CS249228B1 - Truck for automatized suspended railway - Google Patents

Description

249228

Vynález sa týká dopravného vozíka —samostatného tažného vozíka a tažného vo-zíka spojeného traverzou s vlekom automa-tizované] závesovej tratě. Tieto samostatnépoháňané a ovládané vozíky sa pohybujú popojazdovej dráhe.

Dopravné vozíky pre závesovú trať ροζο-stávajú zo samostatného tažného vozíka a-lebo z tažného vozíka spojeného s vlečnýmvozíkom pomocou traverzy. Tažný vozík ajivlečný vozík pozostávajú z nosného rámu,v ktorého hornej časti je na hriadeli ulože-né vertikálně jediné pojazdové a nosné ko-leso. Os pojezdového a nosného kolesa taž-ného vozíka je poháňaná cez převod elek-tromotorom. V strednej časti nosného rámutažného vozíka sú uložené zberače prúdu abočné vodiace kladky so zvislými osami. V'spodnej časti nosného rámu samostatnéhotažného vozíka sú pevné přítlačné kladky,ktoré sú u vozíka s vlekom nahradené pev-nými nárazníkmi. Spodná část nosného rá-mu tažného aj vlečného vozíka je prispůso-bená na pripojenle závěsu břemena, resp.spojovacej traverzy.

Nevýhodou doteraz známých tvarovýchriešení dopravných vozíkov závěsových tra-tí je pevne uchytenie pojezdového nosnéhokolesa v ráme dopravného vozíka. Takétoriešenie nezaručuje trvalý priamkový styk spojaztíovým profilom — dráhou, čím do-chádza k opotrebeniu pojezdového kolesa,resp. pojazdového profilu a tým k zníženiuich životnosti. Pevné uchytenie spodnýchpřítlačných kladiek neumožňuje sledovaniedráhy pozdížnej osi profilu v zakřivenýchúsekoch dráhy. Uvedené má negativnyvplyv na odpor vozíka, kladky sa opotrebo-vávajú a tiež dochádza k nepříjemným zvu-kovým efektom. Okrem toho bočné vodiacekladky sú konstrukčně riešené tak, že ne-umožňujú trvalý priamkový styk s pojazdo-vým profilom, čím dochádza k zvýšeniu o-potrebenia kladiek a pojezdových profilov.

Uvedené nedostatky odstraňuje dopravnývozík pre závesovú trať, pozostávajúci zosamostatného tažného vozíka, alebo tažné-ho vozíka, spojeného traverzou s vlečnýmvozíkom, pričom nosný rám tažného aj vleč-ného vozíka je v hornej časti opatřený dvo-rní ramenami, ktoré sú v osi pojazdovéhonosného profilu opatřené čapmi zasahujú-cimi do kyvného telesa, v ktorom je uloženépojazdové koleso na hriadeli. Středná částnosného rámu tažného vozíka je opatřenábočnými vodiacími kladkami so zvislými o-'sami uspariadanými tak, že dve sú oprotidolnej pásnici pojazdového profilu a jednaje oproti hornej pásnici pojazdového profi-lu v osi pojazdového nosného kolesa. Takisto sú usporiadané bočné vodiace kladkyz druhej strany pojazdového profilu. Hria-deí tažného vozíka zasahuje do dutéhohriadefa převodovky s elektromotorem,ktorá je pružným spojom spojená s kývnymtelesom. Kývne teleso je opatřené na stra-ně odvrátenej od převodovky pružinami připevněnými na jednom konci na čapy ana druhom konci na napínacie skrutky spo-jené s nosným rámom. Nosný rám tažnéhovozíka je v strednej časti opatřený radovousporiadanými trolejovými zberačmi a vspodnej časti je opatřený riadiacou skriňous displejom ako aj pružným vypínacím o-blúkom, ktorý zasahuje do činnej časti sní-mačov, upevněných na nosnom ráme. Nos-ný rám samostatného tažného vozíka je o-patrený v spodnej časti spodnými pritlač-ňými výkyvnými kladkami. Nosný rám taž-ného vozíka ako aj vlečného vozíka je o-patrený v spodnej časti přírubou, ktorá slú-ži k upevneniu závěsu břemena alebo nos-nej traverzy.

Novým riešením dopravného vozíka au-tomatizované] závesovej tratě sa znížuje o-potrebenie pojazdového nosného kolesa aopotrebenie pojazdového nosného profilutým, že je zabezpečený trvalý priamkový!styk pojazdového kolesa s pojazdovým pro-filom, čo má za následok zvýšenie ich ži-votnosti a spolehlivosti. Ďalej dochádza kzníženiu hlučnosti a jazdných odporov tým,že je zabezpečený priamkový styk bočnýchvodiacich kladiek s pojazdovým profilom a'tým, že spodně vodiace kladky sú výkyvné,čím umožňujú sledovanie dráhy pozdížnejosi profilu v zakřivených úsekoch dráhy.Okrem toho spodně výkyvné kladky, ktoréplnia zároveň funkciu nárazníkov, zabezpe-čujú bez ohfadu na velkost zakrivenia drá-hy pojazdového profilu takmer osové za-chytenie sily v případe nárazu dopravnéhovozíka na predchádzajúci dopravný vozík'alebo na překážku.

Schematický náčrt jedného konkrétnéhoprevedenia vynálezu je znázorněný na při-ložených výkresoch, kde obr. 1 představujesamostatný tažný vozík závesovej tratě s je-ho bokorysem, obr. 2 dopravný vozík s vle-kom, obr. 3 bočnú vodiacu kladku a obr. 4spodnú pritlačnú výkyvnú kladku.

Vlastný dopravný vozík — samostatnýtažný vozík (obr. 1) alebo tažný vozík spo-jený nosnou traverzou s vlečným vozíkom(obr. 2) sa skládá z nosného rámu 1 a 101tvarovaného do tvaru ,,C“, ktorý je opatře-ný v hornej časti dvomi ramenami 2 a 102,ktoré sú v osi pojazdového profilu 3 opatře-né čapmi 4 a 104 zasahujúcimi do kyvné-ho telesa 3 a 103, v ktorom je uložené po-jazdové koleso B a 106 na hriadeli 7 a 107,Čím je umožněný trvalý priamkový dotyk'pojazdového kolesa 6 a 106 s pojazdovýmprofilom 3. V strednej časti je nosný rám 1 a 101 o-patrený bočnými vodiacimi kladkami 8 a108 so zvislými osami usporiadanými tak,že dve sú oproti dolnej pásnimi pojazdové-ho profilu 3 a jedna je oproti hornej pás-nici pojazdového profilu 3 v osi pojazdové-ho kolesa 6 a 106. Tak isto sú usporiadané'aj bočné vodiace kladky 8 a 108 z druhejstrany pojazdového profilu 3.

Claims (6)

1. 249228 5 Hriadel' 7 tažného vozíka zasanuje do du-tého hriadefa 9 převodovky 10 s elektro-motorom, ktorá je pružným spojom 11 spo-jená s kyvným telesom 5, ktoré je opatřenéina straně odvrátenej od převodovky pruži-nami 12 připevněnými na jednom konci naČapy 13 a na druhom konci napínáme skrut-ky 14 spojené s nosným rámom 1 tak, žezachytávajú silové účinky od hmotnosti pře-vodovky a elektromotore. Nosný rám 1 je v strednej časti opatře-ný radovo usporiadanými trolejovými zbe-račmi 15. V případe, že dopravný vozík jevybavený dalším doplňkovým zariadením(zdvíhacím alebo otáčacím) je možné tro-lejové zlberače 15 umiestniť aj v nosnom rá-me 191 vlečného vozíka a riadiacu skriňupre toto doplňkové zariadenie je možné u-haiestniť v odpovedajúcom priestore v dol-tnej časti nosného rámu 101 vlečného vozí-ka. V spodnej časti je nosný rám 1 tažnéhovozíka opatřený pružným vypínacím oblú-kom 18, ktorý zasahuje do činnej časti sní-mačov 19 upevněných na nosnom ráme 1,čím dochádza k vypnutiu pohonu tažnéhovozíka pri určitom stlačení pružného vypí-nacieho oblúka 18. Okrem toho je nosný rám 1 tažného vo-žíka, v případe že ide o samostatný tažnývozík opatřený dvomi přítlačnými výkyvný-mi kladkami 20, ktoré zachytávajú sily od'žotrvačných účinkov ako aj přírubou 21slúžiacou na upevnenie závěsu břemena. V případe tažného vozíka spojeného tra-ýerzou s vlečným vozíkom je nosný rám 1a 101 opatřený v spodnej časti výkyvnýmikladkami 29 a 120, ktoré plnia funkciu ná-razníkem. Výkyvné kladky můžu tu byť na-kradené aj pevnými náraziníkmi připevně-nými na nosný rám 1 a 101. V spodnej častije nosný rám 1 a 101 opatřený přírubami 22 122, ku ktorým sa pripája nosná traver- ža 23 slúžiaca k pripojeniu závěsu břeme- na. V případe, že dopravný vozík s vlekom jevybavený dalším doplňkovým zariadením(zdvíhacím alebo otáčacím), je možné s vý-hodou toto zariadenie umiestniť do priesto-ru nad traverzou 23 pod pojezdový profil3 medzi tažný a vlečný vozík. Pri preprave dlhých bremien, ktorých roz-měry presahujú dlžku dopravného vozíka svlekom je možné s výhodou predížiť traver-zu 23 s pružným vypínacím oblúkom 18 doúrovně dížky břemena, čím umožní plnitfunkciu nárazníka. Bočné vodiace .kladky 8 a 108 (obr. 3) súupevněné na inosný rám 1 a 101 tak, že čap24 bočnej vodiacej kladky 8 a 108 je pevnepřipojený k nosnému rámu 1 a 101, pričomna čapě 24 je uložené pružné teleso 25 s lo-žiskom 26 a pláštom 27 kladky 8 a 108 čoumožňuje priamkový dotyk každej bočnejvodiacej kladky 8 a 108 s pojazdovým pro-filem 3. Spodně přitlačme výkyvné kladky 20 a 120(obr. 4) sú k nosnému rámu 1 a 101 připo-jené prostredníctvom zvislého čapu 28, kto-rý je uložený v telese s ložiskem 29, pričomteleso 29 zvislého čapu 28 je opatřené vo-dorovným čapom 30, v ktorom je kyvné ulo-žené teleso 31 kladky 20, 120 a v tomto jeotočné uložená výkyvná kladka 20, 120 sčapom 32 a dve bočné navádzacie kladky20, 120 so zvislými osami, pričom takto u-sporiadané teleso 31 kladky 20, 120 je od-pružené prostredníctvom pružného dorazu34 upevněného na telese zvislého čapu 29.Pružina 35 je přitom rozopretá medzi pruž-ným dorazoim 34 a telesom 31 kladky 20,120, pričom nastavitelný doraz 36 určujemedzeru medzi kladkou 20 a 120 a pojazdo-vým profilom 3. PREDMET

   1. Dopravný vozík pre automatizovanúžávesovú trať pozostávajúci zo samostatné-ho tažného vozíka alebo tažného vozíkaspojeného traverzou s vlečným vozíkom,pričom nosný rám tažného vozíka a vlečné-ho vozíka je tvarovaný do tvaru ,,C“ vy-značený tým, že nosný rám (lj tažného vo-zíka a nosný rám (101) vlečného vozíka jev hornej časti opatřený dvomi ramenami(2) a (102), ktoré sú v osi pojezdového nos-ného profilu (3) opatřené čapmi (4) a(104) zasahujúcimi do kyvného telesa (5)a (105), v ktorom je uložené pojazdové nos-né koleso (6) a (106) na hriadeli (7) a(107) a v strednej časti je nosný rám (1)a (101) opatřený bočnými vodiacimi klad-kami (8) a (108) so zvislými osami usporia-danými tak, že dve sú oproti dolnej pásnicipojezdového nosného profilu (3) a jedna jeoproti hornej pásnici pojazdového nosného profilu (3) v osi pojazdového nosného ko-lesa (6) a (106) a tak isto sú usporiadanébočné vodiace kladky (8) a (108) z druhéjstrany pojazdového nosného profilu (3).
2. 2. Dopravný vozík podl'a bodu 1 vyznače-ný tým, že hriadel' (7) tažného vozíka za-sahuje do dutého hriadefa (9) převodovky(10 j s elektromotorem, ktorá je pružnýmspojom (11) spojená s kývnym telesom (5),ktoré je opatřené na straně odvrátenej odpřevodovky pružinami (12) připevněnýmina jednom konci na čapy (13) a na druhom'konci na napínacie skrutky (14) spojené snosným rámom (1), pričom nosný rám (1)je opatřený v strednej časti radovo usporia-danými trolejovými zberačmi (15) a v spod-nej časti je opatřený riadlacou skriňou (16)s displejem (17) ako aj pružným vypínacímoblúkom (18), ktorý zasahuje do činnej 249228 7 časti snímačov (19] upevněných na nosnomráme_(l).
3. 3. Tažný vozík pódia bodov 1 a 2 vyznače-ný tým, že nosný rám (1] je v spodenj čas-ti opatřený dvomi pritlačnými výkyvnýmikladkami (20) vertikálně usporiadanými,ako aj přírubou (21).
4. 4. Dopravný vozík podlá bodov 1 a 2 vy-značený tým, že spodná časť nosného rámu(1) a (101) je opatřená výkyvnými kladka-mi (20) a (120), ako aj přírubami (22) a(122), na ktorej je připojená otočné traver-za (23).
5. 5. Dopravný vozík podlá bodov 1 až 4 vy-značený tým, že bočná vodiaca kladka (8)a (108) je svojím čapom (24) pevne připo-jená 'k nosnému rámu (1) a (101), pričomna čapě (24) je uložené pružné teleso (25)s ložiskom (26) a plášťom (27) kladky (8)a (108).
6. 6. Dopravný vozík podlá bodov 1 až 5 vy-značený tým, že spodná přítlačná výkyvnákladka (20) a (120) je k nosnému rámu vo-zíka (1) a (101) připojená prostredníctvomzvislého čapu (28), ktorý je uložený v te-lese s ložiskom (29), pričom teleso (20)zvislého čapu (28) je opatřené vodorovnýmčapom (30), v ktorom je kývne uložené te-leso (31) kladky (20, 120) a v tomto je o-točne uložená výkyvná kladka (20, 120) sčapom (32) a dve bočné navádzacie kladky (33) so zvislými osami, pričom takto uspo-riadané (31) teleso kladky (20, 120) je od-pružené prostredníctvom pružného dorazu (34) upevněného na telese (20) zvislého ča-pu (28) tak, že pružina (35) je rozopretámedzi pružným dorazom (34) a telesom(31) kladky (20, 120], ktoré je opatřené na-stavitelným dorazom (36). 3 listy výkresov