CS268319B1

CS268319B1 - Apparatus for automatically disconnecting traction motors when towing a vehicle

Info

Publication number: CS268319B1
Application number: CS877008A
Authority: CS
Inventors: Ladislav Sterba; Jiri Ing Snebergr; Jan Ing Kropacek; Jiri Ing Csc Danzer
Original assignee: Ladislav Sterba; Jiri Ing Snebergr; Kropacek Jan; Jiri Ing Csc Danzer
Priority date: 1987-09-30
Filing date: 1987-09-30
Publication date: 1990-03-14
Also published as: CS700887A1

Abstract

Řešeni zajižluje odpojeni trakčních motorů u elektrických lokomotiv se stejnosměrnými trakčními motory, při taženi*vozidla. K odpojeni trakčních motorů dojde když není na evorce K požadavek výkonu, na evorce *0 je"nulový proud e na prvním výstupu bloku rychlosti je překročena stanovené nízké hodnota rychlosti vozidle.The solution ensures the disconnection of traction motors in electric locomotives with DC traction motors, when pulling a vehicle. The disconnection of traction motors occurs when there is no power demand at output K, there is zero current at output *0 and the specified low vehicle speed value is exceeded at the first output of the speed block.

Description

Vynález ee týká zařízeni pro automatické odpojeni trakčních motorů při tažení vozidla·The invention relates to a device for automatically disconnecting traction motors when towing a vehicle.

U dosavadních trakčních vozidel je zařazen do obvodu stejnosměrného trakčního motoru odpojovač motorO, který přerušuje obvod trakčního motoru při odstaveni vozidla· Odpojovač motorů má vzduchový pohon, který jo ovládán dvěma alektropnoumatickými ventily· Povely pro sepnuti nebo vypnuti odpojovače jsou vysílány z řídicího stanoviště obsluhou vozidla. Pokud obeluhe vozidla z různých příčin neprovede potřebný úkon, zůetane obvod trakčního motoru uzavřen i po odetaveni vozidla. Při tažení vozidla vzniká působením remanentníhó magnetismu budicích obvodů trakčního motoru elektrický proud, který probíhá v obvodu trakčního motoru· Při taženi vozidla není v činnosti chladicí zařízení etrojů a přístrojů v obvodu trskčního otoru, a proto tyto stroje a přístroje jsou tepelně přetížené protékajícím proudem e posléze zničené·In conventional traction vehicles, a motor disconnector O is included in the DC traction motor circuit, which interrupts the traction motor circuit when the vehicle is parked. · The motor disconnector has an air drive which is controlled by two electropneumatic valves. If the vehicle circulates for various reasons, it does not perform the necessary action, the traction motor circuit will remain closed even after the vehicle has melted. When towing a vehicle, due to the remanent magnetism of the excitation circuits of the traction motor, an electric current is generated in the circuit of the traction motor. destroyed ·

Výše uvedené nevýhody odstraňuje zařízení pro automatické odpojení trakčních motorů při taženi vozidla podle vynálezu. Zařízení se skládá z odpojovacího ventilu, připojovacího ventilu a obvodu logiky připojeni. Podstata vynálezu spočívá v tom, žo ks svorce nulových proudů je připojen první vetup obvodu logiky taženi, jehož druhý vstup jo připojen ke svorce požadavku výkonu, k niž je současně připojen jednak první vetup obvodu logiky připojení, jednak druhý vstup obvodu logiky mazání, jehož výstup je připojen k druhému vetupu paměti. První vetup paměti jo připojen k výstupu obvodu logiky taženi, jehož třetí vstup je připojen k prvnímu výstupu bloku rychlostí vozidla, jehož vstup je připojen ke svorce rychlosti vozidls. Ks svorce zvoleného směru je připojen jednak druhý vetup obvodu logiky připojení, jednak druhý vstup obvodu logiky odpojení, jehož první vstup je připojen k výstupu paměti. Vstup odpojovsciho ventilu je připojen k výstupu obvodu logiky odpojení, jehož třetí vstpp je připojen jednak ke svorce diagnostického signálu, jednak ke třetímu vstupu obvodu logiky.připojení· Výstup obvodu logiky připojeni je připojen ke vstupu připojovacího ventilu. První vetup obvodu logiky mazáni je připojen k druhému výstupu bloku rychlosti vozidla.The above-mentioned disadvantages are eliminated by the device for automatic disconnection of traction motors when towing a vehicle according to the invention. The device consists of a shut-off valve, a connection valve and a connection logic circuit. The essence of the invention consists in that a first input of the traction logic circuit is connected to the zero current terminal, the second input of which is connected to the power demand terminal, to which the first input of the connection logic circuit and the second input of the lubrication logic circuit are connected. is connected to the second memory input. The first input of memory is connected to the output of the traction logic circuit, the third input of which is connected to the first output of the vehicle speed block, the input of which is connected to the vehicle speed terminal. The second input of the connection logic circuit is connected to the terminal of the selected direction, as well as the second input of the disconnection logic circuit, the first input of which is connected to the memory output. The input of the disconnection valve is connected to the output of the disconnection logic circuit, the third input of which is connected to the diagnostic signal terminal and to the third input of the logic circuit. The first input of the lubrication logic circuit is connected to the second output of the vehicle speed block.

Os výhodné, aby ventil odpojovači byl tvořen inverzním pneumatickým ventilem e elektromagnetickým ovládáním.It is advantageous for the disconnector valve to be formed by an inverse pneumatic valve and an electromagnetic actuator.

Výhodou vynálezu je, že zajišťuje nezávisle ne obsluze lokomotivy přerušeni obvodů kotev trekčních motorů, Jestliže dojde k tažení vozidla nebo ke ztrátě napájecího napětí ovládacích ventilů odpojovače trakčních motorů. Elektronické řidiči obvody vyhodnotí nebezpečný etav, při kterém Je vozidlo teženo, tj. pohybuje se cizí silou proti směru remonentniho magnetismu budicích obvodů trakčních motorů a vytvoří signál pro odpojeni kotev trakčních motorů. Po odpojení kotev trakčnich motorů již nemůže dojit ke vzniku indukoveného proudu v trakčním obvodu a s tim souvieejíci tepelné přetížení a poškozeni trakčnich motorů, kotevních měničů a trakční tlumivky.An advantage of the invention is that it ensures, independently of the locomotive operator, the interruption of the circuits of the traction motor anchors. If the vehicle is towed or the supply voltage of the control valves of the traction motor disconnector is lost. The electronic driver circuits evaluate the dangerous state at which the vehicle is towed, ie it moves with an external force against the direction of the retention magnetism of the excitation circuits of the traction motors and generates a signal for disconnecting the anchors of the traction motors. After disconnecting the traction motor anchors, an induced current in the traction circuit can no longer occur and the associated thermal overload and damage to the traction motors, armature converters and traction choke.

Na výkresu je schscatlcky znázorněno seřízení podle vynálezu.The drawing schematically shows the adjustment according to the invention.

Zažizenl se ekládá ze svorky 0 nulových proudů, ke které je připojen první vetup 11 obvodu J, logiky teženi. Jehož druhý vstup 12 je připojen ke svorce K požadevku výkonu, k níž Je eoučaeně připojen Jednak první vstup 61 obvodu 6 logiky připojeni. Jednak druhý vstup 32 obvodu 3 logiky mazáni psměti. Jehož výstup Je připojen k druhému vetupu 42 peměti 4. První vstup 41 paměti 4 je připojen k výstupu obvodu £ logiky tažení, jehož třetí vstup 13 js připojen k prvnímu výstupu 21 bloku 2 rychlosti vozidla, jehož vetup je připojen ke evorce £ rychlosti vozidla. Ke svorce S zvoleného směru je připojen jednek dri»hý vetup 62 obvodu 6 logiky připojeni, jednak druhý vetup 52 obvodu 5 logiky odpojení, jehož první vetup 51 jo připojen k výetupu peměti 4. vetup odpojoveciho ventilu 7 je připojen k výstupu obvodu 5 logiky odpojení, jehož třetí vstup 53 js připojen jednek ke evorce 0 diagnoetického eignálu, jednak ko třetímu vetpu 63 obvodu 6 logiky připojení, jehož výetup je připojen ko vetupu připojovacího ventilu 8. První vetup 31 obvodu 3 logiky mezáni pamětí je připojen k druhému výetupu 22 bloku 2 rychlosti vozidla.The device is calculated from the terminal 0 of zero currents, to which the first input 11 of the circuit J of the extraction logic is connected. The second input 12 of which is connected to the power demand terminal to which the first input 61 of the logic circuit 6 is connected. First, the second input 32 of the memory erase logic circuit 3. The output of which is connected to the second input 42 of the memory 4. The first input 41 of the memory 4 is connected to the output of the traction logic circuit 6, the third input 13 of which is connected to the first output 21 of the vehicle speed block 2, the input of which is connected to the vehicle speed evolution. To the terminal S of the selected direction is connected one second inlet 62 of the connection logic circuit 6, on the other hand a second inlet 52 of the disconnection logic circuit 5, the first inlet 51 of which is connected to the memory output 4. the inlet of the disconnection valve 7 is connected to the output whose third input 53 is connected on the one hand to the evolution 0 of the diagnostic signal and on the other hand to the third pin 63 of the connection logic circuit 6, the output of which is connected to the input of the connection valve 8. vehicle speed.

CS 26Θ 319 BlCS 26Θ 319 Bl

Obvod i logiky tažoní a první® vstupem 11» druhým vstupe® 12 a třetin vstupem 13 vytváří na evém výstupu signál o taženi vozidla, na základe informaci ze avorky O nulových proudů, avorky £ požadavku výkonu a prvního výstupu 21 bloku 2 rychloeti vozidla. Signál o taženi jo veden k prvnímu vstupu 41 penáti 4. Paměť 4 je mazána mazacím signálem na druhém vstupu 42, Blok 2 rychlosti vozidla na základe informací o rychloeti zo svorky R rychlosti vozidla vytváří na prvnin výstupu 21 signál o nárůstu rychlosti ve etanovené oblasti a na druhán výstupu 22 vytváři logický signál o rychlosti vozidle. Obvod 3 logiky mazáni e prvnin vstupem 31 a druhým vstupem 32 vytváří mazaoí signál pro paměť 4 na základe informace zo ovorky K požadavku výkonu a z paměti 22 bloku 2 rychlosti vozidla.The circuit and logic of the traction and the first input 11, the second input 12 and the third input 13 generate a vehicle towing signal at the e-output, based on information from the zero current terminal O, the power demand terminal and the first output 21 of the vehicle speed block 2. The traction signal is fed to the first input 41 of the penet 4. The memory 4 is erased by the erasing signal at the second input 42. generates a logic signal at vehicle speed on the second output 22. The lubrication logic circuit 3 of the first input 31 and the second input 32 generates a lubrication signal for the memory 4 based on the information from the power demand terminal K and the memory 22 of the vehicle speed block 2.

Obvod £ logiky odpojeni s prvním vstupem 52, druhým vstupem 5? a třetím vstupem 53 vytváří povel pro odpojovači ventil 7 na základe signálů o tažení paměti 4, zadání směru jízdy vozidla ze svorky S zvoleného směru a požadavku diagnostického režimu zo svorky C diagnostického signálu. Také při ztrátě ovládacího napětí ventilu odpojovaciho 7 dojde k odpojeni trakčních motorů. Obvod 6 logiky připojeni s prvním vstupem 61, druhým vstupem 62 a třetím vstupem 63 vytváří povol pro připojovací ventil 8 na základě signálů ze svorky K požadavku výkonu, ze svorky S zvoleného směru a ze svorky C diagnostického signálu. Zařízení zabezpečuje odpojeni trakčních motorů, když není na svorce K požadavek výkonu na^evorce 0 je nulový proud a na prvním výstupu 21 bloku 2 rychlosti vozidla je překročené stanovená hodnota rychlosti vozidla.Logic circuit disconnected with first input 52, second input 5? and the third input 53 generates a command for the shut-off valve 7 based on the memory pull signals 4, entering the direction of travel of the vehicle from the selected direction terminal S and the diagnostic mode request from the diagnostic signal terminal C. Also, if the control voltage of the shut-off valve 7 is lost, the traction motors are disconnected. The connection logic circuit 6 with the first input 61, the second input 62 and the third input 63 creates a clearance for the connection valve 8 based on the signals from the power demand terminal K, the selected direction terminal S and the diagnostic signal terminal C. The device ensures the disconnection of the traction motors when there is no current at terminal K of power 0 on the terminal 0 and zero current is exceeded at the first output 21 of the vehicle speed block 2.

Obvod i logiky tažení, bloku 2 rychlostli obvod 3 logiky mazáni, paměť 4, obvod £ logiky odpojeni a obvod 6 logiky připojeni, jsou realizované například logickými integrovanými obvody OTL a velkou odolnosti proti ručeni. Odpojovači ventil 7 je realizován a výhodou inverzním pneumatickým ventilem a elektromagnetický· ovládáním a připojovací ventil 8 je realizován například pneumatickým ventilem s elektromagnetickým ovládáním.The circuit of the drawing logic, the block 2 of the speed of the lubrication logic circuit 3, the memory 4, the disconnection logic circuit 6 and the connection logic circuit 6 are realized, for example, by logic integrated circuits OTL and high liability resistance. The shut-off valve 7 is preferably provided by an inverse pneumatic valve and a solenoid actuator, and the connecting valve 8 is realized, for example, by a pneumatic valve with an electromagnetic actuator.

Vynález zabezpečuje odpojení trakčních motorů u elektrických'lokomotiv se stejnoeměrnýal trakčními motory při taženi vozidla,The invention provides for the disconnection of traction motors in electric locomotives with uniform traction motors when towing a vehicle.

Claims

OBJECT OF THE INVENTION

1, Device for automatic disconnection of traction motors when towing a vehicle with a shut-off valve, connection valve, connection logic circuit, characterized in that a first input (11) of the traction logic circuit (1) is connected to the zero current terminal (0), the second the vatup (12) is connected to the power demand terminal (K), to which the first input (61) of the connected logic circuit (6) and the second vatup (32) of the lubrication logic circuit (3) are simultaneously connected, the output of which is connected to the second input (42) of the memory (4), the first input (41) of which is connected to the output of the traction logic circuit (1), the third input (13) of which is connected to the first output (21) of the vehicle speed block (2), whose input is connected to the vehicle speed terminal (R), the second input (62) of the connection logic circuit (6) being connected in the terminal (S) of the selected direction, and the second input (52) of the disconnection logic circuit (5), the first inlet (51) It is connected to the output of the memory (4), while the inlet of the shut-off valve (7) is connected to the the type of disconnection circuit (5), the third input (53) of which is connected to the diagnostic signal terminal (C) and to the third input (63) of the connection logic circuit (6), the output of which is connected to the input of the connection valve (8), wherein the first input (31) of the memory lubrication logic circuit (3) is connected to the second output (22) of the vehicle speed block (2).

2, Device according to claim 1, characterized in that the shut-off valve (7) is formed by an inverse pneumatic valve with electromagnetic control.