CS268319B1 - Zařízeni pro automatické odpojeni trakčních motorů při taženi vozidle - Google Patents

Abstract

Řešeni zajižluje odpojeni trakčních motorů u elektrických lokomotiv se stejnosměrnými trakčními motory, při taženi*vozidla. K odpojeni trakčních motorů dojde když není na evorce K požadavek výkonu, na evorce *0 je"nulový proud e na prvním výstupu bloku rychlosti je překročena stanovené nízké hodnota rychlosti vozidle.

Description

Vynález ee týká zařízeni pro automatické odpojeni trakčních motorů při tažení vozidla·

U dosavadních trakčních vozidel je zařazen do obvodu stejnosměrného trakčního motoru odpojovač motorO, který přerušuje obvod trakčního motoru při odstaveni vozidla· Odpojovač motorů má vzduchový pohon, který jo ovládán dvěma alektropnoumatickými ventily· Povely pro sepnuti nebo vypnuti odpojovače jsou vysílány z řídicího stanoviště obsluhou vozidla. Pokud obeluhe vozidla z různých příčin neprovede potřebný úkon, zůetane obvod trakčního motoru uzavřen i po odetaveni vozidla. Při tažení vozidla vzniká působením remanentníhó magnetismu budicích obvodů trakčního motoru elektrický proud, který probíhá v obvodu trakčního motoru· Při taženi vozidla není v činnosti chladicí zařízení etrojů a přístrojů v obvodu trskčního otoru, a proto tyto stroje a přístroje jsou tepelně přetížené protékajícím proudem e posléze zničené·

Výše uvedené nevýhody odstraňuje zařízení pro automatické odpojení trakčních motorů při taženi vozidla podle vynálezu. Zařízení se skládá z odpojovacího ventilu, připojovacího ventilu a obvodu logiky připojeni. Podstata vynálezu spočívá v tom, žo ks svorce nulových proudů je připojen první vetup obvodu logiky taženi, jehož druhý vstup jo připojen ke svorce požadavku výkonu, k niž je současně připojen jednak první vetup obvodu logiky připojení, jednak druhý vstup obvodu logiky mazání, jehož výstup je připojen k druhému vetupu paměti. První vetup paměti jo připojen k výstupu obvodu logiky taženi, jehož třetí vstup je připojen k prvnímu výstupu bloku rychlostí vozidla, jehož vstup je připojen ke svorce rychlosti vozidls. Ks svorce zvoleného směru je připojen jednak druhý vetup obvodu logiky připojení, jednak druhý vstup obvodu logiky odpojení, jehož první vstup je připojen k výstupu paměti. Vstup odpojovsciho ventilu je připojen k výstupu obvodu logiky odpojení, jehož třetí vstpp je připojen jednak ke svorce diagnostického signálu, jednak ke třetímu vstupu obvodu logiky.připojení· Výstup obvodu logiky připojeni je připojen ke vstupu připojovacího ventilu. První vetup obvodu logiky mazáni je připojen k druhému výstupu bloku rychlosti vozidla.

Os výhodné, aby ventil odpojovači byl tvořen inverzním pneumatickým ventilem e elektromagnetickým ovládáním.

Výhodou vynálezu je, že zajišťuje nezávisle ne obsluze lokomotivy přerušeni obvodů kotev trekčních motorů, Jestliže dojde k tažení vozidla nebo ke ztrátě napájecího napětí ovládacích ventilů odpojovače trakčních motorů. Elektronické řidiči obvody vyhodnotí nebezpečný etav, při kterém Je vozidlo teženo, tj. pohybuje se cizí silou proti směru remonentniho magnetismu budicích obvodů trakčních motorů a vytvoří signál pro odpojeni kotev trakčních motorů. Po odpojení kotev trakčnich motorů již nemůže dojit ke vzniku indukoveného proudu v trakčním obvodu a s tim souvieejíci tepelné přetížení a poškozeni trakčnich motorů, kotevních měničů a trakční tlumivky.

Na výkresu je schscatlcky znázorněno seřízení podle vynálezu.

Zažizenl se ekládá ze svorky 0 nulových proudů, ke které je připojen první vetup 11 obvodu J, logiky teženi. Jehož druhý vstup 12 je připojen ke svorce K požadevku výkonu, k níž Je eoučaeně připojen Jednak první vstup 61 obvodu 6 logiky připojeni. Jednak druhý vstup 32 obvodu 3 logiky mazáni psměti. Jehož výstup Je připojen k druhému vetupu 42 peměti 4. První vstup 41 paměti 4 je připojen k výstupu obvodu £ logiky tažení, jehož třetí vstup 13 js připojen k prvnímu výstupu 21 bloku 2 rychlosti vozidla, jehož vetup je připojen ke evorce £ rychlosti vozidla. Ke svorce S zvoleného směru je připojen jednek dri»hý vetup 62 obvodu 6 logiky připojeni, jednak druhý vetup 52 obvodu 5 logiky odpojení, jehož první vetup 51 jo připojen k výetupu peměti 4. vetup odpojoveciho ventilu 7 je připojen k výstupu obvodu 5 logiky odpojení, jehož třetí vstup 53 js připojen jednek ke evorce 0 diagnoetického eignálu, jednak ko třetímu vetpu 63 obvodu 6 logiky připojení, jehož výetup je připojen ko vetupu připojovacího ventilu 8. První vetup 31 obvodu 3 logiky mezáni pamětí je připojen k druhému výetupu 22 bloku 2 rychlosti vozidla.

CS 26Θ 319 Bl

Obvod i logiky tažoní a první® vstupem 11» druhým vstupe® 12 a třetin vstupem 13 vytváří na evém výstupu signál o taženi vozidla, na základe informaci ze avorky O nulových proudů, avorky £ požadavku výkonu a prvního výstupu 21 bloku 2 rychloeti vozidla. Signál o taženi jo veden k prvnímu vstupu 41 penáti 4. Paměť 4 je mazána mazacím signálem na druhém vstupu 42, Blok 2 rychlosti vozidla na základe informací o rychloeti zo svorky R rychlosti vozidla vytváří na prvnin výstupu 21 signál o nárůstu rychlosti ve etanovené oblasti a na druhán výstupu 22 vytváři logický signál o rychlosti vozidle. Obvod 3 logiky mazáni e prvnin vstupem 31 a druhým vstupem 32 vytváří mazaoí signál pro paměť 4 na základe informace zo ovorky K požadavku výkonu a z paměti 22 bloku 2 rychlosti vozidla.

Obvod £ logiky odpojeni s prvním vstupem 52, druhým vstupem 5? a třetím vstupem 53 vytváří povel pro odpojovači ventil 7 na základe signálů o tažení paměti 4, zadání směru jízdy vozidla ze svorky S zvoleného směru a požadavku diagnostického režimu zo svorky C diagnostického signálu. Také při ztrátě ovládacího napětí ventilu odpojovaciho 7 dojde k odpojeni trakčních motorů. Obvod 6 logiky připojeni s prvním vstupem 61, druhým vstupem 62 a třetím vstupem 63 vytváří povol pro připojovací ventil 8 na základě signálů ze svorky K požadavku výkonu, ze svorky S zvoleného směru a ze svorky C diagnostického signálu. Zařízení zabezpečuje odpojeni trakčních motorů, když není na svorce K požadavek výkonu na^evorce 0 je nulový proud a na prvním výstupu 21 bloku 2 rychlosti vozidla je překročené stanovená hodnota rychlosti vozidla.

Obvod i logiky tažení, bloku 2 rychlostli obvod 3 logiky mazáni, paměť 4, obvod £ logiky odpojeni a obvod 6 logiky připojeni, jsou realizované například logickými integrovanými obvody OTL a velkou odolnosti proti ručeni. Odpojovači ventil 7 je realizován a výhodou inverzním pneumatickým ventilem a elektromagnetický· ovládáním a připojovací ventil 8 je realizován například pneumatickým ventilem s elektromagnetickým ovládáním.

Vynález zabezpečuje odpojení trakčních motorů u elektrických'lokomotiv se stejnoeměrnýal trakčními motory při taženi vozidla,

Claims (2)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1, Zařízení pro automatické odpojeni trakčních motorů při tažení vozidla s odpojovacím ventilem, připojovacím ventilem, obvodem logiky připojení, vyznačující se ti, že ke svorce (0) nulových proudů je připojen prvni vstup (11) obvodu (1) logiky taženi, jehož druhý vatup (12) je připojen ke svorce (K) požadavku výkonu, k níž je současně připojen jednak první vstup (61) obvodu (6) logiky připojeni, jednak druhý vatup (32) obvodu (3) logiky mazáni, paměti, jehož výstup je připojen k druhému vstupu (42) paměti (4), Jejíž prvni vstup (41) Je připojen k výstupu obvodu (1) logiky tažení, jehož těeti vstup (13) je připojen k prvnímu výstupu (21) bloku (2) rychloeti vozidla, jehož vstup je připojen ke svorce (R) rychlosti vozidla, přičemž ve svorce (S) zvoleného směru je připojen Jednak druhý vstup (62) obvodu (6) logiky připojeni, jednak druhý vstup (52) obvodu (5) logiky odpojení, jehož první vstup (51) Je připojen k výstupu paměti (4), přičemž vatup odpojovaciho ventilu (7) je připojen k výstupu obvodu (5) odpojeni, jehož třetí vstup (53) je připojen Jednak ke svorce (C) diagnostického signálu, Jednak ke třetímu vstupu (63) obvodu (6) logiky připojeni, jehož výstup je připojen ke vstupu připojovacího ventilu (8), přičemž prvni vstup (31) obvodu (3) logiky mazáni paměti je připojen k druhému výstupu (22) bloku (2) rychloeti vozidla.
2. 2, Zařízeni podle bodu 1 , vyznačující se tím, že odpojovači ventil (7) je tvořen inverzním pneumatickým ventilem s elektromagnetickým ovládáním.