CS266254B1

CS266254B1 - Pneumatic-hydraulic brake

Info

Publication number: CS266254B1
Application number: CS866961A
Authority: CS
Inventors: Stefan Ing Kovac; Vladimir Smidt
Original assignee: Kovac Stefan; Vladimir Smidt
Priority date: 1986-09-29
Filing date: 1986-09-29
Publication date: 1989-12-13
Also published as: CS696186A1

Abstract

Tlakový vzduch sa privádza cez regulátor priamo na pneumaticko hydraulický válec. Tlak vzduchu sa reguluje ovládaciou páčkou, umiestenou na radiaciej páke. V případe poruchy regulátora pri maximálnom stlačení páčky dochádza k zopnutíu mikrospínača, ktorý cez trojcestný elektropneumatický ventil privedie maximálny tlak vzduchu na pneumaticko hydraulický válec.Compressed air is supplied directly to the pneumatic-hydraulic cylinder via a regulator. The air pressure is regulated by a control lever located on the transmission lever. In the event of a regulator failure, when the lever is pressed to the maximum, a microswitch is activated, which supplies the maximum air pressure to the pneumatic-hydraulic cylinder via a three-way electropneumatic valve.

Description

CS 266 254 BlCS 266 254 B1

Vynález sa týká pneumaticko hydraulickej brzdy hlavně pre telesne postihnuté osobyrieši využitie pneumatických prvkov v spojení s hydraulickými prvkami a ich integrovaný spósob ovládania.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a pneumatic hydraulic brake, mainly for the disabled, and solves the use of pneumatic elements in conjunction with hydraulic elements and their integrated control.

Doteraz známe brzdy vozidiel ovládaných telesne postihnutými osobami sú riešené tak,h' vytíživ,i i π merhani ckcbo προ jen ía ínedzí ovládacím prvkom um i pf, lněným nainnqtntne (páka,bi žily, posuvny volant, pouobiaci cez tiahlo n<i pedál brzdy) a výkonným prvkom a l,ebo kombino-vaných pneumaticko hydraulických brzdových systémov, ktoré majú regulačné prvky systémovnákladných vozidiel. Nevýhodou týchto brzd je, že vyžadujú velké ovládacie sily, neumožňujúsústredenie viaceto funkcií ovládania vozidla na jeden ovládač, sú konstrukčně zložitéa výrobně nákladné. V AO ZSSR 854 783 je popísaný pneumaticko hydraulický brzdový systém, ktorý pozostávazo zásobníku vzduchu napojeného na pneumatický převodník, v ktorom uvolněním vzduchu z jednejpolovice prevodníka dochádza k posunutiu piestu z pretlakovej časti a tým sa vyvinie tlakna hydraulická časť brzdového systému.Hitherto known brakes of vehicles operated by disabled persons are designed to utilize the load, to measure or to control the operation by means of the control element um and pf, flax liner (lever, bi-wire, sliding steering wheel, using the n-handle and the brake pedal) and a powerful element and / or combination of pneumatic-hydraulic brake systems having regulating elements of storage vehicles. The disadvantage of these brakes is that they require large actuating forces, do not allow multiple vehicle control functions to be centered on one actuator, are costly to manufacture in a structurally complex manner. In USSR 854 783 a pneumatic-hydraulic brake system is described which consists of an air reservoir connected to a pneumatic transducer, in which the piston is moved from the overpressure part by releasing air from one-half of the transducer and thus pressurizing the hydraulic part of the brake system.

Pneumaticko hydraulická brzda podlá vynálezu odstraňuje výše uvedené nedostatky, jetvořená zásobníkom tlakového vzduchu, radiacou pákou s páčkou přepojenou bowdenom s regulá-torovi pričom jej podstata spočívá v tom, že zásobník přetlakového vzduchu je s pneumatickohydraulickým valcom spojený cez regulátor.The pneumatic hydraulic brake of the present invention overcomes the aforementioned drawbacks created by the pressurized air reservoir, the lever with the lever coupled to the regulator, the principle being that the pressurized air reservoir is connected to the pneumatic-hydraulic cylinder via a regulator.

Pneumaticko hydraulický válec móže byť aj spojený s trojcestným elektropneumatickýmventilom napojeným na mikrospínač umiestnený na radiacej páke. Mikrospínač umiestnenýv radiacej páke zabezpečuje přívod stlačeného vzduchu zo zásobníka k pneumaticko hydraulické-mu valcu, čím sa zvyšuje spolehlivost pre případ, že by nastala porucha na regulátore. V porovnaní s AO ZSSR 854 783 je systém podlá vynálezu jednoduchší, pretože nezahrňujekonstrukčně zložitý pneumatický převodník.The pneumatic hydraulic cylinder can also be connected to a three-way electro-pneumatic valve connected to a microswitch located on the gear lever. The microswitch located in the gearshift lever provides compressed air from the reservoir to the pneumatic-hydraulic cylinder, which increases reliability in the event of a controller failure. Compared to AO USSR 854 783, the system according to the invention is simpler because it does not include a structurally complex pneumatic transducer.

Systém vyžaduje na ovládanie minimálně ovládacie sily, sústreduje ovládanie brzd aradenie na jednu páku a umožňuje ponechanie póvodnej hydraulickej sústavy brzd vozidlai s jej ovládacími prvkami.The system requires at least control forces to control, the brake control centering on one lever and allowing the vehicle's hydraulic brake system to be left with its controls.

Na přiložených výkresoch je na obr. 1 znázorněné usporiadanie brzdy a na obr. 2 výhodnévyhotovenie zahrňujúce mikrospínač a trojcestný elektropneumatický ventil.In the accompanying drawings, FIG. 1 shows the arrangement of the brake and FIG. 2 shows a preferred embodiment comprising a microswitch and a three-way electro-pneumatic valve.

Pneumaticko hydraulická brzda je zložená zo zásobníka tlakového vzduchu 2» ktorý jepotrubím 2 spojená s regulátorom 2· Regulátor 2 Íe ovládaný od upravenej radiacej páky4 cez páčku 11 a bowden 5. Pri stlačení páčky 11 dójde cez bowden 5 k otvoreniu regulátora3 a tlakový vzduch prúdi od regulátora 2 k pneumaticko hydraulickému valcu Výstupnýtlak vzduchu z regulátora 2 íe daný jeho otvorením, ktoré je určené polohou páčky 11. Tlakovývzduch pósobí na piest pneumaticko hydraulického valca 7, ktorý svojou hydraulickou častouvývodu vyvolává odpovedajúci tlak v okruhu brzd, na ktorý je napojený potrubím 2· Výstupnýtlak z regulátora 2 Íe možné změnou polohy páčky 11 plynule měnit, čím sa plynule měníi tlak v hydraulickom okruhu brzd a teda i brzdný účinok.The pneumatic hydraulic brake is comprised of a pressurized air reservoir 2 which is connected to the regulator 2 via a duct 2. The regulator 2 is controlled from a modified gear lever 4 via a lever 11 and a bowden 5. When the lever 11 is pressed, the regulator 3 opens through the bowden 5 and the compressed air flows from a pneumatic-hydraulic cylinder regulator 2 is provided by the opening of the regulator 2, which is determined by the position of the lever 11. The pressure-air acts on the piston of the pneumatic-hydraulic cylinder 7, which exerts a corresponding pressure in the brake circuit to which it is connected by line 2 · The output pressure from the regulator 2 can be varied continuously by changing the position of the lever 11, thereby continuously changing the pressure in the hydraulic circuit of the brake and hence the braking effect.

Pri výhodnom vyhotovení, ktoré je znázorněné na obrázku 2 v radiacej páke £ je umiestne-ný i mikrospínač 9 ovládajúci trojcestný elektropneumatický ventil 10. Trojcestný eiektro-pneuniatický ventil 10 a regulátor 2 sú potrubím 6 cez ventil 12 spojené s pneumatickohydraulickým valcom _7· maximálnom stlačení páčky 11 dojde k zopnutiu mikrospínača 9, ktorý cez trojcestný elektropneumatický ventil 10 maximálny tlak vzduchu privedie do pneu-maticko hydraulického valca 7 zo zásobníka tlakového vzduchu 2· v hydraulickom okruhu brzdsa vyvodí maximálny tlak i v případe, že nastane porucha regulátora 2·In the preferred embodiment shown in Figure 2, the microswitch 9 controlling the three-way electro-pneumatic valve 10 is also located in the shift lever 5. The three-way electro-pneumatic valve 10 and the regulator 2 are connected to the pneumatic-hydraulic cylinder 7 via the line 12 via a maximum pressure. the lever 11 closes the microswitch 9, which through the three-way electropneumatic valve 10 brings the maximum air pressure into the pneumatic cylinder 7 from the compressed air reservoir 2 · in the hydraulic circuit of the brake, it produces the maximum pressure even if the controller 2 fails ·

Pneumaticko hydraulická brzdu podlá tohto vynálezu je možné použít najma v automobilochThe pneumatic hydraulic brake of the present invention can be used especially in automobiles

Claims

J. Pneumatic hydraulic brake consisting of a compressed air reservoir, a shift lever with a lever connected by a bowden cable to the regulator, characterized in that the pneumatic hydraulic cylinder (7) is connected to the compressed air reservoir (1) via a regulator (3).

2. A pneumatic hydraulic brake according to claim 1, characterized in that the pneumatic hydraulic cylinder (7) is connected via a valve (12) to a three-way electropneumatic valve (10) which is connected to a microswitch (9) located on the shift lever (4).