CS234804B1 - Podvesný dopravník pre ukladanie najmá ohýbaných profilov - Google Patents

Abstract

Vynález sa týká podvesného dopravníka niajmá profilov ohýbaných v jednej rovině založeného ma zabudovaných elektromagnetoch. Rieši uvedený problém novým spésoibom, kde unášací valčeky spojené s .etážovými koliesatoi sú rozmlestnéné symetricky v počte po najmene) jednom medzi elektiromiagneťmi, ktoré sú uložené nad úrovííou profilov, pričom sústavou reťazpvý.ch kolies a vodiatích kolies v spodnej časti dopravníka a sůstaivou napínacích kolies a prenášacích kolies v hornej časti dopravníka je vedená valčeková reťaz.

Description

Vynález sa týká podvesného dopravníka pre ukládání niajmá ohýbaných: prolfilov založeného na zabudovaných elektromagnetoch a rieši problém spolehlivého automatického ukladania na viaceirých ukladaeích miesťáich.

Pre profilovacie linky na ohýbané profily z plechu vyráběné doma i v zahraničí sú známe ukladacie, resp. stohovacie zairiadeniá, ku ktorými eú profily dopravované na principe podvesnej přepravy prevážne za použitia elektromagnetov vypínaných v závislosti na signále od fotobuňky na hrané inšpekčného štola. Vzhiadom na nerovnú plochu profilov nie je možné použit podvesný dopravník na principe prisávanta. Rovnako sú málo výhodné dopravníky na báze vyklápacích valčekov odtrhujúcich prosil resp. celé valčeky vytvořené ako elektromiagnety, a to vzhiadom na vysokú energetickú náročnost, poruchovost apod. Za n'ajmodetrnejší možno považovat systém založený na použití riadených elektromagnetov umiestnený,ch pevno medzi přepravnými valčekami, piri ktorom je doteraz znám© jediné převedeni© s použitím nekonečného gumového alebo pryžového pásu pohádaného cez rozety a odvarovaného na valčekoch, na ktorom je od spodu unášaný materiál posobením rovnoměrně rozmiestnenýčh magnetov. Pre každé ukladacie miesto musí byť vytvořený samostatný pás s prebc raci mi úsekmi'. Pri velkých rýchlostiach ohýb&nia a přísunu profilov, náročnej vazbo fotobuňky pri vstupe do dopravníka, na polohe ukladania a hlavně v dosledku malej životnosti resp. predíženia pásu, dochádza často k poruchátm na línke, k uvolneniu napr. len jedného konca profilu a k jeho Zaklineniu, čím sa pásy a ostatně regulačně zariadenia úplné poškodia; a znehodnotia. Toto si vyžaduje zvýšené nároky na obsluhu včítane ohrozenia ich bezpečnosti.

Uvedené nedostatky Odstraňuje podvěsný dopravník pre ukládání najma ohýbaných profilov padla vynálezu. Každý umášaCí valček slo zdrsněným alebo pogumovaným povrchom je opatřený na jednej straně ireťazovými kolesami pre vedenie poháňacej reťazi a sú symetricky rozmiestnené v počtu najmempj po jednom medzi elektiromagnetirai uloženými vo spodnej časti telesa dopravníka nad úrovňou ukládaných profilov, pričom medzi valčekmi sú umiestnené spodné vodiace kolesá a reťaz je vedená po jednej straně telesa dopravníka striedavo přeložená medzi unášacími valčekmi s reťazovými kolesami a spodnými vodiacimi koleslami a v hornej časti dopravníka cez prenášacie kolesá, medzi ktorými je uložené nájmenej jedno naplnácie koleso, umiestnené v napínlacom stojane s koncovým spínačům napnutia.

Výhody vynálezu voči stavu techniky vo svete sú hlavně vo vyléčení drahých a nespolahlivých pásov a pfevádZďcích valčekov po celom obvodem, vo zvýšení účinnosti magnetov s možnosťou ich zníženia dimenze alebo počtu podlá dížok profilov, vo vylúčení poruchovosti a poškodzovania pásov a regulačných prvkov, zvýšení bezpečnosti pri práci apod.

Příklad uiskutočnenia podvesného dopiravníka podl'a vynálezu je znázorněný na přiložených výkresoch. Na obr. 1 je schematicky znázorněný celý úsek línky s dvorná ukladačmi, na obr. 2 je znázorněný unášací Valček s reťazoivým koleso,m a na oibr. 3 je znázorněná část reťazového ústrojenstva s detailami usporiadania prenášacích eleraentov a napínacieho systému reťaze.

Podvěsný dopravník pre ukládáme hotových ohýbaných profilov na stohovacie zariadenie je vytvořený v zásadě zdvojený za sebou s předávacím úsekom a s imšpekčným stolom 10 odběru z ohý,bacej línky. Je založený na zabudovaných elektromlagnetoch 31 včítane koncového permanentného magnetu 32 a prenášacieho magnetického valčeka 34 medzi dvorná podvesnými dopravníkmi. Elektroímagnety 31 sú po celeij šírke upevněné v spodnej časti telesa 21 dopravníka a ičh úroveň je tesine nad obvodovou úrovňou unášacích valčekov 24 s reťazovými kolesami 241, pričom tieto, valčeky májů pogumovaný povrch po celej šírke dopravníkov. Za každým párom unášacích valčekov 24 je jeden elektromagnet 31, pričoim medzi každým takýmto párom valčekov je umiestnené spodně vodiace koleso, 25, ktorých spodné hrany sú umiestnené v úrovni spodných hrán elektromagnetov 31 a sú opatřené náběhovými lištami 33 rovnako ako elektrorriagnety 31 a permanentný magnet 32. ..

Reťaz 28 je vedená po jednej straně dopravníka, a to okrem striedaveho preloženia medzi unášacími valčekami 24 a reťazovými kolesami 241 a spodnými vodiacimi kolesami 25, ďalej cez hnacie koleso 23, náběhové koleso 22 a v hornej časti cez prenášacie kolesá 28, medzi ktorými je umiestmené naplnacie koleso 27 uložené v napínacom stojane 29 ovládané koncovými spínačům 43 napíriania. Na konci inšpekčného štola 10 v mieste náběhového, kolesa 22 je stabilně umiestnená vstupná fotobuňka 41 a na presuynej zarážke 45 je umiestnená koncová fotobuňka 42 vo vzdialeinosti od čela presuvnej zarážky zodpovedajúcej reakčnému a vypínaciemu signálu na vypnutie elektromagnetov 31.

Pri, spuštění línky sa nastaví poloha presuvnej zarážky 45 podlá dižky stohovaných profilov 81. Po vstupe profilu 81 cez vstupnú fotobuňku 41 sa zapnú elektromagnety 31, ktoré ho priťahujú k povrchu unášacích valčekov 24 s reťazovými kolesami 241 a za pomoci reťaze 28 sú unášané až dú polohy ukladania, pričom pri přechode čela profilu 61 cez koncovú fotobuňku 41 sa vypne působě,nie elektromagnetov 31 a profil 81 je uložený do hrany 60 na vysúvací stol s vozíkcmi 50, ktorý je postupné spúšťaný na rovnakú ukladaciu výšku.

Po niapTnení hnaný 60 pod prvným podvesným dopravníkom sa překlopí presuvná zarážka 45, čím sa zruší vypínainie jeho koncové) fotobuňky 42 a profily 61 sú cez penmaneintný koncový magnet 32 a prenášací magnetický valček 34 ďalej ukládané na druhomi dopravníku rovnakým sposobom. V případe velkého uvoínenia retaze 28 alebo jej roztrhnutia sa zapojí koncový spínač 43 napínania napínacieho kolesa 27, ktorý dá signál na zasťavenie pohonu 44 podvesného dopravníka. Rovnako možno vytvořit viffic samostatných obvodov na zapínanie elektromagnetov 31, čím je umožněné operativně vypínainie častí dopravnej cesty.

Riešenie podlá vynálezu je možno využit u všetkých doprlavníkov s podvesnoíu funkciou pre přepravu a ukladanie plochých aj tvarovaných kovových predmeťov.

Claims (2)

1. Podvesný dopravník pre úklad aule najma ohýbaných profilov k ukladaču v linke založený na zabudovaných elektromagnetcch a obsahujúci unášací valčeky poháňamé reťazou, napínacie ústroje reťazi a snímače, sa vyznačuje týlm, že každý unášací valček (24) so zdrsněným alebo pogumovaným povrchom je opatřený na jednej straně reíazovýrnl kolesami (241) pre vedenie poháňacej rotazi (28) a je symetricky rozmiestnený v počtu najmenej po jednom medzi elektromagnetmi (31) uloženými vo spodně j časti telesa (21) dopraviníka nad úrovvynalezu ňou ukládaných profilov (61), pričoím medzi valčekiml (24) sú umiestnené spodné vodiace kolesá (25) a reťaz (28) je vedená po jednej straně telesa (21) dopravníka striedavo přeložená medzi unášacími valčekami (24) s reťazovými kolesami (241) ia spodnými vodiacimi kolesami (25) a v hornej časti dopravníka cez prenášacie kolesa (26), medzi ktorým! je uložené najmenej jedno napínacie koleso (27) unniiestnené v napínačem stojane (29) s koncovým spínlačoml (43) napnutia.