).</B> qui reçoit son mouvement cl'iiii(- pédale q concentrique<B>à</B> la pédale e, par l'intermédiaire de leviers<B>à</B> sonnettes<B>p',</B> arficule--q sur le carter a. et de tringles<B>p2,</B> sert<B>a</B> amorcer le mouvement du pignon<B>1,</B> vers la gauche.
Le fonctionnement de cet-te forme. clexé- efflion est le suivant: Le ressort moteur j 6falit bandé, les flif- Utrenis orcranes dans la, position indiquée sur <B>le</B> dessin, niais le pignon<B>1</B> dans la, position indiquée en traits mixtes, si on appuie sur la on produit d'abord le déplacement -de la tringle 7)2 ef, par suite, celui du pignon babulelir <B>1,</B> dont,
les dents viennent en cou- tact a.-vec celles de la, roue dentée l'du volant du moteur: en continuant<B>à</B> appuyer, on<B>dé-</B> place la p#,rîale e. ce qui produit le- desserrage des mâchoires d' <B>du</B> frein. Le flasque ë' est alors libre de tourner sous Yaction du ressort j qui lui est fixé;<B>ce</B> dernier se débande donc; il entraîne, par le cliquet<B>f,</B> le rochet<B>f'</B> et, par suite, l'arbre<B>b</B> qui le porte.
Par la rotation de cet arbre<B>b</B> le pignon<B>1,</B> soumis<B>à</B> l'a-ction de la, vis<B>-de</B> rappel<B>k,</B> se déplace -de droite<B>à</B> gauche<B>en</B> entraînant la, roue<B>l'</B> et, par conséquent, le moteur.
En même temps le piglion i' calé sur l'arbre <B>b</B> fait tourner le pignon P' qui actionne le pi- ,-non i3; ce dernier fait tourner<B>le</B> barillet<B>y</B> dans le sens qui correspond au remontage du ressort et d'un angle qui dépend du diamètre des pignons i, et i., que l'on peut ehoisir <B>à</B> volonté de façon<B>à</B> augmenter ou diminuer le nombre de tours que l'arbre<B>b</B> est susceptible d'effectuer.
Dès que, par le fait que le ressort<B>J</B> se détend. le doigt o cesse d'appuyer sur le le vier i#, le verrou ïi? libéré fait saillie hors de la mortaise id et immobilise le pignon<B>1</B> dans la position indiquèe en traits pleins.
Dès que le moteur est lancé, on ïcbandoiiiie les<I>pédales</I> e et q, ce qui a, pour effet d'immo biliser le, flasque c. L'arbre<B>b</B> étant eepen- dant entraîné par la rou(# <B>l'</B> ictionii -;
e elk- même par le moteur, le cliquet<B>f</B> échappe de <B>la</B> roue<B>à</B> rochet<B>h</B> tandis que <B>le</B> barillet<B>fi</B> est entraîné par le train d'eng-Tenages <I>i</I> P ;
,U <B>- ,</B> le ressort s'enroule alors jusqu'à ce que <B>k</B> doigt o vienne appuver sur le levier coudé- v, <B>à ce moment,</B> le verrou m, s'efface et le pignon<B>1</B> libéré se déplace -vers la droite Pt reprend sa position primitive figurée en traits Lt- pliqurt <B>fi'</B> empêche le,
'barillet fle tourner et l'a.ppareil se trouve ainsi armé et susceptible d'effectuer un nouveau lance ment.
<B>Il</B> va sans dire que le dispositif de frei- de commande du verrou et de la butée 'Imarçant le d6pla,cement (111 pignon, peuvent être renil)],to#às par tout ,lispositif analogue et qnc, l'entraînement fle l'arbre moteur, au lieu d'être réalisé par pignons dentés, pour rait être obtenu par friction.
Dans la, deuxième forme d'exéeution rp- présentée fic. 2, le pigilon baladeur<B>1,</B> monté LI sur la vis -de rappel<B>k,</B> porte unepartie, oylin- drique 12 terminée par une partie -conique<B>1',</B> <B>à</B> l'intérieur du carter a est disposé un loge ment r, dans lequel peut coulisser un piston #4- porta-ut un galet r2 -dont l'axe est parallèle a<B>l</B> ux génératrices de la partie conique<B>1;
</B> le piston r' est soumis<B>à</B> l'action d'un ressort comprimé s dont la tension est réglable au moyen d'une vis<I>s'</I> accessible par un bouchon ai vissé sur le carter.
On<B>a</B> enfin prévu une manette<B>e3</B> destinée <B>à</B> soulever le levier ë' lorsqu'on désire main tenir -desserrées les -mâchoires de frein<B>d.</B>
Le fonctionnement #de cette seconde forme d'exécution est le suivant: le ressort j étant bandé, lorsqu'on appuie sur la pédale e, on desserre les mâchoires -de frein<B>d',</B> ee qui per met<B>à</B> l'arbre<B>b</B> de tourner; le pignon<B>1</B> en raison de son inertie, se déplace légèrement sur la vis de, rappel k; ce déplacement est continué par la pression du galet r' dès que ce dernier est arrivé en -contact avec la, par- tic conique<B>1',</B> et s%chève lorsque le pignon .arrive en prise avec, la, roue dentée<B>l'</B> calée sur l'arbre moteur;
le ressort, j en se déban dant lance,alors le moteur. Une fois le lance ment effectué, l'action -du moteur est pré dominante et tend<B>à</B> déplacer le pignon<B>f</B> en sens inverse du sens précédent; mais ce dé placement est empêché par l'action du galet 1-2 sur la partie conique<B>1'.</B> Cependant, comme la résistance qu'appose le ressort en se ban dant croît, il arrive un moment oit l'action de la vis -de rappel est supérieure<B>à</B> scelle du galet r2, et oit le pignon<B>1</B> se déplace de gauche <B>à</B> droite ramenant ledit galet r'<B>à</B> la position indiquée par le dessin.
Dans le cas où l'on voudrait lancer le mo- tour <B>à</B> la main, on soulève la manette e'. ce qui a pour effet<B>de</B> desserrer le frein, et on fait tourner l'arbre<B>b</B> -au moyen d'une mani- velle que l'on fixe,<B>à</B> son extrémité libre<B>b:.</B> Pour éviter l'entraînement des pignons<B>Z</B> et i', on peut monter -ces derniers de manière qu'ils puissent être débrayés, par exemple au moyen #d'nn support basculant, -de façon<B>à</B> ne les mettre en prise qu'au moment opportun.
Comme la rotation de Parbre <B>b,</B> lors du lancement #du moteur, produit toujours en même temps la rotation du barillet<B>g,</B> le res sort j se débande par se extrémité intérieure et se bande par son extrémifé extérieure; il s'ensuit dont qu'en aulkmeniant simplement le diamétre du pignon i', c'est-à-dire la multi plication entre l'arbre<B>b</B> et le barillet<B>y,</B> on augmente le nombre de tours que l'arbre<B>b</B> est susceptible d'effectuer.
On peut accoupler l'appareil au moteur<B>à</B> lancer soit par l'intermédiaire d'un train ré- flucteur (lu genre de celui représenté dans le -dessin, soit directement en le mettant en bout d'arbre moteur; & -ns ce dernier cas, le pi- t(ynon <B>1</B> sera remplacé, par exemple -par un manchon<B>à</B> griffe dont la partie correspon dante sera calée sur l'arbre du moteur<B>à</B> lancer.
Apparatus for <B> the </B> launch of <B> </B> explosion engines. The object of the invention is an apparatus for launching <B> explosion </B> engines, comprising a mainspring attached, on the one hand, <B> to </B> part of a first member which can <B> at </B> will, by means of a second member, make integral with a housing fixed to the engine and which can drive a shaft in one direction only, on the other hand, <B> to </B> a sus ceptible barrel (Pêtre actuated6 by this shaft in one direction,
said shaft being able to drive one of the rotating parts of the engine by a third organ which engages with it and remains there until the moment when the engine is started, then leaves it as soon as the mainspring is, completely bandaged by the latter.
<B> The </B> accompanying drawing6 shows two embodiments of the subject of the invention, given <B> to </B> by way of example.
Fig. <B> 1 </B> is a vertical section of the. first embodiment; Fig. 2 is a similar cross-section of the second form # of experiment.
In these figures the same organs are designated by the same letters. In the center of a housing a is journalled a shaft <B> b </B> on which can turn a sleeve c integral with a flange ë; -this flange carries, <B> at </B> its periphery, a brake-drum <B> d, </B> whose jaws d 'can be operated <B> to </B> Faide #d' a pedal e via a lever e '.
The pedal e is subjected <B> to </B> the action of a spring e2, which acts so that the jaws <B> d '</B> are normally clamped on the drum <B> d . </B> On the flange ë 'is, moreover, articulated a -patch <B> f </B> which is engaged with a wheel <B> to </B> ratchet <B> f' </B> wedged on the shaft <B> b; </B> the, -den ture of this wheel is such that the pawl can drive the wheel <B> -à </B> in the direction of launch from the engine, and escapes. in the opposite direction.
Inside the -carter a, and concentrically <B> at </B> the shaft <B> b, </B> is mounted a cylinder <B> g </B> having, on its, periphery, two - rolling tracks g 'tangent <B> to </B> - rollers g' - whose yokes g 'are integral with the housing a.
This barrel is provided externally with a ratchet tooth <B> h </B> with which a pawl h 'articulated on the housing a is engaged; this pawl opposes <B> </B> that the barrel <B> g </B> turns in the direction of the relaxation of a mainspring j, but leaves the barrel free to turn in the opposite direction .
The barrel further comprises a toothed crown i, <B> to </B> which <B> the </B> rotational movement <B> of </B> the shaft <B> b </ B> is transined by a pinion i 'wedged on leilit ar bre f) and by two intermediate pinions 12 and #P, the axes of which are fixed to the bottom a ,.
One end of the launch spring j is attached <B> to </B> the sleeve c and the other end to the barrel <B> g. </B>
The pzirtie of the shaft <B> b </B> outside the car- ler <I> ci, </I> carries a return screw li, along which can move a balancing pinion < B> 1 </B> forming a nut intended <B> to </B> come into engagement (position in solid lines) with a toothed wheel <B> l '</B> carried, for example, by the so-called flywheel engine.
In fi-. <B> <I> 1, </I> </B> <I> w </I> is a lock which under the action of a freeze îi, 2, can be erased in a mortise that, practiced through the tree <B> b, </B> but which is constantly solicited, by iiii rt ", # Ïort lion figuré, <B> to </B> protrude e -. ,, -térieiiremeiit said shaft <B> b, </B> and <B> to </B> maintain the pinion <B> 1 </B> in the position drawn in solid lines.
Said fi # -e pn is itself actuated by a lever ji 'which can be lowered by an angled lever v on] (- which is a finger o carried by the, -last coil of the mainspring A stop <B> 1) . </B> which receives its movement cl'iiii (- pedal q concentric <B> to </B> the pedal e, by means of levers <B> to </B> bells <B> p ', </B> arficule - q on the housing a. And rods <B> p2, </B> serve <B> a </B> to initiate the movement of the pinion <B> 1, </B> towards the left.
The functioning of this form. clexé efflion is as follows: The mainspring j 6falit charged, the flif- Utrenis orcranes in the position indicated on <B> the </B> drawing, but the pinion <B> 1 </B> in the, position indicated in phantom lines, if we press the we first produce the displacement -of the rod 7) 2 ef, consequently, that of the babulelir pinion <B> 1, </B> of which,
the teeth come into contact with those of the toothed wheel and the flywheel: by continuing <B> to </B> press, you <B> de- </B> place the p # , rîale e. which causes the <B> </B> brake shoes to loosen. The flange ë 'is then free to rotate under the action of the spring j which is attached to it; <B> this </B> latter therefore disengages; it drives, by the pawl <B> f, </B> the ratchet <B> f '</B> and, consequently, the shaft <B> b </B> which carries it.
By the rotation of this shaft <B> b </B> the pinion <B> 1, </B> subjected <B> to </B> the action of the, screw <B> -de </ B> recall <B> k, </B> move -from right <B> to </B> left <B> by </B> causing the wheel <B> l '</B> and, by therefore, the engine.
At the same time the piglion i 'wedged on the shaft <B> b </B> turns the pinion P' which actuates the pinion i3; the latter rotates <B> the </B> barrel <B> y </B> in the direction which corresponds to the winding of the spring and by an angle which depends on the diameter of the pinions i, and i., that the you can choose <B> at </B> will to <B> </B> increase or decrease the number of turns that the shaft <B> b </B> is likely to perform.
As soon as, by the fact that the spring <B> J </B> relaxes. the finger o stops pressing the lever i #, the lock ïi? released protrudes out of the mortise id and immobilizes the pinion <B> 1 </B> in the position shown in solid lines.
As soon as the engine is started, the <I> pedals </I> e and q are locked, which has the effect of immobilizing the flange c. The tree <B> b </B> being eependent driven by the rou (# <B> l '</B> ictionii -;
e elk- even by the motor, the pawl <B> f </B> escapes from <B> the </B> wheel <B> to </B> ratchet <B> h </B> while <B > the </B> barrel <B> fi </B> is driven by the eng-Tenages <I> i </I> P train;
, U <B> -, </B> the spring then winds until <B> k </B> finger o presses on the elbow lever - v, <B> at this time, </ B> the lock m, is erased and the released pinion <B> 1 </B> moves -to the right Pt returns to its original position shown in lines Lt- pliqurt <B> fi '</B> prevents it,
'barrel fle turn and the a.ppareil is thus armed and capable of carrying out a new launching.
<B> It </B> goes without saying that the locking device for controlling the bolt and the stopper 'Setting the displacement, cement (111 pinion, can be renil)], to # às by all, the analogous positive and qnc, the drive fle the motor shaft, instead of being carried out by toothed gears, could be obtained by friction.
In the second form of execution shown in fig. 2, the walking pigilon <B> 1, </B> mounted LI on the return screw <B> k, </B> carries a part, oylin- drric 12 terminated by a -conical part <B> 1 ', </B> <B> inside </B> the housing a is arranged a housing r, in which can slide a piston # 4- porta-ut a roller r2 -whose axis is parallel to <B > l </B> ux generators of the conical part <B> 1;
</B> the piston r 'is subjected <B> to </B> the action of a compressed spring s whose tension is adjustable by means of a screw <I> s' </I> accessible by a cap screwed on the housing.
Finally, a <B> e3 </B> lever is <B> has </B> intended <B> </B> to lift the lever ë 'when you want to keep the brake shoes released <B > d. </B>
The operation #de this second embodiment is as follows: the spring j being loaded, when the pedal e is pressed, the brake shoes <B> d ', </B> ee are released which allows <B> to </B> the shaft <B> b </B> to rotate; the pinion <B> 1 </B> due to its inertia, moves slightly on the return screw k; this movement is continued by the pressure of the roller r 'as soon as the latter has come into contact with the conical part <B> 1', </B> and s% chève when the pinion comes into engagement with, the toothed wheel <B> the </B> set on the motor shaft;
the spring, j when disengaging launches, then the engine. Once the launch has been carried out, the action of the motor is predominant and tends to <B> </B> move the pinion <B> f </B> in the opposite direction to the previous direction; but this displacement is prevented by the action of the roller 1-2 on the conical part <B> 1 '. </B> However, as the resistance applied by the spring in bending increases, there comes a time when the action of the return screw is greater <B> than </B> of the roller r2, and the pinion <B> 1 </B> moves from left <B> to </B> right returning said roller r '<B> at </B> the position indicated by the drawing.
If you want to start the motor <B> by </B> by hand, you lift the lever e '. which has the effect of <B> of </B> releasing the brake, and the shaft is rotated <B> b </B> - by means of a crank which is fixed, <B> to </B> its free end <B> b :. </B> To avoid the drive of the pinions <B> Z </B> and i ', we can mount them so that they can be disengaged, for example by means of # tilting support, - <B> to </B> do not engage them until the appropriate time.
As the rotation of the shaft <B> b, </B> when starting #the engine, always produces the rotation of the barrel <B> g, </B> at the same time, the res comes out j is disbanded through its inner end and is banded by its outer extremity; it follows therefore that by simply limiting the diameter of the pinion i ', that is to say the multiplication between the shaft <B> b </B> and the barrel <B> y, </ B > the number of revolutions that the <B> b </B> shaft is capable of performing is increased.
The device can be coupled to the motor <B> to </B> to be started either by the intermediary of a reflector train (like the one shown in the drawing, or directly by placing it at the end of the shaft. motor; & - in the latter case, the pin (ynon <B> 1 </B> will be replaced, for example - by a <B> with </B> claw sleeve, the corresponding part of which will be wedged on the 'motor shaft <B> to </B> crank.