CZ2001103A3 - Dveřní pojistná západka - Google Patents
Dveřní pojistná západka Download PDFInfo
- Publication number
- CZ2001103A3 CZ2001103A3 CZ2001103A CZ2001103A CZ2001103A3 CZ 2001103 A3 CZ2001103 A3 CZ 2001103A3 CZ 2001103 A CZ2001103 A CZ 2001103A CZ 2001103 A CZ2001103 A CZ 2001103A CZ 2001103 A3 CZ2001103 A3 CZ 2001103A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- door
- nut
- brake
- latch
- movement
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 4
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 4
- 230000009347 mechanical transmission Effects 0.000 claims 1
- 230000009471 action Effects 0.000 abstract description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 abstract 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 210000000746 body region Anatomy 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
- E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
- E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
- E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
- E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
- E05C17/20—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide
- E05C17/203—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide concealed, e.g. for vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Liquid Crystal (AREA)
- Vending Machines For Individual Products (AREA)
- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
Description
Oblast techniky
Vynález se týká dveřní pojistné západky pro automobily, obsahující vřeteno, tvořící tuhý dveřní přídržný člen, otočně uložené okolo osy, rovnoběžné s osou závěsu dveří, a to na jednom dveřním dílu, na dveřích nebo dveřním sloupku, dále obsahující matici vřetena, přináležející ke vřetenu, uspořádanou a rotačně uloženou na jiném dveřním dílu v pevném západkovém tělese, a brzdicí a pojistné ústrojí přináležející k matici vřetena, přičemž brzdicí a pojistné ústrojí přináležející k matici vřetena je tvořeno prostřednictvím na vnější okraj matice, rotačně poháněné v závislosti na výkyvném pohybu dveří, doléhajícího délkového úseku brzdného lana nebo brzdného pásu, oboustranně spojeného s hnacím prvkem tvořeným brzdovou pákou, nebo je vytvořeno takovýmto brzdovým členem, a přičemž brzdové páce je jakožto výsuvné ústrojí přiřazena přestavovací vačka nebo přestavovací excentr, držená v zasunuté poloze prostřednictvím vinutých pružin, a uvolnitelná v závislosti na požadovaném pohybu dveří tak, že brzdová páka je při klidové poloze dveří napětím vinutých pružin držena v poloze odpovídající zatažené brzdě nebo je do této polohy přesunována.
Dosavadní stav techniky
DE-A-44 35 720 popisuje plynulou automobilovou dveřní pojistnou západku, u níž je použito nastavitelné zařízení pracující s pomocnou silou k ovládání brzdicího a pojistného ústrojí. Takovéto uspořádání vyžaduje značné náklady na vytvoření spolehlivého a současně dostatečně jemně pracujícího zařízení k nastavení pomocné síly ovládající brzdu v závislosti na otvíracích nebo zavíracích silách působících na dveře, jakož i popřípadě jiných vztažných veličin pro posouzení pohybové situace dveří. Toto známé uspořádání plynulé automobilové dveřní pojistné západky vyžaduje vedle notorického zařízení k vytvoření postačující pomocné síly k ovládání brzdicího a pojistného ústrojí také ještě značné elektrické a elektronické instalační náklady. Uvedené známé vytvoření plynulé automobilové dveřní pojistné západky je proto nákladné co se týče konstrukce, montáže í obsluhy a údržby.
DE-A-41 30 782 popisuj e plynulou automobilovou dveřní pojistnou západku pracuj ící s elektrickou pomocnou silou, jejíž výstavba je rovněž nákladná. DE-A-42 09 876 popisuje rovněž plynulou automobilovou dveřní pojistnou západku pracující s elektrickou rovněž nákladná.
pomocnou silou,
Podstata vynálezu
Úlohou vynálezu je vytvořit dveřní pojistnou západku, která by i při svých malých rozměrech poskytovala na elektřině nezávislou, dostatečnou brzdicí a přídržnou sílu v reakci na pohybovou situaci dveří.
Tato úloha je podle vynálezu vyřešena v podstatě tak, že rotačně uložená matice vřetena se nachází v tělese na jednom z dveřních dílů, a že je zde uspořádáno mechanické ústrojí k přenosu přestavného pohybu přestavovací vačky nebo přestavovacího excentru z pohybu dveří pro brzdovou páku oproti pružnému zatížení do polohy odpovídající uvolněné brzdě.
Uspořádání brzdicího a pojistného ústrojí zahrnujícího brzdu na dveřích automobilu umožňuje bezprostřední odvedení přestavného pohybu k uvolnění brzdy pro brzdovou páku nebo při jiné konstrukci brzdicího a pojistného ústrojí pro samotnou brzdu od pohybu dveří a sice silovým záběrem na dveřích, aniž by k tomu bylo zapotřebí nákladné sensoriky a vytvoření nákladných pomocných sil. Zároveň vyplývá také z nezávislosti dveřní pojistné západky na elektrické palubní síti automobilu výhoda stálé provozní pohotovosti. Zejména může dojít ke změně malého podílu záběrové síly na dveřích k jejich požadovanému pohybu na hnací síle k uvolnění brzdicího a pojistného ústrojí ze zablokované polohy za působení pružné síly. Jelikož při uspořádání automobilové dveřní pojistné západky na dveřích není zapotřebí žádného silového přenosu vně západkového tělesa, může být zařízení s výhodou sestaveno z většího počtu jednoduchých dílů a jako celek umístěno v západkovém tělese, aniž by potřebovalo dosahovat velkých rozměrů.
S výhodou zařízení k přenosu přestavného pohybu pro přestavovací vačku nebo přestavovací excentr z pohybu dveří obsahuje díl, relativně pohyblivý k dílu západkového tělesa obsahujícího brzdicí a pojistné ústrojí, v něm se nacházející řídicí matici spolupůsobící se vřetenem a dále uspořádání • · · • · · • · · · · · * · ···· ·· ··· ··· ·· ··· k vytvoření otáčivého pohybu přestavovaci vačky nebo přestavovacího excentru.
Podle účelného jednoduchého vytvořeni je využito relativního pohybu dveří nebo s nimi spojeného západkového tělesa oproti dveřnímu sloupku nebo pevnému dveřnímu přídržnému členu tvořenému vřetenem k tomu, aby se ze záběrové síly na dveřích odvodila přestavná síla pro uvolnění brzdicího a pojistného ústrojí. Relativní pohyb mezi dveřmi a dveřním sloupkem při zatažené pojistné brzdě je umožněn tím, že díl západkového tělesa, obsahující uložení matice vřetena, je na obou svých čelních stranách prostřednictvím elasticky přetvářné oblasti tělesa nebo elasticky přetvářných mezičlenů relativně posuvně k pevné oblasti uvnitř západkového tělesa podepřen.
Podle dalšího vytvoření zařízení k odvození přestavovaci síly pro brzdovou páku ovládající brzdicí a pojistné ústrojí je dále navrženo, že řídicí matice je prostřednictvím spojky a čelního ozubeného převodu pohonným způsobem ve spojení s vačkovým hřídelem vykazujícím přestavitelnou vačku nebo přestavitelný excentr příslušný ovládané brzdové páce s pásovou nebo lanovou brzdou spolupůsobící s maticí vřetena.
Spojení řídicí matice s čelním ozubeným pohonem může být přitom provedeno pružnou spojkou. Podle jiného provedení může být spojení řídicí matice s čelním ozubeným pohonem tvořeno třecí spojkou. V každém případě má však platit, že čelní ozubený převod poháněný prostřednictvím spojky od matice vřetena vykazuje převod do rychlá.
Vzhledem ke skutečnosti, že spolupůsobením řidiči matice s dveřním přídržným členem, tvořeným vřetenem, vznikne podle směru pohybu dveří otáčecí moment s různým směřováním sil, je podle vynálezu dále navrženo pružné zatížení příslušné vačkovému hřídeli nesoucímu přestavitelnou vačku nebo přestavitelný excentr, které je rozděleno dvěma protisměrně navinutými pružinami, přičemž vinuté pružiny jsou vzájemně a vzhledem k vačkovému hřídeli soustředně uspořádány v příslušném oddíle západkového tělesa.
Obě vinuté pružiny jsou prostřednictvím radiálně směřujícího vsazeného unášecího kolíku ve hnacím spojení s vačkovým hřídelem.
Obě vinuté pružiny jsou svými vnitřními konci podepřeny v prstencovité drážce vytvořené v čelní stěně příslušného oddílu západkového tělesa.
Brzdová páka je s přestavovací vačkou nebo přestavovacím excentrem v pohonném spojení prostřednictvím zdvihátka.
Podle výhodného provedení je konečně ještě navrženo, že díl západkového tělesa obsahující pojistnou brzdu příslušnou matici vřetena je posuvně veden na zakotveních uspořádaných mezi předním a zadním dílem západkového tělesa.
Podle dalšího výhodného provedení je západkové těleso jako celek otočně okolo osy rovnoběžné s osou závěsu dveří doraženo na sloupek dveří, přičemž v podstatě vertikálně směřující nosník, spojený se západkovým tělesem, je prostřednictvím na jeho obou koncích uspořádaných ložiskových čepů uspořádán ve stojanu ložiska, vykazujícím dvě příslušně vzdálená ložisková oka.
Další znaky a výhody pak vyplývají z následujícího popisu.
Přehled, obrázků na výkresech
Vynález je dále blíže vysvětlen s pomoci příkladu provedeni, znázorněného na výkresech, kde značí:
obr. 1 perspektivní pohled v částečném řezu na přiklad provedeni plynulé automobilové dveřní pojistné západky podle vynálezu;
obr. 2 podélný řez plynulou automobilovou dveřní pojistnou západkou z obr. 1;
obr. 3 řez plynulou automobilovou dveřní pojistnou západkou podél čáry III-III v obr. 2; a obr. 4 částečný řez plynulou automobilovou dveřní pojistnou západkou podél čáry IV-IV v obr. 2.
Příklady provedeni vynálezu
Automobilová dveřní pojistná západka znázorněná jako přiklad provedení sestává v podstatě z dveřního přidržného členu, kloubově připojeného na čerchovaně znázorněném sloupku dveří 0a, a to otočně okolo osy JL, rovnoběžné s osou dveřního závěsu, přičemž dveřní přidržný člen je tuhý a je vytvořen v podobě závitového vřetene 2. Dále pak dveřní pojistná západka sestává z brzdicího nebo pojistného ústroji, spojeného s dveřním přídržným členem a uloženého v západkovém tělese 3, kloubově připojeném k čerchovaně naznačeným dveřím Ob. Brzdicí nebo pojistné ústrojí zahrnuje matici 5 vřetena,
| otočně uloženou | prostřednictvím axiálního | ložiska | 4 | ||
| v západkovém tělese 3, | a dále | brzdicí nebo | přídržný | díl | |
| tvořený délkovým | úsekem | 6 lana, | jakož i brzdovou páku | 2 a | |
| přestavitelnou | vačku | nebo | přestavítelný | excentr | 8, |
příslušející k brzdové páce Ί_.
Přestavítelný excentr 2 spolupůsobí s brzdovou pákou Ί_ prostřednictvím zdvihátka 12. Délkový úsek 6 lana tvořící brzdicí nebo přídržný díl pojistného zařízení opásává matici 5 vřetena a je oběma svými konci 9 upevněn na brzdové páce 2· Pružné zatížení působící na brzdovou páku 1_ v zasouvacím směru brzdicího nebo pojistného ústrojí je kompenzováno oddělenou dvojicí 10 a 11 vinutých pružin ve spodním oddíle 13 západkového tělesa 3.
Západkové těleso 3 je prostřednictvím nosníku 14, který je s ním pevně spojen a směřuje v podstatě vertikálně, podepřeno ve stojanu 16 ložiska, doraženém na tělese dveří, a to otočně okolo osy 15, rovnoběžné s osou závěsu dveří, přičemž do ložiskových ok 17 uspořádaných na obou koncích nosníku 14 zabírají ložiskové čepy 18 stojanu 16 ložiska, uspořádané v patřičných odstupech.
Západkové těleso 3 pojistného zařízení obsahuje tuhý a nepohyblivě s nosníkem 14 spojený díl 19 a oproti němu pohyblivý díl 20, v němž je uložena matice 2 vřetena a brzdová páka 2 včetně brzdového lana. Přitom je díl 20 západkového tělesa 3, relativně pohyblivý k pevnému dílu 19, oproti k němu přivráceným, uvnitř ležicim čelním plochám pevného dílu 19 západkového tělesa 3 oboustranně podepřen prostřednictvím polštářů 21, 22 z elasticky přetvářného materiálu. Pohyblivý díl 20 západkového tělesa 3 je přitom dále posuvně veden na zakotveních 23, vzájemně spojujících obě oblasti pevného dílu 19 západkového tělesa 3.
Řídicí mechanismus pro vysunutí a zasunutí brzdicího a pojistného ústrojí automobilové dveřní pojistné západky obsahuje řídicí matici 25, otočně uloženou v předním oddílu 24 západkového tělesa 3 a zabírající do vřetena 2, za níž následuje spojka 26 a od ní poháněný pastorek 27, který spolu s ozubeným kolem 29, uspořádaným na předním konci vačkového hřídele 28, tvoří pár ozubených kol, realizujících rychlostní převod.
Na druhém konci 30 vačkového hřídele 28, než je uspořádáno ozubené kolo 2 9, nese vačkový hřídel 28 přestavitelnou vačku ý spolupůsobící s brzdovou pákou Ί_. S vačkovým hřídelem 28 spolupůsobí oba, soustředně uspořádané v oddíle 13 pohyblivého dílu 20 západkového tělesa 3, prostřednictvím zejména z obr. 4 zřejmého unášecího kolíku 31, přičemž unášeči kolík 31 je tvořen válcovým čepem, vsazeným v radiálním směru do vačkového hřídele.
Na druhé straně jsou vinuté pružiny 10 a 11 svými volnými konci podepřeny v drážce 33 vytvořené v uvnitř ležící čelní stěně 32 oddílu 13 dílu 20 západkového tělesa 3 tak, že odlehčené vinuté pružiny 10, 11 nemohou působit žádnou vratnou silou.
Λ · • ·
Funkce zařízeni je taková, že po silovém záběru na dveřích, nezávisle na jeho směru, je pohyblivý díl 20 západkového tělesa 3 obsahující brzdicí a pojistné ústrojí posunut relativně k pevnému dílu 19 západkového tělesa (3 o hodnotu, která odpovídá velikosti a elasticitě polštářů 21 a 22, takže řídicí matice 25 je prostřednictvím vřetena 2 poháněna, ačkoliv se brzdicí a pojistné ústrojí nachází ještě ve své zasunuté poloze.
Takto vynucený otáčivý pohyb řídicí matice 25 je prostřednictvím spojky 2 6 převáděn do hnacího momentu pro pastorek 27, který prostřednictvím ozubeného kola 29 vyvozuje rotační pohon vačkového hřídele 28, takže přestavitelná vačka 8, uspořádaná na vačkovém hřídeli 28 se proti vinutým pružinám 10, 11 v brzdové páce 1_ ve své uvolněné poloze pootáčí a tím se účinek brzdicího a pojistného ústrojí zruší s tím důsledkem, že dveře jsou volně pohyblivé.
Naopak při přidržení dveří dojde ke zrušení otáčivého momentu, vyvozovaného během pohybu dveří prostřednictvím kombinace vřetena 2_ a řídicí matice 25, takže spojka 2 6 nemůže již přenášet na pastorek 27 žádný hnací výkon, s tím důsledkem, že vinuté pružiny 10, 11 otočí vačkový hřídel 28 a tím i na něm uspořádanou vačku 8. zpět do polohy příslušné zasunuté poloze brzdicího a pojistného ústrojí, takže dveře jsou nyní opět pomocí brzdicího a pojistného ústrojí drženy nepohyblivé.
Claims (12)
1. Dveřní pojistná západka pro automobily, obsahující vřeteno (2), tvořící tuhý dveřní přídržný člen, otočně uložené okolo osy (1), rovnoběžné s osou závěsu dveří, a to na jednom dveřním dílu, na dveřích (Ob) nebo dveřním sloupku (Oa), dále obsahující matici (5) vřetena, přináležející ke vřetenu (2), uspořádanou a rotačně uloženou na jiném dveřním dílu v pevném západkovém tělese (3), a brzdící a pojistné ústrojí přináležející k matici (5) vřetena, přičemž brzdicí a pojistné ústrojí přináležející k matici (5) vřetena je tvořeno prostřednictvím na vnější okraj matice (5), rotačně poháněné v závislosti na výkyvném pohybu dveří, doléhajícího délkového úseku (6) brzdného lana nebo brzdného pásu, oboustranně spojeného s hnacím prvkem tvořeným brzdovou pákou (7), nebo je vytvořeno takovýmto brzdovým členem, a přičemž brzdové páce (7) je jakožto výsuvné ústrojí přiřazena přestavovací vačka nebo přestavovací excentr (8), držená v zasunuté poloze prostřednictvím vinutých pružin (10, 11), a uvolnitelná v závislosti na požadovaném pohybu dveří tak, že brzdová páka (7) je při klidové poloze dveří napětím vinutých pružin (10, 11) držena v poloze odpovídající zatažené brzdě nebo je do této polohy přesunována, vyznačuj ící se tím, že rotačně uložená matice (5) vřetena se nachází v tělese (3) na jednom z dveřních dílů, a že je zde uspořádáno mechanické ústrojí k přenosu přestavného pohybu přestavovací vačky nebo přestavovacího excentru z pohybu dveří pro brzdovou páku (7) oproti pružnému zatížení (10, 11) do polohy odpovídající uvolněné brzdě.
2. Dveřní pojistná západka podle nároku 1, vyznačující se tím, že zařízení k přenosu přestavného pohybu pro přestavovací vačku nebo přestavovací excentr (8) z pohybu dveří obsahuje díl (20), relativně pohyblivý k dílu západkového tělesa (3) obsahujícího brzdicí a pojistné ústrojí, v něm se nacházející řídicí matici (25) spolupůsobící se vřetenem (5) a dále uspořádání (27, 28, 29) k vytvoření otáčivého pohybu přestavovací vačky nebo přestavovacího excentru (8).
3. Dveřní pojistná západka podle nároku 2, vyznačující se tím, že řídicí matice (25) je prostřednictvím spojky (26) a čelního ozubeného převodu (27, 29) pohonným způsobem ve spojení s vačkovým hřídelem (28) vykazujícím přestavitelnou vačku nebo přestavitelný excentr (8) příslušný ovládané brzdové páce (7) s pásovou nebo lanovou brzdou (6) spolupůsobící s maticí (5) vřetena.
4. Dveřní pojistná západka podle nároku 3, vyznačující se tím, že spojení řídicí matice (25) s čelním ozubeným pohonem (27, 29) je tvořeno pružnou spojkou (26).
5. Dveřní pojistná západka podle nároku 3, vyznačující se tím, že spojení řídicí
vřetena, je na obou svých čelních stranách prostřednictvím elasticky přetvářné oblasti tělesa nebo elasticky přetvářných mezičlenů (21, 22) relativně posuvně k pevné oblasti (19) uvnitř západkového tělesa (3) podepřen.
7. Dveřní pojistná západka podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že čelní ozubený převod (27, 29) poháněný prostřednictvím spojky (26) od matice (5) vřetena vykazuje převod do rychlá.
8. Dveřní pojistná západka podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že pružné zatížení příslušné vačkovému hřídeli (28) nesoucímu přestavitelnou vačku nebo přestavitelný excentr (8) je rozděleno dvěma protisměrně navinutými pružinami (10, 11), přičemž vinuté pružiny (10, 11) jsou vzájemně a vzhledem k vačkovému hřídeli (28) soustředně uspořádány v příslušném oddíle (13) západkového tělesa (3).
9. Dveřní pojistná západka podle nároku 8, vyznačující se tím, že obě vinuté pružiny (10, 11) jsou prostřednictvím radiálně směřujícího vsazeného unášecího kolíku (31) ve hnacím spojení s vačkovým hřídelem (28).
10. Dveřní pojistná západka podle nároku 9, vyznačující se tím, že obě vinuté pružiny (10, 11) jsou svými vnitřními konci podepřeny v prstencovité drážce (33) vytvořené v čelní stěně (32) příslušného oddílu (13) západkového tělesa (3).
11. Dveřní pojistná západka podle jednoho z nároků 1 až 10, vyznačuj ící tím, že brzdová páka • fc *· · fc fcfc · ««« ·· fcfc fcfc·· fcfc·· · fc fcfc fc « 9 ♦ · · · · · fc · • fcfc · fc · · · fcfcfcfc fcfc fcfc· ··· «fc ·«<
(7) je s přestavovací vačkou nebo přestavovacím excentrem (8) v pohonném spojeni prostřednictvím zdvihátka (12).
12. Dveřní pojistná západka podle jednoho z nároků 1 až 11, vyznačující se tím, že díl (20) západkového tělesa (3) obsahující pojistnou brzdu příslušnou matici (5) vřetena je posuvně veden na zakotveních (23) uspořádaných mezi předním a zadním dílem západkového tělesa (3).
13. Dveřní pojistná západka podle jednoho z nároků 1 až 12, vyznačující se tím, že západkové těleso (3) jako celek je otočně okolo osy (15) rovnoběžné s osou závěsu dveří doraženo na sloupek dveří (0a) t přičemž v podstatě vertikálně směřující nosník (14), spojený se západkovým tělesem (3), je prostřednictvím na jeho obou
*9 «· ·
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19830945 | 1998-07-10 | ||
| DE19832502A DE19832502C2 (de) | 1998-07-10 | 1998-07-20 | Türfeststeller |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ2001103A3 true CZ2001103A3 (cs) | 2002-02-13 |
Family
ID=26047328
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2001103A CZ2001103A3 (cs) | 1998-07-10 | 1999-07-09 | Dveřní pojistná západka |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1102908B1 (cs) |
| JP (1) | JP2002520518A (cs) |
| CN (1) | CN1308703A (cs) |
| AT (1) | ATE216020T1 (cs) |
| AU (1) | AU5967199A (cs) |
| BR (1) | BR9911954A (cs) |
| CZ (1) | CZ2001103A3 (cs) |
| MX (1) | MXPA01000336A (cs) |
| WO (1) | WO2000003110A2 (cs) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4364171B2 (ja) * | 2005-07-15 | 2009-11-11 | 本田技研工業株式会社 | 自動車用ドアチェッカ |
| FR2981108B1 (fr) * | 2011-10-11 | 2013-11-08 | Andre Prieur | Dispositif d'arret de porte |
| DE102013014845A1 (de) * | 2013-09-05 | 2015-03-05 | Erik Braden | Vorrichtung zum Regeln der Bewegung eines gegenüber einem ersten Element bewegbar angeordneten zweiten Elements und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Vorrichtung |
| DE202014009825U1 (de) * | 2014-12-10 | 2015-01-12 | Edscha Engineering Gmbh | Türfeststeller |
| DE102016112353B4 (de) * | 2016-07-06 | 2022-04-28 | HCS-InTec Germany GmbH | Bremssystem, insbesondere für eine Fahrzeugtür |
| CN109252782B (zh) * | 2018-11-07 | 2024-04-12 | 广东东箭汽车科技股份有限公司 | 螺母丝杠式自动门开闭机构、汽车自动门和汽车 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4130782C2 (de) * | 1991-09-16 | 1994-02-24 | Siegmueller Gmbh | Vorrichtung zum Feststellen einer Tür, insbesondere einer Kraftfahrzeug-Tür, in mindestens einer Öffnungsstellung |
| DE4209876A1 (de) * | 1992-03-26 | 1993-09-30 | Scharwaechter Gmbh Co Kg | Steuerbarer, stufenloser Türfeststeller |
| DE4435720A1 (de) * | 1994-10-06 | 1996-04-11 | Scharwaechter Gmbh Co Kg | Stufenloser, hilfskraftbetätigter Kraftwagentürfeststeller |
| DE19600062A1 (de) * | 1996-01-03 | 1997-07-10 | Scharwaechter Gmbh Co Kg | Kraftwagentürfeststeller |
-
1999
- 1999-07-09 MX MXPA01000336A patent/MXPA01000336A/es unknown
- 1999-07-09 CZ CZ2001103A patent/CZ2001103A3/cs unknown
- 1999-07-09 WO PCT/DE1999/002153 patent/WO2000003110A2/de not_active Ceased
- 1999-07-09 EP EP99960685A patent/EP1102908B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-07-09 JP JP2000559323A patent/JP2002520518A/ja not_active Withdrawn
- 1999-07-09 CN CN99808483.2A patent/CN1308703A/zh active Pending
- 1999-07-09 BR BR9911954-4A patent/BR9911954A/pt not_active Application Discontinuation
- 1999-07-09 AU AU59671/99A patent/AU5967199A/en not_active Abandoned
- 1999-07-09 AT AT99960685T patent/ATE216020T1/de not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1102908B1 (de) | 2002-04-10 |
| WO2000003110A3 (de) | 2000-03-16 |
| BR9911954A (pt) | 2001-10-16 |
| MXPA01000336A (es) | 2002-07-02 |
| ATE216020T1 (de) | 2002-04-15 |
| EP1102908A2 (de) | 2001-05-30 |
| WO2000003110A2 (de) | 2000-01-20 |
| AU5967199A (en) | 2000-02-01 |
| JP2002520518A (ja) | 2002-07-09 |
| CN1308703A (zh) | 2001-08-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6481556B1 (en) | Parking lock for the automatic transmission of motor vehicles | |
| US5788325A (en) | Locking mechanism for a vehicle seat, and a seat including such a mechanism | |
| CA2699063C (en) | Electric swing plug door operator with auxiliary door locking mechanism | |
| CA2539529C (en) | Lock assembly | |
| AU748046B2 (en) | Lock for flaps, doors or the like, in motor vehicles, especially a lock for glove compartments | |
| KR101657381B1 (ko) | 차량의 조절 요소를 위한 구동 장치 | |
| CZ333097A3 (cs) | Výkyvné posuvné dveře pro vozidla | |
| KR101297960B1 (ko) | 잠금 장치 | |
| US6826869B2 (en) | Powered sliding panel with secondary articulation for a motor vehicle | |
| KR20170121250A (ko) | 이지 엔트리 기능을 구비한 차량좌석 | |
| CA2712728A1 (en) | Rotation path detection device | |
| CA2218799A1 (en) | Sliding door or swinging/sliding door for vehicles | |
| US6651793B2 (en) | Power-split transmission with a controllable friction clutch | |
| US8579377B2 (en) | Device for a motor vehicle seat | |
| CZ2001103A3 (cs) | Dveřní pojistná západka | |
| US8621948B2 (en) | Drive device for entrance/exit devices with coupling | |
| US20070085319A1 (en) | Seat-belt tensioner | |
| GB2271384A (en) | Sliding door drive | |
| US20050146146A1 (en) | Holding device for a motor vehicle safety means | |
| US7905441B2 (en) | Seat belt tensioner | |
| US6543598B1 (en) | Continuously variable manual drive | |
| US4641806A (en) | Screw slide system having a manual or electric control or the like | |
| KR20210034603A (ko) | 회전 가능한 테이블 요소를 갖는 차량을 위한 조절 가능한 어셈블리 | |
| JP4032827B2 (ja) | シートバーチカル装置 | |
| US12078005B2 (en) | Braking device |