CS185491A3 - Hydraulic safety and control system - Google Patents

Description

Hydraulický bezpečnostní a regulační! syj 1

Oblast techniky

Vynález se týká hydraulického bezpečnostního a regulačníhosystému pro přívod páry k turbině, obsahujícího nejméně jeden ry-chlouzávěrný ventil, nejméně jeden ovládací ventil pro ovládánípřívodu páry, řízený tlakovým olejem z olejového obvodu, nejménějednu centrální pojistnou a odstavovací. jednotku, vřazenou dosledovaného potrubního systému pro hydraulické ovládání, olejovéodpadní ústrojí a nejméně jedno čerpadlo.

Dosavadní stav techniky

Jsou známy hydraulické bezpečnostní a regulační systémy propřívod páry k turbině, které jsou opatřeny zabezpečovacím olejo-vým okruhem. Tlakový olej, který slouží k vyrovnávání a ovládánírychlouzávěrných a regulačních ventilů pro regulaci přívodu páry,se rozvádí samostatným potrubím. Zabezpečovacím a pojistným ole-jovým okruhem je zajištěno přivedení turbiny do bezpečného pro-vozního stavu při výpadku systému. V zabezpečovacím olejovém okru-hu se olej doplňuje pod tlakem jen v takovém množství, kolik Či-ní ztráty netěsnostmi v okruhu. Olej unikající netěsnostmi a hna-cí olej opouštějící pohonné jednotky se shromažďuje a vrací vevratném potrubí a přivádí se do olejového odpadních a zachycova-cího ústrojí, ve kterém se zachycený olej nasává znovu do čer-padla a pod tlakem se znovu dopravuje do hydraulického okruhu.Pojistnou a odstavovací jednotkou se hlídá tlak v celém systému.Bezpečnostní a regulační systém v tomto známém provedení musí ob-sahovat tři potrubní obvodu, pro tlakový hnací olej, pro olejpojistného obvodu a vratné potrubí vedoucí do vratného zachycova-cího ústrojí.

Tento tříokruhový bezpečnostní a regulační systém pracujespolehlivě, ovšem náklady na pořízení tří potrubních obvodů jsouvšak poměrně vysoké, přičemž současně stoupá výrazně počet spo- jů potrubí, ve kterých je největší nebezpečí vzniku netěsností. 2

Podstata vynálezu

Nedostatky těchto známých systémů jsou do značné míry od-straněny u hydrauliclého zabezpečovacího a regulačního systémupodle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že kontrolovanýpotrubní systém je jak zásobovacím systémem pro hnací olej, taktaké olejovým zabezpečovacím systémem. Tento systém je velmi jed-noduše vyrobitelný a počet míst, ve kterých je zvýšené nebezpéčívzniku netěsností, je podstatně snížen. Základní výhodu systému podle vynálezu je možno spatřovatv tom, že pro vytvoření zabezpečovacího olejového obvodu nenínutno zřizovat samostatné potrubí, takže se snižuje počet nebez-pečných míst, kde by mohlo docházet k únikům oleje a tím se taképodstatně omezuje nebezpečí požáru. Velmi výhodné je také u sy-stému podle vynálezu okamžité samočinné přerušení dodávky tlako-vého oleje při poklesu tlaku, ke kterému dochází v důsledku po-rušení potrubí, takže se výsledné škody po vzniku takové poruchysnižují na minimum. Kromě úspory jedné potrubní soustavy se dosa-huje při využití řešení podle vynálezu ve všech možných provoz-ních případech dostatečně vysoké dynamiky regulace turbiny.

Podle výhodného konkrétního provedení vynálezu je systém na-pájen hnacím olejem prvním potrubím s nejméně jedním připojova-cím ventilem a druhým potrubím, přičemž tento nejméně jeden při-pojovací ventil je ovladatelný v otevíracím směru tlakem vznika-jícím v prvním potrubí ve spojení s tlakem v hlavním potrubí. V dalším výhodném provedení vynálezu obsahuje systém pojist-nou a odstavovací jednotku, která je napájena tlakovým olejem ztřetího potrubí a která je spojena čtvrtým potrubím s odpadním azachycovacím ústrojím pro shromaždování pleje, přičemž tato po-jistná a odstavovací jednotka je spojena také s hlavním potrubím.Toto hlavní potrubí má jen jednu větev, popřípadě je v jinémkonkrétním provedení vynálezu rozvětveno v oblasti zaústění dru-hého potrubí do dvou dílčích větví.

Hnací olej je před otevřením připojovacího ventilu přiváděnnejméně jedním samostatným potrubím do hlavního potrubí, přičemžtoto nejméně jedno samostatné potrubí vede bud z prvního potrubí přes centrální pojistnou a odstavovací jednotku do hlavního po-trubí nebo přímo spojuje první potrubí s hlavním potrubím. Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude blíže objasněn pomocí výkresu, na kterém znázor-ňuje obr. 1 schéma prvního příkladného provedení bezpečnostníhoa regulačního systému podle vynálezu a obr. 2 schéma druhého pří-kladného provedení systému podle vynálezu. Příklady provedení vynálezu

Obr. 1 zobrazuje schematicky první příkladné provedení hy-draulického bezpečnostního a regulačního systému pro zásobováníparní turbiny parou. Přehřátá pára je přiváděna do parní tur-biny 1_ parním potrubím 2 pro přehřátou páru, které může být uza-víráno parním regulačním ventilem 3 nebo rychlouzávěrným venti-lem 4. Parní regulační ventil 3 je možno ovládat prvním vřetenem5 ventilu, spojeným se servopohonem 6 s deskovým výtokovým posi-lovačem 7· Rchlouzávěrný ventil 4 je podobně ovládán druhým vře-tenem 8, který je spojen s uzávěrnýnr pohonem 9 opatřeným des-kovým výtokovým posilovačem 10.

Olej se shromažduje v odpadním a zachycovacím ústrojí 13 aodtud se čerpá čerpadlem 16 s regulovatelným výstupním tlakema vede se jako hnací olej pod tlakem do prvního potrubí 17. Zprovozních důvodů se často používá dvou paralelně zapojenýchčerpadel. První potrubí 17 vede do připojovacího ventilu 18, zjehož výstupu je vedeno druhé potrubí 19 do hlavního potrubí 20. Z prvního potrubí 17 odbočuje třetí potrubí 21, které je opa-třeno clonou 21 a a které” je připojeno k centrální pojistné a od-stavovací jednotce 22. Funkci clony 21a je však možno také za-hrnout do pojistné a odstavovací jednotky 22. Z pojistné a od-stavovací jednotky 22 se vrací čtvrté potrubí 23 zpět do odpad-ního a zachycovacího ústrojí 15 > přičemž do pojistné a odstavo-vací jednotky 22 je zaústěno také hlavní potrubí 20. Pojistná aodstavovací jednotka 22 obsahuje hydraulické ventily s elektro-magnetickým ovládáním, které jsou propojeny jako tři ventily dojednoho dvoucestného nebo třícestného ventilu. Je možné také po-užít propojení více než tří ventilů, popřípadě je možno pojist-nou a odstavovací jednotku sestavit z jiných konstrukčních prv-ků nebo použít jiných zapojovacích variant. Pojistná a odstavo- vací jednotka 22 ovládá v případě potřeby tlak hnacího oleje vhlavním potrubí 20» Z hlavního potrubí 20 odbočuje první propojovací potrubí 24k druhému deskovému výtokovému posilovači 10, spolupůsobícímu srychlouzávěrným pohonem 9· Druhé propojovací potrubí 25 je vede-no k prvnímu deskovému výtokovému posilovači 7 a obsahuje zpětnýventil 26, který umožňuje průtok oleje z prvního deskového vý-tokového posilovače 7 do hlavního potrubí 20. V dalším průběhuz hlavního potrubí 20 odbočuje třetí propojovací potrubí 27, kte-ré je vyústěno do elektrohydraulického měniče 28. Elektrickéovládání tohoto elektrohydraulického měniče 28 není zobrazenostejně jako není zobrazeno ovládací ústrojí, zpravidla elektro-nické ovládací ústrojí, pro ovládání jednotlivých prvků tohotohydraulického bezpečnostního a regulačního systému. Elektrohy-draulický měnič 28 je spojeno pátým potrubím 29 s prvním deskovýmvýtokovým posilovačem 7, který spolupůsobí se servopohonem 6.Šestým potrubím 50 je spojen servopohon 6 s rychlouzávěrným po-honem 9, přičemž toto šesté potrubí 50 současně shromažduje olejvystupující jak ze servopohonu 6, tak i z rychlouzávěrného poho-nu 2 a vrací jej prostřednictvím připojeného sedmého potrubí 51do odpadního a zachycovacího ústrojí 15. Z prvního potrubí 17 odbočuje osmé potrubí 52, které je ve-deno do přetlakového ventilu 55, který odstraňuje rázy v prvnímpotrubí 17 tím, že odpouští potřebnou Část oleje devátým potru-bím 54 do odpadního a zachycovacího ústrojí 15. V příkladu na obr. 2 je první potrubí 17 propojeno s hlavnímpotrubím 20 druhým potrubím 19.» zapojeným paralelně s desátýmpotrubím 55. Desáté potrubí 55 obsahuje vřazenou clonu 56 a mů-že být zcela přerušeno elektromagnetickým ventilem 57. Desátépotrubí 55 je v tomto příkladu využito pro plnění hlavního po-trubí 20, které tak není napájeno třetím potrubím 21 jako tomubylo v příkladu podle obr. 1, takže třetí potrubí nemusí býtopatřeno clonou . Ovládání elektromagnetického ventilu 57 je ře-šeno nadřazeným ovládacím ústrojím.

Hlavní potrubí 20 v obou příkladech vede k dalšímu nezná-zorněnému hydraulickému pohonu nebo několika dalším pohonům, kte- ré jsou napájeny tlakovým hnacím olejem pomocí rovněž neznázor-něných propojovacích potrubí. V obou příkladech provedení je hlavní potrubí 20 vytvořeno ve formě jediné větve, ze které odboču-jí jednotlivá propojovací potrubí 24, 25, 27. Toto jednovětvo-vé provedení hlavního potrubí 20 má tu výhodu, že pro všechnyhydraulické pohony jsou k dispozici stejné podmínky. Je však ta-ké možné rozdělit hlavní potrubí 20 do několika dílčích větví.Takové rozvětvení by muselo být provedeno v úseku mezi zaústě-ním druhého potrubí 19 a prvního propojovacího potrubí 24. Je-stliže by se hlavní potrubí 20 rozdělilo na dvě dílčí větve,mohla by jedna jeho větev zásobovat hydraulické pohony několikarychlouzávěrných a regulačních ventilů pro regulaci přívodu pá-ry prostřednictvím zaústěných propojovacích potrubí, zatímco dru-há dílčí větev by mohla například zásobovat servopohony pro od-běr páry nebo přepouštěcí klapky prostřednictvím jiných odboču-jících propojovacích potrubí. Takové rozdělení hlavního potrubí20 do několika větví přináší tu výhodu, že hydraulický bezpeč-nostní a regulační systém může být v případě použití velkého poč-tu pohonů zásobovaných tlakovým olejem přehledně rozčleněn doněkolika dílčích celků.

Pro vysvětlení funkce bezpečnostního a regulačního systémupodle vynálezu bude nejprve využito příkladu z obr. 1 . Jestližese v hlavním potrubí 20 nevyskytuje tlak oleje, je parní regulač-ní ventil 3 pro regulaci napájení parní turbiny 1_ přehřátou pa-rou stejně jako rychlouzávěrný ventil 4 uzavřen a parní turbinaj_ není zásobována parou. Jestliže se nyní má parní turbina roz-běhnout, musí se nejprve hlavní potrubí 20 naplnit tlakovým ole-jem. V průběhu této operace čerpá čerpadlo 16 olej pod tlakemprvním potrubím 17» třetím potrubím 21 a pojistnou a odstavova-cí jednotkou 22 do hlavního potrubí 20. Clona 21a omezuje prů-tok oleje tak, že v hlavním potrubí 20 a v připojených propojo-vacích potrubích 24, 27 nemohou vznikat tlakové rázy. Pokud byse v systému a v připojených propojovacích potrubích 24, 27 vy-skytoval ještě vzduch, jsou vzduchové bubliny odváděny propust-nými částmi hydraulicky poháněných jednotek do šestého potrubí30 a do sedmého potrubí 51 a jimi konečně do odpadního a zachy-covacího ústrojí 1 5, ze kterého mohou unikat do okolí a dostat - 6 - se ze systém® ven. V průběhu této operace uzavírá připojovacíventil 18 první potrubí 17. Teprve když tlak v hlavním potrubí20 dosáhne hodnoty odpovídající polovině provozního tlaku, mů-že se připojovací ventil 18 pomocí tlaku vznikajícího ve druhémpotrubí a překračujícího hodnotu poloviny provozního tlaku ote-vřít a plnit funkci doplňujícího prostředku pro doplňování systé-mu olejem. Za normálního provozu probíhá toto doplňování olejetrvale přes tento připojovací ventil 18, který má za normálníchprovozních podmínek otevřen poměrně velký průtočný průřez bezjakýchkoliv škrticích míst. Množství oleje protékající třetímpotrubím 21 je proti tomu zanedbatelné, protože průtok v tomtotřetím potrubí 21 je výrazně seškrcen clonou 21a. Při dosažení hodnoty tlaku v hlavním potrubí 20, odpovída-jícího polovině provozního tlaku, se druhým deskovým výtokovýmposilovačem 10 ovládá rychlouzávěrný pohon 9 a rychlouzávěrnýventil 4 se otevře a zůstane za normálního provozu trvale ote-vřený. Servopohon 6 se aktivuje teprve tehdy, když se na elek-trohydraulický měnič 28 přivede z nadřazeného ovládacího ústrojísystému elektrický signál, načež se uvolní dráha pro průtok tla-kového hnacího oleje pod tlakem z třetího propojovacího potrubí27 do pátého potrubí 29 a z něj potom může tlakový olej proté-kat do prvního deskového výtokového posilovače 7. Nadřazenéovládací ústrojí systému vyšle tento signál zpravidla teprvetehdy, až se dosáhne v hlavním potrubí 20 plného provozního tla-ku. Z prvního deskového výtokového posilovače 7 proudí tlakový olej dále do servopohonu 6 a uvede jej do pohybu v otevíracímsměru. Tímto pohybem se otevře také parní regulační ventil apřehřátá pára začne proudit potrubím 2 na přehřátou páru do par-ní turbiny _1_, kterou uvede do otáčivého pohybu. Jakmile se do-sáhne předem stanoveného množství přiváděné přehřáté páry, na-staví nadřazené ovládací ústrojí systému elektrohydraulický mě-nič 28 tak, aby se množství protékajícího tlakového oleje jižnezvyšovalo a aby se tlak v servopohonu 6 udržoval přibližněna konstantní úrovni. Za tohoto stavu se již provádí jen dore-gulovávání malých odchylek od požadovaných hodnot. Olej vystupu-jící ze servopohonu 6 se vede společně s olejem vytékajícím zrychlouzávěrného pohonu 9 do šestého potrubí 50 a vrací se sedmýmpotrubím 31, připojeným k šestému potrubí 30, do odpadního a za- chycovacího ústrojí 1 3, ze kterého se olej opět čerpá čerpadlem16 přes připojovací ventil 18 do hlavního potrubí 20 a tak zno-vu do hydraulického obvodu.

Jestliže nyní dojde v oblasti hlavního potrubí 20 nebo v ob-lasti jednotlivých ústrojí, zásobovaných tlakovým olejem pro-střednictvím hlavního potrubí 20,k nepřípustnému úniku oleje,poklesne okamžitě tlak v hlavním potrubí 20. To vyvolá okamžitéuzavření připojovacího ventilu 18 a přerušení další dodávky ole-je. Při poklesu tlaku oleje v hlavním potrubí 20 se projeví po-kles tlaku také v propojovacím potrubí 23, otevře se zpětný ven-til 26 a olej vytéká z prvního deskového výtokového posilovače7, přičemž v servopohonu 6 se uvolní rychlý uzavírací pohyb, takže se také rychle uzavře parní regulační ventil 3. Tato uzaví-rací operace servopohonu 6 probíhá nezávisle na elektrohydrau-lickém měniči 28. Olej přitom proudí ze servopohonu 6 šestým po-trubím 30 a sedmým potrubím 31 do odpadního a zachycovacíhoústrojí 13 *

Pokles tlaku v hlavním potrubí 20 působí prostřednictvímprvního propojovacího potrubí 24 také na druhý deskový výtoko-vý posilovač 10, který reaguje rychlým ovlivněním rychlouzávěr-ného pohonu 9 a také rychlým uzavřením rychlouzávěrného ventilu 4. Rychlouzávěrný pohon 9 opouští olej šestým potrubím 30 a sed-mým potrubím 31 a proudí do odpadního a zachycovacího ústrojí15. Příkladné provedení podle obr. 2 se liší od příkladu z obr.1v oblasti napájení systému olejem. Hlavní potrubí 20 se plní de-sátým potrubím 35, třetí potrubí 21 má v tomto příkladu za úkolpouze zásobovat tlakovým olejem pojistnou a odstavovací jednot-ku 22, aby se zajistil dostatečný přebytek tlaku pro ovládáníelektrohydraulických ventilů této pojistné a odstavovací jednot-ky 22. Clonou 36 je přitom omezováno množství přitékajícího ole-je, takže v hlavním potrubí 20 nevznikají žádné tlakové rázy.Elektromagnetický ventil 37 je v průběhu celého napájecího pro-cesu otevřen. Jakmile se v hlavním potrubí 20 dosáhne zvýšení tlaku na polovinu provozního tlaku, otevře se také v tomto pří-kladném provedení připojovací ventil 18, jehož otevření je pod-porováno tlakem v hlavním potrubí 20, a převezme další napájenísystému.Elektromagnetický ventil 57 potom uzavře desáté potrubí55 a toto desáté potrubí 55 zůstává při normálním provozu trva-le uzavřeno. Veškeré doplňování hnacího oleje do hlavního potru-bí 20 se provádí potom připojovacím ventilem 18 a druhým potru-bím 18, jak jíž bylo v předchozí části popsáno, takže také v tom-to případě pří poklesu tlaku okamžitě přerušuje připojovací ven-til 18 napájení systému olejem. Také v tomto příkladu je výhod-né, že se v případě poruchy nepřivádí do hlavního potrubí 20žádný další olej, takže může docházet jen k velmi omezenému úni-ku oleje z netěsného místa. Tlakové rázy, vznikající při ovládá-ní připojovacího ventilu 18, jsou také v tomto příkladném prove-dení vyrovnávány v přetlakovém ventilu 55 a přebytky oleje, kte-ré by způsobovaly zvyšování tlaku, jsou odváděny do odpadního azachycovacího ústrojí 15» Při tomto nouzovém odpojení systému je velmi výhodné, že připrvním náznaku vzniku poruchy, vyjádřeném poklesem tlaku, se oka-mžitě a samočinně přerušuje napájení olejem, takže z netěsnéhomísta může uniknout jen malé množství oleje. Tím je podstatněomezeno nebezpečí vzniku požáru v oblasti kolem horké parní tur-biny j a je také odstraněno nebezpečí vzniku dalších následnýchškod, ke kterým by mohlo dojít při nekontrolovaném úniku olejeze systému. Při odstavení parní turbiny 1_ z provozních důvodů se pomocíelektrohydraulického měniče 28 začne pohybovat servopohon 6 kon-trolované v uzavíracím směru, až se parní regulační ventil proregulaci přívodu přehřáté páry uzavře. V tomto provozním režimumůže systém zůstat, pokud se počítá s brzkým opětným rozběhemparní turbiny 2» Jestliže však má být parní turbina 1_ odstavenana delší dobu nebo trvale, pak se po uzavření parního regulační-ho ventilu 5 elektrickým povelem nabudí pojistná a odstavovacíjednotka 22 a tím se z hlavního potrubí 20 prostřednictvím Čtvr-tého potrubí 25 uvolní tlak oleje. Stejným elektrickým povelemse také zastaví čerpadlo 16. Připojovací ventil 18 také v tomtopřípadě okamžitě po uvolnění tlaku přeruší napájení hlavního po- trubí 20 tlakovým olejem.

Pojistná a odstavovací jednotka 22 zajištuje, že i při výpad-ku dodávky elektrické energie se otáčky parní turbiny 1_ sníží nahodnotu odpovídající kontrolovanému provoznímu režimu. Bezpeč-nostní a regulační systém podle vynálezu tedy pracuje naprostospolehlivě jak při poruchách hydraulického obvodu, tak i při zá-vadách v elektrické části zařízení. Tento systém je také ekonomic-ky výhodný, protože řešením podle vynálezu se ušetří samostatnýpojistný olejový systém, aniž se přitom ztrácely základní výhodypoužití takového pojistného olejového systému, totiž zvýšená bez-pečnost a spolehlivost. Pojistná a odstavovací jednotka 22 pra-cuje v tomto hydraulickém bezpečnostním a regulačním systému po-dle vynálezu přesně tak jako v systému se samostatným pojistnýmolejovým obvodem.

Claims (8)

1. - 10 - PATENTOVÉ NÁR

   1. Hydraulický bezpečnostní a regulační systém pro přívodpřehřáté páry k parní turbině, obsahující nejméně jeden rychlo-uzávěmý ventil, nejméně jeden parní regulační ventil, ovládanýtlakovým hnacím olejem, nejméně jednu pojistnou a odstavovacíjednotku, potrubní systém pro hydraulické ovládání, hlídaný po-jistnou a odstavovací jednotkou, olejové odpadní a zachycovacíústrojí a nejméně jedno čerpadlo pro tlakový olej, vyzna-čující se tím, že potrubní systém, který je hlídán,je jak napájecím systémem tlakového oleje, tak i bezpečnostnímolejovým systémem.
2. 2. Hydraulický bezpečnostní a regulační systém podle nároku 1,vyznačující se tím, že tlakový olej je dodá-ván prvním potrubím /17/, připojovacím ventilem /18/ a druhýmpotrubím /19/ do hlavního potrubí /20/.
3. 5. Hydraulický bezpečnostní a regulační systém podle náro-ku 2, vyznačující se tím, že nejméně jedenpřipojovací ventil /18/ je ovladatelný v otevíracím směru tlakemoleje v prvním potrubí /17/ ve spojení s tlakem oleje v hlavnímpotrubí /20/.

   4. Hydraulický bezpečnostní a regulační systém podle náro-ku 1, vyznačující se tím, že pojistná a odsta-vovací jednotka /22/ je napájena třetím potrubím /21/ tlakovýmolejem a je spojena čtvrtým potrubím /23/ s odpadním a zachyco-vacím ústrojím /15/, přičemž pojistná a odstavovací jednotka/22/ je propojena s hlavním potrubím /20/.

   5. Hydraulický bezpečnostní a regulační systém podle náro-ku 2, vyznačující se tím, že hlavní potrubí /20/sestává pouze z jedné větve. 11
4. 6. Hydraulický bezpečnostní a regulační systém podle náro-ku 2, vyznačující se tím,že hlavní potrubí/20/ je v oblasti zaústění druhého potrubí /19/ rozděleno do dvoudílčích větví.
5. 7. Hydraulický bezpečnostní a regulační systém podle náro-ku 2, v y z n ač ující se tím, že tlakový olej jepřed otevřením nejméně jednoho připojovacího ventilu /18/ přivá-děn do hlavního potrubí /20/ nejméně jedním samostatným potru-bím /21, 35/> přičemž nejméně jedno samostatné potrubí /21, 35/je bud propojeno z prvního potrubí /17/ přes centrální pojistnoua odstavovací jednotku /22/ do hlavního potrubí /20/ nebo je pří-mo vřazeno mezi první potrubí /17/ a hlavní potrubí /20/.
6. 8. Hydraulický bezpečnostní a regulační systém podle náro-ku 7, vyznačující se tím, že nejméně jednosamostatné potrubí /35/» propojující první potrubí /17/ přímo shlavním potrubím /20/, je uzavíratelné elektromagnetickým venti-lem /37/.
7. 9. Hydraulický bezpečnostní a regulační systém podle náro-ku 1, vyznačující se tím, že rychlouzávěrnémupohonu /9/ pro ovládání rychlouzávěmého ventilu /4/ je předřa-zen druhý deskový výtokový posilovač /10/ a servopohonu /6/ proovládání parního regulačního ventilu /3/ je předřazen elektro-hydraulický měnič /28/ a první deskový výtokový posilovač /7/.
8. 10. Hydraulický bezpečnostní a regulační systém podle náro-ku 9, vyznačující se tím, Že mezi prvnímdeskovým výtokovým posilovačem /7/ a hlavním potrubím /20/ jepropojeno druhé propojovací potrubí /25/, obsahující zpětnýventil /26/ pro umožnění odtoku oleje z prvního deskového vý-tokového posilovače /7/.