BE394829A

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Publication number: BE394829A
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Description

DISPOSITIF POUR LE MAINTIEN D'UN VEHICULE A CHENILLES
SUR UNE VOIE DE CHEMIN DE FER.

L'objet de la présente invention est un dispositif per- mettant le maintien d'un véhicule à chenilles sur une voie ce chemin de fer. Conformément à l'invention, ce dispositif a la forme d'un châssis encadrant le véhicule et muni de roues de chemin de fer. Le châssis muni de roues constitue donc un wagon dans lequel le véhicule à chenilles est monté de façon que ses chenilles reposent sur les rails de la voie et que le véhicule à chenilles puisse circuler sur les rails sans ris- quer de dérailler.

Conformément à l'invention le dispositif permettant au véhicule à chenilles de circuler sur les rails est construit de façon que ce véhicule monte ou descende lui-même sans que le chauffeur ou le personnel soit obligé d'en descendre.

Comme les rails de chemin de fer sont lisses, il n'est pas

indispensable que les chenilles y adhèrent aussi fortement que cela est nécessaire par exemple sur un terrain ou sur la route.

C'est poutquoi une partie du poids du véhicule à chenilles peut être reportée sur les roues du dispositif, c'est à dire sur les roues du wagon dans lequel est monté le véhicule à chenilles.

Lorsque les chenilles de ce dernier véhicule sont en partie dé- chargées, elles ont une capacité de travail supérieure et le tram port du véhicule à chenilles sur les rails de chemin de fer exige alors du moteur une puissance beaucoup plus petite, l'excès de puissance disponible pouvant alors servir à augmenter la vitesse de marche.

En fait, on peut faire marcher à une vitesse beaucoup plus grande qu'on ne peut le faire sur la route un véhicule à chenil- les monté dans le dispositif,lequel comporte,conformément à l'invention, un dispositif transmettant une partie du poids du véhicule à chenilles sur les roues de chemin de fer du dispositif de transport.

Quelques exemples de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées schématiquement dans les dessins annexés,danx lesquels on trouvera encore, de même que dans la suite de la des- cription, d'autres caractéristiques de l'invention.

La fig.l est une vue de côté du dispositif de transport cons titué par un châssis dans lequel est monté le véhicule à chenil- les.

La fig. 2 en est un plan.

La fige 3 est une vue de côté d'un autre mode de réalisation du même dispositif.

La fig. 4 est un plan du dispositif de la fig.3.

La fig. b est un plan d'un autre mode de réalisation du même dispositif comportant à ses deux extrémités des organes servant à faire monter le véhicule sur le dispositif de transport et à l'en faire descendre.

Le dispositif,qui est représenté dans les figs 1 et 2 et qui permet au véhicule à chenilles de rouler sur une voie de che-

min de fer, a la forme d'un wagon constitué par le châssis 1 et deux essieux 2 portant chacun deux roues 3. A une autre extrémité du châssis 1, sur Les chevalets 4, est fixé l'arbre 5 sur lequel sont montées rotativement les plateformes 6 et 7 qui portent des pa- tins de frein 8 et qui servent à faire monter le véhicule sur le châssis. et à l'en faire descendre. Le véhicule à chenilles monte sur les plateformes 6 par dessus les roues 3, puis il passe sur les plateformes 7 et descend dans le châssis 1, les patins de frein 8 étant serrés sur les roues pour empêcher celles-ci de rouler sur les rails 9.

Les plate/formes 6 et 7 comportent des bords de guidage 10 et le châssis 1 comporte des tôles de guidage qui guident le véhicule à chenilles de façon à appliquer les chenilles 12 sur les rails de la voie.

Un levier de manoeuvre 13 relié au levier 16 par la tige 15 est articulé sur le châssis 1 au moyen de l'axe 14. Le levier 16 ouvre le grappin en forme de ciseaux 17 qui sert à s'accrocher au crochet 18 ou à un organe analogue porté par la caisse du véhicule.

Le levier 13 est aussi relié, au moyen d'un organe 19 travaillant à la traction, à ure béquille 20 qu'un ressort 21 tend à maintenir constamment dans une position à peu près horizontale. Lorsque le grappin 17 est ouvert, l'extrémité libre de la béquille 2Û,sur la- quelle tirent le levier 13 et l'organe travaillant à la traction 19, est pressée sur le sol et elle empêche le wagon de se déplacer sur les rails. Le levier 13 est relié au levier à genouillère 23 par l'organe travaillant à la traction 22, qui est relié au levier 25 par le tirant 24.

Les leviers 23 et 2b servent à soulever les plateformes 6 et 7.

Le levier 13 est relié au levier 23 de façon que les plateformes 6 et 7 soient abaissées lorsque le grappin 17 est ouvert.

Le levier 13 est monté sur le wagon de façon à -se trouver en face d'une ouverture de la caisse du véhicule à chenilles. Lorsqu'il s'agit de placer le véhicule à chenilles sur le châssis 1 du wagon, @

le levier 13 se trouve dans la position indiquée dans le dessin;les plateformes sont alors abaissées,les patins de frein 8 immobilisent las roues 3, la béquille 20 s'enfonce dans le sol et le grappin 17 est ouvert.

Lorsque le véhicule à chenilles est placé sur le châssis 1, on fait pivoter le levier 13 à la main (vers la gauche dans la fig. 1) de l'intérieur du véhicule à chenilles à bravera l'ouvertu- re ménagée dans la caisse de ce véhicule, sans que le chauffeur ait besoin de descendre,ce qui a simultahément pour effet d'assurer la fixation du véhicule à chenilles sur le châssis par la fenpeture du grappin 17 qui embrasse le crochet 18, le. soulèvement de la béquille 20 par le ressort 21 et le soulèvement des plateformes 6 et 7.

Un rouleau rotatif 27 fixé aux ressorts 26 du châssis 1 sert à. supporter élastiquement le véhicule à chenilles lorsqu'il est entré dans le châssis 1, une partie du poids du véhicule à chenilles étant reportée automatiquement sur les roues 3,et ce véhicule ne s'appuyait par les chenilles 12 sur les rails 9 de la voie que par le reste de son poids. Le dispositif suivant sert à régler la valeur de la par- tie du poids du véhicule à chenilles qu'il s'agit de transmettre aux roues 3, ou à soulever complètement le véhicule à chenilles,pour que les chenilles 12 ne portant pas du tout sur les rails 9. Sur le châssis 1 etde chaque côté de ce dernier sont articulés deux leviers à genouillère 28 portant des supports tournants 29 -couvant effectuer une rotation de 90 dans le plan horizontal.

Auxextrémités supérieu- res des leviers 28 sont articulées des tiges 50 formées de chacune de deux pièces reliées par un écrou 31 à pas droite et gauche, auquel on peut accéder de l'intérieur du véhicule à chenilles par l'ouverture latérale de celui-ci. En faisant tourner l'écrou 31,on fait monter ou descendre les supports 29 et on amène le véhicule ' chenilles à lahauteur voulue.

Ce dispositif à l'avantage de permettre de manoeuvrer de l'inté rieur du véhicule à chenilles les moyens servant à fixer ce véhicule et à lui donner la position voulue. 'foutes les opérations servant à faire entrer lé véhicule à chenilles dans le châssis et µ. l'en faire sortir peuvent être effectuées sans que le personnel ou l'équipage

du tank par exemple(char d'assaut) soit obligé de sortir. Dans l'exan ple de réalisation représenté par les figures 5 et 4,la plateforme inclinée est fixée à demeure et elle comporte un prolongement cons- tituant une pla teforme plus petite 32,suspendue à des charnières et comportant un évidement 33.

Cet évidement 33 sert à laisser pas- ser le rail 9 lorsque la chenille appuie l'extrémité libre de la pla teforme 32 sur le sol pendant la montée du véhicule à chenilles? La plateforme 32 comporte un ressort 34 qui la soutient dans sa position horizontale.

Un châssis triangulaire 36 est fixé au châssis 1 a@ moyen de charnières 55.Sous le sommet de ce châssis 36 se trouve un serin 37 hydraulique ou autre. Le vérin 37 est relié à un-levier 38 servant à pomper le liquide servant à faire monter le châssis 36,ainsi qu'à un deuxième levier 39 servant à ouvrir la soupape montée dans le vérin et servant à faire sortir le liquide.

Les extrémités des le- viors 38 et 39 se trouvent sous l'ouverture du fond du tank,ce qui permet d'effectuer les manoeuvres au moyen de ces leviers de l'in- térieur du tank, sans que l'équipage du tank ait besoin de sortir de celui-ci.La figure 5 représente un dispositif en forme de wagon comportant à ses deux extrémités des plateformes 6,40,7 au moyen des quelles le tank peut entrer dans le châssis 1 et en sortir, du moyen de ce dispositif, le tank peut circuler 'sur la voie dans les deux sens et entrer dans le châssis 1 à l'uhe ou l'autre des extrémités de celui-ci à volonté.

Pour qu'on puisse changer le sens de la marcha il faut que le tank sorte du châssis 1 en passant sur les plateformes 7,40,6 puis il faut retourner le véhicule et le faire rentrer dans le châssis 1 par son autre extrémité en passant sur les platefor- mes 6,40,7.

Claims

RESUME.

L'invention concerne un dispositif pour le maintien du véhicule à chenilles sur les voies de chemin defer,et elle comporte les car téristiques suivantes, considérées individuellement ou en combinaison 1- Ce dispositif est constitué par un châssis porté sur des roues de chemin de fer et sur lequel monte le véhicule à chenilles,qui se @ <Desc/Clms Page number 6> met en place sur ce châssis, detelle façon que ses chenilles s'ap- puient sur les rails.

2- Le châssis est construit de façon à entourer le véhicule à chenilles.

3- Il comporte un dispositif (tel qu'un rouleau et des ressorts ou un levier avec supports ou un châssis) servant à reporter une partie du poids du véhicule à chenilles sur les roues de chemin de fer.

4- Il comporte également des organes permettant de régler la pression du véhicule à chenilles sur les chenilles.

5- Tous les organes servant à effectuer les manoeuvres au moyen des parties mobiles du dispositif sont montés de façon à être acces- sibles de l'intérieur du véhicule à chenilles.

6- @u châssis sont fixées des plateformes permettant au véhi- cule à chenilles de passer par dessus les roues du dispositif et de se placer entre les roues de devant e les roues de derrière de ce dispositif.

7- Les plateformes sont montées relativement sur le châssis ou sont portées par des chevalets.

8- Ces plateformes peuvent aussi être- immobiles,les plateformes extréiueres comportant des prolongements en forme d'éléments de pla- teformes montés rotativement sur les. platefonnes fixes.

9 Lesplateformes ou leurs éléments comportent des évidements servant à laisser passer les rails pendant que les extrémités de la plateforme s'appuient sur le sol de la voie.

10- Lesplateformes comportent des bords de guidage.

11- Les plateformes tournantes ou les éléments de plateformes montés relativement sur les plateformes ixes sont réunies à des pa- tins de frein, de façon qu'en s'appuyant qur le sol ils serrent aussi les patins de frein sur les roues de chemin de fer pour immo- biliser le dispositif sur la voie.

12- Le dispositif comporte un levier relié à un grappin ou moyen équivalent qui saisit énergiquement sous l'action de ce levier un élément correspondant du véhicule à chenilles,. par exemple un cro- <Desc/Clms Page number 7> chet, en vue de fixer le véhicule à chenilles sur ce dispositif.

13- Ce levier est monté en face de l'ouverture de la caisse du véhicule à chenilles, ce qui permet d'effectuer les manoeuvres de l' intérieur de ce véhicule.

14- Ce levier est relié aussi à une béquille munie d'un ressort qui la maintient dans sa position relevée,de façon qu'on puisse en- foncer la béquille dans le sol au moyen du levier, pour immobiliser le châssis.

15- Ce même levier est relié aux leviers qui supportent les plate- formes, pour soulever et faire descendre celles-ci.

16- Le dit levier est relié au grappin ou à l'organe analogue servant à fixer le véhicule à chenilles sur le châsis de telle façon que les plateformes et la béquille soient soulevées quand le grappin est fermé, et réciproquement.

17- Le dispositif comporte des plateformes , ses deux extrémités, de façon que le véhicule à chenilles puisse y entrer par l'une ou l'autre de ces extrémités à volonté,