CZ116992A3 - device for inspection and maintenance work and the like on bridge soffits - Google Patents

Description

......Vynález se ůýk-á zařízení -pro· · použití - při'-' 'inspekčních ' a' » sanačních pracech a pel. na podhledech mostů.

V současná debě existují pro revizní a sanační práce na podhledech' mostních nosních konstrukcí . v podstatě tři zásadní metody. První metodou je zřízení stojícího lešení, které je u vysokých mostních konstrukcí velmi nákladná. Druhou raetodo-vou je použití zavěšených lešenářských' mostů, které je u velkých rozpětí mostů nákladné, přičemž nákladné je rovněž přemísťování lešení z jednoho pole na druhé pole, oddělované mostním pilířem. Třetí možností je použití zařízení pro mostní inspekci, které je velmi nákladné a které vyžaduje velké nákrcky na prostor na mostovce, což s sebou .nese dopravní omezení. Kromě toho jsou zařízení pro mostní inspekci dimenzována pouze.pro velmi malá užitná zatížení. - .

Vynález si klade za úkol vytvořit zařízení pro použití při inspekčních a sanačních pracech apod. na podhledech mostů, které vyžaduje malé náklady a nepředstavuje žádná dopravní omezení . a < ' *=»

P o dst a ta vy nálezu .4 Podle vynálezu je tento úkol vyřešen tím, že zařízení pro použití při inspekčních a sanačních pracech apod. na podhledech mostů obsahuje nejméně jeden systém lanové dráhy umístěný v oblasti podhledu mostu a nejméně jednu pracovní , . plošinu spojenou se systémem lanové dráhy a z něj zavěšenou.

Jelikož tato pracovní plošina nyní visí pod nosnou konstrukcí, není již zapotřebí žádných konstrukčních nástaveb pro podepření pracovní plošiny na vozovce a osazení lanovkového systému pod nosnou konstrukcí je snadno proveditelné.

proveden;

vynalezu s;

dráhy obsahuje nejméně dvě nosná lana, napjatá ranové ; s t n í o h podpěrách a podporovaná lanovými botkami, upevněnými mstruí mostu. Nosná lana mohou přitom být napjata jednoduchým způsobem mezi mostními operami a v závislosti na délce nebo poloměru zakřiveni mostu mohou být libovolným počtem lanových botek, aby se

i.ku.l ·ζ> ·2θ^\ ·Λ»Ιχ -LCi.lj.Cl cl cl—«J £-· x — j-·· c-i. v-· . i průběhu nosného lana zakřivení mostu v krivočarém úseku.

Pracovní plošina může potom podle vynálezu obsahovat lanové kladky, pomocí nichž je pojízdná na nosných lánech.

Podle jiného dalšího provedení vynálezu může systém lanové dráhy obsahovat nejméně dvě dopravní lana nesoucí pracovní plošinu fa s toto plošinou spojená, která jsou směrově převáděna' á mostních operách a 'vedena přes opěrné kladky, což může být proti výše popsanému provedení za určitých/okolností výhodnější.

' Pro upevnění systému lanové dráhy na nosné' konstrukci a na mostních operách' může být zařízení řešeno” tak, že na mostních “operách a na nosné konstrukci íjsou^-upevněny základní desky Λ Přitom základní desky na mostních operách mohou obsahovat lanová kotvení a základní desky na nosné konstrukci mohou obsahujovat lanové botky. Základní desky s lanovými kotveními, popřípadě lanovými botkami mohou být po provádění práči na mostě ponechány, al<g á mohou být také demontovány.

li však podle výhodného provedení vynálezu

J sou lanová kotvení a lanové botky uvolni ásny kladníni deskami, potom mohou být základní desky na mostních Π V 3 1 3 Ώ O V 3.

o poskytuje být využity konstrukci, usnadňuj;

,i - i x. z i- - ..,,„<1 „ — „ — A i- — -. mcp operách, popřípadě na nosné konstrukci pcnech kotvení a lanové botky mohou. ’být demontovány, tu výhodu, ze při opakovaných pracech' mohou základní desky na mostních operách a ná nosné montáž zařízení podle vynálezu,

Podle dalšího znaku vynálezu jsou nosná laná, dopravní lana, vedena okolo případně přítomných pilířů. To

-v poskytuje tu výhodu, še ss dá velni jednoduše provádět přesouvání pracovní plošiny způsoben dále podrobněji vysvětleným z jednoho pole mostu na další pole nostu, oddělované mcstnín pilířem.

......Aby ..	SO--P
řešeno tak,	“ o
jedno tažné	la
mářa nudu	1
pojíždět po	noc
'Jestliže

me pe mostními operami je napjato prostřednictvím něhož pracovní

V

L.' no ia

VV'V podle obzvláště výhodného -provedení· vyná.

výhodou plošina pracovní pičšina zalanečh, pojízdná ve je na pracovní dva navijáky, přes přídržná plošině, je uložen nejméně jeden, s prostřednictvím kterých je pracovní lana, pomocí nichž je věšena na nosných, pepř. dopravních •svislém směru, potem se dá odstup mezi pracovní, plošinou a podhledem nosné konstrukce podle potřeby nastavovat, a je dále možné, že také mostní opery a plochy palíř-e jsou přístupné z jedné a též pracovní plošiny.

Přehled obrázků na výkresech .Vynález je blíže vysvětlen v následujícím popise na příkladech provedení s odvoláním na připojené výkresy, ve kterých znázorňuje obr.l řez nosnou mostní konstrukcí s pracovní plošinou, obr.2 schematický pohled na část mostu a pracovní plošinu pojízdnou mezi mostními operami, obr.3 schematický půdorys uspořádání lan z obr.2 bez -pracovní plosiny, obr.4 příklad provedení lanového kotvení na mostní Opeře, obr.5 schéma lanové botky upevněné na podhledu nosní konstrukce a obr.o pohled na další provedení lanová botky o lanovou kladkou, na níž je zavěšena pracovní plošina.

Příklady provedení vynálezu

Obr.,1 ukazuje řez nosnou konstrukcí 2 mostu. Nosná konstrukce 2 3^{e v} daném případě betonová nosná konstrukce, ale zařízení podle vynálezu je také použitelné pro ocelové a jiné nosné konstrukce. Na podhledu nosné konstrukce 2. jsou v < 7

Cl 'Jfl f t i* χ η ο S η ci i ci 11 c , probíhájící pr ve sněra rozpětí mostu, a na nichž je plošina 1., V daném případě jsou použita 3, ala počet nosných lan je závislý v podstatě na šířce nosné konstrukce mostu, popřípadě tvaru pracovní plošiny,

1«-4- - a ~ -ϊ W *- G 4 - ~.-s 1- r» ^u <·.— ·» V I --.€! - ·»

1' t O L cl 1.1 U X CÍ χ) \ C- £.< i X xp Li o i..·· ‘X Π. Cl Χ· V G i ui £-^; G '.i iii ’·Χ· ·-<· C< »

Pracovní plošina 1 sestává za spodní části 9, šikmé _3, takže umožňuje vytvoř

Ť v,: Γ· í pj e š i k o m u n r r- a c r, j a t zařízením, nástroji a potřebným materiálem přímo z pojezdového povrchu mostovky.

Je však také možné, že pěší komunikace a zásobení pracovní 'plošiny je zajištěno prostřednictvím samostatně pojízdného nástupního lešení po straně nosné konstrukce.

Kotvení nosných lan p,J_ a 8_ se provádí jako v provedení zařízení podle vynálezu znázorněném na obr.2 a 3 na operách 3_ a .4. mostu, přičemž kotvení může být zajištěno kupříkladu pomocí lanového kotvení podrobněji znázorněného

na obr .-4 . Mezi	operami ;	Q A a -í	jsou	nosn	á lana 6_ až _8	pod-
pórována pomocí obr.5 a 6.	lanových botek	liz	blíže znázorněných	na
Lanové	kotvení	12 je,	jak	je	blíže znázorněno	na
obr.4, spojeno	uvol nitě1ně se z	ákiad	n i	q 7 ·? ]-4-,- < G G O Li x -v f iS. c KC X «x	ί c .>
například přišr	oubo.vána	k ope	re 3	Pc	mocí hmo ž d i nky.	Po

ukončení prací může základní deska 13 < na opěře 3. zůstat může být použita pro nové práce.

Na lanovém kotvení 12 je upevněno napínací kladkostroje 2 3 , napínacího lana 14 ,-------- +- A 1 Γ: l·, 7

Ci £> X t_. X X *·—- 1 1 X »·_

Z G J i S L <: ΐ'» O Π okol· ohýbac:

gsgc kotvení 12 pomocí obvyklého lanového upevnění, klad klínového zámku.

nxcnz je nosné ranč lanová botka 11 znázorněná na obr nosné konstrukci 2, zařízení vedenéh ± .... 1.1 o e m ;příi G j s ou χ na o i. n e n j i, a n o v e ο o c uy χ — / ρο.^ο o x GpiTGIlO ΓΛ£Ζ1 GJpďGRli A G hí _f ρ'χ ΙΟβΕΊι zatímco lanová j č JO χ χ ΓΛΌ P¹ i i' Ξ χ O íi b ·Α V cl Π G botka 11 znázorněná j íci obr.C je upevrm spojena s nosní ponechčina.

a přes základ konstrukcí 2 í deska 16 , která je p a pa ukončení prací je v

Pracovní plošina 2 je zavěšena přes kladky 17, držené λ—kl-a-d-ao vem Ivzosíe-H ±-c· a -pí zu-ΐ. irtá· lana -9· -n-iM— ηθτ:.-·η\-ο.-η· la-tT.^c-n- S.' až 3., a jc pojízdná (obr.6). dby pracovní plosina 1 mohla pojíždět podél nosných lan 5,7 a 2- je rovnoběžně s nosný·² lany ý,2 a 2 napnuto nepohyblivé lano 20, něhož rabíne uchopovací, tažný prostředek upevněný na pracovní plosina 2· Alternativně nftle být také’ použito tažného laná, spojeného (nebo podle potřeby spojitelnéhc) s pracovní plošinou 2·

Ka pracovní plošině 2 jsou upevněny podle dostupného stavu techniky známé a z těchto důvodů neznázorněné lanové navijáky, pomocí nichž nohou být přídržná lana 19 navíjena' a odvíjena. Tímto způc-sbem může být pracovní. plošina 2 svisle zdvíhána a spouštěna, takže vzdálenost mezi pracovní plošinou a . podhledem se může nastavit podle potřeby, ale. také je možné i svislé ustavování polohy pracovní plošiny podél mostních oper a eventulních pilířů.

' Další, velmi podstatná výhoda zařízení podle vynálezu spočívá v tom, ze se přestavování pracovní plošiny 2 ² pracovního nebo mostního pole do přístíhp. pole dá provádět jednoduchým následujícím způsobem.

Pracovní, plošina 2 se pomocí navijáků a přídržných lan 19 spustí podél pilíře až na dno 'přemostěného prostoru a může se do_; té míry demontovat, že je možné přestavení na druhou stranu pilíře. Opěrné kladky mohou být potem zavedeny bez problémů na nosných lánech do správné polohy v novém poli nosné konstrukce na druhé straně pilíře. Následně se pracovní plošina v novém poli znovu sestaví a múza se zdvihnout, vzhůru.

Přitom je podstatné, aby nosná lana byla uspořádána' tak, že jsou vedena okolo pilířů od opery k opeře. K tomu nohou s výhodou sloužit ručně obsluhovaný naviják, ktorý navíjí nebo odvíjí jedno, v případě potřeby dvě tažná kana, která jsou ukotvena na operách nebo pilířích.

z·--'iPodle dalšího provedení, risznácorněnáho ve nohou nísto nosných lan 6.,2 ^a θ. Hýt použita taká lana vedená okolo ’ ořídržná ρ r eva de oicn ϊ-l X* d V Π1

n í is f. H ·ο> L- ·'·	JSOU
sevřena	vhodný
V-r T A 1 ťS,.-	C O 0-1 /-»
-v ' O X i i _£	O t_. Vi \_-
k . 1 _/ U vi K,	‘t pohá

-, K

£. C iP

1-1 irloli? I ČI e ru , pracovní pricemz plosiny v tento ia dopravních

Po je-zd pomocí, pohyblivých dopravních ian, nohou být poháněna pomocí společného pohonu nebo oddělených τ_ο V-, / ,,_T-A λ ]. 1 z ,q ν-ιτ 1 ? -s 1 .< ~,,-Λ ..·>O1 Ki'·V 11 C či. i 1 Cl V O 1^· ( C. 'C 4- Ck J X Ck li i 1 1. vi <_ O )\. J _U ~ú Ck 1 C? lil L a i. k.' V-V ÍU ^2 uvolněných konstrukcí upevněny na nosné konstrukci také mocí svorníků se závitem, které jsou zaváděny do betenov dílů, například sten nebo mostovky, a jsou sesroubovány eventuelním vložení spon.

mm* $3fl©Š věSTSČKA ^§®4 FRAMA, b

Claims (8)

1. Zařízení pro pevr4é í—p-ěé inspekčn í~ cí s et n čí c t i apod. na podhledech mostů, vyznačená tím, že nejmÁně. jeden _... ays.tén .lanové _.dráhy.... umhaténý. . .v . podhledu mostu a na jméno jednu pracovní plošinu '1' se systémem lanové dráhy a z nej zavěšenou, . Zařízení podle nároku 1 vyznačené lín, ze systém dráhy obsahuje nejméně dvě nosná. lana (6,7,3), na mostních operách ?( 3,4 ) a podporovaná ‘lanovými pracek ob 1 a s t i spojenou

1 ano vé napjatá botkami (11), upevněnými na nosné konstrukci (

2) mostu.

3. Zařízení podle nároku 2 -vyznačené tím, že pracovní plošina (1) obsahuje lanové , kladky (17), pomocí nichž je pojízdná na nosných lánech (6,7,8).

4. Zařízení podle nároku 1 vyznačené tím, že systém lanové dráhy obsahuje nejméně dvě dopravní Lana nesoucí pracovní plošinu (1) as toto plošinou spojená, která jsou směrově převáděna a mostních operách a vedena přes opěrné kladky.

5. Zařízení podle kteréhokoli z nároků 1 az 4 vyznačené tím, že na mostních operách (3,4) a na . nosné konstrukci (2) jsou upevněny základní desky (13,16),

5. Zařízení podle nároku 5 vynačené tím, že základní desky (13) na mostních podpěrách (3,4) obsahují lanová kotvení (12) a základní desky (16) na^nosné konštrukciu (2) obsahují lanové botky (11).

7. Zařízení podle nároku 6 vyznačené tím, že lanová kotvení (12) a lanové botky (11) jsou uvclnitelně spojeny se základními deskami (12,16).

8. Zařízení podle kteréhokoli z nároků 1 až 7 vyznačené tím, že nosná lana (6,7,8), popř. dopravní lana jsou vedena okolo případně přítomných pilířů,

9. Zařízení podle kteréhokoli z nároků 1 až 2 a 5 až 8 vyznačené tím, ze mezi mostními operami (3,4) je napjato nejméně jedno tažné lano (20), prostřednictvím něhož pracovní. plosina může eventuelně přes naviják nebo

-U-.-ČÚ