CZ148495A3 - Storage method of received express luggages at the airport and apparatus for making the same - Google Patents

Description

jednotlivých zavazadel a

Vynález se týká systémů pro skladování opětného vyjmutí určeného zavazadla z totoho systému na základě daných požadavků. Výhodné provedení tohoto vynálezu je použito pro skladování spěšných zavazadel. Zde použitý termín spěšné zavazadlo znamená zavazadlo, které vstupuje do letištního systému pro manipulaci se zavazadly před tím, než může být přijato na přípravné ploše po jeho odlet.

Dosavadní stav techniky

Cestující letadlem často změní letadlo při mezipristáních. V těchto případech skupina pro manipulaci se zavazadly vyloží na letišti zavazadlo z letadla, které přistálo a přepraví jej do letadla odlétajícího, takže zavazadlo bude dopraveno na místo určení jako cestující. Tato operace se však může poněkud zkomplikovat, protože zde může být několik navazujících letů, probíhajících současně s příletem daného letadla, přičemž časy odletů se mění. V těch situacích, kdy navazujících let je připraven, když předcházející let končí, jsou zavazadla jednoduše přepravena k navazujícímu odlétajícím letadlu. V situací, kdy navazující let není ještě připraven, jsou zavazadla, určená pro tento navazující let, označována jako spěšná zavazadla a musí být skladována až do doby, kdy je příprava navazujícího letu zahájena.

Na typickém letišti se příprava k letu zahajuje dvě hodiny před plánovaným odletem. To znamená, že zavazadlo, dopravené na letiště před více jak dvěma hodinami před plánovaným časem navazujícího odletu, je definováno jako spěšné zavazadlo. Větší letiště mají požadavky na skladování až čtyř tisíc spěšných zavazadel, přičemž tato zavazadla mohou být pokládána za spěšná po dobu půl hodiny až dvacet čtyři hodin.

V současnosti je za výhodnou metodu pro skladování spěšných zavazadel pokládáno naložení zavazadel na vozíky, které se umístí na skladovací plochu, až do doby zahájení přípravy k odletu. Zavazadla jsou pak sejmuta z vozíků a umístěna na letištní systém pro dopravu zavazadel. Toto je však náročné z hlediska pracnosti a celý tento systém se vyznačuje malou účinností. Jinou známou metodou je vytvoření dopravníkového systému se skladovacími postranními dráhami pro spěšná zavazadla. Zavazadla, určená pro let, u kterého čas přípravy k odletu nastane po určité časové prodlevě, mohou být naložena na postranní dráhy a vydána na dopravníkový systém po uplynutí této časové periody. Problém u tohoto systému je, že zahájení přípravy k odletu se může změnit, což znamená, že zavazadla, původně uspořádané tak, aby mohla být vydána na dopravníkový systém v určený čas, musí být navrácena zpět a opětně uspořádána. Může též nastat případ, že pasažér se rozhodne změnit plány a požaduje, aby mu zavazadlo bylo vydáno, což vyžaduje fyzickou námahu vyhledat postranní dráhu s uskladněným zavazadlem.

Podstata vynálezu

Podle předloženého vynálezu skladovací systém pro spěšná zavazadla obsahuje jeden nebo více nekonečných skladovacích dopravníků, které jsou propojeny s hlavním dopravníkovým systémem, ale v podstatě jsou od něho oddělené, Každý skladovací dopravník sestává z řady nosných desek, uspořádaných ve vzájemném dotyku, vytvářejících tak nekonečný, resp. uzavřený pás z nosných desek. Každý dopravníkový systém pro skladováni zavazadel má alespoň jednu vstupní stanici, ve které jsou spěšná zavazadla svedena z hlavního dopravníku pro skladování spěšných zavazadel. Počítač zaznamená místo určení každého zavazadla a čas otevření přípravné plochy pro odlet na toto místo určení. Jestliže plánované otevření přípravné plochy je více než za dvě hodiny po příletu zavazadla, bude toto automaticky posláno k dopravníku pro skladování spěšných zavazadel. Skladovací systém má také alespoň jednu vykládací stanici pro vyložení zavazadla z každého dopravníku pro skladování spěšných ^zavazadel zpět na hlavní dopravník.

Podle výhodného provedení, každý dopravník pro skladování spěšných zavazadel je opatřen řadou vykládacích stanic, které jsou rovnoměrně rozmístěny podél dopravníku pro skladování spěšných zavazadel. Rozmístění ’ vykládacích stanic je určeno maximálním časovým zdržením, které je dovoleno pro vyložení zavazadla. Pokud je použita jediná vykládací stanice, pak zavazadlo projde kolem této vykládací stanice za čas, za který vykoná dopravník pro skladování zavazadel jeden kompletní okruh. Je-li délka okruhu malá nebo rychlost dopravníku vysoká, pak interval mezi průchody zavazadla podél vykládací stanice je dosti malý na to, aby vyhovoval potřebám letiště. Například lze určit, že prodleva pro vyložení zavazadla by měla být patnáct minut nebo méně, přičemž tato hodnota může být dosažena, v případě, že je použita jediná vykládací stanice, pouze pro krátké dopravníky pro skladování zavazadel.

V obvyklých situacích je však počet zavazadel, která mají být skladována, větší, což vyžaduje, aby byl dopravník pro skladování zavazadel patřičně dlouhý. Pokud se dopravník pro skladování zavazadel pohybuje výhodnou rychlostí okolo Šesti stop za minutu, pak vykládací stanice mohou být od sebe vzdáleny 900 stop, což ještě poskytuje schopnost vyložení zavazadla v rozmezí patnácti minut po obdržení příkazu k tomuto. Jsou-li vykládací stanice rovnoměrně rozděleny po 900 stopách, pak jakékoliv zavazadlo, uložené ve skladovacím systému, může být vydáno během patnácti minut bez ohledu na celkovou délku dopravníku pro skladování zavazadel.

Kolem dopravníku pro skladování zavazadel jsou s výhodou umístěny vykládací dopravníky, které umožňují, aby zavazadlo bylo umístěno na prázdnou nosnou desku v průběhu maximálně patnáctiminutové prodlevy.

Často je potřeba použít více než jeden dopravník pro skladování zavazadel. Například lze uspořádat několik dopravníkových skladovacích systémů, aby přijímaly přicházející zavazadla za řízení počítačem, který sleduje dráhy řady zavazadel v každém dopravníkovém skladovacím systému a směruje přicházející zavazadla systémem bran k dopravníku pro skladování zavazadel, který má zvýšenou skladovací kapacitu. Počítač rovněž řídí vydáváni zavazadel z dopravníků pro jejich doručeni k jejich uvedeným přípravným plochám, přičemž různé vykládací stanice jsou navrženy tak, aby spolupracovaly s hlavním letištním dopravním systémem. Toto uspořádání má výhodu v tom, že má přebytek kapacity, takže výpadek jednoho z dopravníku nevyřadí vstupní systém.

Každý dopravník pro skladování zavazadel používá řadu nosných desek, které mohou být uspořádány v řadě vertikálních úrovní, přičemž každá z nosných desek je určena pro přijetí jednoho zavazadla. U jednoho provedení mají dřevěné nosné desky velikost 32 x 36 a jsou upraveny na dopravníku s roztečí středů 42. Tato velikost bude vyhovovat většině zavazadel, přičem zavazadla větší lze umístit na dvou sousedních nosných deskách. Délka zavazadla se s výhodou měří fotoelektrickými prvky, když je zavazadlo dopravováno na vkládací dopravník, aby tento umožnil, aby zavazadlo bylo uloženo ve středu nosné desky, například použitím kódovacího zařízení, umístěného na hřídeli, který koordinuje pohyb vkládacího dopravníku s polohou zavazadla, určenou fotoelektrickými prvky. Pokud jsou pro uložení zavazadla potřeba dvě nosné desky, pak střed zavazadla bude umístěn nad střed obou desek.

Nosné desky jsou označeny pro identifikaci a automatické zjištění snímačem, či podobným zařízením, přičemž dohlížecí počítač zajištuje koordinaci mezi určitým zavazadlem a určitou nosnou deskou. Identifikace určitého zavazadla může být například prováděna laserovým snímačem předtištěných zavazadlových visaček s 10 číslicovými čárkovými kódy, jak je to běžně známé z oboru, nebo může být prováděna ručně pracovníkem. Identifikace nosných desek je rovněž prováděna již známým způsobem.

Dopravník může být s výhodou vytvořen jako obrácený, nebo závěsný, používající plynule se pohybující řetěz. Takovýto typ dopravníku není nákladný, je spolehlivý a umožňuje dosažení vysoké hustoty skladování. Zejména je to dopravník závěsný, mající nosiče, z nichž každý je opatřen více, ve svislém směru uspořádanými, policemi.

Přehled obrázků na výkresech

Obrázek 1 představuje schematický dopravníkového skladovacího systému pro předloženého vynálezu.

půdorys jedné smyčky spěšná zavazadla podle

Obrázek 2 představuje boční pohled na část dvouúrovňového dopravníkového skladovacího systému podle předloženého vynálezu.

Obrázek 2b představuje příčný pohled na dopravníkový skladovací systém | z obrázku 2a.

>

Obrázek 3 znázorňuje blokové schéma výhodného provedení řídícího systému pro dopravníkový skladovací systém pro spěšná zavazadla podle předloženého vynálezu.

Příklady provedení vynálezu

Dopravníkový skladovací systém pro spěšná zavazadla podle obrázku 1 obsahuje nejméně jeden dopravník 2, který nese řadu nosných desek, jak je to zřejmé z obrázku 1 a 2. z nichž každá může přijmout jedno zavazadlo. Dopravník je s výhodou obrácen, je běžné konstrukce a je upraven tak, že tvoří serpentýny, aby se tak dosáhlo jeho maximální délky, na dané ploše, kterou pokrývá. Dopravník s výhodou unáší nosné desky a to s rychlostí okolo 6 stop za minutu.

Spěšná zavazadla jsou dodávána na dopravníkový skladovací systém pro spěšná zavazadla pomocí propojovacího dopravníku 4, který je ve spojeni s letištním zavazadlovým manipulačním systémem. Letištní zavazadlový manipulační systém přijímá zavazadla od vstupní přepážky nebo z přepravních podsystémů, kde je každé zavazadlo identifikováno snímačem nebo ručně. Hlavní zavazadlový manipulační systém zahrnuje dohlížecí počítač 16, který ukládá data každého zavazadla, určí počátek času přípravy, při kterém musí být zavazadlo přistaveno, a určí z času odletu a počátku času přípravy a zda se má zavazadlo pokládat za spěšné zavazadlo. Systém je řízen tak, aby dodával spěšná zavazadla k dopravníkovému skladovacímu systému pomocí propojujícího dopravníku 4, Propojovací dopravník 4 zahrnuje snímací stanici jenž je opatřena snímačem pro identifikaci daného zavazadla a dále je opatřena fotoelektrickými prvky, pro měření délky zavazadla. Vedle každého z propojovacích dopravníků 4 je rovněž uspořádáno pracoviště, které umožňuje ruční záznam dat, pokud automatické snímání není možné u některého zavazadla. Délka a označení zavazadla jsou dodány do ovladače 18 dopravníku spěšných zavazadel, který řídí propojovací dopravník tak, aby naložil každé zavazadlo na nosnou desku. Pokud je zavazadlo příliš velké pro jednu nosnou desku, tak je naloženo na dvě nosné desky.

Při znalosti délky zavazadla, určené z výstupního signálu fotoelektických prvků, je výhodné, když zavazadla jsou naložena do středů nosných desek. Toto je dosaženo řízením pohybu propojovacího dopravníku 4 v závislosti na pohybu skladovacího dopravníku.

Dopravníkový skladovací systém pro spěšná zavazadla zahrnuje vykládací stanice 10. které jsou opatřeny vykládacími rameny 1 2 pro vyložení spěšného zavazadla na unášeci dopravník 14. pro navrácení zavazadla do letištního zavazadlového manipulačního systému. Zde je třeba dodat, že vykládací ramena 12 u každé vykládací stanice 10 jsou zobrazena na obrázku 1 v možných polohách, a že je nutné, aby u každé vykládací stanice bylo pouze jedno vykládací rameno 12.

Rozměry dopravníku spěšných zavazadel 2 a kapacita spojovacího a unášecího dopravníku musí být určeny speciálně pro každé uspořádání těchto systémů. U výhodného provedení však spojovací a unášeci dopravník jsou navrženy tak, aby dopravovaly okolo sedmnácti zavazadel za minutu a zejména dopravní deska, aby byla v poloze pro vyložení nebo přijetí zavazadla, pokud je prázdná, každých patnáct minut.

Dále může dopravníkový skladovací systém pro spěšná zavazadla obsahovat řadu systémů, zobrazených na obrázku 1. Takovýto systém je zobrazen na obrázcích 2a a 2b. U systémů podle obrázku 2a a 2b jsou dva dopravníky 2 upraveny v řadě vertikálně umístěných hladin, aby se tak dosáhlo zvětšení skladovací kapacity u dané vodorovné plochy letištního prostoru. Každý ze skladovacích dopravníků 2 zahrnuje řadu kladek 3 uspořádaných známým způsobem, z nichž každá unáší nosnou desku 5 pro uložení jednoho zavazadla, které je znázorněno přerušovanou čarou na každé nosné desce 5. Identifikační tabulka 7 je nesena na každé nosné desce 5 v takové poloze, že snímací zařízení může určit identifikační symbol na nosné desce 5 pro vyhodnocení totožnosti určené nosné desky 5. Snímací zařízení může být různého typu jako např. optického, mikrovlnného, elektronického apod. Rovněž mohou být použity identifikační systémy jiných typů. U řešení, zobrazeném na obrázku 2a a 2b, je letištní systém pro manipulaci se zavazadly navržen tak, aby dodával spěšná zavazadla ke kterémukoliv z propojovacích dopravníků, připojených ke skladovacímu dopravníku 2, na kterékoliv výškové úrovni a přijímal zavazadla z unášecích dopravníků 14, spojených s každým ze skladovacích dopravníků 2. Skladovací dopravník 2 pro spěšná zavazadla může probíhat v různých výškových úrovních, jak je to zobrazeno na obrázcích 2a a 2b. upraven jeden vedle druhého, nebo jak v různých výškových úrovních, tak vedle sebe, a to pro dosažení manimální skladovací kapacity pro danou plochu, která je k tomuto účelu na letišti k dispozici.

Obrázek 3 zobrazuje řídící systém pro letištní systém pro manipulaci se zavazadly podle předloženého vynálezu. Systém zahrnuje dohlížecí počítač 16. který uchovává informace o všech zavazadlech v systému a vše o letech. Zavazadlo, vstupující do systému, je identifikováno, například snímačem dat ze zavazadlové visačky a letovými informacemi pro toto zavazadlo, které mohou být vyhodnocovány z letového informačního displeje, který je spojen s dohlížecím počítačem 16. Dohlížecí počítač 16 určuje, které ze zavazadel v letištním systému pro dopravu zavazadel je spěšným zavazadlem, například srovnáváním času přísunu zavazadla s očekávaným odletovým časem, kdy bude zavazadlo naloženo. Ovladač 18 řídí každý skladovací dopravník 2. Tento ovladač 18 přijímá informace o zavazadlech, která mají být naložena na skladovací dopravník 2 spěšných zavazadel, z dohlížecího počítače 16 a doplňuje data každého zavazadla, skutečně vstupujícího na skladovací dopravník 2 daty obdrženými ze snímače 6. Ovladač 18 dopravníku řídí propojovací dopravník 4 tak, aby určené zavazadlo bylo naloženo na určenou nosnou desku v požadovaném uspořádání, zaznamenává data nosné desky, na které je určité zavazadlo naloženo, tak jak bylo určeno čtecím zařízením 20. Ovladač 18 sleduje každé zavazadlo spolu s určitou nosnou deskou,nesoucí toto zavazadlo, tak dlouho, jak je uložena na skladovacím dopravníku. Jakmile dohlížecí počítač 16 určí, že zavazadlo má být vydáno ze skladovacího dopravníku, například, když se přípravná plocha pro zavazadla, určená k odletu, otevřela, nebo zákazník je vyzván pro odběr zavazadla, vydá pokyn pro ovladač 18 vydat zavazadlo. Ovladač 18 potom řídí vykládací ramena 12 tak, aby vyložila určené zavazadlo ze skladovacího dopravníku na unášecí dopravník 14. který dopraví určené zavazadlo do letištního systému pro manipulaci se zavazadly.

Je zřejmé, že byl popsán dosud neznámý systém pro skladování spěšných zavazadel a že pracovníkům z daného oboru techniky budou patrné další modifikace tohoto řešení, které budou spadat do rozsahu předmětu vynálezu.

Claims (11)

1. Způsob skladování přijímaných spěšných zavazadel na letišti a přemisťování těchto zavazadel na přípravnou plochu, vyznačující se tím, že obsahuje kroky:

vytvoření alespoň jednoho skladovacího dopravníku pro spěšná zavazadla, obsahujícího řadu zavazadlových nosičů, umístěných na dopravníkové dráze, z nichž každý je upraven pro přijetí alespoň jednoho z uvedených přijímaných spěšných zavazadel; dále obsahujícího prostředek pro identifikaci každého ze zavazadlových nosičů; vstupní propustný prostředek pro naložení alespoň jednoho z přijímaných spěšných zavazadel na jeden ze zavazadlových nosičů a staniční vykládací prostředek pro vydání uvedených naložených spěšných zavazadel ze zavazadlových nosičů;

označení každého přijímaného spěšného zavazadla a očekávaného odletu;

odeslání každého přijímaného spěšného zavazadla ke vstupnímu propouštěcímu prostředku, naložení zavazadla na nosič zavazadel a zaznamenání totožností uvedeného nosiče zavazadel;

určení času započetí přípravné činnosti pro odlet a sejmutí každého ze spěšných zavazadel , určených pro odlet ze skladovacího dopravníku a dopravení každého z nich k přípravné ploše.

2. Způsob skladování přijímaných spěšných zavazadel na letišti a přepravování těchto zavazadel na přípravnou plochu podle nároku 1, vyznačující se tím, že průchodný, propouštěcí prostředek obsahuje řadu průchodných propustí, které jsou rovnoměrně rozmístěny podél dráhy skladovacího dopravníku.

3. Způsob skladování přijímaných spěšných zavazadel na letišti a přepravování těchto zavazadel na přípravnou plochu podle nároku 1, vyznačující se tím, že vstupní propouštěcí prostředek obsahuje řadu vstupních propustí.

4. Způsob skladování a vydávání přijímaných zavazadel, vyznačující se tím, že obsahuje přijímání zavazadel a jejich označování jako zavazadla spěšná, jejich směrování do skladovací plochy, určení otevřené přípravné plochy pro každé ze spěšných zavazadel a vydání každého ze spěšných zavazadel z uvedené skladovací plochy do přípravné plochy po jejím otevření, přičemž skladovací plocha obsahuje stále obíhající dopravník opatřený řadou zavazadlových nosičů a řadu vydávacích propustí rovnoměrně rozložených podél dopravníku.

5. Zařízení pro skladování spěšných zavazadel, vyznačující se tím, že je tvořeno skladovacím dopravníkem (2), propojovacím prostředkem pro naložení spěšných zavazadel na skladovací dopravník a vykládacím prostředkem pro vyložení spěšných zavazadel ze skladovacího dopravníku, kdy skladovací dopravník obsahuje dopravníkovou dráhu a řadu zavazadlových nosičů na této dopravníkové dráze, přičemž zavazadlové nosiče jsou přizpůsobeny pro přijetí ne více jak jednoho spěšného zavazadla, přičemž skladovací dopravník je dále opatřen prostředkem pro označení každého zavazadlového nosiče.

6. Zařízení podle nároku 5, vyznačující se tím, že je opatřeno prostředkem pro označení každého ze spěšných zavazadel a pro přiřazení totožnosti zavazadla, které je naloženo na určitý zavazadlový nosič, k označeni tohoto určitého nosiče.

7. Zařízení podle nároku 5, vyznačující se tím, že dráha skladovacího dopravníku {12} je hadovitě vinuta.

8. Zařízení podle nároku 5, vyznačující se tím, že dopravníková dráha obsahuje řadu vertikálně umístěných drah.

9. Zařízení podle nároku 5, vyznačující se tím, že dopravníková dráha obsahuje řadu horizontálně upravených drah.

10. Zařízení podle nároku 5, vyznačující se tím, že obsahuje radu vykládacích stanic, rovnoměrně rozložených podél dopravníkové dráhy.

11. Zařízení podle nároku 5, vyznačující se tím, že propojovací prostředek přijímá zavazadla z letištního systému pro manipulaci se zavazadly, přičemž i

I vykládací prostředek vrací zavazadla do letištního systému pro manipulaci se zavazadly.