CN101371012B - 换气门致动装置及内燃机 - Google Patents

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Abstract

本发明基于一种换气门致动装置，该换气门致动装置具有用于将驱动运动传递到至少一个换气门(11，12)上的杆件(10)，以及具有内燃机制动单元(13)。本发明提出，内燃机制动单元(13)至少在制动模式下与杆件(10)以驱动的方式相联接。

Description

换气门致动装置及内燃机
技术领域
本发明涉及一种换气门/换气阀致动装置以及具有该换气门致动装置的内燃机。
背景技术
由EP 0 818 612 B1已知一种具有用于将驱动运动传递到换气门上的杆件的换气门致动装置。该换气门致动装置还包括内燃机制动单元。该内燃机制动单元通过液力单元和在两气门座之间部位(Ventilsteg)中可动地引导的阀销与换气门中的一个相联接。
发明内容
本发明的目的特别是在于，提供一种能够实现特别紧凑的结构的换气门致动装置。所述目的通过具有如下特征的换气门致动装置来实现：该换气门致动装置具有用于将驱动运动传递到至少一个换气门上的杆件，以及具有内燃机制动单元，内燃机制动单元至少在制动模式下与杆件以驱动的方式相联接，内燃机制动单元包括用于将驱动运动传递到换气门上的液力单元，内燃机制动单元包括一体式的壳体单元，该壳体单元具有至少一个用于从动活塞的支承部位和至少一个用于主动活塞的支承部位，壳体单元包括至少一个用于液力单元的阀装置的支承部位，从动活塞被沿着第一运动轴线可动地引导，主动活塞被沿着第二运动轴线可动地引导，而阀装置被沿着第三运动轴线可动地引导，并且主动活塞相对于杆件设置，其特征在于，所述第一、第二和第三运动轴线分别垂直于壳体单元的轴线并且相互倾斜地取向，从动活塞相对于制动凸轮设置。
其中本发明的其它实施形式可由下文描述中得到。
本发明基于一种换气门致动装置，该换气门致动装置具有用于将驱动运动传递到至少一个换气门上的杆件，以及具有内燃机制动单元。本发明提出，内燃机制动单元至少在制动模式下与该杆件以驱动的方式相联接。这里“以驱动的方式相联接”应当特别理解为：所述杆件在内燃机制动单元的至少一个制动模式下用作传力机构以致动至少一个换气门。从而能够有利地应用已有部件，这便能够减少附加部件、结构空间、重量和安装复杂度，对于将杆件设置成致动至少两个换气门的情况尤其如此。此外，如果将杆件设置成致动至少两个换气门，则还能够使相应的换气门具有有利的相等的升程和相等的控制时间。所述杆件可以由本领域技术人员认为合适的不同的杆件形成，该杆件可借助于空间固定的支承轴或者也可在没有空间固定的支承轴的情况下枢转，如特别是摇臂或从牵引杆(气门压杆)。对于“设置”这里应特别是理解成专门地装备和/或设计。
在另一种实施形式中提出，内燃机制动单元包括用于将驱动运动传递到换气门上的液力单元，由此能特别是易适应地和节省空间地以构造简单的方式传递大的力。然而原则上，也可设想本领域技术人员认为合适的其它传力单元，如纯机械的、电子机械的和/或电磁的传力单元等。
此外，如果所述内燃机制动单元包括一体式的壳体单元，该壳体单元具有至少一个用于从动活塞的支承部位和至少一个用于液力单元的主动活塞的支承部位，特别是，如果壳体单元至少附加地具有至少一个用于阀装置的支承部位，则能够减少附加部件、安装复杂度和成本。或者，内燃机制动单元的液力单元能够部分或完全地内置在凸轮轴箱内和/或气缸盖中。
如果内燃机制动单元包括液力升程限制单元，则能够有利地以特别是易适应的和可精确调节的方式实现制动模式所希望的换气门升程。
在本发明的另一种实施形式中提出，内燃机制动单元具有包括滚动体的凸轮随动件，由此特别是在制动模式期间能够实现特别小的摩擦。或者也可设想，设置有具有用于联接在凸轮上的滑动元件的凸轮随动件。
此外，通过使内燃机制动单元在至少一个运行模式下与杆件断开连接和/或使内燃机制动单元在至少一个运行模式下与驱动装置(如特别是凸轮)断开连接，能够减小摩擦并因此减小连接损失。这里“断开连接”应当特别是理解为：内燃机(制动)单元的在至少一个制动模式下移动以驱动所述杆件的部件，或内燃机(制动)单元的在至少一个不同于制动模式的运行模式下被驱动装置移动的部件与杆件的运动或驱动装置的运动断开连接。
如果内燃机制动单元具有带有至少两个突起部的制动凸轮，则能提高制动模式的设计自由度，特别是能使制动过程得到优化。
在本发明的另一种实施形式中提出，内燃机制动单元具有至少一个控制和/或调节装置，该控制和/或调节装置设置成，致动配设给至少两个不同的内燃机气缸的换气门，由此能够进一步减少附加部件、结构空间、安装复杂度和成本。
附图说明
其它优点由下面对附图的说明得知。附图中示出本发明的一个实施例。说明书和权利要求书包含组合的多个特征。本领域技术人员也可以适当地单独考虑这些特征和将这些特征联合成合适的其它组合。
在附图中：
图1示出具有根据本发明的换气门致动装置的内燃机的一部分从斜上方观察的视图；
图2示出图1的换气门致动装置的内燃机制动单元的壳体单元从斜上方观察的视图，在该壳体中支承有其它结构单元；
图3示出图2的壳体单元的正视图；
图4以示意性示图示出图1的换气门致动装置的液力系统图；
图5示出换气门致动装置在内燃机制动单元的从动活塞区域内的剖视图；以及
图6示出换气门致动装置在内燃机制动单元的主动活塞区域内的剖视图。
具体实施方式
图1示出具有根据本发明的换气门致动装置的内燃机的一部分从斜上方观察的视图。该换气门致动装置包括叉状的摇臂10，该摇臂10用于将驱动运动从配设在排气凸轮轴28上的排气凸轮25传递到形成排气门的两个换气门11、12上。摇臂10可转动地支承在空间固定的支承轴26上，通过由滚动体27形成的凸轮随动件与排气凸轮25相联接。
此外，该换气门致动单元还包括内燃机制动单元13，该内燃机制动单元包括液力单元并且在制动模式下与摇臂10以驱动的方式相联接(图2-6)。内燃机制动单元13具有一体式的壳体单元15，该壳体单元具有用于从动活塞17的支承部位16、用于主动活塞19的支承部位18和用于由控制阀形成的阀装置21的支承部位20。
从动活塞17被沿着第一运动轴线30可动地引导，主动活塞19被沿着第二运动轴线31可动地引导，而阀装置21被沿着第三运动轴线32可动地引导，其中第一、第二和第三运动轴线30、31、32分别垂直于壳体单元15的轴线29并且相互倾斜地取向。活塞17、19和阀装置21通过壳体单元15的液压通道33相互连接。此外，壳体单元15还具有供给通道34，通过该供给通道和由电磁阀形成的中心控制装置24，该阀装置21和活塞17、19可与内燃机机油回路35相联接并可被内燃机的油(机油)加载压力(图3和4)。所述控制装置24设置成致动配设给多个不同的内燃机气缸的换气门11、12。
当解除制动模式时或当处于内燃机的驱动模式时，从动活塞17设置成与设置在凸轮轴上的、形成内燃机制动单元13的驱动装置的制动凸轮23相分隔，而主动活塞19设置成与摇臂10相分隔，即，内燃机制动单元13与制动凸轮23的运动和摇臂10的运动断开连接(图4-6)。
如果制动模式被激活，则控制装置24借助于电磁铁43抵抗弹簧元件44的弹簧力从图4所示的阻断位置转换到通流位置。阀装置21被压力加载，因此抵抗弹簧元件45的弹簧力从图4所示的阻断位置转换到通流位置，从而通过内置在阀装置21中的止回阀36以内燃机的油对壳体单元15的压力腔37、38加载，并且使从动活塞17朝向制动凸轮23的方向受载荷，主动活塞19朝向摇臂10的方向受载荷。结果，从动活塞17以滑动表面39贴靠在具有多个突起部的制动凸轮23上。如图5所示，内燃机制动单元13也可设计成包括含滚动体的凸轮随动件22，来代替滑动表面39。
主动活塞19设计成部分地与内燃机制动单元13的液力升程限制单元14成一体(图4和6)。升程限制单元14包括复位弹簧40，该复位弹簧沿背离摇臂10的方向对主动活塞19加载，并且将主动活塞19的背离摇臂10的端面压靠在闭合装置41上，该闭合装置设置在背离摇臂10的一侧上，并朝向摇臂10的方向受弹性载荷。该闭合装置41闭合主动活塞19中的通道42。
只要从动活塞17在制动模式下在制动凸轮23的基圆上滑动，主动活塞19便被复位弹簧40保持在其背离摇臂10的位置上。
如果通过制动凸轮23的突起部中的一个使从动活塞17朝向背离制动凸轮23的方向偏移，则主动活塞19朝向摇臂10的方向移动并贴靠在固定在摇臂10中的调节螺钉47的接合头46上(图6)。通过该调节螺钉47能调节内燃机(制动)单元13或制动游隙。接着由主动活塞19使摇臂10运动，换气门11、12被打开。在到达制动模式下的额定开启升程之前不久，到该时间点为止一直跟随主动活塞19运动的闭合装置41朝向摇臂10的方向运动到止挡部上，而主动活塞19朝向摇臂10的方向略微从闭合装置41提升，使得内燃机的油能够通过在闭合装置41和主动活塞19之间形成的环状间隙和通过通道42从压力腔38流出。为了调节额定开启升程，既可调节闭合装置41的止挡部的位置，也可调节将闭合装置41压靠在主动活塞19上的弹簧力。泄漏的油和通过通道42流出的内燃机的油能够通过止回阀36进行补充从而能够基本上在一段时间内建立不变的开启升程。
如果解除制动模式，则电磁铁43失效，控制装置24——由弹簧元件44的弹簧力驱动——被移动至其阻断位置处。由于阀装置21上的压降，该阀装置21也被弹簧元件45的弹簧力移动到其阻断位置处。在阀装置21的阻断位置处，内燃机机油回路35和压力腔37、38之间的连接被断开。此外，压力腔37、38还通过阀装置21与一箱(机油箱)48相连接，使得内燃机的油能从压力腔37、38流出。从动活塞17被制动凸轮23移动到其背离制动凸轮23的末端位置，而主动活塞19被复位弹簧40的弹簧力移动到其背离摇臂10的末端位置。
附图标记列表：
10杆件(摇臂)                    30第一运动轴线
11换气门                        31第二运动轴线
12换气门                        32第三运动轴线
13内燃机制动单元                33液力通道
14升程限制单元                  34供给通道
15壳体单元                      35内燃机机油回路
16支承部位                      36止回阀
17从动活塞                      37压力腔
18支承部位                      38压力腔
19主动活塞                      39滑动表面
20支承部位                      40复位弹簧
21阀装置                        41闭合装置
22凸轮随动件                    42通道
23制动凸轮                      43电磁铁
24控制装置和/或调节装置         44弹簧元件
25排气凸轮                      45弹簧元件
26支承轴                        46接合头
27滚动体                        47调节螺钉
28排气凸轮轴                    48箱
29轴线

Claims (9)

1.一种换气门致动装置，该换气门致动装置具有用于将驱动运动传递到至少一个换气门(11，12)上的杆件(10)，以及具有内燃机制动单元(13)，内燃机制动单元(13)至少在制动模式下与杆件(10)以驱动的方式相联接，内燃机制动单元(13)包括用于将驱动运动传递到换气门(11，12)上的液力单元，内燃机制动单元(13)包括一体式的壳体单元(15)，该壳体单元具有至少一个用于从动活塞(17)的支承部位(16)和至少一个用于主动活塞(19)的支承部位(18)，壳体单元(15)包括至少一个用于液力单元的阀装置(21)的支承部位(20)，从动活塞(17)被沿着第一运动轴线(30)可动地引导，主动活塞(19)被沿着第二运动轴线(31)可动地引导，而阀装置(21)被沿着第三运动轴线(32)可动地引导，并且主动活塞(19)相对于杆件(10)设置，
其特征在于，
所述第一、第二和第三运动轴线(30、31、32)分别垂直于壳体单元(15)的轴线(29)并且相互倾斜地取向，从动活塞(17)相对于制动凸轮(23)设置。
2.根据权利要求1所述的换气门致动装置，
其特征在于，
杆件(10)设置成致动至少两个换气门(11，12)。
3.根据权利要求1或2所述的换气门致动装置，
其特征在于，
内燃机制动单元(13)包括液力升程限制单元(14)。
4.根据权利要求1或2所述的换气门致动装置，
其特征在于，
内燃机制动单元(13)具有包括滚动体的凸轮随动件(22)。
5.根据权利要求1或2所述的换气门致动装置，
其特征在于，
内燃机制动单元(13)在至少一个运行模式下与杆件(10)断开连接。
6.根据权利要求1或2所述的换气门致动装置，
其特征在于，
内燃机制动单元(13)在至少一个运行模式下与驱动装置断开连接。
7.根据权利要求1或2所述的换气门致动装置，
其特征在于，
内燃机制动单元(13)具有制动凸轮(23)，该制动凸轮具有至少两个突起部。
8.根据权利要求1或2所述的换气门致动装置，
其特征在于，
内燃机制动单元(13)具有至少一个控制装置和/或调节装置(24)，该控制装置和/或调节装置用于致动配设给至少两个不同的内燃机气缸的换气门(11，12)。
9.一种具有根据权利要求1-8中任一项所述的换气门致动装置的内燃机。
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