CS244836B2 - Conveyer chain - Google Patents

Description

Vyiález «e týká řetězu dopravníku, obsahujícího řetězově Slánky, sestáv jící z válečková části a podlouhlých postranních lame, jejichž první konec je připojen k válečku, přičemž vzájemná vzdálenost mzi volným konci postranních lamí odpovídá dálce válečku včetně tloušEky dvojce postranních lamí, připojených k tomuto válečku.

Tento druh dopravníkových řetězů je znám z patentového spisu Spoj st. am. č. 4 123 947 Známý řetěz sestává z řetězových článků, vyrobených z acetalu a ze závěrných rozpěrek, vyrobených z polymeru s výztuží ze skleněných vláken.

Upevnění závěrných rozpěrek na jejich místech je založeno na pružnooti matriálu řetězových článků a závěrných rozpěrek, takže prstencová drážka v rozpěrce je tlačena na prstencový hřeben - adppoídaaící wslikooti v článku. '

Sestavování rozpěrek však vyžaduje vynaložení značné síly, takže mrntáž může být proyáděna jen pomoc speciálně navrženého lisovacího zařízení. Kromě toho se závěrné rozpěrky a řetězové články vyrábějí odděleně, takže pro výrobu obou těchto souččstí je třeba dvou různých výrobních forem.

Řešeni podle vynálezu maí být odstraněny problémy, spojené s touto známou konstrukcí dopravníkových řetězů, to znamená potřebu speciálního . montážního nástroje a dvou výrobních forem' pro formování souučstí řetězu.

Tento úkol je vyřešen řetězem dopravníku podle vynálezu, jehož poddtata spočívá v tom, že řetěz dopravníku je sestavený z řetězových článků, které se^^á^a^jí z dutých válců a z podlouhlých bočnic, jejichž jedny konce jsou připojeny ke koncům dutého válce a vzdálenost mezi volnými konci bočnic odpovídá délce dutého válce a tloušEce dvou připojených bočnic, podle vynálezu, jehož ^ddtata spočívá v tom, že vnitřní protilehlé povrchy volných konců bočnic jsou opatřeny čepy, jejichž vnější.půměr odpovídá vnitřním průměru dutého válce, přičimž bočnice jsou vyrobeny z pružného maaeeiálu, aby bylo možno vložit čepy jednoho řetězového článku do dutého válce článku sousedního.

Podle vynálezu je výhodné, je-li vnitřní povrch dutého válce a čepy opatřeny částmi, které umoni vložení čepů pouze v určité vzájemné poloze článků a současně jejich uzamčení ve všech polohách ostatních. Tyto části jsou tvořeny výstupky na vnitřním povrchu dutého válce a prstrncco^ým drážkami a axiálními žlábky na čepech.

V důsledku tohoto řešení ‘ řetězu je možno jeho montáž a demontáž provádět ručně bez yyrdjnutí zvláštní síly a bez potřeby zvláštních zkujenoctí, požadovaných od pracovníků, pro^í^č^ěěících montáž.

Dopravníkový- řetěz podle vynálezu sestává z řetězových článků, které jsou s výhodou vyrobeny z acetalu nebo z vyaokoπmnerkjálmdhn polyetylénu. Nekovový dopravníkový řetěz podle vynálezu je zejména vhodný pro pouuití ve vlhkých podmínkách a ve vodě, dokonce i v suspenzi vody s pískem, protože jeho odolnost proti opotřebení je podstatně lepší než odolnost ocelového řetězu. *

Řetěz podle vynálezu má také podstatně menší hmonnot, takže hnací mmtor i volicí ozubená kola mohou být dimenzována na podstatně mmlC zatížení při pohybu řetězu než tomu bylo obvyke.

Prvotní výhoda řetězu podle vynálezu spočívá v tom, že sestává z jediného druhu shodných řetězových článků, což má za následek nízké výrobní náklady, protože pro výrobu článků postačí jediná výrobní forma, a náklady na náhradní díly jsou také nízké.

Příklad provedení článkového řetězu · dopravníku podle vynálezu je zobrazen na výkresech, kde obr. 1 znázorňuje pohled na sestavený řetěz podle vyiálezu, obr. 2 pohled na princip montáže řetězu, obr. 3 podélný řez, obr. 4 bokorys článku, obr. 5 znázorňuje řez spojem mzi řetězovými články a na obr. 6 je řez řetězovým čláikem, vedený rovinou VI-VI z obr. 3.

Obr. 2 znázorňuje, jak se může řetězový článek ji, roztáhnout. Řetězový článek 1, sestává z dutého válce 2 a z první a druhé podlouhlé bočnice £, · jejichž jeden konec je připojen k dutému válci 2. První a druhý čep 5., kruhového průřezu, uspořádané vzájemně proti sobě, jsou připojeny k volným koncům první i druhé podlouhlé bočnice 3. a £.

Průměr příčkových čepů £, £ odpovídá průměru vnitřního vrtání dutého válce 2. Délka prvního i druhého čepu £, £ může být volena ve stejném rozsahu, avšak výhodně je shodná se vzdálenootí imzi podlouhlými bočnicemi £, 4_, představ^ící mxiináání rozměr nosné plochy mzi sousedními řetězovými články £.

Díky pružnooti mttriálu, ze kterého jsou první i druhá bočnice £, £ vyrobeny, mohou být od sebe snadno oddáleny o takovou vzdálenost, která umožní vložení prvního čepu i druhého čepu £ do dutého válce 2 následujícího článku.

Obr. 3 znázorňuje podélný řez řetězovým článkem £ podle vynálezu. Jak je 2 tohoto obrázku patrno, oba čepy £, £ jsou opatřeny průchozími dírami, takže k řetězu mohou být připojovány pomocí průchozích šroubů různé další sonu^si.

Aby se zabezipeilo spolehlivé uzamnuuí čepů £, £ uvnntř dutého válce jsou obvodové plochy čepů £, £ opatřeny prstencovými drážkami £, £ a prvním a druhým axiálním žlábkem · 9_ 10, které probíhají od konců obou čepů £, £ k prst<unzovým drážkám £, · £.

V příkaddném provedení podle tohoto obrázku jsou první i druhý axiální žlábek 9, 10 uspořádány na vzájemně proti lehlých stranách. V^řní povrch dutého válce 2_ je zase opatřen podobně vzájemně protilehle·uspořádanými výstupky 11, 12.

V důsledku toho mohou být první a druhý čep £, £ vloženy do dutého válce 2 jedině při uníítění axiálních žlábků £ , 10 proti výstupkům 11, £2. Ve znázorněném příka^ném provedení je to m>žné, jestliže za sebou následnicí řetězové články £ spolu svírají xíhel přibliž ně 90°.

Články proto mohou být rozebrány jedině při vzájmném natočení o uvedený úhel.

Ve všech odlišných polohách jsou prstencové výstupky 11, 12 umstěny v drážkách · £, £ čepů £, 6 přičemž oba čepy £, 6_ jsou uzamcnuty uvnntř dutých válců 2 a tm jsou vzájemně spojeny také sousední řetězové články £.

Je třeba poznament, že úhel vzájemného natočení, při kterém nohou být řetězové články £ spojovány nebo od sebe oddělovány, může být jiný než 90°, přičemž je také možné takové řešení, že jedna z podlouhlých bocnic £, £ je uzamknuta uvnntř dutého válce £ při jiném úhlu než druhá.

Obr. 5 pzdrobnuji zobrazuje popsanou situaci, ve které jsou sousední řetězové články £ vzájemně spojeny. V tomto stavu jsou výstupky 11, 12 na vnitřní ploše dutého válce 2_ které maaí zejména tvar prstencové úseče, umístěny v prstencových drážkách £, £. Vzájemně protilehlé uspořádání první a druhé drážky i o® čepech _ £ je patrné z příkladu na na obr. 6.

Jak je dobře vidět zejména z obr. 3 a 4, jsou postranní bočnice £, £ opatřeny podélným prvním a druhým žebrem 13 a*J4, · --která však končí před dutým válcem £. Při tomto tvarovém a ííaeriáZovéí řešeni se mohou obě bočnice £ ohnout do strany do postačnící vzdálen^ti.

Žebra 13, 14 také zamez uí · přílšnnm^u soustředění síly do určitého místa podlouhlých bočnic £, £ které by mohlo překročit mez pružnooti jejich mat^e^iálu v některé bočnic 3, 4.

.244836

Na výkresech je znázorněno jen jedno z možných konkrétních provedení základní myšlenky vynálezu. DDeaily provedení jednotlivých článků dopravníkového řetězu se nohou dle vynálezu ve značném rozsahu měnit.

Claims (3)

1. Řetěz dopravníku obsahující řetězové články, sestávající z dutých válců a z podlouhlých bočnic, jejichž první konce jsou připojeny ke koncůn dutého válce, přičemž vzdálenost mzi volnými konci podlouhlých bočnic odpovídá délce dutého válce včetně bočnic, které jsou k němu připojeny, vyzun^nuící se tm, že protilehlé povrchy volných konců bočnic /3, 4/ jsou opatřeny čepy /5, 6/, jejichž vněěší průměr odpovídá vnitřnímu průměru dutého válce /2/, přičemž podlouhlé bočnice /3, 4/ jsou vyrobeny z pružného rnaaeriálu pro oddálení od sebe na vzdálenost, dostatečnou pro vložení čepů ./5, 6/ jednoho řetězového článku /1/ do dutého válce /2/ jiného řetězového článku /1/.

2. Řetěz dopravníku podle bodu 1, vyznnččuící se tím, že vnl-třní povrch dutého válce /2/ a čepů /5, 6/ jsou opatřeny částmi pro vložení čepů /5, 6/ pouze v určité vzájemné ' poloze řetězových článků /1/ a jejich uzam^nuí ve všech ostatních vzájemných polohách.

3. Řetěz dopravníku podle bodu 2, vyznnččuící se tím, že části jsou vytvořeny jako výstupky /11, 12,/ na vnitřnm povrchu dutého válce /2/ a prstencové drážky /7, 8/ na čepech /5, 6/, na kterých jsou vytvořeny axiální žlábky /9, 10/ vyůssuuící do prstencových drážek /7, 8/ a maaící šířku odppoídaaící výstupkům ·/11, 12/.