CS249228B1 - Truck for automatized suspended railway - Google Patents

Description

Vynález sa týká dopravného vozíka — samostatného tažného vozíka a tažného vozíka spojeného traverzou s vlekom automatizovanej závesovej tratě. Tieto samostatné poháňané a ovládané vozíky sa pohybujú po pojazdovej dráhe.

Dopravné vozíky ,pre závesovú trať pozostávajú zo samostatného tažného vozíka alebo z tažného vozíka spojeného s vlečným vozíkom pomocou traverzy. Tažný vozík aj Vlečný vozík pozostávajú z nosného rámu, v ktorého hornej časti je na hriadeli uložené vertikálně jediné pojazdové a nosné koleso. Os pojazdového a nosného kolesa tažného vozíka je poháňaná cez převod elektromotorom. V strednej časti nosného rámu tažného vozíka sú uložené zberače prúdu a (bočné vodiace kladky so zvislými osami. V 'spodnej časti nosného rámu samostatného tažného vozíka sú pevné přítlačné kladky, ktoré sú u vozíka s vlekom nahradené pevnými nárazníkmi. Spodná část nosného rámu tažného aj vlečného vozíka je prispĎsohená na pripojenie závěsu břemena, resp. spojovacej traverzy.

Nevýhodou doteraz známých tvarových Nesení dopravných vozíkov závěsových tratí je pevne uchytenie pojazdového nosného kolesa v ráme dopravného vozíka. Takéto riešenie nezaručuje trvalý priamkový styk s pojezdovým profilom — dráhou, čím dočhádza к opotrebeniu pojazdového kolesa, resp. pojazdového profilu a tým к zníženiu ich životnosti. Pevné uchytenie spodných přítlačných kladiek neumožňuje sledovanie dráhy pozdížnej osi profilu v zakřivených Úsekoch dráhy. Uvedené má negativny v.plyv na odpor vozíka, kladky sa opotrehovávajú a tiež dochádza к nepříjemným zvukovým efektom. Okrem toho bočné vodiace kladky sú konštrukčne riešené tak, že neumožňujú trvalý priamkový styk s pojezdovým profilom, čím dochádza к zvýšenlu opotrebenia kladiek a pojezdových profilov.

Uvedené nedostatky odstraňuje dopravný vozík pre závesovú trať, pozostávajúci zo samostatného tažného vozíka, alebo tažného vozíka, spojeného traverzou s vlečným vozíkom, ipričom nosný rám tažného aj vlečného vozíka je v hornej časti opatřený dvorní ramenami, ktoré sú v osi pojazdového nosného profilu opatřené čapmi zasahujúcimi do kývneho telesa, v ktorom je uložené .pojazdové koleso na hriadeli. Středná část nosného rámu tažného vozíka je opatřená bočnými vodiacími kladkami so zvislými ošami uspariadanými tak, že dve sú oproti dolnej pásnici pojazdového profilu a jedna je oproti hornej pásnici pojazdového profilu v osi pojazdového nosného kolesa. Tak isto sú usporiadané bočné vodiace kladky z druhej strany pojazdového profilu. Hriadef tažného vozíka zasahuje do dutého hriadefa převodovky s elektromotorem, ktorá je pružným spojom spojená s kývnym telesom. Kývne teleso je opatřené na straně odvrátenej od převodovky pružinami připevněnými na jednom konci na čapy a na druhom konci na napínacie skrutky spojené s nosným rámom. Nosný rám tažného vozíka je v strednej častí opatřený radovo usporiadanými trolejovými zberačmi a v spodnej časti je opatřený riadiacou skriňou s displejom ako aj pružným vypínacím oblúkom, ktorý zasahuje do činnej časti snímačov, upevněných na nosnom ráme. Nosný rám samostatného tažného vozíka je opatrený v spodnej časti spodnými přítlačnými výkyvnými kladkami. Nosný rám tažného vozíka ako aj vlečného vozíka je opatrený v spodnej časti přírubou, ktorá slúŽi к upevneniu závěsu břemena alebo nosnej traverzy.

Novým riešením dopravného vozíka automatizovanej závesovej tratě sa znížuje opotrebenie pojazdového nosného kolesa a opotrebenie pojazdového nosného profilu tým, že je zabezpečený trvalý priamkový styk pojazdového kolesa s pojezdovým profilom, čo má za následok zvýšenie ich životnosti a spolehlivosti. Ďalej dochádza к zníženiu hlučnosti a jazdných odporov tým, že je zabezpečený priamkový styk bočných vodiacich kladiek s pojezdovým profilom a tým, že spodně vodiace kladky sú výkyvné, čím umožňujú sledovanie dráhy pozdížnej osi profilu v zakřivených úsekoch dráhy. Okrem toho spodně výkyvné kladky, ktoré plnia zároveň funkciu nárazníkov, zabezpeČujú bez ohl'adu na velkost zakrivenia dráhy pojazdového profilu takmer osové začhytenle sily v případe nárazu dopravného vozíka na predchádzajúci dopravný vozík alebo na překážku.

Schematický náčrt jedného konkrétného· prevedenia vynálezu je znázorněný na přiložených výkresoch, kde obr. 1 představuje samostatný tažný vozík závesovej tratě s jeho bokorysom, obr. 2 dopravný vozík s vlekom, obr. 3 bočnú vodíacu kladku a obr. 4 spodnú přítlačná výkyvnú kladku.

Vlastný dopravný vozík — samostatný tažný vozík (obr. 1) alebo tažný vozík spojený nosnou traverzou s vlečným vozíkom (obr. 2) sa skládá z nosného rámu 1 a 101 tvarovaného do tvaru ,,C“, ktorý je opatřený v hornej časti dvomi ramenami 2 a 102, ktoré sú v osi pojazdového profilu 3 opatřené čapmi 4 a 104 zasahujúcimi do kyvného telesa 3 a 105, v ktorom je uložené pojazdové koleso 6 a 106 na hriadeli 7 a 107, Čím je umožněný trvalý priamkový dotyk 'pojazdového kolesa 6 a 106 s pojazdovým profilom 3.

V strednej časti je nosný rám 1 a 101 opatrený bočnými vodiacimi kladkami 8 a 108 so zvislými osami usporiadanými tak, že dve sú oproti dolnej pásnimi pojazdového profilu 3 a jedna je oproti hornej pásnici pojazdového profilu 3 v osi pojazdového kolesa 6 a 106. Tak isto sú usporiadané ’aj bočné vodiace kladky 8 a 108 z druhej strany pojazdového profilu 3.

Hriadeí' 7 tažného vozíka zasanuje do dutého hriadeta 9 převodovky 10 s elektromotorom, ktorá je pružným spojom 11 'spojená s kyvným telesom 5, ktoré je opatřené na straně odvrátenej od převodovky pružinami 12 připevněnými na jednom konci na Čapy 13 a na druhom konci napínacie skrutky 14 spojené s nosným rámom 1 tak, že zachytávajú silové účinky od hmotnosti převodovky a elektromotore.

Nosný rám 1 je v strednej časti opatřený radovo usporiadanými trolejovými zberačmi 15. V případe, že dopravný vozík je vybavený dalším doplňkovým zariadením (zdvíhacím alebo ' otáčacím) je možné trolejové zíberače 15 umiestnit aj v ,nosnom ráme 101 vlečného vozíka a riadiacu skriňu pre toto doplňkové zariadenie je možné uhiiestnif v odpovedajúcom priestore v dolinej časti nosného rámu 101 vlečného vozíka.

V spodnej časti je nosný rám 1 tažného vozíka opatřený pružným vypínacím oblúkom 18, ktorý zasahuje do činnej časti snímačov 19 upevněných na nosnom ráme 1, čím dochádza 'k vypnutiu pohonu tažného vozíka pri určitom stlačení pružného vypínacieho oblúka 18.

Okrem toho je nosný rám 1 tažného vožíka, v případe že ide o samostatný tažný vozík opatřený dvorní přítlačnými výkyvnými kladkami 20, ktoré zachytávajú sily od žotrvačných účinkov ako aj přírubou 21 šlúžiacou na upevnenie závěsu břemena.

V případe tažného vozíka spojeného traVerzou s vlečným vozíkom je nosný rám 1 a 101 opatřený v spodnej časti výkyvnými kladkami 20 a 120, ktoré plnia funkciu náraznfkov. Výkyvné kladky můžu tu 'byf náhrad ené aj pevnými náraziníkmi připevněnými na nosný rám 1 a 101. V spodnej časti je nosný rám 1 a 101 opatřený přírubami 22 a 122, ku ktorým sa pripája nosná traverža 23 slúžiaca k pripojemu závěsu břemena.

V případe, že dopravný vozík s vlekom je vybavený dalším doplňkovým zariadením (zdvíhacím alebo otáčacím), je možné s výhodou toto zariadenie umiestnit do priestoru nad traverzou 23 pod pojezdový profil 3 medzi tažný a vlečný vozík.

Pri preprave dlhých bremien, ktorých rozměry preisehujú dlžku dopravného vozíka s vlekom je možné s výhodou predížif traverzu 23 s pružným vypínacím oblúkom 18 do úrovně dížky břemena, čím umožní plnit funkciu nárazníka.

Bočné vodiace kladky 8 a 108 (obr. 3) sú upevněné na nosný rám 1 a 101 tak, že čap 24 bočnej vodiacej kladky 8 a 108 je pevne připojený k nosnému rámu 1 a 101, pričom na čapě 24 je uložené pružné teleso 25 s ložiskom 26 a plášfom 27 kladky 8 a 108 čo umožňuje priamkový dotyk každej bočnej vodiacej kladky 8 a 108 s pojazdovým profilom 3.

Spodně přítlačné výkyvné kladky 20 a 120 (obr. 4) sú k nosnému rámu 1 a 101 připojené prostredníctvom zvislého čapu 28, ktorý je uložený v telese s ložiskem 29, pričom teleso 29 zvislého čapu 28 je opatřené vodorovným čapom 30, v ktorom je .kývne uložené teleso 31 kladky 20, 120 a v tomto je otočné uložená výkyvná kladka 20, 120 s čapom 32 a dve bočné navádzacle kladky 20, 120 so 'zvislými osami, pričom takto usporiadané teleso 31 ' kladky 20, 120 je odpružené prostredníctvom pružného dorazu 34 upevněného na telese zvislého čapu 29. Pružina 35 je přitom rozopretá medzi pružným dorazom 34 a telesom 31 kladky 20, 120, pričom nastavitelný doraz 36 určuje medzeru medzi kladkou 20 a 120 a pojazdovým profilom 3.

Claims (6)

1. P R E D Μ Ε T

   1. Dopravný vozík pre automatizovanú závěsová trať pozostávajúci zo samostatného tažného vozíka alebo tažného vozíka spojeného traverzou s vlečným vozíkom, pričom nosný rám tažného vozíka a vlečného vozíka je 'tvarovaný do tvaru ,,C“ vyznačený tým, že nosný rám (1) tažného vozíka a nosný rám (101) vlečného vozíka je v hornej časti opatřený dvomi ramenami (2) a (102), ktoré sú v , osi pojazdového nosného profilu (3) ' opatřené čapmi (4) a (104) zasahujúcimi do kyvného telesa (5) a (105), v ktorom je uložené pojazdové nosné koleso (6) a (106) na hriadali (7) a (107) a v strednej časti je nosný rám (1) a (101) opatřený bočnými vodiacimi kladkami (8) a (108) so zvislými osami usporiadanými tak, že dve sú oproti dolnej pásnici pojezdového nosného profilu (3) a jedna je oproti hornej pásnici pojezdového nosného

   VYNÁLEZU profilu (3) v osi pojazdového nosného kolesa (6) a (106) a tak isto sú usporiadané bočné vodiace kladky (8) a (108) z druhéj strany pojazdového nosného profilu (3).
2. 2. Dopravný vozík podl'a bodu 1 vyznačený tým, ' že hriadel' (7) tažného vozíka zasahuje do dutého hriadela (9) převodovky (10) s elektromotorem, ktorá je pružným spojom (11) spojená s kývnym telesom (5), ktoré je opatřené na straně odvi^átenej od převodovky pružinami (12) připevněnými na jednom konci ina čapy (13) a na druhom konci na , napínacie skrutky (14) spojené s nosným rámom (1), pričom nosný rám (1) je opatřený v strednej časti radovo usporiadanými trolejovými zberačmi (15) a v spodnej časti je opatřený riadlacou skriňou (16) s ' displejem (17) ako aj pružným vypínacím oblúkom (T'8), ktorý zasahuje do činnej časti snímačov (19] upevněných na nosnom ráme(l).
3. 3. Tažný vozík pódia bodov 1 a 2 vyznačený tým, - že nosný rám (1) je v spodenj časti opatřený dvomi přítlačnými výkyvnými kladkami (20) vertikálně usporiadanými, ako aj přírubou (21).
4. 4. Dopravný vozík podl'a bodov 1 a 2 vyznačený tým, že spodná časť nosného rámu (1) a (101) je opatřená výkyvnými kladkami (20) a (120), ako aj přírubami (22) a (122), na ktorej je připojená otočné traverza (23).
5. 5. Dopravný vozík pódia bodov 1 až 4 vyznačený tým, že -bočná vodiaca kladka (8) a (108) je -svojím čapom (24) pevne připojená к nosnému rámu (1) a (101), pričom na čapě (24) je uložené pružné teleso (25) s ložiskom (26) a plášťom (27) kladky (8) a (108).
6. 6. Dopravný vozík pódia bodov 1 až 5 vyznačený tým, že spodná přítlačná výkyvná kladka (20) a (120) je k nosnému rámu vozíka (1) a (101) připojená prostredníctvom zvislého čapu (28), ktorý je uložený v telese s ložiskom (29), pričom teleso (20) zvislého čapu (28) je opatřené vodorovným čapom (30), v ktorom je kývne uložené teleso (31) kladky (20, 120) -a v tomto je otočne uložená výkyvná kladka (20, 120) s čapom (32) a dve bočné navádzacie kladky (33) so zvislými osami, pričom takto usporiadané (31) teleso kladky (20, 120) je odpružené prostredníctvom pružného dorazu (34) upevněného na telese (20) zvislého čapu (28) tak, že pružina (35) je rozopretá medzi pružným dorazom (34) a telesom (31) kladky (20, 120], ktoré je opatřené nastavitelným dorazom (36).