CS231780B1

CS231780B1 - Conical clamping differential with conical friction brakes

Info

Publication number: CS231780B1
Application number: CS826916A
Authority: CS
Inventors: Dusan Turansky
Original assignee: Dusan Turansky
Priority date: 1982-09-28
Filing date: 1982-09-28
Publication date: 1984-12-14
Also published as: CS691682A1

Abstract

Očelom vynálezu je zlepšenie priesforovo-rozmerových parametrov, najma dížký kuželového svofného diřerenciálu s kuželovými třecími brzdami pri zabezpečení konštantnej svornosti. Tento účel sá dosahuje tým, že kuželová trecia plocha brzdy diferenciálu je svojim vrcholom orientovaná zhodrne s rozstupovým kuželbm ozubenia planétového kolesa. Vonkajšia trecia kuželová plocha je vytvořená na planétoř* vom kolese a tvoří vonkajšiu obvodovú ploI chu jeho ozubenia. Diferenciál je štvorsatelitový. O vnútormé čelo jedného brzdovéϊ ho krúžku sa opierajú satelity nesené jedhým čápem. Čapy satelitOv sú opatřené šikmými plochami, ktoré sú v styku s obdobnými plochami v skříni diferenciálu.The purpose of the invention is to improve the force-dimensional parameters, especially the length of the conical friction differential with conical friction brakes while ensuring constant alignment. This purpose is achieved by the fact that the conical friction surface of the differential brake is oriented at its apex in accordance with the pitch cone of the gearing of the planetary wheel. The outer friction cone surface is formed on the planetarium* of the wheel and forms the outer peripheral surface of its teeth. The differential is four-satellite. Satellites carried by a single stork rest on the inner face of one brake ring. The satelitOv pins are equipped with inclined surfaces that are in contact with similar surfaces in the differential case.

Description

Vynález sa týká kuželového svorného diferenciálu s kuželovými třecími brzdami, u ktorého sa rieši jeho usporiadanie.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a conical clamp differential with conical friction brakes in which its arrangement is solved.

Doteraz známe kuželové svorné diferenciály s kuželovými třecími brzdami sú usporiadané tak, že kuželová plocha trecej brzdy je orientovaná svojim vrcholom v opačnom zmysle ako rozstupový kužel' ozubenia planétového kolesa, to je smerom von od středu diferenciálu. Vonkajšia trecia kuželová plocha je vytvořená na osobitnom dielci, ktorý je pomocou žliabkovania spojený s planétovým kolesom. Na čelné vnútorné plloichy planétových kolies pósobia cez další dlel pružiny. Nevýhodou takého usporiadania je velký počet dielcov podliehajúcich opotrebeniu a velké rozměry diferenciálu. Nevýhodné tiež je, že třecí moment brzd je konštantnej velkosti. V inom usporiadaní je vonkajšia trecia kuželová plocha vytvořená na planétovom kolese. Jej orientácia je rovnaká ako v predošlom usporiadaní, to je vrcholom smerom von od středu diferenciálu. Pružiny posobia na voinkajšiu čelnú plochu brzdových krúžkov, v ktorých je vytvořená vnútorná trecia kuželová plocha. Brzdové krúžky sú posuvné uložené v skrini diferenciálu. Nevýhody sú podobné ako v predošlom usporiadaní a naviac působením pružin sa zmenšuje zubová vola kuželového súkolesia diferenciálu.The prior art conical clamp differentials with conical friction brakes are arranged such that the conical surface of the friction brake is oriented at its apex in the opposite direction to the spacing cone of the planetary gear teeth, i.e. outwardly from the center of the differential. The outer friction conical surface is formed on a separate part which is connected to the planet wheel by grooving. The springs are acting on the inner inner plots of the planet wheels through another length. The disadvantage of such an arrangement is the large number of wear parts and the large dimensions of the differential. It is also disadvantageous that the friction torque of the brakes is of constant size. In another embodiment, the outer friction conical surface is formed on the planet wheel. Its orientation is the same as in the previous arrangement, that is, the apex outward from the center of the differential. The springs sit on the outer front face of the brake rings in which the inner friction conical surface is formed. The brake rings are slidably mounted in the differential housing. The drawbacks are similar to those of the previous arrangement and, moreover, the springs reduce the toothed ox of the bevel gears of the differential.

Vyššie uvedené nevýhody sú odstránené kuželovým svorným diferenciálom s kuželovými třecími brzdami podlá tohoto vynálezu, ktorého podstatou je, že vonkajšia trecia kuželová plocha, ktorá je vytvořená na planétovom kolese a tvoří vonkajšiu obvodová plochu jeho ozubemia, je svojim vrcholom orientovaná v rovnakom zmysle ako rozstupový kužel' ozubenia planétového^ kolesa, to je smerom do středu diferenciálu. Na vonkajšie trecie kuželové plochy sú nasadené v smere od středu diferenciálu brzdové krúžky, ktoré sú v skrini diferenciálu uložené posuvné. O vnútorné čelo brzdového krúžku sa opiera jeden pár satelitov nesený jedným čapom. Čap satelitov je opatrený šikmými plochami, ktoré sú v styku s obdobnými plochami v skrini diferenciálu.The above disadvantages are overcome by the conical clamp differential with conical friction brakes according to the present invention, which is based on the fact that the outer friction conical surface which is formed on the planetary gear and forms the outer peripheral surface of its teeth is oriented in its sense The gearing of the planetary gear, i.e. towards the center of the differential. On the outer friction conical surfaces, brake rings are mounted in the direction away from the center of the differential, which are displaceable in the differential housing. One pair of satellites supported by one pivot rest on the inner face of the brake ring. The pin of the satellites is provided with inclined surfaces which are in contact with similar surfaces in the differential housing.

Uvedeným usporiadaním kuželového svorného diferenciálu sa docieli celkové zmenšeme jeho rozmerov, najma dížky, pri výhodnej závislosti velkosti trecieho momentu brzd na diferenciálom prenášanom krútiacom momente, to je pri konštantnej svornosti.Said configuration of the conical clamp differential results in an overall reduction of its dimensions, in particular of the length, with advantageous dependence of the friction torque of the brakes on the differential torque transmitted, i.e. at constant clamping.

Na výkresu je znázorněný příklad vyhotovenia kuželového svorného diferenciálu podlá tohoto vynálezu.The drawing shows an exemplary embodiment of a conical clamp differential according to the present invention.

V skrini 1 diferenciálu sú uložené planétové kolesa 2, na ktorých sú vytvořené vcnkajšie trecie kuželové plochy 3. Svojim vrcholom sú tieto plochy 3 orientované zhodne s rczstupovým kuželom 4 ozubenia planétového kolesa 2. Smerom od středu diferenciálu sú na planétové kolesá 2 nasadené brzdové krúžky 5, v ktorých sú vytvořené vnútorné trecie kuželové plochy 6. Brzdové krúžky 5 sú například pomocou žliabkovania posuvné uložené v skrini 1 diferenciálu. O vnútorné čelá 7 brzdových krúžkov 5 sa opierajú satelity 11. O jeden brzdový krúžok 5 sa opierajú vždy dva satelity 11 uložené na jednom čapě 10. Na čapě 10 sú vytvořené šikmé plochy 8, ktoré sú v styku s obdobnými plochami v skrini 1 diferenciálu. Pod satelitmi 11 sú klzné krúžkyIn the differential housing 1, planetary wheels 2 are mounted on which external friction conical surfaces 3 are formed. By their apex, these surfaces 3 are oriented in the same way as the gear input cone 4 of the planetary gear 2. The brake rings 5 are mounted on the planetary wheels 2. In which the inner friction conical surfaces 6 are formed. Satellites 11 are supported on the inner faces 7 of the brake rings 5. Two satellites 11, supported on one pin 10, are supported on one brake ring 5. On the pin 10, inclined surfaces 8 are formed which are in contact with similar surfaces in the differential housing 1. Below the satellites 11 there are sliding rings

9. Rovnako pod planétovými kolesami 2 sú klzné a vymedzovacie krúžky 12. Diferenciál má štyri satelity 11 na dvoch čapoch9. Also under the planetary gears 2 are sliding and spacer rings 12. The differential has four satellites 11 on two pins

10. Pri přenose krútiaceho momentu sú čapy 10 satelitov 11 vytláčené po šikmých plochách 8 v smere osi diferenciálu od seba tak, že jeden čap 10 svojimi satelitmi 11 tlačí na jeden brzdový krúžok 5 a druhý čap 10 podobné na druhý brzdový krúžok 5. Takto vytvořená sila vyvodí v brzdách třecí moment úměrný prenášanému krútiacemu momentu.10. When transmitting the torque, the pins 10 of the satellites 11 are pushed on the inclined surfaces 8 in the direction of the differential axis so that one pin 10 with its satellites 11 presses on one brake ring 5 and the other pin 10 similar to the other brake ring 5. the force generates a frictional moment in the brakes proportional to the transmitted torque.

Kuželový svorný diferenciál podía tohoto vynálezu je možné použit v· automobiloch, najma v rozvodovke prednej nápravy, ked je rozvodovka umiestnená v stiesnenom priestore vedla motora.The conical clamp differential according to the invention can be used in automobiles, especially in the front axle gearbox, when the gearbox is located in a confined space next to the engine.

Claims

SUBJECT MATTER

A tapered clamping differential with tapered friction brakes, the outer friction conical surface of which is formed on a plaster wheel, and the inner friction conical surface is formed in a brake ring displaceably disposed in the differential housing, with the satellites resting on the inner faces of the brake rings mounted on pegs provided with inclined surfaces resting on similar surfaces in the diffuser housing, characterized in that the apex of the outer frictional conical surface (3) of the planet wheel (2) is on the same side as the apex of the spacing taper (4) of the gear teeth of the wheel (2).

2. Conical clamping differential according to claim 1, characterized in that the outer frictional conical surface (3) delimits the toothing of the plaster wheel (2 j.