CZ149396A3

CZ149396A3 - Apparatus for rail heating

Info

Publication number: CZ149396A3
Application number: CZ961493A
Authority: CZ
Inventors: Bruno Faroldi
Original assignee: Bruno Faroldi
Priority date: 1994-08-26
Filing date: 1995-08-14
Publication date: 1996-12-11
Also published as: AU696042B2; EP0725860A1; ATE189019T1; DE69514639T2; IT1268088B1; US5804793A; JP3711286B2; JPH09504586A; ITTO940679A1; FI961773A7; FI961773A0; AU3383695A; EP0725860B1; WO1996006981A1; DE69514639D1; ITTO940679A0

Description

Oblast techniky troj pro zahříváni 'kole jtiíc “~~ iu

Předkládaný vynález se týká přístroje pro zanrtvant kole.jn,.ic.. v průběhu .j.ejich. pokládání. _ __ ..............._

Dosavadní stav techniky

Pokud je za oodmínek vynucené teplotní roztažnosti pokládán dlouhý úsek kolejí, je podle dosavadního stavu techniky, za účelem zabránění problémům, které nastávají přx změnách teploty kolejí a mohou být způsobeny nadměrným roztažením nebo smrštěním vzhledem ke stavu v době pokládání, nutné, abv bvi vytvořen stav nepřítomnosti podélného napětí ή θ C2TO mrČi-é Ž S1Θ 2 Ώ.2. ČPÍ ί. 5 2 2 3 z.<_ad, jako 30°T - - 3°3. Tato podmínka by dně dodržena, pokud by bylo možno provádět

- vm-λ * * ?a/4 o vr\ v n n n n ' '/ h ! .·

stanovené	tec-oc

cředeosána	z ⁿ 3. Ό ’


měla bvt b	ezorcsz
	-

ockiaaam

k . pražcům při teplotě kolejnic odpovídající této předem stanovené teclcte, ale obecně vhodné podmínky prostředí pro teplota pokládání důvodu se obvykle takovou činnost nejsou zajištěny a vlastni je nižší než předepsaná teplota. Z tohoto provádí takzvaná regulace” koleje, která zahrnuje prostřednictvím mechanického tahu vytvořené, roztažení kolejnice, vypočítané takovým způsobem, aby vytvořilo v kolejnici stejný stav vnitřního napětí, který by byl zajištěn oři stejných teplotních podmínkách v případě, že kolejnice by byla pokládána při předem stanovené předepsané teplotě.

Podle způsobu pokládáni, který může být považován za nejobvyklejší, jsou při výměně kolejí některé úseky kolejí jednotné déikv, obvykle o délce 36 metrů, pokládány, jak .3

ΙΟ přicházejí z tažení za tepla, a upevnem osz jejím svařování, čímž se vytvoří železniční trať, která je dočasně používána za těchto ochuzených podmínek. Později jsou tyto úseky kolejí svařovány dohromady, aby vytvořily úseky vzájemně od sebe oddělené volným spojem, který je určen pro vytvoření regulačního bodu, a prvky pro upevnění kolejnic k pražcům jsou' uvolněny. V· tomto regulačním bodu jsou instalovány speciální napínací sváry, a prostřednictvím těchto napínacích svěř jsou čelní konce úsekú taženy vzájemně k sobě dokud úsek kolejnice nedosáhne roztažení vypočítaného jako výsledek délky úseku násobeného součinitelem teplotní rozťažnosti kolejnice a rozdílem mezi aktuální teplotou kolejnice v době regulace a předem stanovanou předepsanou tepíot-ču. V tomto bode . jsou čelní konce úsekú kolejnice svařenv dohromady a všechny prvky pro připevnění kolejnic k oražcúm jsou utaženy.·

Popsané operace vyžadují přerušení prujezau vj

20.

uvažované železniční trati. Nutné operace a rovněž nutná doba oo kterou je doprava přerušena vytvářejí značný nárůst ekonomických, technických a organizačních nákladů, a stejně tak jako doba v průběhu které je doprava provozována na nedokončené železniční trati, vytvořené . před regulací, představují jistý stupeň nebezpečí. Z těchto důvodů tato regulace kolejí stále ještě představuje otevřený problém.

3ylo by tedy velmi žádoucí, aby regulace kolejnic tvořících železniční trať mohla být prováděna zároveň s pokládáním těchto kolejnic, ohříváním kolejnic na teplotu vyšší než je teplota okolního prostředí, za tím účelem, aby utažení prvků spojujících kolejnice s pražce mohlo přehmat při předem určené předepsané tepiotě. S tímto clí

navrženo ohřívá prostřednictvím .působících zářen ale žádný z těch rovnoměrnosti v uvažovaného úseku Bylo také navrče Jouleova .jevu, z kolejnicí. Přese: pokud se týká te:

zřejmým, se	stř:
generovány,	vyt
charakterem	ma

rovnoměrnosti o přičemž násiedke oblastech kole^-n tento způsob zoře 144 metrů, jak důvodů bezpečnost

Předkládá: racionálním a ek definovaný probíš železničních kole zahřívání koleje.: zátěže shora uved

Podstata vynálezu

Uvedeného dosaženo prostřel generující , stejn·.

; kolejnice v průběhu jejich pokládáni volného plamene, ohřívacích přístrojů Lm. nebo elektrických indukčních prostředků, ^_c prostředků neumožňuje získání dostatečné zahřátí kolejnice oodsi celé délky . Navíc jsou nutné instalace velmi nákladné. - q obecr-š ZobíáL ;<o1 θ ή ni. z s c jest průchodem elektrického proudu danou :že je ovsem tento princip velmi racionální orle, ukázalo se, že při práci, jak se jeví avými proudy, které mohou být snadno lokálně .ří povrchový jev způsobený ferromagnetickým triálu tvořícího kolejnice nárůst ztráty roudu orocházejícího průřezem kolejnic, r. je koncentrace ohřevu v povrchově j šleh ze. Navíc elektrická napětí potřebná pro .cování železniční trati o délce, například, -e obvyklé, není možno použít z hleciska

vynález si klade	za cli vyřešit	t“ — cHn j_C K v
.0micky výhodným z	působem shora uvedený a
a to vytvořením	instalace pro	zahřívání
líc, která by, při	využití známého	principu
p ros t řednic tvím	Jouleova jevu,	být bez
,vch nevýhod.

vil :nictv o směr:

Oí pi í pod ístroj •oud, le předkládaného e, který zahrnuje namontovanou- na vynálezu soustavu ze_eznucnu d

mocorove	drezí:
nesených	uvedene
v y s c up em	3 0 tl S C 3 V
každá pro utaže

zahříván	ý úsek
podobnou	dvoj ic

vzáj ernne	k sobe .
uvedenve)	h dvou <

trati, protilehi elektrické energ: proud, pro vytvoř trati až na před výhodné ρroud mc_ o r, a — pro proud dodává můstek upravený z transformátor, kontakčním svork dvojici prvních koncaktnicn svorek, i železniční motorovou drezínou, spojených s 7 generující stejnosměrný proud a -upravených ní na první konec dvou kolejnic tvořících železniční trati; železniční vozík opatřený í druhých kontaktních svorek, spojených i upravených každá pro utažení na druhý konec uiejnic tvořících zahřívaný úsek železniční ý k prvnímu konci; a prostředky pro řízení .e dodávané soustavou generující stejnosměrný ení zahřívání v uvažovaném úseku železniční •m stanovenou teplotu.

zrnuje soustava generujíce . scejnosmerny látor poháněný tímto motorem,· cransformácor tímto alternátorem, a výkonový usměrňovači o přeměnu střídavého proudu přicházejícího za stejnosměrný proud přiváděný k prvním ve vvhccnem oroveceni vvnaiezu ce m.o.tcrem autonomní 20 ' dieselový motor, nebo alternativně stejný mccor, který pohání přístroj, pokud je tento přístroj vybaven motorovými prostředky.

Ve výhodném provedení vynálezu je alternátor typu, 25 který má řízené čuzení, a mezi výstup usměrňovacího můstku a první kontaktní svorky jsou vloženy snímače proudu, do

středního bodu daného	úseku	železniční trati jsou um	ústěny
snímače	teploty, a je	použit	o regulátoru procesu pro	příjem
signálů	vysílaných uví	bděnými	snímači a pro následné	řízení
buzení	alternátoru.

Ve výhodném třífázový alternátor indukční cívkou, polí: indukční vinutí, a tř:

provedení vynáí který obsahují ní kolo zahrnujíc stazorová vinuzí je alternázorem fázový budič s irňovací muszek a

Navíc jsou ve výhodném. provedení vynálezu s reguiázorem procesu spojeny řídíci přerusení činnosti přístroje v případě zjiš která jsou abnormální nebo mohou způsobí předkládaného prostředky pro ění okolností, obtíže nebo neoezoecr.

Ve výhodném provedení předkládaného vynálezu jsou kontaktní svorky tvořeny čelistmi profilovanými dc tvaru, který odpovídá průřezu kolejnice, a ovládáními hydraulickými motory.

₁ ς Tyto shora uvedené a další znaky, cíle a vyhooy předmětu oředkládaného vynálezu budou mnohem zřetelněji zřejmé z následujícího popisu jednoho provedení, kzeré má neomezující charakter příkladu, přístroje podle předkládaného vynálezu, a kzeré je schematicky prezentováno a znázorněno na

2q připojených výkresech.

Přehled obrázků na výkresech '

Obr.l znázorňuje blokový diagram přístroje podle předkládaného vynálezu;

Obr.2 až obr. 5 znázorňují různé kroky činnosti tohoto přístroje; a

Obr. 6 znázorňuje symboly použrzé pro rozlišení různých oblastí železniční trati při činnosti. . ..

Příkiadv provedení vynálezu tk již bvlo uvedeno dříve, bylo již využití Jouleova p ros t reanictvm těmito kolejnicemi, ale pokusy- prováděné v tomto směru ., neposkytovaly uspokojivé výsledky. Z výzkumu a experimentů, které byly provedeny předkladatelem vynálezu, bylo zjištěno že tyto nevynovujici výsledky byly v podstatě způsobeny použitím střídavých proudů. Použití střídavých proudů u této aplikace se zdá býn jednoznačné, protože potřebná energie by měla být vytvářena lokálně prostřednictvím generátorů, které jsou tvořeny motorem a alternátorem. Střídavý proud přiváděný do kolejnic, které jsou tvořeny rerromagnetickým materiálem, vytváří vzrůst intenzivního povrchového jevu, přičemž praktiky prcud orotéká ccuze v oblasti, která má malou hloubku od vnějšího jevu navrženo pro zanrivani elektrických proudu procházejících teto ooíasti povrchu kolejnice. Pouze

teplo, přičemž c	hře v	ko	iej nice	nemůže
j e dno t n ý v p rů ř	e zu,	a	na dru	hé st:
použitelný pro	tok	proudu	vytváří
kolejnice, což	vede	na	nutnosr	: použ
velkých . napětí,	kter	á	nemohou	být
bezpečnosti. To	je		důvod,	kvůli

oředkládaného vvnálezu e potom vyrván na .žádný způsob zmenšený průřez :úsr resisrence zdroj relativně je důvodů podle ooužirí navrženo zceia opačné stejnosměrného proudu, což na první pohled může působit jako nepotřebná komplikace.

Tento stejnosměrný proud může být vytvářen prostřednictvím speciálního generátoru obsahujícího dynamo namísto alternátoru, ale podle předkládaného vynálezu je výhodné použít obvyklého generátoru, který vytváří střídavý proud, a potom přeměnit tento střídavý proud na stejnosměrný proud, výhodně cstřednictvím statického výkonového usmernovacino mustxu

Jak je. znázorněno na oor. i, zahrnuje vynoons provedení předkládaného vynálezu častz a komponenty zobrazena ve oblasti A a namontované na železniční motorové drezíné A (neznázorněna jako taková na tomto obrázku, ale pouze na obr. 2 až obr. 5, a schematicky znázorněná na obr. i jako oblast). Tyto části a komponenty zahrnují především motor 1, _ který mechanicky pohání alternátor 2, přičemž dodávaný proud tímto alternátorem 2 může být připojen nebo odpojen prostřednictvím spínače 3. Motorem i může být, například, autonomní dieselový motor, nebo, pokud železniční motorová drezína ne přístroj má vlastni cchon, může bvt motor i shodnv s mo pohánějícím tuto žaiecniční motorovou drezínu. Ve znázor případě je alternátorem 2 třífázový alternátor, zahrnuje třífázový budič 2A obsahující indukční cívko polární kolo 2C s usmérňovacím můstkem 20 a indukčním ví 23, a tři indukovaná statorová vinutí 2?.

oucí

23,

Lit ím

J<t327V j <3 potřebného usměrňovači

Spínač £ 3^{e r}-^s určen oro pro čin: můstek 5 elektrický proud iokáin byl třífázový střídavý proud je měřen prostře veden do kontaktní se·, proudu do kolejnic R z má být zahříván. X torno dvě kontaktní svorky ]A dvě kolejnice R žeiezn:

sledován třífázovým transformátorem 4, vytváření relativně malého napětí tost přístroje, přičemž výkonový , tvořený statickými prvky, mění ,ě generovaný, který až do tohoto místa proud, na stejnosměrný proud. Dodávaný dnictvzm snímače _6 proudu a potom je istavy 7, která je určena pro přenos vořících úsek železniční trati, který .to účelu zahrnuje kontaktní soustava 7 . a 73, která jsou utaženy na příslušné .ční trati. Vzhledem k velkým oroudům, které mají být přenášeny, jsou „tyto kontaktní svorky 7A ^a Z~ výhodně tvořeny čelistmi profilovanými do tvaru, který odcovídá tvaru crúřezu kolejnic,- a ovládanýma hydrauiicrymi motory.

Dále obsahuje přístroj podle předkládaného vynálezu železniční vozík 3 (znázorněný jako takový pouze na obr. 2 až

5, a -schematicky znázorněny ' na ooi : ro s t r sani c t v im jsou vzájemní oblasti), který nese kontaktní soustavu 13 podobnou k již popsané kontaktní soustavě 7, a tvořenou dvěma kontaktními svorkami 13A a 135 podobnými ke kontaktním svorkám' 7A a 73, které ovšem namísto připojení ke zdroji elektrické energie írostřednictvím můstku i 4.

ií¹.'/ OJ nic o.··/ —

Ja;< oy nyní me_o oyt zrejme, pokud jsou uv.eaen< kontaktní soustavy ~ a í3 spojeny s kolejnicemi R na opačných koncích úseku železniční trati, který má být zahříván, a pokud je přístroj v činnosti, proud dodávaný přes výkonový usměrňovači můstek 5 prochází první kolejnicí R mezi kontaktní svorkou 7A a kontaktní svorkou i3A, můstkem ií mezi kontaktními svorkami .ί3A a Í35, potom druhou kolejnicí R mezi kontaktní svorkou 133 a kontaktní svorkou 75 a zahřívá tak tyto kolejnice R prostřednictvím Jouleova jevu. Protože tento proud je stejnosměrný, je vedení proudu a zahřívání rovnoměrné a jednotné v celém průřezu kolejnic R, čímž se radikálním způsobem odstranily nevýhody zjišzěné v případě použití střídavých proudů.

Jedna fáze třífázového napětí generovaného indukovanými statorovými vinutími 2F alternátoru 2 napájí přes transformátor ii a diodový můstek 12, indukční cívku 2_S třífázového budiče 2A pro alternátor 2. Ve výhodném provedení oředkiádaného v/nálezu ie buzení řízeno zařízením 8 řídícím

0

ΙΟ gi·

Ir .·% buzení aiternát přicházejícího cd kterému jsou rovně teploty, vhod' jednom prostředníc zahříván. K regui přiváděn signál be namontováno na vo: činnost přístroje, je abnormální ne: Regulátor 9 proč? kolejnic, pcskytn zadanými operátor řídícího z-rízení kolejnic R působ alternátoru. Pro; snímače 5_ proudu : není dosaženo vl operátorem, které '

Na cc zru prostřednictvím snímače 6 proudu a reg; ž vvsílány signály při ě umístěných na kole; bodu úseku železniční rí z ni a_LU .átoru 9 procesu, ke nazejici cd smmacu licích R v alespoň trati, který má být átoru 9 procesu muže být rovněž vyhoane ipečnostního řídícího zařízení 15, které je i ku 3 a které má ten účel, aby přerušilo když je zjištěna jakákoliv okolnost, která o může způsobit obtíže nebo nebezpečí, su tedy, po porovnání teplotních hodnot itých snímači 10 teploty, s hodnotami •m, a pouze se souhlasem bezpečnostního 15, řídí elektrickou energii přiváděnou do ením na zařízení S oro řízení buzení úřednictvím signálu, přicházejícího od •.úže být dodávaná energie regulována dokud :eoio c v uarzova icicn λ, obr. 5 jsou prezentovány různě kroky činnosti přístroje A, 3 podle předkládaného vynálezu na kolejnicích R, které jsou pokládány, přičemž tento přístroj je synchronizován se svařovacím zařízením S pro svařování kolejnic a se zařízení T pro úpravu kolejového lože vzhledem ke skutečnosti, že ve většině případů jsou tyto různé činnosti prováděny ve stejnou dobu. Přístroj podle předkládaného vynálezu může být zařazen do vlaku pro výměnu železničních koleji mezi přístroje pro pokládání nových kolejnic a přístroje pro·svařování těchto kolejnic.

0

Různé oblasti kolejí, na kterých jsou crovaasny razné činnosti, jsou identifikovány speciálním 5ra:o?ániai, jenož význam je vysvětlen prostřednictvím obr. 5 následovně: · D úsek, ve kterém je prováděn koncový krok operací; S = úsek, ve kterém, je orováděn krok úpravy kolejového loze a upevnem kolejnic k pražcům; F = úsek, ve kterém jsou pokládány kolejnice; G = úsek železniční trati, ve kterém probíhá nebo bude probíhat zahřívání; H = úsek horké železniční trati; J = poslední úsek pokládky v průběhu předcházející činnosti (ve většině případů včerejší činnost).

Jak může být nyní zřejmé, postupují operace zleva doprava na obrázcích.

Cbr. 2 .znázorňuje, že při započetí operace je výhodné zahřívat úsek K-l železniční trati, který již byi položený v průběhu předcházející činnosti, za účelem jednotné regulace při přecnodu od již dříve položených kolejnic ke kolejnicím pokládaným v daném okamžiku. Obr. 3 znázorňuje, že po dokončení předcházejícího zahřátí úseku K-L železniční trati podie cbr. 2, jsou přístroje A, 3 posunuty (směrem doprava) pro zahřátí nového úseku L-M železniční trati (který byl mezitím položen), zatímco se svařovací zařízení 3 posune, aby mohl být svařen spoj L, a zařízení T pro úpravu kolejového lože se posune rovněž, za svařovacím zařízením £, aby mohlo pracovat na úseku železniční trati, který je již svařený a upevněný. Operace prováděné po tomto posunu podle obr. 3 jsou reprezentovaný

Jakmile jsou tyto operace dokončeny, je proveden nový krok posunu, aby bylo možno provést zanrati caismo useku mezitím coložen (obr. ^r'

M-l·! železniční trati, který byl

1

V následujícím popisu bude uveden příklad praccvn podmínek přístroje podle předkládaného vynálezu, přičemž ovšem mělo být zřejmé, že nej lepší pracovní podmínky je cř samostatně stanovíc pro každý případ s uvažováním aktuáin vlastností železniční 'tráci nebo koiegnic · · a pccmi prostředí. Následující příklad se týká operací prováder.ýcn kolejnicích typu 50 ONI a na úseku železniční trati c.±cu 144 metrů.

Průřez kolejnice	: 73
Měrná hmotnost:	60
Celková hmocnosc	úseku
Měrný odocr:	20

17230 kilogramů Z mikroohmů/metr

Přibližný celkový odpor: 6 míliohmů

Požadovaná cepiotní změna: 45 scupňú ceis.

Požadovaná délka ooerace: 15 mime

Priolizna peereoa výkonu: Měrný povřč Zcrátcvv vv usek;

Měrný ztrát: Celkový ztr: Celková pec: Velikost pr: Maximální n: Minimální o:

vy vy.<on: .tový výkon: ^;eba výkonu:

403 kiiowacců rati: 0,53 mn/netr

245 watců/mecr čcvereční i57 watiú/meer 50 kilowattů 460 kilowattů udu v úseku trati: 3300 ampérů pěti na koncích úseku: 52 voltú adient teoiotní změny: 3 °C/minutu

Tem, keto informací v charakteristickýc zoůsobem by měiv jsou znalí v oboru, je nyní, po uvede předkládaném popisu o principech c vlastnostech vynálezu, zcela zřejmé jak být změněny pracovní podmínky uvedené vý ;ros t recnrctvuukradu, jokud sou odiisns oocazecnr podmínky.

Pouzílí kjrsd.<2.aC3nsúo vyna_ezu umožňuje účinné teplotní regulace kolejnic položených v průběhu o ro s t rednrcr vím trat:

instalace nebo výměny zelezmcnr relativně rychlých a levných operaci, které mohou být snadno organizovány současně s prováděním dalších nutných činností na této rrazi.

Přestože byl popsán pouze jeden příklad provedení předkládaného vynálezu, je nyní osobám v oboru znalým zcela zřejmé, že tento předkládaný vynález může bý několika změnám a náhradám podroben prostřednictvím technicky bv ovia překročena codstata tohoto 'vvnálezu a rozsah připojených patentových nároku

Claims

1. Přístroj železniční :annvani tvou koře!nic tvoncicn : rucenu 'soustavu·

2/ trati, _ v pokládání, vyznačuj ící železniční motorovou drezínu ÍA) ;' generující stejnosměrný proud, namontovanou na železniční motorové drezíně (A); dvojici prvních kontaktních svorek p) , nesených uvedenou železniční motorovou drezínou ;A) , spojených s výstupem soustavy (1, 2, 3, 4, 5) generující stejnosměrný proud a upravených každá pro utažení na první konec dvou kolejnic (R) tvořících zahřívaný úsek železniční trati; železniční vozík (3); dvojici druhých kontaktních svorek (13), namontovaných na uvedeném železničním vozíku (.3), spojených vzájemně k sobě a upravených každá pro uražení na druhý konec uvedených dvou kolejnic (R) tvořících zahřívaný úsek železniční trati, protilehlý k prvnímu konci;

iky (3, 9, IQ, oocavane sous:

oro nzem e_e:<tncke energie , 5) generující stejnosměrný proud pro vytvoření zahřívání v uvažovaném úseku želez:

trari až na oředem stanovenou teolotu.

2. Přístroj podle nároku 1, vyznačující se tím, že soustava (1, 2, 3, 4, 5) generující stejnosměrný proud zahrnuje motor (1), alternátor (2) poháněný rímto motorem (1), transformátor (4) pro proud dodávaný tímto alternátorem (2), a výkonový usměrňovači můstek (5) upravený pro přeměnu střídavého proudu přicházejícího z transformátoru (4) na szejnosměrný proud přiváděný k prvním kontakzním svorkám (7).

J.3

3. Přístroj podle nároku 2, vy. znač u jící se tím, že motorem (1) je autonomní dieselový motor.

4. Přístroj-pcdle nároku 2, v v z n a. č u j í c í se tím, že dále zahrnuje motorové prostředky včetně motoru, který pohání přístroj, a motorem (1) je stejný motor, který pohání přístroj.

5. Přístroj podle' nároku 2, vyznačuj ící se tím, že alternátor (2) je typu, který má řízené buzení, a přístroj zahrnuje snímače (

6) proudu, které jsou vloženy mezi výstup usmšrňovacího můstku (5) a první kontaktní svorky (7), snímače (10) teploty, které jsou umístěny do středního bodu zahřívaného úseku železniční trati, a regulátor (9) procesu pro příjem signálů vysílaných uvedenými snímači (o, 10) a pro následné řízení buzení alternátoru (2).

’řístroj podle nároku y z n tří f á:

tím, že alternátorem (2) obsahuje třífázový budič (2A) s indukční cívkou (23), kolo (2C) zahrnující usměrňovači můstek (2D) a ί i c i se iternátor, který polární indukční vinuti ( , a tri statorová vinuti

7. Přístroj podle nároku 5, vyznačující se tím, že obsahuje bezpečnostní řídící prostředky (15), které jsou spojeny s regulátorem (9) procesu pro přerušení činnosti přístroje v případě zjištění okolností, které jsou abnormální nebo mohou způsobit obtíže nebo nebezpečí.

3. přístroj podle nároku i, vyznat' tím, že kontaktní svorky (7, 13) z sou ororiiovanými do tvaru, který odpovídá prure a ovládanými hydraulickými motory.

j j í c i se tvořeny čelistmi z u ko 1 e j ni c e í R),

Zastupuje :

i *10 'Ά

I

Seznam vztahových znaků

A železniční motorové dřez ína motor ' 2 alternátor 3 spínač 2A. třífázový budič 23 indukční cívka 2C polární kolo 2D usměrňovači můstek 23 indukční vinutí 23 statorová vinutí 4 třífázový transformá tor 5 výkonový usměrňovačů mus t e k 6 snumač proudu —f / ;<o n t a x t n u s o ústava, kont akt ní 7 A kontaktní svorka 73 kontaktní svorka R kolejnice 3 £ O ’ 2 3 TQ c. ’rZ 13 kontaktní soustava, kont aktní 13 A. kontaktní svorka 133 kontaktní svorka 14 můstek 12 diodový můstek 11 transformátor 9 regulátor procesu 10 snímače teploty 15 bezpečnostní řídící prostředk K-l úsek železniční trat ¹ SCO j

ίο

L-M

M-N

T

JO. - .

G

H

J

A, 3 nový úsek železniční trati další úsek železniční tratz svařovací zařízení zařízení pro úpravu kolejového loze _ú.s„e..k .„koncového. .kroku. op_erace ......... _ úsek úpravy kolejového lože a upevnem kolejnic k pražcům.

úsek pokládání kolejnic úsek zahřívání kolejnic úsek horkých kolejnic poslední úsek pokládky kolejnic přístroje zařízení