Hélice de propulsion pour machines volantes. La présente invention se rapporte à une hélice de propulsion métallique pour machines volantes, dont les palettes sont creuses et ont leurs faces d'avant et d'arrière formées par des plaques métalliques réunies ensemble à leurs bords par soudage, brasage ou autre opération d'assemblage exigeant l'interven tion d'un chauffage.
Avec des hélices de ce genre, on a trouvé que le chauffage auquel les palettes sont sou mises pendant le soudage ou brasage tendait à les affecter défavorablement par distorsion. Le but de la présente invention est d'obvier à cet inconvénient.
Suivant l'invention, l'une au moins des plaques métalliques constituant les faces d'avant et d'arrière des palettes est pourvue d'une fente longitudinale destinée à permet tre d'affectuer ladite opération d'assemblage des bords des plaques sans risque de distor sion pour celle-ci.
Le dessin ci-joint représente, à titre d'exemple, plusieurs formes d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue en élévation latérale d'une palette d'hélice de propulsion du type amovible ayant sa face d'avant pourvue d'une fente longitudinale s'étendant de la pointe ou bout jusque dans la partie médiane de la lon gueur de la palette, ladite fente étant fermée par une bande métallique; La fig. 2 est une coupe transversale de cette palette suivant la ligne 2-2 de la fig. 1, mais dessinée à plus grande échelle; La fig. 3 montre, à plus grande échelle encore, un détail de cette coupe; La fig. 4 est une vue analogue à celle de la fig. 1, mais montrant une forme d'exécu tion de palette avec une fente longitudinale dans sa face d'avant s'étendant sur toute sa longueur; La fig. 5 est une coupe transversale de cette palette suivant la ligne 5-5 de la fig. 4, mais dessinée à plus grande échelle;
La fig. 6 montre un détail de cette coupe à plus grande échelle encore; La fig. 7 est une coupe transversale par le col de fixation de la palette, suivant la ligne 7-7 de la fig. 4, mais dessinée à plus grande échelle; La fig. 8 montre en coupe agrandie un détail de cette partie de la palette; Les fig. 9, 10 et 11 montrent des varian tes de moyens de fermeture pour les fentes longitudinales dans les plaques des palettes.
Dans toutes les figures du dessin a dé signe l'ensemble d'une palette d'hélice de pro pulsion formée de deux plaques métalliques b c constituant, respectivement, la face d'a vant et la face d'arrière de la palette, ces pla ques étant doublées ou renforcées vers le col de fixation de la palette d par des feuilles ou doublures métalliques internes e f g h. Le col de fixation d qui est du type dans lequel les feuilles b c e f g h sont renforcées par une douille extérieure à rebord i et une bague in térieure j, présente une forme circulaire en section transversale de manière à pouvoir être introduit dans un logement approprié correspondant du moyeu de l'hélice, dans le quel il peut être ajusté angulairement pour faire varier l'inclinaison de la palette ou le pas de l'hélice.
Dans la forme d'exécution des fig. 1, 2 et 3, la face d'avant b est pourvue d'une fente longitudinale k qui s'étend de la pointe jusque dans la partie médiane de la palette, à peu près jusqu'à l'extrémité extérieure de la feuille de renforcement e. La présence de cette fente k a pour effet que, quand les deux moitiés de la palette formées par les plaques b c et leurs feuilles de renforcement respec tives e f et g h sont amenées en position dans un outillage pour soudage, de sorte qu'elles puissent être soudées ensemble le long de leurs bords, comme indiqué en A (fig. 2), les parties de plaque séparées l'une de l'autre par la fente k seront libres de se dilater ou de se contracter indépendamment l'une de l'autre.
Une bande métallique l sert à combler la fente k et à en réunir les bords longitudinaux, cette bande étant fixée, après l'opération de soudage, aux bords de la fente k par repliage, comme indiqué en iii à la fig. 3, et à la feuille e par des rivets n (fig. 1). Pour plus de sé curité, les replis de la bande l peuvent être serrés à coups de poinçon en différents points de leur longueur comme indiqué en o à la fig. 1, qui n'indique qu'un petit nombre de ces marques de coups de poinçon. La bande 1, au lieu d'être reliée aux bords de la fente k, par repliage, comme il vient d'être décrit, peut aussi y être reliée par des rivets p (fig. 9) ou elle peut aussi être disposée de façon à ramener les bords de la fente k l'un vers l'autre et bout à bout comme représenté en fig. 10.
Dans la forme d'exécution des fig. 4 à 8, la fente k s'étend sur toute la longueur de la palette d'hélice représentée, les feuilles e et f étant découpées pour la réception des replis ou ourlets m (fig. 6 et 8) et rivées en q à la. plaque b. D'après la fig. 8, les rivets q tra versent, aussi la douille i.
Les deux parties de la plaque fendue b, ait lieu d'être réunies de l'une ou l'autre des manières sus-décrites, peuvent être assemblées par un joint à recouvrement et à l'aide de ri vets, comme indiqué en fig. 11.
Bien qu'on ait dit plus haut que la pla que ou face d'avant est pourvue d'une fente longitudinale, il est entendu que cette fente pourrait aussi être pratiquée dans la face ou plaque d'arrière des palettes. De plus, l'in vention s'applique aussi aux cas où les pa lettes sont solidaires du moyeu de l'hélice, au lieu d'être amovibles.
En plus de l'avantage consistant à em pêcher les effets de distorsion lors de la con fection des palettes, le perfectionnement dé crit procure aussi un certain raidissement des plaques fendues, dont les bords de leur fente sont réunis par un assemblage rigide, de sorte qu'on peut se passer d'entretoises ou de pièces d'écartement entre les plaques d'avant et d'arrière et que la palette est assez rigide pour être affranchie de mouvements de batte ment ou d'oscillation à sa pointe ou extrémité libre.
Propeller of propulsion for flying machines. The present invention relates to a metal propeller for flying machines, the vanes of which are hollow and have their front and rear faces formed by metal plates joined together at their edges by welding, brazing or other operation. assembly requiring the intervention of heating.
With such propellers it has been found that the heating to which the vanes are subjected during welding or brazing tends to adversely affect them by distortion. The aim of the present invention is to obviate this drawback.
According to the invention, at least one of the metal plates constituting the front and rear faces of the pallets is provided with a longitudinal slot intended to enable said operation of assembling the edges of the plates to be carried out without risk. distortion for it.
The accompanying drawing represents, by way of example, several embodiments of the object of the invention.
Fig. 1 is a side elevational view of a detachable type propeller vane having its front face provided with a longitudinal slot extending from the tip or end into the middle part of the length of the shaft. pallet, said slot being closed by a metal strip; Fig. 2 is a cross section of this pallet taken along line 2-2 of FIG. 1, but drawn on a larger scale; Fig. 3 shows, on an even larger scale, a detail of this section; Fig. 4 is a view similar to that of FIG. 1, but showing a form of pallet execution with a longitudinal slot in its front face extending its entire length; Fig. 5 is a cross section of this pallet taken along line 5-5 of FIG. 4, but drawn on a larger scale;
Fig. 6 shows a detail of this section on an even larger scale; Fig. 7 is a cross section through the fixing neck of the pallet, taken along line 7-7 of FIG. 4, but drawn on a larger scale; Fig. 8 shows in enlarged section a detail of this part of the palette; Figs. 9, 10 and 11 show variations of closure means for the longitudinal slots in the plates of the pallets.
In all the figures of the drawing a denotes the whole of a propeller vane of propulsion formed of two metal plates bc constituting, respectively, the front face and the rear face of the vane, these plates ques being lined or reinforced towards the fixing collar of the pallet d by internal metal sheets or linings efg h. The fixing neck d, which is of the type in which the sheets bcefgh are reinforced by an outer flanged sleeve i and an inner ring j, has a circular shape in cross section so that it can be inserted into a corresponding suitable housing of the hub. of the propeller, in which it can be angularly adjusted to vary the inclination of the vane or the pitch of the propeller.
In the embodiment of FIGS. 1, 2 and 3, the front face b is provided with a longitudinal slit k which extends from the point to the middle part of the pallet, approximately to the outer end of the sheet of reinforcement e. The presence of this slot k has the effect that, when the two halves of the pallet formed by the plates bc and their respective reinforcing sheets ef and gh are brought into position in a tool for welding, so that they can be welded together along their edges, as shown in A (fig. 2), the plate parts separated from each other by slot k will be free to expand or contract independently of each other .
A metal strip l serves to fill the slot k and to join the longitudinal edges thereof, this strip being fixed, after the welding operation, to the edges of the slot k by folding, as indicated at iii in FIG. 3, and to the sheet e by rivets n (fig. 1). For greater safety, the folds of strip l can be tightened with a punch at different points along their length as indicated at o in fig. 1, which only indicates a small number of these punch marks. The strip 1, instead of being connected to the edges of the slot k, by folding, as has just been described, can also be connected thereto by rivets p (fig. 9) or it can also be arranged so in bringing the edges of the slot k towards each other and end to end as shown in FIG. 10.
In the embodiment of FIGS. 4 to 8, the slot k extends over the entire length of the helix blade shown, the sheets e and f being cut to receive the folds or hems m (fig. 6 and 8) and riveted at q to the . plate b. According to fig. 8, the rivets q cross, also the sleeve i.
The two parts of the split plate b, takes place to be joined in one or the other of the above-described ways, can be assembled by a lap joint and by means of rivets, as indicated in fig. . 11.
Although it was said above that the plate or front face is provided with a longitudinal slot, it is understood that this slot could also be made in the face or rear plate of the pallets. In addition, the invention also applies to cases where the pallets are integral with the hub of the propeller, instead of being removable.
In addition to the advantage consisting in preventing the effects of distortion during the con fection of the pallets, the improvement described also provides a certain stiffening of the slit plates, the edges of their slit of which are joined by a rigid assembly, so that there is no need for spacers or spacers between the front and rear plates and that the pallet is rigid enough to be free from beating or oscillating movements at its tip or free end .