CZ2009520A3 - Retezové kolo pro retezové pohony, jeho použití a hreblový retezový dopravník - Google Patents

Abstract

Retezové kolo (10) pro retezové pohony má osu (D) otácení a dve skupiny kapes (20, 30), usporádané na obvodu retezového kola vedle sebe a presazene vuci sobe navzájem, pro retezové clánky procházející retezovým kolem v šikmé poloze relativne vuci ose (D) otácení. Každá kapsa (20, 30) je bocne ohranicena jednou bocní stenou (24, 34) a jednou protilehlou stenou (26, 36) a ve smeru po obvodu žebry (31, 21), která s bocními cástmi (32, 33, 22, 23) tvorí prední stenu a zadní stenu kapes (20, 30) jedné skupiny pro prenos sil na retezový clánek obíhající v kapse, a která s jednou bocní cástí (24, 34) tvorí bocní stenu kapes (30, 20) druhé skupiny. Bocní stena (24, 34) a protilehlá stena (26, 36) jedné kapsy (20, 30) tvorí šikmo k ose (D) otácení probíhající dosedací plochy pro retezové clánky, které se rozkládají až k dnové cásti (25, 35) kapes (20, 30). Dále se rešení týká použití retezového kola (10) a hreblového retezového dopravníku obsahujícího toto retezové kolo (10).

Description

Řetězové kolo pro řetězové pohony, jeho použití a hřeblový řetězový dopravník

Oblast techniky

Vynález se týká řetězového kola pro řetězové pohony, s osou otáčení a s dvěma skupinami kapes uspořádanými na obvodu řetězového kola vedle sebe a přesazené vůči sobě navzájem pro řetězové články procházející řetězovým kolem v šikmé poloze relativně vůči ose otáčení, přičemž každá kapsa je bočně ohraničena jednou boční stěnou a jednou protilehlou stěnou a ve směru po obvodu žebry, která s bočními částmi tvoří přední stěnu a zadní stěnu kapes jedné skupiny pro přenos sil na řetězový článek obíhající v kapse, a která s jednou boční částí tvoří boční stěnu kapes druhé skupiny. Vynález se dále týká použití tohoto řetězového kola a hřeblového řetězového dopravníku obsahujícího toto řetězové kolo.

Dosavadní stav techniky

Řetězové kolo tvořící základ předvýznakové části nároku 1 je známé ze spisu DE 10 2004 009 535 Al. Toto známé řetězové kolo je vytvořeno a dimenzováno pro řetězové pohony zvedáků a zdvihacích zařízení a na každé boční straně řetězového kola vždy obsahuje pět žeber, to znamená pět kapes na každou skupinu. Každá skupina kapes tvoří řadu kapes, jejíž kapsy jsou od sebe navzájem odděleny prostřednictvím zubů, přičemž boční části zubů s výjimkou přechodových zón na vnitřních plochách bočních stran procházejí paralelně s osou otáčení řetězového kola, zatímco boční stěna a příslušná protilehlá stěna jsou orientovány kolmo k ose otáčení. Jedno rameno řetězového článku potom leží na dnu kapsy ·«·· » · ·· ,.,, • , ···· · · *· · · · · ··* Λ *·»·····*

L ·· » ·· ·· ·· ·· rozkládajícím se v podstatě paralelně s osou kola, které leží blíže k ose otáčení, přičemž druhé rameno řetězového článku dosedá na horní čelní strany zubů a bočně dosedne na vnitřní plochu bočních stran. Odstup mezi boční stěnou a protilehlou stěnou je dimenzován tak, aby se řetězový článek obíhající v kapse mohl pohybovat napříč k ose otáčení, aby se zabránilo vzniku kritických napětí. Pro vytvoření řetězového kola musí být vyrobeny navzájem identicky vytvořené poloviny řetězového kola, které se následně spolu spojí rozebíratelně nebo nerozebíratelně.

Další řetězové kolo, v němž mohou řetězové články článkového řetězu obíhat šikmo, je známé ze spisu DE 297 13 055 Ul. U tohoto řetězového kola jsou upravena čtyři žebra na každé boční straně pro vytvoření vždy čtyř kapes každé řady kapes. Dosedaci plocha pro jedno rameno řetězového článku, která se nachází blíže k ose řetězového kola, je vytvořena jako dno kapsy probíhající šikmo k ose otáčení, které přes hřbetní plochu probíhající paralelně s osou otáčení popřípadě osou kola přechází do osazení, které je tvořeno žebrem pro řetězové články druhé kapsy. Protilehlé podélné rameno téhož řetězového článku se opírá o horní plochu žebra orientovanou paralelně s osou kola, která je opatřena prohloubením nebo drážkou pro umístění svarové housenky na podélných ramenech řetězových článků. Každé žebro je provedeno tak, že vyčnívá nad střední rovinu řetězového kola vytvořeného vůči ní symetricky, a tudíž zasahuje do kapsy vždy druhé skupiny kapes. I toto známé řetězové kolo je výlučně upraveno pro zvedáky.

Řetězové pohony používané při podzemním dobývání obsahují řetězová hvězdicová kola popřípadě řetězová kola, která mají kapsy pro uložení řetězových článků ležících při provozu vodorovně, přičemž spojovací články jako svislé řetězové články procházejí mezerami mezi zuby nebo hvězdicemi řetězového kola a na řetězovém • · φ φ • MM « φ

φφ φφ φφ φφ kole obíhají v podstatě bez přenášení obvodových sil. Podle vytvoření řetězového hvězdicového kola popřípadě řetězových pohonů opatřených řetězovými hvězdicovými koly mohou být řetězová kola opatřena jednou řadou kapes nebo dvěma řadami kapes pro dvojité řetězové pohony, ležícími vedle sebe.

Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu je vytvořit řetězové kolo pro řetězové články vstupující do řetězového kola šikmo, které bude vyrobitelné jednodušeji než známá řetězová kola, a které umožní lepší rozložení sil na řetězové články článkového řetězu, obíhající v kapsách.

Uvedený úkol splňuje řetězové kolo pro řetězové pohony, s osou otáčení a s dvěma skupinami kapes uspořádanými na obvodu řetězového kola vedle sebe a přesazené vůči sobě navzájem pro řetězové články procházející řetězovým kolem v šikmé poloze relativně vůči ose otáčeni, přičemž každá kapsa je bočně ohraničena jednou boční stěnou a jednou protilehlou stěnou a ve směru po obvodu žebry, která s bočními částmi tvoří přední stěnu a zadní stěnu kapes jedné skupiny pro přenos sil na řetězový článek obíhající v kapse, a která s jednou boční částí tvoří boční stěnu kapes druhé skupiny, podle vynálezu, jehož podstatou je, že boční stěna a protilehlá stěna jedné kapsy tvoří šikmo k ose otáčení probíhající dosedací plochy pro řetězové články, které se rozkládají až k dnové části kapes.

Na rozdíl od řetězových kol podle dosavadního stavu techniky pro šikmo vstupující řetězové články, u nichž jsou alespoň některé dílčí části kapes uspořádány paralelně popřípadě kolmo k ose otáčení nebo ose kola, leží u řetězového kola podle vynálezu dosedací plochy prakticky úplně šikmo vůči ose otáčení. Z toho vzniklý v průřezu ·· ···· ···♦ · · · ···· · · · · · · · · • · · · · · · · · · · ·· ·· ·· ·· úhlový otvor každé kapsy řetězového kola může být vytvořen s nízkými náklady a relativně jednoduchým způsobem přizpůsoben různým geometriím a průřezům řetězových článků, přičemž současně je zajištěno, že přenos sil ve směru po obvodu výlučně přebírají části boků obou žeber ohraničujících každou kapsu. Vždy horní popřípadě vnější rameno každého řetězového článku přitom dosedá bočně na boční část toho žebra, které svými částmi boků tvoří přední a zadní stěnu kapes vždy druhé, přesazené uspořádané řady kapes. Části žeber, které podle dosavadního stavu techniky zasahují do vnitřních otvorů řetězových článků dosedajících bočně na žebro, mohou v podstatě, popřípadě zcela odpadnout.

U výhodného provedení je dosedací plocha na boční části žeber vytvořena jako rovná plocha rozkládající se až k dnové části kapsy. Taková dosedací plocha, popřípadě povrch bočních částí žeber, může být vytvořena nebo vyrobena relativně jednoduše, zejména v jedné pracovní operaci, například frézováním. Dnová část kapsy přitom s výhodou sestává z úhlového přechodu boční stěny, tvořené žebrem kapes jedné skupiny, do protilehlé stěny, která leží vždy proti žebru. Dnová Část může být, zejména na přechodu, opatřena podélným žlábkem, s výhodou zaobleným, přičemž tento podélný žlábek tvoří hřbetní plochu pro obvodové zóny ramen řetězových článků. Zvlášť výhodné je, když přechody nebo podélné žlábky jedné skupiny kapes a přechody nebo podélné žlábky druhé skupiny kapes leží přesazené vůči střední rovině řetězového kola. Tímto provedením je možno s výhodou zmenšit celkově potřebnou šířku řetězového kola, a tudíž i celkovou hmotnost příslušného řetězového kola.

U jednoho zvlášť výhodného provedení jsou dosedací plocha na boční stěně a dosedací plocha na protilehlé stěně uspořádány šikmo vůči ose otáčení a současně kolmo vůči sobě navzájem. Kapsa s kolmo vůči sobě uspořádanými dosedacími plochami pro řetězové články je nejen zvlášť jednoduše vyrobitelná, nýbrž i současně zaručuje výhodné podepření řetězových článků nacházejících se v kapsách. V nejpříznivějším případě potom příslušné šikmo uspořádané řetězové články vstupují do řetězového kola, popřípadě vystupují z řetězového kola pod úhlem 45°, takže za sebou následující řetězové články se v kapsách ležících ve směru po obvodu přesazené vůči sobě navzájem opírají o dosedací plochy ve své optimální orientaci pod úhlem 45° a jsou současně ve směru po obvodu zatěžovány obvodovými silami prostřednictvím částí boků žeber. Přitom se jako zvlášť výhodné ukazuje, že každý řetězový článek obíhající v kapsách řetězového kola tvoří nosný řetězový článek, který zachycuje obvodové síly, které jsou přenášeny pohonem řetězového kola na článkový řetěz. Tím vznikne, zejména i oproti klasickému provedení řetězových článků s vodorovnými nosnými řetězovými články a se svislými řetězovými články, které nejsou nosné, ta zvláštní výhoda, že nastává podstatně výhodnější rozložení sil na jednotlivé obíhající řetězové články, je minimalizován mnohoúhelníkový efekt a na základě mnohoúhelníkového efektu při obíhání vznikají podstatně menší rozdíly v obvodové rychlosti, než tomu bylo u klasických řetězových kol nebo řetězových hvězdicových kol podle dosavadního stavu techniky.

Zjednodušená geometrie průřezů kapes podle vynálezu s vůči sobě šikmo probíhajícími dosedacími plochami na boční stěně a protilehlé stěně umožňuje, že řetězové kolo může být s výhodou vyrobeno, popřípadě může sestávat z jednodílného polotovaru nebo odlitku s výhodou s předem vytvarovanými kapsami, přičemž popřípadě pouze konečný tvar kapes se vytvoří frézováním a/nebo broušením a vzniklé povrchy se potom ještě popřípadě opatří kalením, popouštěním nebo podobně přídavnou ochranou proti opotřebení. Jednoduchá geometrie kapes, zejména s dosedacími • · ··♦· * · · · · · · ·«· • · · · · · · · · · φφ t φ* ·· ·· ·· plochami kapes uspořádanými vůči sobě navzájem kolmo a skloněnými pod úhlem 45° umožňuje, že řetězové kolo se potom může obrobit na čisto na jedno upnutí pomocí relativně jednoduchých obráběcích nástrojů a kapsy mohou získat svoji požadovanou geometrii včetně lícovaných zaoblení na částech boků žeber, aby se zaručilo výhodné vstupování řetězových článků do řetězového kola, a aby se při obíhání dosáhlo nižších zatížení řetězových článků ležících v kapsách. Tím se současně sníží i kmitání, které může být přenášení z řetězového kola na článkový řetěz, a které by mohlo vést k přídavnému zatížení článkových řetězů nebo hnacích jednotek, zejména při obíhajících článkových řetězech.

S výhodou má řetězové kolo dva boky s počtem žeber odpovídajícím počtu kapes a mezi dvěma žebry jednoho boku je vytvořena protilehlá stěna. U jednoho zvlášť výhodného provedení řetězového kola podle vynálezu má dosedací plocha protilehlé stěny menší radiální výšku než dosedací plocha na žebru. Na dosedací plochu protilehlé stěny dosedá řetězový článek vnější stranou ohybů respektive jednoho ramena řetězových článků, zatímco řetězový článek svou dolní stranou v podstatě plošně dosedá na dosedací plochu na žebru, to znamená na boční stěnu jedné kapsy.

Zejména pro použití řetězových kol podle vynálezu při podzemním dobývání, jako například při dobývání minerálů, jako soli, draselné soli nebo podobně, nebo při dobývání uhlí, je zvlášť výhodné, když je každá protilehlá stěna opatřena alespoň jedním vytlačovacím otvorem pro vytlačování nahromaděného drobného uhlí, solí, horniny nebo minerálů nebo podobně. Podle výhodného provedení mohou být tyto vytlačovací otvory tvořeny průchodem v protilehlé stěně, když například řetězové kolo obsahuje na obou bocích celiství obvodový okraj nebo límec.

• · · · · fefe * · « · • fe fefefe* ♦ · fefe fefefe · fefefe n fe»········ / «« fe fefe fefe ·· fefe

Zvlášť výhodné však je, když jsou žebra vytvořena na zubovitých vyvýšeních na obou bocích řetězového kola a mezí vyvýšeními jsou upravena prohloubení, která alespoň částečně tvoří vytlačovací otvory pro drobné uhlí, prach, soli nebo podobně. I kombinace vyvýšení a prohloubení s průchody v protilehlé stěně může poskytnou zvláštní výhody. Místo průchodů v protilehlé stěně by mohla být prohloubení mezi zubovitými vyvýšeními vytvořena i tak, že by se rozkládala alespoň uprostřed kapes až ke dnu kapes, takže tím by byly jednotlivé kapsy vytvořeny jako „hluboko tažené“ kapsy a v oblasti protilehlé stěny by byly otevřeny směrem k boku. Průřez těchto prohloubení tvořící vytlačovací otvory může opět probíhat přibližně ve tvaru písmene V, aby se prostřednictvím hlubokých prohloubení vytvořily velké vytlačovací otvory mezi současně masivně vytvořenými zubovitými vyvýšeními. Aby se zlepšilo vytlačování popřípadě odvádění nahromaděného drobného uhlí nebo podobně, které může mít zejména sklon i k briketování a současně může značně zhoršovat zejména vstupování řetězových článků do kapes řetězového kola, mohou být boky v oblasti těchto průchodů nebo hlubokých prohlubní opatřeny úkosy. Průchody v bocích pod prohloubeními mohou být s výhodou tvořeny podlouhlými otvory. Jak provedení s hluboko zasahujícími prohloubeními, tak i provedení s podlouhlými otvory v oblasti protilehlé stěny má tu výhodu, že při vstupování řetězového článku do kapsy se menší částice rozdrobené horniny nebo briket při vstoupení řetězového článku do kapsy posunou směrem dolů a potom se mohou vytlačovacími otvory vytlačit ven.

Podle dalšího výhodného provedení může být každý bok proveden s vždy 4 až 8 vyvýšeními a prohloubeními, zejména s šesti vyvýšeními a šesti prohloubeními, které mají od sebe vždy odstup 60°, takže řetězové kolo má celkem dvanáct kapes, z nichž vždy šest kapes tvoří jednu řadu kapes, popřípadě jednu skupinu kapes.

··« » · ·· · · · · • φ *··· · · · · · · * ··· • « · ··«« · · · ·« · ·♦ ·« ·· ··

Výhodnou oblast použití řetězového kola s kapsami podle vynálezu, které obsahují boční dosedací plochy uspořádané šikmo vůči sobe pro vstupující řetězové články, které vstupuji pod úhlem 45°, tvoří jeho použití jako hnacího nebo vratného řetězového kola pro řetěz dobývacího hoblíku pro dobývání minerálů nebo uhlí nebo pro hřeblový řetěz řetězového hřeblového dopravníku pro dobývání minerálů, dobývání uhlí nebo v hornictví. Při použití řetězových kol s kapsami pro šikmo se pohybující řetězové články mohou být na základě skutečnosti, že veškeré řetězové články jako nosné řetězové články přenášejí síly vytvářené prostřednictvím pohonu na článkový řetěz, snížena zatížení řetězových článků při obíhání v kapsách řetězového kola. Tím se dosáhne podstatně příznivějšího rozložení sil na nosné řetězové články a snížení opotřebení řetězových článků při obíhání kolem řetězového kola při současně zredukovaném kmitání, které se přenáší do obíhajícího řetězu. U hřeblových řetězových dopravníků vznikne ta výhoda, že řetěz může být v této šikmé poloze skloněné pod úhlem 45° tažen žlabovými díly řetězového hřebového dopravníku, popřípadě může procházet žlabovými díly, přičemž šikmá poloha řetězových článků řetězu umožňuje nižší konstrukční výšku jak dopravní větve, tak i vratné větve pro řetěz hřeblového dopravníku. Protože jsou u článkového řetězu s šikmo probíhajícími řetězovými články oba řetězové články podepřeny dnem dopravní větve jakož i vratné větve, sníží se současně opotřebení dopravního dna popřípadě dna dolní větve dopravníku. Technika použití řetězových kol kapsami pro řetězové články vstupující šikmo do řetězového kola proto může celkově zlepšit životnost řetězových hřeblových dopravníků a podzemních dobývacích zařízení.

Přehled obrázků na výkresech • ·· φ φ · w W - * φ ΦΦ·* · · · · ««· « • φφ · · φ φ »· ·

Φ· > Φ» ΦΦ 99 99

Další výhody a provedeni vynálezu vyplývají z následujícího popisu příkladů provedení řetězového kola podle vynálezu znázorněných na výkresech, na nichž znázorňuji obr. 1 schematicky řetězové kolo podle vynálezu podle prvního příkladu provedení v bokorysu, obr. 2 řez podél čáry 1I-II na obr. 1, obr. 3 řez podél čáry III-III na obr. I, obr. 4 pohled ve směru šipky IV na obr. 2, obr. 5 řetězové kolo podle vynálezu v bokorysu podle druhého příkladu provedení, obr. 6 řez podél čáry VI-VI na obr. 5, obr. 7 řez podél čáry VII-VII na obr. 5, obr, 8 pohled shora na jednu kapsu řetězového kola ve směru šipky VIII na obr. 6, obr. 9 řetězové kolo podle vynálezu podle třetího příkladu provedení v bokorysu, obr. 10 řez podél čáry X-X na obr. 9, obr. 11 řez podél čáry XI-XI na obr. 9, obr. 12 pohled ve směru šipky XII na obr. 10 a obr. 13 schematicky silně zjednodušeně řetězový hřeblový dopravník s hřeblovým řetězovým pásem s šikmo uspořádanými řetězovými články ve svislém řezu dopravním žlabem.

Příkladv,prpv_edeni vynálezu

Na obr. 1 je znázorněno řetězové kolo 10 pro pohon nebo pro vedení hřeblových řetězů hřeblového řetězového dopravníku nebo řetězů dobývacího hoblíku taženého prostřednictvím těchto řetězů. Řetězové kolo 10 je vyrobeno s výhodou z jednodílného odlitku a uprostřed hřídelového uložení £ pro hnací hřídel neznázorněné hnací nebo vodicí stanice obsahuje osu D otáčení. Ve stejných úhlových odstupech po obvodu je řetězové kolo 10 opatřeno dvěma vedle sebe i ϊ ϊ*«· » ’ ·· ··· · ·«· t * · «*·« · · · • t · »» »» ·· ·· ležícími řadami popřípadě skupinami kapes 20 a 30, přičemž vždy dvě kapsy 20 jedné řady kapes 20 nebo dvě kapsy 30 druhé řady kapes 30 jsou vůči sobě uspořádány přesazené o 60°. Jak kapsy 20, tak i kapsy 30 jsou dimenzovány tak, že řetězové kolo 10 může přijímat šikmo procházející řetězové články jednoho článkového řetězu a od vstupu řetězu je obracet v podstatě o 180° směrem k výstupu řetězu. Za tím účelem jsou kapsy 20 uspořádány přesazené nejen ve směru po obvodu, nýbrž i napříč k ose D otáčení vůči kapsám 30, čímž mohou být šikmo probíhající řetězové články 11, jako řetězový článek 11 naznačený čárkovaně na obr. 2 v kapse 20. vždy při bočním dosednutí do kapes 20, 30 na řetězovém kole 10 při poháněných řetězových kolech 10 namáhány silami ve směru po obvodu. Řetězové články 11, které jsou s výhodou vytvořeny oválných zaoblených řetězových článků s vhodným průřezem drátu, zejména s kruhovým průřezem drátu, a střídavě zasahují do osy 12 oválu následujícího řetězového článku 11, se ukládají při otáčení řetězového kola 10 vždy podle své Šikmé polohy buď do kapsy 20 nebo do kapsy 30. Aby mohly být prostřednictvím řetězového kola 10 přenášeny síly ve směru po obvodu na řetězové články nacházející se v kapsách 20, 30, jsou na obou bocích 13, 14 řetězového kola 10, určujících šířku řetězového kola 10. vytvořena žebra 21, 31. která svou jednou boční Částí 22, 32, směřující do směru otáčení, tvoří vždy zadní stěnu jedné kapsy 30, 20 a svými bočními částmi 23, 33 ležícími protilehle ve směru po obvodu tvoří přední stěnu kapsy 30, 20. Veškerá žebra 21 jsou přitom vytvořena na boku 14 a veškerá žebra 31 na boku 13, čímž vzniknou přesazené uspořádané řady kapes 20, 30, Obrysy bočních částí 22, 23. 32, 33 žeber 21, 31 jsou v podstatě přizpůsobeny geometrií ohnutých částí řetězových článků 11, aby se dosáhlo plošného dosednutí a výhodného přenosu obvodových sil na řetězové články 11.

1 < > φ * · * ^{w w} ” • t ··*· ** ** ··· * ··· • * ( ·«·**· · « · «· ·* 1· ·*

Každé žebro 21, 31 tvoří současně povrchem svých bočních částí boční stěny 24, 34 pro kapsy 30, 20 druhé řady kapes 30, 20.. Boční stěny 24, 34 žeber 21, 31 mezi příslušnými bočními částmi 22., 23. 32, 33 se přitom rozkládají jako v podstatě rovné plochy probíhající šikmo vůči ose D otáčení, které se rozkládají pod konstantním úhlem sklonu,, zde 45° až ke dnu 25 kapsy 20 popřípadě ke dnu 35 kapsy 30. Na vždy druhém boku 13, 14 protilehlém k žebru

21. 31 je každá kapsa 20 ohraničena protilehlou stěnou 26 a každá kapsa 30 protilehlou stěnou 36., přičemž i tyto protilehlé stěny 26, 36 probíhají pod úhlem 45° šikmo vůči ose D otáčení a pod tímto úhlem sklonu se rozkládají až ke dnu 25 kapes 20 popřípadě ke dnu 35 kapes 30, Boční stěna 34 a protilehlá stěna 26 kapes 20 jsou tudíž uspořádány vůči sobě v pravém úhlu a umožňují, že řetězový článek 11 svými oběma rameny dosedne na příslušnou boční stěnu 24, 34 tvořenou vždy žebrem 31, popřípadě žebrem 21, přičemž boční plochou ramen dosedá na protilehlou stěnu 26. 36. Přechod šikmo probíhající boční stěny 34 do protilehlé stěny 26 popřípadě přechod protilehlé stěny 36 do boční stěny 24 je proveden v přechodovém žlábku 37. 27 s vhodným poloměrem zaoblení, aby se v oblasti dna 25, 35 každé kapsy 20. 30 ve tvaru písmene V vytvořila hřbetní plocha.

Žebra 31 vytvořená na boku 13 jsou vždy uspořádána v oblasti zubovitých vyvýšení 15 boků 13 a žebra 21 jsou vytvořena na protilehlém boku 14 řetězového kola 10 vždy na zubovitých vyvýšeních 16, mezi nimiž jsou upravena prohloubení 17 na boku 13 a prohloubení 18 na boku 14. Přímo proti každému zubovitému vyvýšení 15 na boku 13 popřípadě vyvýšení 16 na boku 14 leží na protilehlém boku 14 popřípadě boku 13 prohloubení 18. popřípadě prohloubení 17. U řetězového kola 10 se od radiálního okraje každého prohloubení 17, 18 rozkládá šikmá protilehlá stěna 26, 36 • · · · · · · ♦ · · « · * «a·· · · · t *··· · · · · · · ♦ · ··· ·· «444 · · · • *4 ·« 4« ·· každé kapsy 20, 30. Uhlové přechody 25, 35 kapes 20, 30 leží vždy přesazené vůči svislé střední rovině M řetězového kola 10 a protilehlá stěna 26, 36 se u řetězového kola 10 podle obr. 1 rozkládá v podstatě pouze na polovině výšky protilehlé boční stěny 34, 24. Prostřednictvím prohloubení 18. 17 vytvořených mezi zubovitými vyvýšeními 15, 16 se dosáhne toho, že drobné uhlí, zrnka soli, vyrubaná hornina nebo podobně, mohou být bočně vytlačovány z kapsy 20, 30 horní stranou protilehlé stěny 26 tehdy, když řetězový článek 11 vstupuje do kapsy 20, 30 řetězového kola 1 0. Prohloubení 17, 18, tedy zde částečná zúžení průměru boků 13, 14, tvoří tudíž i vytlačovací otvory pro drobné uhlí nebo podobně.

Obr. 4 znázorňuje pohled shora na obvod řetězového kola 10 s přesazené vůči sobě uspořádanými kapsami 30. a 20.. Poloha řetězových článků 11 v kapsách 20, 30 je naznačena čerchovanými přímkami. Tento půdorys dobře ukazuje, že protilehlá stěna 26 přechází relativně rovnoměrně do boční stěny 34 kapsy 20 vytvořené prostřednictvím žebra 31. a že řetězové Články 1 obíhající například v kapse 20 mohou být podpírány jen na jedné oblasti žebra 31 tvořící boční stěnu 34 zužující se směrem ke dnu 25 kapsy 20, protože obrys bočních částí 32, 33 zužuje žebro 31 například ve tvaru písmene V směrem ke dnu 25 kapsy 20, Protilehlá stěna 26 u řetězového kola 10 znázorněného na obr. 1 až 4 naproti tomu poskytuje podepřeni pro řetězový článek 11 nacházející se v této kapse 20 na přibližně celé délce kapsy 20..

Obr. 5 až 8 znázorňují druhý příklad provedení řetězového kola 110 podle vynálezu, přičemž zde jsou stejné elementy jako u řetězového kola 10 podle obr. 1 až 4 opatřeny vztahovými značkami zvýšenými o 100. I řetězové kolo 110 obsahuje kapsy 120, 130 uspořádané po jeho obvodu vedle sebe a vůči sobě přesazené, které jsou vytvořeny pro uložení a vedení řetězových článků β w · ··· - '11 ·««« · ♦ ·♦ · · · t _# ··» ·· ♦· · · · · • · · ·····♦ »« « ·· ·· ·· (neznázorněno), které procházejí řetězovým kolem 110 v šikmé poloze pod úhlem 45° vůči ose D otáčení. Stejně jako u předchozího příkladu provedení je po obvodu rozloženě uspořádáno celkem 12 kapes, totiž šest kapes 120 a šest kapes 130. přičemž každá kapsa 130 je ve směru po obvodu ohraničena bočními částmi 122, 123 žebra 121, zatímco kapsy 120 jsou ve směru po obvodu ohraničeny bočními částmi 1 32, 1 33 žebra 131.

Veškerá žebra 131 jsou uspořádána na boku 113, na obr. 5 předním, zatímco žebra 121 jsou uspořádána na protilehlém boku 113, na obr. 5 zadním, a každý bok 113, 114 opět obsahuje šest zubovitých vyvýšení 115 na boku 113 a vyvýšení 116 na boku 114, na nichž jsou vytvořena žebra 121, 131. Boční části žeber 131, popřípadě boční části 124 žeber 121, ležící vždy přivrácené k jedné kapse 120. 130 tvoří boční stěnu 134 žeber 131, popřípadě boční části žeber 121 tvoří boční stěnu 124 kapes 120, 1 30, která probíhá šikmo vůči ose D otáčení a tvoří tudíž dosedací plochu pro řetězové články nacházející se v kapsách 120, 130, která probíhá šikmo vůči ose D otáčení. Proti šikmo probíhající boční stěně 124 leží kratší protilehlá stěna 136 a proti šikmo probíhající boční stěně 134 kapes 120 leží šikmo probíhající protilehlá stěna 126. Protilehlá stěna 1 26, 136 a boční stěna 134, 124 jsou uspořádány vůči sobě v pravém úhlu a jako v podstatě rovné plochy se rozkládají po celém délkovém směru kapes 120, 1 30 ve směru po obvodu.

Na rozdíl od předcházejícího příkladu provedeni se u řetězového kola 110 rozkládají prohloubení 117, 118 mezi dvěma zubovitými vyvýšeními 115, 116 až ke dnu 125, 1 35 kapes 1 20, 1 30. Uvažováno ve směru po obvodu nemá tudíž každá kapsa 120, 1 30 ve svém středu žádnou protilehlou stěnu, nýbrž je tam prostřednictvím zapuštěných prohloubení 117, 118 vytvořeno vybrání otevřené na okraji, které tvoří zvlášť velký vytlačovací otvor pro vytlačování

V » » * »*·» * · ·· · • V ···· · · · ♦ · · · * · · ♦♦·♦·· ·· · ·· ·· ·· nahromaděného drobného uhlí, prachu, horniny nebo podobně, které by se mohly hromadit uvnitř kapsy 120, 130. Prohloubení 117. 118 jsou provedena tak, že kapsa 120 vybíhá ode dna 1 25 kapsy 120 pres úkosy 129 k boku 114. popřípadě přes úkosy 139 k boku 113 řetězového kola 110. takže případná nahromadění mohou být zvlášť dobře vytlačována z kapes 120, 130 směrem ven. Prohloubení 117, 118 zde sestávají z obloukových přechodů vyvýšení 115, 116 do sebe navzájem. Zapuštěná prohloubení 117. 11 8 rozdělují protilehlou stěnu 126, jak je zvlášť dobře patrné z obr. 8, na dvě dílčí plochy, mezi nimiž je vytvořen vytlačovací otvor s odváděcími úkosy 129, 139.

I řetězové kolo 210 znázorněné na obr. 9 až 12 slouží s výhodou pro použití v podzemním dobývání jako hnací kolo nebo vodicí řetězové kolo pro hřeblový řetěz nebo pro řetězy hoblíku a oba boky 213, 214 jsou vždy opatřeny šesti vyvýšeními 215. 216 rozmístěnými rovnoměrně po obvodu po 60°, na nichž je vždy vytvořeno jedno žebro 22 1, 23 1, které svými bočními částmi 222, 223 ohraničuje kapsy 230, popřípadě bočními částmi 232, 233 ohraničuje kapsy 220. Proti každému žebru 23 1, 22 1, které od sebe odděluje dvě kapsy 220, 230 této řady kapes 220, leží protilehlá stěna 226, 236, přičemž jako protilehlá stěna 226, 236, tak i příslušná boční stěna 234, 224 probíhají pod úhlem 45° šikmo vůči ose D otáčení a jsou uspořádány vůči sobě navzájem kolmo. Prohloubení 217, 218 mezi dvěma zubovitými vyvýšeními 215, 216 opět končí v podstatě na poloviční výšce kapes 220. 230 a střídavý průběh vyvýšení 215, 216 a prohloubeni 21 8, 217 na každém boku 213. 214 v podstatě odpovídá provedení u řetězového kola 10 na obr. 1 až 4.

Na rozdíl od dosavadních příkladů provedení je však zde každá protilehlá stěna 226 opatřena oválným podlouhlým otvorem 228, orientovaným ve směru po obvodu a na okraji uzavřeným, a každá * · · · • «·· · protilehlá stěna 236 na boku 213 ie odpovídajícím způsobem opatřena podlouhlým otvorem 238, přičemž tyto podlouhlé otvory 228. 238 tvoří vytlačovací otvory pro nahromaděnou horninu, drobné uhlí nebo podobně. Podlouhlé otvory 228, 238 se, s výjimkou obvodového žebra 240, 250, rozkládají na příslušné výšce protilehlé stěny 226. 236 a dosahují až ke dnu 225, 235 každé kapsy 220, 230. Na dnu podlouhlých otvorů 228, 238 jsou opět vytvořeny odváděči úkosy 229, 239 s úhlem sklonu přibližně 10°, aby se podpořilo vytlačování drobného uhlí nebo podobně. Na základě podlouhlých otvorů 228, 23 8 se, jak lze zvlášť dobře seznat z obr. 12, každý řetězový Článek procházející řetězovým kolem 210 v šikmé poloze, v oblasti protilehlé stěny 236 opírá jen částečně svými ohnutými částmi, protože podlouhlé otvory 228, 238 zároveň tvoří hřbetní plochu v oblasti protilehlé stěny 226, 236 každé kapsy 220, 230.

Obr. 13 znázorňuje silně schematicky zjednodušeně ve svislém řezu jednu polovinu žlabového dílu 60 blíže neznázorněného hřeblového řetězového dopravníku, u něhož je hnací řetěz 5 veden prostřednictvím řetězových kol 10. 110, 210. která jsou znázorněna na obr. 1 až 12. Každý žlabový díl 60 hřeblového řetězového dopravníku obsahuje známým způsobem boční profily 61 pro dopravní větev popřípadě horní větev 62, jakož i zrcadlově obráceně vůči nim uspořádané boční profily 63 pro dolní větev 64 popřípadě vratnou větev, v nichž jsou hřebla 6 připojená k článkovému řetězu 5. vedena svými konci. Článkový řetěz obíhá jako nekonečný řetězový pás mezi hlavním a pomocným pohonem (neznázorněno). Protože řetězové články 11 hřeblového řetězu 5 leží vždy pod úhlem 45° šikmo k horizontále popřípadě vertikále, dosedají řetězové články 11 vždy svými dolními rameny na dno 65 horní větve 62 popřípadě na dno 66. dolní větve 64, takže opotřebení dna 65 horní větve 62 a dna 66 dolní větve 64 je na základě nutně vznikajících třecích sil menší než u • · · · » ---• · · · ♦ · ♦··· • · ···· · · · · ··· · ··· • 9 · · · · · · * *

V* t ·· ·« ·· ·· dosavadního stavu techniky. Současné může být na základě šikmého uspořádání řetězových Článků 1 1 hřeblového řetězu í při stejné tloušťce řetězu minimalizována konstrukční výška, protože je umožněna menší minimální konstrukční výška každé větve 62, 64 hřeblového řetězového dopravníku. Další výhoda pří použití hřeblového řetězu 5. s šikmo ležícími řetězovými články 11 vznikne z toho, že každý řetězový článek 11 obíhá v řetězových kolech 10, 110, 210 jako nosný řetězový článek 11 a je zatěžován obvodovými silami, takže při obíhání na řetězovém kole 10. 110. 210 jsou zatížení vyvolávaná na jednotlivých řetězových článcích 11 oproti známému vedení řetězu se svislými a vodorovnými řetězovými články, u nichž může tvořit nosný řetězový článek pouze každý druhý řetězový článek, podstatně menší.

Pro odborníka vyplývají z předcházejícího popisu četné změny, které spadají do rozsahu ochrany připojených patentových nároků. Zejména se může měnit vnější geometrie prohloubeni a zubovitých vyvýšení, aniž by došlo k vybočeni z rozsahu ochrany připojených nároků. Veškeré obrázky znázorňují řetězové kolo s šesti zubovitými vyvýšeními popřípadě prohloubeními na každém boku, to znamená celkem s dvanácti kapsami. Podle použité geometrie řetězu a případu použití by mohlo řetězové kolo obsahovat i více nebo méně, zejména čtyři až osm zubů na každá blok, to znamená osm, deset, dvanáct, čtrnáct nebo šestnáct kapes. Uhel rozevření mezi jinak v podstatě rovnými bočními stěnami a protilehlými stěnami každé kapsy o velikosti přesně 90° představuje výhodné příkladné provedení. I zde by se však mohla nepatrně měnit šikmá poloha jedné nebo obou ploch. Konečně není vynález omezen zejména na tvarové provedení a vytvoření bočních stěn žeber popřípadě zubovitých vyvýšení pro ohraničení jednotlivých kapes a i ty se mohou měnit podle geometrie jednotlivých řetězových článků.

Claims (21)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Řetězové kolo pro řetězové pohony, s osou (D) otáčení a s dvěma skupinami kapes (20, 30, 120, 1 30, 220, 230), uspořádanými na obvodu řetězového kola vedle sebe a přesazené vůči sobě navzájem, pro řetězové články procházející řetězovým kolem v šikmé poloze relativně vůči ose (D) otáčení, přičemž každá kapsa (20, 30) je bočně ohraničena jednou boční stěnou (24, 34) a jednou protilehlou stěnou (26, 36) a ve směru po obvodu žebry (31, 21), která s bočními Částmi (32, 33, 22, 23) tvoří přední stěnu a zadní stěnu kapes (20, 30) jedné skupiny pro přenos sil na řetězový článek obíhající v kapse, a která s jednou boční částí (24, 34) tvoří boční stěnu kapes (30, 20) druhé skupiny, vyznačující se tím, že boční stěna (24, 34) a protilehlá stěna (26, 36) jedné kapsy (20, 30) tvoří šikmo k ose (D) otáčení probíhající dosedací plochy pro řetězové články, které se rozkládají až k dnové části (25, 35) kapes (20, 30).
2. 2. Řetězové kolo podle nároku 1, vyznačující se tím, že dosedací plocha je vytvořena na boční Části žeber (21, 31) jako rovná plocha rozkládající se až k dnové části (25, 3 5) kapsy (20, 30).
3. 3. Řetězové kolo podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že dnová část (25, 35) kapsy (20, 30) sestává z úhlového přechodu boční stěny (34, 24) do protilehlé stěny (26, 36).
4. 4. Řetězové kolo podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že dnová část (25, 35) je opatřena podélným žlábkem (27, 37), s výhodou zaoblením.
5. 5. Řetězové kolo podle nároku 3 nebo 4, vyznačující se tím, že přechody nebo podélné žlábky (27, 37) jedné skupiny kapes (20) a přechody nebo podélné žlábky druhé skupiny kapes (30) jsou

   Φ t φ · · ·· · · · ·

   10 Λ β ···· · Φ · Φ Φ · · · ···

   Ιο φ® ♦··»···* φφ φ ·· ·· ·· ·· uspořádány přesazené vůči střední rovině (M) řetězového kola (10,

   110, 210).
6. 6. Řetězové kolo podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že dosedací plocha na boční stěně (24, 34) a dosedací plocha na protilehlé stěně (26, 36) jsou uspořádány vůči sobě v pravém úhlu.
7. 7. Řetězové kolo podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že dosedací plochy probíhají se sklonem 45° vůči ose (D) otáčení.
8. 8. Řetězové kolo podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že sestává z jednodílného polotovaru s kapsami (20, 30) s výhodou vyfrézovanými a/nebo na čisto obrobenými broušením.
9. 9. Řetězové kolo podle jednoho z nároků 1 až 8, vyznačující se dvěma boky (13, 14, 113, 114, 213, 214), přičemž každý bok je opatřen počtem žeber (21, 31, 1 21, 1 31, 221, 23 1 ) odpovídajícím počtu kapes, přičemž mezi dvěma žebry jednoho boku je vytvořena protilehlí stěna.
10. 10. Řetězové kolo podle jednoho z nároků 1 až 9, vyznačující se tím, že dosedací plocha protilehlé stěny (26, 36) má menší výšku než dosedací plocha na žebru (21, 31).
11. 11. Řetězové kolo podle jednoho z nároků 1 až 10, vyznačující se tím, že každá protilehlá stěna je opatřena vytlačovacim otvorem pro drobné uhlí nebo podobně.
12. 12. Řetězové kolo podle nároku 11, vyznačující se tím, že vytlačovací otvor sestává z průchodu v protilehlé stěně.

    ·· β· ·* ··
13. 13. Řetězové kolo podle jednoho z nároků 1 až 12, vyznačující se tím, že žebra (21, 31) jsou vytvořena na zubovitých vyvýšeních (15, 16) na obou bocích (13, 14) řetězového kola, mezi nimiž jsou upravena prohloubeni (17, 18), která alespoň částečně tvoří vytlačovaci otvory pro drobné uhlí nebo podobně.
14. 14. Řetězové kolo podle nároku 13, vyznačující se tím, že prohloubení (117, 118) se rozkládají alespoň uprostřed kapes (120,

    130) až ke dnu (1 25, 135) kapsy.
15. 15. Řetězové kolo podle nároku 13, vyznačující se tím, že prohloubení (217, 218) se rozkládají na dílčí části výšky kapes, přičemž mezi obvodovým žebrem (249, 250) prohloubení (217, 218) a dnovou částí (225, 235) kapes (220, 230) jsou vytvořeny průchody (228, 238) pro drobné uhlí nebo podobně.
16. 16. Řetězové kolo podle nároku 14 nebo 15, vyznačující se tím, že boky jsou v oblasti průchodů nebo hluboko zasahujících prohloubení opatřeny úkosy (129, 229, 139, 239).
17. 17. Řetězové kolo podle nároku 15 nebo 16, vyznačující se tím, že průchody sestávají z podlouhlých otvorů (228, 238).
18. 18. Řetězové kolo podle jednoho z nároků 13 až 17, vyznačující se tím, že každý bok je opatřen šesti vyvýšeními a prohloubeními, která mají od sebe navzájem vždy odstup 60°.
19. 19. Použití řetězového kola podle jednoho z nároků 1 až 18 jako hnacího nebo vodícího řetězového kola pro řetězy u hoblíku na dobývání uhlí nebo pro hřeblové řetězy hřeblového řetězového dopravníku, zejména pro dobývání minerálů, dobývání uhlí nebo pro hornictví.

    w * ♦ · « · v • · • · • • • • · « ♦ Λ • ♦ *9 • • * · ♦ · ♦ ·· 4« ft
20. 20. Hřeblový řetězový dopravník s jedním hlavním pohonem a jedním pomocným pohonem, které vždy obsahují jedno otočně uložené řetězové kolo s kapsami pro řetězové články článkového řetězu osazeného hřebly, vyznačující se tím, že kapsy umožňují šikmý průchod řetězových článků relativně vůči ose otáčení a článkový řetěz s šikmo uspořádanými řetězovými články obíhá mezi oběma řetězovými koly.
21. 21. Hřeblový řetězový dopravník podle nároku 20, vyznačující se tím, že řetězové kolo je vytvořeno podle jednoho z nároků 1 až 18.