CZ135094A3 - Mechanical brake-release mechanism - Google Patents
Mechanical brake-release mechanism Download PDFInfo
- Publication number
- CZ135094A3 CZ135094A3 CZ941350A CZ135094A CZ135094A3 CZ 135094 A3 CZ135094 A3 CZ 135094A3 CZ 941350 A CZ941350 A CZ 941350A CZ 135094 A CZ135094 A CZ 135094A CZ 135094 A3 CZ135094 A3 CZ 135094A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- brake shoe
- lever
- release device
- anchor plate
- primary
- Prior art date
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 title description 8
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 7
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000009471 action Effects 0.000 claims description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/22—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for pressing members apart, e.g. for drum brakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
- B60T7/20—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger specially for trailers, e.g. in case of uncoupling of or overrunning by trailer
- B60T7/203—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger specially for trailers, e.g. in case of uncoupling of or overrunning by trailer with automatic brake release or reduction in case of reverse travel, e.g. by means of mechanisms mounted on the draw bar
- B60T7/206—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger specially for trailers, e.g. in case of uncoupling of or overrunning by trailer with automatic brake release or reduction in case of reverse travel, e.g. by means of mechanisms mounted on the draw bar by means of mechanisms mounted on trailer drum brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Control Of Vending Devices And Auxiliary Devices For Vending Devices (AREA)
- Lubricants (AREA)
- Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)
Description
Mechanické odbrzdovací zařízení
Obl-2--1££-ni-Σ
Vynález se týká mechanického odbrzáovacího zařízení pro automatické odbrzáování nájezdových brzd při couvání přívěsů brzděných při nájezdu, které má znaky uvedené v předvýznakové části patentového nároku 1·
Dgsayadníwstav_techniky
U známých mechanických odbrzdovacích zařízení je odbrzdovací mechanismus zpravidla uspořádán v oblasti primárních a sekundárních brzdových čelistí mezi sousedícími konci odvrácenými od upínacího zámku· Odbrzdovací mechanismus sestává z páky, která je otočně uložena na kotevní desce, přiřazené k nájezdové bubnové brzdě, a která je kloubově spojena s navzájem přivrácenými konci primární a sekundární brzdové čelisti tak, že při couvání jsou brzdové čelisti prostřednictvím otočného pohybu páky pod vlivem momentu přenášeného z brzdového bubnu na brzdové čelisti vzhůru nadzdvihnutelné·
Prostřednictvím takového odbrzdovacího mechanismu má být zajištěna dokonalá funkce brzdy jak při jízdě směrem vpřed a při zastavení, tak má být automaticky uvolněna brzda při couvání přívěsu.
U známých odbrzďpvacích mechanismů lze dosáhnout dokonalé funkce ve všech třech uvedených případech jen velmi obtížně, protože tyto známé odbrzdovací mechanismy reagují velmi citlivě na tolerance uvnitř jednotlivých konstrukčních
- 2 částí mechanismu. To se týká zejména odbrzďovací funkce při couvání.
Podstata^v^nálezu
Vycházeje z těchto skutečností si vynález klade za úkol zdokonalit při Zachování jednoduché konstrukce odbrzáovací mechanismus tak. aby se zabezpečila bezporuchová, tolerancemi méně ovlivňovaná funkce brzdy ve všech provozních stavech.
Vytčený úkol se řeší znaky uvedenými ve význakové části patentového nároku 1· Odpovídající konstrukční opatření, to je větší pohyblivost páky vyvolávající uložení páky na kotevní desce s výhodou prostřednictvím otočného a posuvného kloubu, dále doraz na kotvicí desce, který způsobuje přídavné nucené vedení primární brzdové čelisti, a pro dobré nadzdvižení sekundární brzdové čelisti od brzdového bubnu upravené kloubové spojení páky se sekundární brzdovou čelistí úpravou otočného a posuvného kloubu se dvěma posuvnými koncovými polohami, zabezpečují delší přestavnou dráhu obou brzdových čelisti, jakož i dokonalejší udržování brzdových čelistí v jednotlivých funkčních polohách. Prostřednictvím zdokonaleného nuceného vedení jednotlivých konstrukčních součásti se dále usnadňují a spolehlivě uskutečňují kinematické procesy při přechodu brzdových čelistí z jedné funkční polohy do druhé, tedy například z neutrální polohy při jízdě směrem vpřed do odbrzÚovací polohy při couvání.
Další znaky.detaily a výhody zařízení podle vynálezu
- 3 jsou patrné z dalších patentových nároků a z následujícího popisu, ve kterém jsou blíže vysvětleny příklady provedení vynálezu ve spojení s připojenou výkresovou částí·
Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys odbrzďovacího zařízení podle vynálezu podle prvního příkladu provedení pro nájezdovou bubnovou brzdu v neutrální poloze při jízdě směrem vpřed. Na obr. 2 je znázorněn bokorys, který je analogický s bokorysem na obr. 1, avšak v odbrzděné poloze při couvání·
Na obr. 3 a obr. 4 jsou znázorněny bokorysy analogické jako na obr. 1 a obr· 2, přičemž je zde vyobrazeno odbrzdovací zařízení podle vynálezu ve druhém, zjednodušeném příkladu provedení·
Příklady^2£2Σ £-2 U í-ΣΣ-Éí S52
Na obr. 1 a obr, 2 je znázorněn první příklad provedení odbrzáovacího zařízení 1., u kterého jsou v oblastech obou sousedících, od upínacího zámku nájezdové bubnové brzdy odvrácených konců 2, 3 uspořádány primární brzdová čelist 4, případně sekundární brzdová čelist 5 brzdy·
Odbrzáovací zařízení JL přitom má kotevní desku 6, která je uspořádána rovnoběžně vzhledem k rovině otáčení kola opatřeného nájezdovou bubnovou brzdou a která je výkyvně kolem výkyvné osy T_ uložena na blíže neznázorněném kotevním plechu bubnové brzdy· Dále je upravena zalomená páka 8, která je prostřednictvím otočného a posuvného kloubu j? uložena otočné a posuvně na kotevní desce 6. Zalomená páka 8 má v podstatě v obvodovém směru U bubnové brzdy upravené spojová- 4 cí rameno 10. které je na svých obou koncích 11. 12 spojeno kloubově s navzájem přivrácenými konci 2, 3 primární brzdové čelisti 4 a sekundární brzdové čelisti 5, Od konce 11. který je přivrácený k primární brzdové čelisti 4, odstává radiálně dovnitř úložné rameno 13, které nese otočný a posuvný kloub ^9. Ten je tvořen úložným čepem 14, odstávajícím v pravém úhlu od kotevní desky £, a zářezem 15 v úložném ramenu 13, kterým úložný čep 14 prochází. Zářez 15 je upraven v podstatě v radiálním směru bubnové brzdy, který je znázorněn šipkou R a tím zhruba kolmo k podélné ose L spojovacího ramene 10.
V oblasti před koncem 2 primární brzdové čelisti 4 je na kotevní desce 6 uspořádán kolmo odstávající, plošný válcový doraz 16 pro opření primární brzdové čelisti 4. Přitom se primární brzdová čelist 4 opírá o tento doraz 16 konkávně vytvořenou dosedaci plochou 17. Konkávní oblast vyklenutí dosedaci plochy 17 je vytvořena mezi radiálně navenek upravenou koncovou hranou 18 primární brzdové čelisti 4 a mezi prstovým nástavcem 19 na radiálně uvnitř upravené oblasti konce 2 primární brzdové čelisti 4. Nástavec 19 přitom odstává šikmo radiálně dovnitř od konce 2 primární brzdové čelisti 4 a prochází mezi dorazem 16 a mezi úložným čepem 14 na kotevní desce 6. Svou polokruhovou konvexní koncovou plochou 20 se opírá prstový nástavec 19 v polokruhově konkávně vytvořené úložné ploše 21 ve tvaru pánve na konci 11 spojovacího ramene 10 zalomené páky 8 a vytváří tak otočné klobouvé spojení mezi primární brzdovou čelistí 4 a mezi zalomenou pákou £·
Spojení mezi sekundární brzdovou čelistí 5 a mezi přivráceným koncem 12 spojovacího ramene 10 je provedeno prostřednictvím otočného a posuvného kloubu 22, který je vytvořen záběrem polokruhového konvexního konce 12 spojovacího ramene 10 do vybrání 23 na konci 3 sekundární brzdové Čelisti 5. Toto vybrání 23 je upraveno napříč k podélné ose L spojovacího ramene 10 a vytváří s jeho oběma koncovými plochami 24, 25 dorazy pro dvě posuvné koncové polohy spojovacího ramene 10 proti sekundární brzdové čelisti 5. Volný konec 12 spojovacího ramene 10 se opírá o základnu 26 vybrání 23. Jako rovná dosedací plocha vytvořená základna 26 vybrání 23 vytváří s podélnou osou L spojovacího ramene 10 ostrý úhel W. Funkce tohoto uspořádání bude v dalším ještě blíže popsána.
Mezi volným koncem 27 úložného ramene 13 zalomené páky 8 a mezi primární brzdovou čelistí 4 je vložena tažná pružina 28. Na primární brzdové čelisti 4 zabírá tato tažná pružina 28 v bodě 28. který je v obvodovém směru v odstupu od konce 2.
V dalším je blíže vysvětlena funkce odbrzáovacího zařízení i·
Při jízdě směrem vpřed, což je znázorněno na obr. 1, zaujme odbrzáovací zařízení JL svoji neutrální polohu, ve které je primární brzdová čelist 4 opřena na dorazu 16 na kotevní desce 6. To se v podstatě uskuteční působením třecího momentu, který vytváří brzdový buben ve směru šipky V a který působí na primární brzdovou čelist 4, což působí až do určité míry také tehdy, když není nájezdová brzda uvedena do činnosti.
Současně je zalomená páka 8 vlivem tažné pružiny 28
- 6 a působením prstového nástavce 19 na primární brzdové čelisti držena ve vzhůru vykývnuté poloze podle obr· 1 ve směru hodinových ručiček, ve které je volný konec 12 jejího spojovacího ramene 10 v horní posuvné koncové poloze ve vybrání 23 sekundární brzdové čelisti 5. Neutrální poloha sekundární brzdové čelisti 5 je přitom zachována, protože brzdový buben působí na sekundární brzdovou čelist 5 třecím momentem ve směru šipky V, který se snaží otočit sekundární brzdovou čelist 5 ve směru hodinových ručiček podle obr· 1« Tím zůstává volný konec 12 spojovacího ramene 10 v této posuvné koncové poloze na první koncové ploše 24.
Pokud nejsou obě brzdové čelisti 4, 5 na těch koncích, které nejsou na obr· 1 znázorněny, pro vyvolání brzdicího účinku napínacím zámkem od sebe navzájem odtlačeny, opírají se konstrukční části odbrzdovacího zařízení JL včetně obou brzdových čelisti 4, 5 nucené o sebe navzájem, protože čára 30 zavádění síly prstového nástavce 19 je kolineární s podélnou osou L spojovacího ramene 10, čímž je sekundární brzdová čelist 5 ovlivňována tak, že zalomená páka 8 svým spojovacím ramenem 10 dosedá v jedné posuvné koncové poloze na dosedací koncovou plochu 24. Tím je tedy odbrzďovací zařízení .1 udržováno ve své neutrální poloze·
Při couvání vstoupí odbrzdovací zařízení 1, do činnosti, což je znázorněno na obr· 2. Při couvání působí na obě brzdové čelisti 4, 5 třecí moment, který směřuje ve směru šipky R podle obr· 2. Tím je na sekundární brzdovou čelist 5 vykonáván kroutící moment, který podle obr* 2 směřuje proti směru hodinových ručiček, čímž se konec 3 sekundární brzdové čelisti 5 vychýlí radiálně dovnitř· Současně odpadne působením třecího momentu ve směru šipky R nucené vedení
- 1 zalomené páky 8 prostřednictvím primární brzdové čelisti 4, takže sekundární brzdová čelist 5 může svým koncem _3 vykývnout radiálně dovnitř, přičemž současně může vykývnout zalomená páka _8 kolem otočného a posuvného kloubu 9 na kotevní desce 6 proti směru hodinových ručiček· Přitom se přemístí volný konec 12 spojovacího ramene 10 na základně 26 vybrání 23 do druhé posuvné koncové polohy a udržuje tak sekundární brzdovou čelist 5 v nadzdvižené poloze od brzdového bubnu· Prostřednictvím výkyvného pohybu zalomené páky 8 sefpřemístí její kloubové spojení s prstovým nástavcem 19 radiálně dovnitř·, čímž se nad brzdový buben nadzdvihne také primární brzdová čelist 4. Tím jsou obě brzdové čelisti 4, 5 odbrzděny a lze uskutečnit nebrzděné couvání·
Vykývnutím zalomené páky 8 při couvání se současně napne tažná pružina 28. Tím podporuje změnu polohy konstrukčních součástí odbrzďovacího zařízení 1. při změně z odbrzďovací polohy, která je znázorněna na obr. 2, do neutrální polohy, která je znázorněna na obr. 1.
Na obr. 3 a 4 je znázorněno odbrzdovací zařízení 1*. které má ve srovnání s odbrzďovacím zařízením i podle obr· a 2 jednodušší konstrukci. Souhlasné konstrukční součásti u obou příkladů provedení jsou označeny shodnými vztahovými znaky a není třeba je znovu popisovat. Proto jsou v dalším uvedeny jen relevantní rozdíly mezi oběma příklady provedení.
Místo zalomené páky je u odbrzďovacího zařízení 1 upravena páka 8*. která je vytvořena jako deska ve tvaru pravoúhlého trojúhelníka. Oba v pravém úhlu k sobě navzájem upravené boky 31. 32 desky přitom vytvářejí konstrukční
- 8 součásti, které jsou funkčně shodné se spojovacím ramenem
10. případně s úložným ramenem 13 zalomené páky 8.
Páka 8* není na rozdíl od zalomené páky 8 spojena s kotevní deskou Q prostřednictvím otočného a posuvného kloubu, avšak je jen relativně k ní otočná v rovině, která je *
rovnoběžná s rovinou kotevní desky 6, Páka 8 dosedá svou v podstatě napříč k obvodovému směru U upravenou stranou, to je bokem 31 desky blízko vrcholu 33 na doraz 16. který tak slouží jako opěrný bod pro otočný pohyb páky 8 . Bok 31 desky má dále, stejně jako je tomu u zalomené páky 8, konkávně vyklenutou povrchovou úložnou plochu 21, na kterou dosedá koncová plocha 20 prstového nástavce 19 na primární brzdové čelisti 4.
Na tom konci v podstatě rovnoběžně s obvodovým směrem U upraveném boku 32 desky páky 8*. který je odvrácený od dorazu 16. je opět vytvořen otočný a posuvný kloub 22 pro kloubové spojení páky 8* se sekundární brzdovou čelistí 5. Mimoto je vložena zaoblená rohová oblast páky 8*mezi jejím bokem 32 desky a mezi třetím bokem 34 desky otočně a posuvně do vybrání 23. Základna 26 vybrání 23 svírá s obvodovým směrem U ostrý úhel W, přičemž směr sklonu je opačný než u příkladu provedeni podle obr. 1 a 2.
Také u odbrzďovacího zařízení 1* je upravena tažná pružina 28, která je však vložena mezi konec boku 31 desky, který je odvrácený od dorazu 16, a mezi protilehlé uložení 35, které je pevně upraveno na kotevní desce 6.
Při jízdě směrem vpřed se opírá primární brzdová čelist 4 o doraz 16. Prstový nástavec 19 podpírá páku 8* v této
- 9 poloze, která je na podkladě tažné pružiny 28 do té míry sklopena proti směru hodinových ručiček, že páka 8* dosedá na doraz 16. V této poloze, která je znázorněna na obr. 1, dosedá konec boku 32 desky na spodní koncovou plochu 25 vybrání 23, čímž je sekundární brzdová čelist 5, stejně tak jako primární brzdová čelist 4, držena ve své neutrální poloze.
Při couvání je prostřednictvím brzdového bubnu přenášen na primární brzdovou čelist 4 a na sekundární brzdovou čelist J5 kroutící moment, který fůsobí proti směru hodinových ručiček. Primární brzdová čelist se proto vychýlí nazpět ve směru proti směru hodinových ručiček, viz obr. 2, takže páka 8 se může otáčet kolem svého opěrného bodu na dorazu 16 ve směru hodinových ručiček. Tím se přemístí od dorazu vzdálený konec boku 32 desky ve vybrání 23 směrem vzhůru, takže sekundární brzdová čelist se působením zmíněného a brzdicím bubnem vytvářeného kroutícího momentu může přemistovat směrem radiálně dovnitř. Tím se brzdicí buben uvolní. Jak primární brzdová čelist 4, tak i sekundární brzdová čelist 5 zaujmou odbrzděnou polohu, která je znázorněna na obr. 4.
Jakmile je couvání ukončeno, je odbrzdovací zařízení 1* ovládáno v opačném smyslu, což je podporováno při aktivování odbrzdovacího zařízení 1 * napnutou tažnou pružinou 28.
Claims (12)
1 až 9, vyznačující se tím, že otočný a posuvný kloub (22) mezi pákou (8, 8 ) a sekundární brzdovou čelistí (5) je tvořen vybráním (23), které je upraveno napříč k obvodovému směru (U) brzdového bubnu, případně ke spojovacímu ramenu (10) zalomené páky (8), a jehož obě koncové plochy (24, 25) tvoří dorazy pro obě posuvné koncové polohy páky (8, 8*) proti sekundární brzdové čelisti (5) a na jehož základně (26) je opřen volný konec (12) páky (8, 8*).
1 až 7, vyznačující se tím, že kloubové spojení mezi primární brzdovou čelisti (4) a pákou (8, 8*) je vytvořeno prstovým nástavcem (19) na primární brzdové čelisti (4), který je opřen konvexně vytvarovanou koncovou plochou (20) v konkávně vytvarované, ve tvaru pánve vytvořené úložné ploše (21) na páce (8, 8*).
1 až 6, vyznačující se tím, že doraz (16) na kotevní desce (6) pro podepření primární brzdové čelisti (4) má válcový tvar, přičemž primární brzdová čelist (4) je na dorazu (16) opřena konkávně vytvarovanou dosedacl plochou (17)·
1. Mechanické odbrzdovací zařízení pro automatické odbrzďpvání nájezdových brzd při couvání přívěsů brzděných při nájezdu, které má kotevní desku, která je přiřazena k nájezdové bubnové brzdě, a páku, která je relativně vzhledem ke kotevní desce uložena otočně a je spojena kloubově s navzájem přivrácenými konci primárních brzdových čelistí a sekundárních brzdových čelistí tak, že při couvání jsou brzdové čelisti otočným pohybem páky nadzdvihnutéIné vlivem momentu působícího z brzdového bubnu na brzdové čelisti, vyznačující se tím, že kotevní deska (6) má doraz (16) pro podepření primární brzdové čelisti (4) a kloubové spojení páky (8, 8 ) se sekundární brzdovou čelistí (5) je provedeno jako otočný a posuvný kloub (22) se dvěma koncovými posuvnými polohami, takže jednak při jízdě směrem vpřed při podepření primární brzdové čelisti (4) na dorazu (16) při nuceném ovlivňování páky (8, 8*) primární brzdovou čelistí (4) a při udržování sekundární brzdové čelisti (5) prostřednictvím páky (8, 8*) v první posuvné koncové poloze jsou jak primární brzdová čelist (4), tak i sekundární brzdová čelist (5) udržovány ve své neutrální poloze, a jednak při couvání a s ním spojeným ovládáním brzdy na podkladě nájezdového brzdového zařízení při posunutí a pootočení otočného a posuvného kloubu (22) mezi sekundární brzdovou čelistí (5) a pákou (8, 8*) do druhé posuvné koncové polohy při současném nadzdvižení sekundární brzdové čelisti (5) od brzdového bubnu při s tím spojeném vykývnutí páky (8, 8 ) relativně vzhledem ke kotevní desce (6) a při s tím spojeném nadzdvižení primární brzdové čelistí (4) od brzdového bubnu jsou jak primární brzdová čelist (4), tak i sekundární brzdová čelist (5) automaticky převedeny do své odbrzděné polohy.
2. Mechanické odbrzďovací zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že páka (8, 8*) je na kotevní desce (6) uložena otočně a posuvně prostřednictvím otočného a posuvného kloubu (9).
3. Mechanické odbrzďovací zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že páka (8*) je při odbrzdění opřena na dorazu (16) jako na středu otáčení svého otočného pohybu.
4. Mechanické odbrzďovací zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že páka je vytvořena jako zalomená páka (8), jejíž první rameno je upraveno jako spojovací rameno (10) mezi primární brzdovou čelistí (4) a mezi sekundární brzdovou čelistí (5) a jejíž druhé rameno nese jako úložné rameno (13) otočný a posuvný kloub (9) pro spojení s kotevní deskou (6).
5. Mechanické odbrzdovací zařízení podle nároku 4, vyznačující se tím, že otočný a posuvný kloub (9) pro spojení s kotevní deskou (6) sestává ze zářezu (15) v úložném ramenu (13) zalomené páky (8) a z úlož ného čepu (14), který je v něm v záběru a který je upraven na kotevní desce (6).
6. Mechanické odbrzďovací zařízení podle nároku 4, vyznačující se tím, že zářez (15) je upraven zhruba kolmo k podélné ose (L) spojovacího ramene (1.0)
7. Mechanické odbrzďnvací zařízení podle jednoho z nároků
8. Mechanické odbrzďovací zařízení podle jednoho z nároků
9. Mechanické odbrzďovací zařízení podle nároku 8» vyznačující se tím, že prstový nástavec (19) prochází mezi dorazem (16) a mezi úložným čepem (14) na kotevní desce (6)·
10. Mechanické odbrzďovací zařízení podle jednoho z nároků
11· Mechanické odbrzďovací zařízení podle nároku 10, vy13 značující se tím, že základna (26) vybrání (23) svírá ostrý úhel (W) s podélnou osou (L) spojo vacího ramene (10), případně s obvodovým směrem (U) brzdo vého bubnu tak, že při couvání je sekundární brzdová čelist (5) působením na základně (26) vybrání (23) se opírá jící páky (8, 8*) uvedena do své odbrziěné polohy.
12. Mechanické odbrzdovací zařízení podle jednoho z nároků 1 až 8, vyznačující se tím, že mezi páku (8*), případně mezi volný konec (27) úložného ramene (13) zalomené páky (8), a mezi kotevní desku (6), případně mezi primární brzdovou čelist (4) je vložena tažná pružina (28).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PL29938493A PL299384A1 (en) | 1993-06-16 | 1993-06-16 | Releasing mechanism |
| DE19934325111 DE4325111A1 (de) | 1993-07-27 | 1993-07-27 | Mechanische Löseeinrichtung |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ135094A3 true CZ135094A3 (en) | 1995-01-18 |
Family
ID=25928058
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ941350A CZ135094A3 (en) | 1993-06-16 | 1994-06-01 | Mechanical brake-release mechanism |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0629534A3 (cs) |
| CZ (1) | CZ135094A3 (cs) |
| DE (1) | DE9408351U1 (cs) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19539012A1 (de) * | 1995-10-19 | 1997-04-24 | Teves Gmbh Alfred | Selbstverstärkende Reibungsbremse |
| JP2000329170A (ja) * | 1999-05-18 | 2000-11-28 | Nisshinbo Ind Inc | ブレーキシューのアンカー装置 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2161559B2 (de) * | 1971-12-11 | 1976-06-10 | Hahn Fahrzeugbau Gmbh, 7012 Fellbach | Abstuetzvorrichtung bei einer innenbackenbremse |
| GB1456663A (en) * | 1973-02-13 | 1976-11-24 | Chouings L C | Brakes |
| DE3143683C2 (de) * | 1980-12-22 | 1986-03-20 | VEB Fahrzeugwerk Olbernhau, DDR 9330 Olbernhau | Abstützvorrichtung von Innenbackenbremsen mit Rückfahrautomatik für auflaufgebremste Anhänger |
| DD158488A3 (de) * | 1981-03-11 | 1983-01-19 | Helmfried Dunse | Gegenlageranordnung fuer innenbackenbremsen von auflaufgebremsten anhaengern |
| GB2172675B (en) * | 1985-03-20 | 1989-06-21 | Leslie Cyril Chouings | Improvements in trailer brakes |
| DE4208424C2 (de) * | 1992-03-17 | 2000-12-21 | Franz Schlegl | Bremse für auflaufgebremste Anhänger für Straßenfahrzeuge |
-
1994
- 1994-05-20 EP EP94107806A patent/EP0629534A3/de not_active Withdrawn
- 1994-05-20 DE DE9408351U patent/DE9408351U1/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-06-01 CZ CZ941350A patent/CZ135094A3/cs unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0629534A3 (de) | 1995-03-15 |
| EP0629534A2 (de) | 1994-12-21 |
| DE9408351U1 (de) | 1994-07-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5098031A (en) | Spinning reel with eccentric element for moving bail arm lever | |
| US4887698A (en) | Brake actuator | |
| JPH0771583B2 (ja) | 安全スキ−ビンデイングのつま先金具 | |
| CZ135094A3 (en) | Mechanical brake-release mechanism | |
| JPS6343454Y2 (cs) | ||
| EP0865966A3 (en) | Turn signal switch | |
| US4730642A (en) | Shaft control mechanism of a weaving machine | |
| JP2923354B2 (ja) | 布ビーム軸受用弾性ロック要素を有する織機 | |
| GB1265078A (cs) | ||
| US4488734A (en) | Ski brake | |
| US5158317A (en) | Ski brake assembly | |
| GB2114691A (en) | Brake linings | |
| JPS61132441A (ja) | 自動車の方向指示器用のステアリングアームスイツチ | |
| JPS60207683A (ja) | 回転プレートに取付けられる型式のスキー用バインデイングの踵保持装置 | |
| US3160236A (en) | Shoe drum brakes | |
| US5085296A (en) | Mechanically actuated brake with automatic adjustment | |
| US5315335A (en) | Brake device for focal plane shutter | |
| JPS6325387Y2 (cs) | ||
| CA1110557A (en) | Parking brake actuating mechanism | |
| JP2544944Y2 (ja) | ドラムブレーキ用駐車ブレーキ機構 | |
| HU188770B (en) | Counterbearing arrangement for internally acting brakes of trailers of overrun brake | |
| GB2221015A (en) | An engagement mechanism e.g. for vehicle handbrake levers | |
| JP2585776B2 (ja) | 足踏み式パーキングブレーキ装置 | |
| JP2545200Y2 (ja) | 収納式レバ−型パ−キングブレ−キ | |
| EP0080249A1 (en) | Brake control mechanisms for use with trailers |