CH98684A

CH98684A - Dispositif commandant, dans un véhicule automobile, un dispositif d'accouplement du moteur aux roues motrices et un organe d'étranglement d'une conduite amenant du mélange combustible à ce moteur.

Info

Publication number: CH98684A
Authority: CH
Inventors: Mingot Pierre Robert
Original assignee: Mingot Pierre Robert
Priority date: 1922-02-10
Filing date: 1922-02-10
Publication date: 1923-04-02

Description


  Dispositif commandant, dans un véhicule automobile, un dispositif d'accouplement  du moteur aux roues motrices et un organe d'étranglement d'une conduite amenant  du mélange combustible à ce moteur.    L'objet de l'invention est un dispositif  commandant, dans un véhicule automobile,  un dispositif d'accouplement du moteur aux  roues motrices et un organe d'étranglement  d'une conduite amenant du mélange combus  tible à ce moteur.  



  Il comporte comme d'autres dispositifs  connus de ce genre une pédale unique com  mandant le dispositif d'accouplement et l'or  gane d'étranglement. Mais il s'en distingue  en ce. que la pédale est disposée de manière  que le pied puisse lui communiquer deux  mouvements de rotation autour d'axes diffé  rents l'un de l'autre pour la commande dis  tincte du dispositif d'accouplement et de  l'organe.  



  Le dessin annexé représente une forme  d'exécution du dispositif de commande, don  née à titre d'exemple.  



  La fig. 1 est une vue d'ensemble schéma  tique de cette forme d'exécution, du dispositif  d'accouplement et de l'organe d'étranglement;  La fig. 2 est une coupe verticale partielle  (suivant la ligne A-B de la fig. 3), et la    fig. 3 une vue de face partielle de ladite  forme d'exécution.  



  Le véhicule automobile routier, auquel la  forme d'exécution représentée est appliquée,  comporte un dispositif a (fig. 1) qui sert  accoupler son moteur à explosions à ses roues  motrices et dont l'une des parties, a1, tend  constamment à être appliquée sur l'autre, a2,  par un ressort a3 Cette application peut  néanmoins être empêchée au moyen d'un  bras b1 porté par un arbre rotatif horizon  tal b disposé transversalement dans le véhi  cule et muni d'un second bras 1 (voir aussi  fig. 2 et 3) disposé à proximité du pied du  conducteur de ce véhicule; le bras 1 porte  une plaque-pédale 2 sur laquelle le pied peut  appuyer dans le sens de la flèche F pour sé  parer les deux parties a1 a2 du dispositif  d'accouplement a;

   si l'on ne presse pas sur  cette plaque, le ressort a3 applique l'une sur  l'autre les deux parties a1 a2 de ce dispositif  d'accouplement a qui est ainsi embrayé.  



  Dans la conduite e     (fig.    1) amenant le  mélange combustible du carburateur au mo-      tour est disposé un papillon d'étranglement d.  Son arbre d1 est relié par deux rotules et une  bielle g à un bras i1 d'un arbre rotatif i relié  par une transmission flexible f à un arbre 6  (fig. 2) logé dans le bras 1. Un ressort e  agissant sur le bras i1 tend constamment à  amener ce papillon d à la position de ferme  ture. On peut également actionner ce dernier  au moyen d'une manette h.

   L'arbre 6 est  pourvu d'un pignon denté conique 5 logé  dans une boîte 11, qui termine le bras 1, et  engrenant avec un pignon 4 solidaire d'un  arbre 4' dont l'axe forme un angle obtus avec  celui de l'arbre 6, celui-ci tourne par l'inter  médiaire d'un roulement à billes 7 dans la  boîte l1 et porte, vissée sur lui, la     plaque-          pédale    2 présentant des griffes latérales 21,  23, 3, entre lesquelles on enfile le pied. Le  ressort e cherche toujours à amener la pla  que 2 à la position de la fig. 3 et le papillon  d à la position de fermeture; si toutefois l'on  fait tourner la plaque 2 dans le sens de la  flèche f de la fig. 3 autour de l'axe de l'ar  bre 41, on ouvre le papillon d malgré L'oppo  sition du ressort.  



  La griffe 3 est mobile dans une coulisse  24 de la plaque 2, de façon qu'on puisse faire  varier sa distance aux griffes 21, 22 suivant  la largeur du pied, et peut être fixée à une  position quelconque le long de cette coulisse  24 grâce à une vis de serrage 15.  



  Le roulement à billes 7 est maintenu en  place par un anneau 8 vissé sur la boîte 11.  Cet anneau sert en outre, en combinaison avec  la plaque 2, à fermer de manière étanche cette  boite 11 qui est pleine de graisse consistante;  à cet effet, il serre entre la boîte l1 et lui  une bague d'étanchéité 9 en matière compres  sible, en caoutchouc, en cuir par exemple;  d'autre part, il présente à l'une de ses extré  mités une rainure annulaire 81 qui est par  tiellement remplie par une bague d'étan  chéité 10 et dans laquelle une saillie annu  laire 23 de la plaque 2 pénètre à frottement  doux de manière à se trouver en contact avec  la bague 10.  



  Cette forme d'exécution présente les  avantages suivants:    Dans les véhicules automobiles qui n'en  sont pas munis, le conducteur a généralement  trois pédales distinctes à sa disposition: une  pour la commande du dispositif d'accouple  ment, une seconde pour la commande du pa  pillon d'étranglement, une troisième pour le  frein actionné au pied;

   il est donc obligé de  faire passer l'un de ses pieds de l'une des  pédales à une autre, généralement de la pé  dale du frein à celle du papillon et     inversé-          ment,    lorsqu'il doit agir successivement ou  presque simultanément sur ces diverses pé  dales avec la forme d'exécution représentée  au contraire, il n'y a plus que deux pédales,  dont l'une commande simultanément le dis  positif d'accouplement et le papillon d et  l'autre le frein à pied, de sorte que chacun  des pieds du conducteur peut demeurer de  façon permanente sur la, pédale correspon  dante. Il en résulte que le conducteur a beau  coup plus de facilité pour changer de vitesse,  pour repartir dans les montées et d'une ma  nière générale dans la conduite du véhicule.  



  Les secousses ou les trépidations que su  bissent les véhicules automobiles ont lieu en  grande majorité dans un plan vertical pa  rallèle à l'axe longitudinal de ces véhicules;  comme dans la généralité de ces véhicules la  pédale commandant l'organe d'étranglement  tourne autour d'un axe horizontal situé dans  un plan vertical transversal aux véhicules,  ces secousses, ces trépidations se font sentir  sur la pédale et sur le pied du conducteur,  ce qui gêne la conduite. Il n'en est plus de  même avec la forme d'exécution représentée,  puisque la pédale, pour la commande de l'or  gane d'étranglement, tourne autour d'un axe  incliné sur l'horizon et se trouvant dans un  plan vertical, parallèle à l'axe longitudinal  du véhicule.

Claims

REVENDICATION Dispositif qui commande, dans un véhi cule automobile, un dispositif d'accouplement élu moteur aux roues motrices et un organe d'étranglement d'une conduite amenant du mélange combustible au moteur et comporte une pédale unique commandant le dispositif d'accouplement et l'organe d'étranglement, dispositif caractérisé en ce que la pédale est établie de manière que le pied puisse lui communiquer deux mouvements de rotation autour d'axes différents l'un de l'autre pour la commande distincte du dispositif d'accou plement et de l'organe. SOUS-REVENDICATIONS : 1 Dispositif selon la revendication, carac térisé en ce que la pédale tourne autour d'un axe horizontal en vue de la com mande du dispositif d'accouplement et au tour d'un axe incliné sur l'horizon et ne coupant pas le premier pour la commande de l'organe d'étranglement.

2 Dispositif selon la revendication et la sous- revendication 1, caractérisé en ce que la pédale est portée par un arbre solidaire d'un arbre rotatif horizontal relié au dis positif d'accouplement et est montée de manière à pouvoir tourner sur ce bras en vue de la commande de l'organe d'étran glement auquel elle est reliée par une transmission flexible.