CZ227997A3 - Motorem poháněné čerpadlo a v něm použitá hnací spojka - Google Patents

Description

Motorem poháněné čerpadlo a v něm použitá hnací spojkaZ6

Oblast techniky οι§οα

Předkládaný vynález se týká motorem pohaněného •f-g hydraulického čerpadla (zde dále uváděno jako poháněné čerpadlo) a hnací spojky v něm použité pro přenos hnací síly z hnací hřídele na vývodní hřídel, přičemž čerpadlo vytváří hydraulický tlak pro ovládání hydraulických podpůrných zařízení jako např. hydraulického posilovače řízení a samočinné převodovky.

válce

Dosavadní stav techniky

Motorová vozidla, zejména silniční vozidla, jsou běžně vybavena hydraulickými podpůrnými zařízeními jako je např. hydraulický válec posilovače řízení a samočinná převodovka, aby podpořila optimální otáčky motoru a pohodlnou jízdu po silnici. Tato hydraulická podpůrná zařízení jsou ovládána čerpadly jako jsou např. rotační křídlová čerpadla a zubová čerpadla, která jsou poháněna motorem vozidla. Při ovládání hydraulického válce posilovače řízení je čerpadlo ovládáno různými frekvencemi vzhledem k rychlosti jízdy vozidla. Například bude ovládáno vysokou frekvencí, jestliže vozidlo jede pomalu nebo je zastaveno, kdy je potřeba velká síla pro posílení řízení, a bude ovládáno nízkou frekvencí, jestliže vozidlo jede vysokou rychlostí, kdy je potřeba malá síla pro posílení řízení. Nicméně je pro motor vozidla těžké vyrovnat se s tak častými změnami v ovládacích frekvencích čerpadla.

Aby bylo těmto požadavkům vyhověno, používá se pro hydraulické čerpadlo zvláštní elektrický motor, jehož výstup je snadno přizpůsobitelný nezávisle na motoru vozidla. Toto řešení je navrženo a zveřejněno v Japanese Patent Publication (povoleno) č. 3-15592. Bude krátce popsáno s odkazem na obr. 12:

Znázorněné motorem poháněné čerpadlo je vybaveno elektrickým motorem M a pouzdrem B čerpadla, zahrnujícím podpůrnou část C, která je vybavena výpustí E oleje, kterou je vytlačován provozní olej. Elektrický motor M zahrnuje hřídel m motoru (hnací hřídel). Pouzdro B čerpadla zahrnuje hřídel a čerpadla (vývodní hřídel) spřaženou s hřídelí m motoru, a také uzavírá vstupní komoru (zde neznázorněna), kde jsou vzájemně v záběru hnací ozubené kolo A poháněné hřídelí m motoru a hnané ozubené kolo (zde neznázorněno), a dopravuje provozní olej do výstupní komory (zde neznázorněna), sousedící s výpustí E oleje.

V uplynulých letech jsou vyvíjena elektrická vozidla (EV), aby se zabránilo kontaminaci životního prostředí způsobenou výfukovými plyny. Elektrická vozidla jsou místo naftových motorů poháněna motory elektrickými. Jsou také vybavena hydraulickými zařízeními pro posilování řízení ovládanými motorem poháněným čerpadlem.

V každém případě, kdy je použit na ovládání čerpadla elektrický motor, je problémem ve vozidle omezený prostor na výbavu. Pro vyřešení tohoto problému jsou čerpadlo a elektrický motor kompaktně kombinovány nebo sjednoceny, jak je ukázáno v Japanese Publication č. 3-15592, na kterou je odkaz výše, ve které je použit čepový spoj pro spřažení hřídele motoru a hřídele čerpadla, jak je zobrazeno na obr. 13.

Podle obrázku 13 jsou hnací hřídel m (hřídel motoru) a vývodní hřídel a (hřídel čerpadla) navzájem spřaženy pomocí hnací spojky J (zde dále uváděna jako spojka). Spojka J vykazuje první dlab JI a druhý dlab J2 na navzájem opačných koncích. Hnací hřídel m vykazuje čep ml a hnaná hřídel a vykazuje čep al. Čep ml respektive al je vložen do dlabu JI respektive J2, čímž je spřažena hřídel m motoru s hřídelí a čerpadla tak, že kroutící moment je přenášen tímto čepovým spojem. Jak ukazuje obr. 13, pravoúhlé dlaby JI a J2 jsou vytvarovány do kříže, takže kroutící moment je spojkou J efektivně přenášen z hřídele m motoru na hřídel a čerpadla.

Čepový spoj s výhodou zajišťuje souosé uspořádání hnací hřídele m a vývodní hřídele a. Alternativní vytvoření je uveřejněno v Japanese Utility Model Laid-Open Specification č. 5-58882, jehož zveřejnění je zde zahrnuto odkazem; zkrátka čepy ml a al jsou vytvořeny ve spojce J a dlaby JI a J2 jsou vytvořeny na hřídeli m motoru hřídeli a čerpadla.

Známá motorem poháněná čerpadla popsaná výše mají zásobník oleje určený prostorem mezi zuby hnacích ozubených kol A a hnaných ozubených kol a vnitřní stěnou pouzdra B čerpadla. Olej je přerušovaně dodáván pokaždé, když se zásobník otevře výstupní komoře v pouzdře B čerpadla. Problém tohoto systému spočívá v pulsaci vznikající v toku oleje, která způsobí vibrování hnané hřídele a (hřídele čerpadla).

Spojka J je obvykle vyrobena z kovu, ale kovová spojka má tendenci způsobovat hluk při přenosu kroutícího momentu z hnací hřídele m na vývodní hřídel a. Někdy je hluk tak

- 4 rušivý, že řidič/ka se může chybně domnívat, že je něco v nepořádku s jeho/jejím vozidlem.

Výzkumy potvrdily, že tento hluk je způsobován vibracemi hřídele a čerpadla souhlasně s pulsací vznikající v proudění oleje uvnitř pouzdra B čerpadla, a drnčení oproti spojce J. Aby se zabránilo tomuto hluku jsou namísto kovových spojek navrženy spojky vyrobené z plastických hmot. Spojky J vyrobené z plastických hmot mohou efektivně pohlcovat vibrace, ale jsou příliš křehké pro přenášení velkých kroutících momentů a jsou náchylné ke zlomení při velkých zatíženích. Tiby vydržely velká zatížení, musí mít spojky vyrobené z plastických hmot značnou velikost dostatečné tloušťky. Takto velké a tlusté spojky mohou přinášet jiné nevýhody.

Podstata vynálezu

Předkládaný vynález byl učiněn, aby vyřešil problémy vytýčené výše, a záměrem je vytvořit motorem poháněné čerpadlo, které přepravuje provozní olej ze vstupní komory do výstupní komory, aniž by přitom vznikal jakýkoliv rušivý zvuk.

Jiným záměrem předkládaného vynálezu je poskytnout hnací spojku, která může nepřetržitě přenášet kroutící moment, velký nebo malý, bez rušivého zvuku.

Pokud jde o první aspekt předkládaného vynálezu, motorem poháněné hydraulické čerpadlo pro použití v motorových vozidlech zahrnuje hnací ozubené kolo a hnané ozubené kolo, vstupní komoru a výstupní komoru vytvořenou na opačné straně od ozubených kol v záběru, pouzdro pro uzavření vstupní komory a výstupní komory, přičemž pouzdro je podepřeno prvním nosníkem na jedné straně a druhým nosníkem na straně druhé, a tlumič hluku zahrnující vnitřní prostor pro omezování hluku nastávajícího při oběhu provozního oleje, přičemž tlumič hluku navazuje na výstupní komoru a je připevněn ke druhému nosníku pouzdra.

Pokud jde o druhý aspekt předkládaného vynálezu, hnací spojka vykazuje vyčnívající zvlněnou trubici, vykazující dlab zapadající do sebe s čepem vytvořeným buď na konci hnací hřídele nebo hnané hřídele, a trubicový protějšek, vykazující dlab zapadající do sebe s čepem vytvořeným na konci druhé hřídele, a vyčnívající zakřivený výběžek, který zahrnuje zakřivení vytvarovaná tak, aby zapadala do zvlněné trubice, přičemž zakřivení jsou vyplněna elastickým materiálem.

Výše uvedené a další záměry a hlavní rysy předkládaného vynálezu budou zřejmější z následujícího detailního popisu doprovázeného obrázky.

Přehled obrázků na výkresech

Předkládaný vynález bude blíže vysvětlen prostřednictvím konkrétních příkladů provedení znázorněných na výkresech, na kterých představuje obr. 1 boční pohled na částečný příčný řez ukazující motorem poháněné čerpadlo podle předkládaného vynálezu, obr.

obr.

příčný řez vedený podle příčný řez vedený podle perspektivní pohled zvlněnou trubici, čáry X-X na čáry Y-Y na ukazuj ící obr. 1, obr. 1, vyčníváj ící obr.

vertikální příčný řez trubicí zobrazenou na obr. 4 obr.

obr.

perspektivní pohled ukazující trubicový protějšek slícovaný s trubicí zobrazenou na obr. 4, zejména ukazující vyčnívající zakřivený výběžek, vertikální příčný řez trubicovým protějškem zobrazeném na obr. 6, horizontální příčný řez ukazující sestavenou trubici a trubicový protějšek, obr.

obr.

horizontální příčný řez ukazující stav z obr. 8, je-li přenášen velký kroutící moment, graf ukazující srovnání charakteristik přenosu kroutícího momentu hnací spojky podle předkládaného vynálezu a hnací spojky podle dosavadního stavu techniky, horizontální příčný řez ukazující druhé vytvoření podle předkládaného vynálezu, obr.

boční pohled na částečný příčný řez ukazující motorem poháněné čerpadlo z dosavadního stavu techniky a obr. 13 perspektivní schematický pohled na hnací spojku podle dosavadního stavu techniky používající obvyklý čepový spoj.

Příklady provedení vynálezu

Dále budou popsána vytvoření předkládaného vynálezu za pomoci příkladů znázorněných na obrázcích.

K obrázkům 1 až 3, exemplární motorem poháněné čerpadlo vybavené elektrickým motorem 2, který má hřídel 1 motoru (hnací hřídel) a hřídel _4 čerpadla (vývodní hřídel) spřažené dohromady pomocí hnací spojky 3, a pouzdro Ί_ čerpadla uzavírající hnací ozubené kolo 5 poháněné motorem 2 a hnané ozubené kolo jo schopné záběru s hnacím ozubeným kolem 5, přičemž pouzdro Ί_ čerpadla je pevně přichyceno prvním nosníkem na jedné straně a druhým nosníkem 9 na straně druhé, a válcové pouzdro 10 nádrže zakrývající pouzdro 7 čerpadla a druhý nosník 9. Hnací ozubené kolo 5 a hnané ozubené kolo 6_ jsou vzájemně v záběru a určují vstupní komoru 71 na jedné straně a výstupní komoru 72 na druhé straně, kterou je provozní olej vytlačován ven. Přesněji je pouzdro 7 čerpadla vytvořeno s válcovou stěnou 7a určující komoru 70 ozubených kol, uzavřenou dvojicí bočních desek 7b a 7c, které mají vyvrtané otvory, kterými jsou vedeny hnaná hřídel 4_ a hřídel hnaného ozubeného kola (zde nezobrazena), aby udržely hnací ozubené kolo 5 a hnané ozubené kolo _6 v rotačním pohybu. Provozní olej je zaveden do vstupní komory 71, ze které je propouštěn do výstupní komory 72.

Válcová stěna 7a je vytvořena se vstupním otvorem 73, který je otevřen směrem ke komoře 70 ozubených kol, a první vypouštěcí cestu 74 oleje, vyvrtanou na její opačné straně. Boční deska 7b je vytvořena s výstupním otvorem 75, který je otevřen směrem k výstupní komoře 72 . Výstupní otvor 73 je vytvořen s těsněním 11, vyrobeným z gumy, navrženým aby fungoval jako pohlcovač hluku pro snižování možnosti vzniku hluku, když je provozní olej, uzavřený v okolí ozubených kol 5 a 6 v záběru, vracen do vstupní komory 71.

První nosník 8 pouzdra 7 čerpadla je odmontovatelně připevněn na kryt motoru 2 a druhý nosník 9 je odmontovatelně připevněn k prvnímu nosníku pomocí šroubů 12 (na vytvoření z obr. 2 čtyři šrouby), umístěných na vnějším povrchu válcové stěny 7a, čímž je zajištěno pevné uchycení pouzdra 7 čerpadla.

Druhý nosník 9 je vytvořen s prvním vyvrtaným otvorem 91, navazujícím na výstupní otvor 75, a druhým vyvrtaným otvorem 92, umístěným paralelně s prvním vyvrtaným otvorem 91. Druhý nosník 9 je také vytvořen se spodní částí 9a a boční částí 9b mající závit 93 v blízkosti otevřeného konce. Je vytvořen válcový tlumič 20 hluku, vevnitř obsahující prostor 20a, jehož kapacita je větší než kapacita výstupní komory 72.

Válcový tlumič 20 hluku je vložen do druhého nosníku 9, přičemž je mezi ně umístěno těsnění 13 tak, aby zabránilo unikání oleje. Boční část 9b je vytvořena s výběžky 94 na přes průměr opačných pozicích, čímž se zabrání jakékoliv nechtěné rotaci druhého nosníku 9, jak je popsáno níže.

Tlumič 20 hluku je vytvořen se závitem 23 na svém vnějším povrchu, přičemž závit 23 zabírá se závitem 93 boční části 9b. Tímto způsobem jsou spojeny dohromady tlumič 20 hluku a druhý nosník 9. Tlumič 20 hluku je vytvořen s vybráními 24 ve stejných vzdálenostech podél své dolní části 22. Je-li tlumič 20 hluku připevněn ke druhému nosníku 9, je do vybrání 24 nasazen nástroj, a tlumičem 20 se může točit, přičemž výběžky 94 na druhém nosníku 9_ jsou drženy jiným nástrojem. Tlumič 20 hluku vykazuje směrem dovnitř konvexní dolní část 22, jak je znázorněno na obr. 1, čímž je zabráněno škodlivému působení vysokého hydraulického tlaku na dolní část 22. První nosník _8 je vytvořen s druhou vypouštěcí cestou 81 oleje tvaru L navazující na první vypouštěcí cestu 74 oleje, s odlehčovací cestou 82 oleje, která je otevřena směrem ke druhé vypouštěcí cestě 81 oleje, s kruhovou cestou 83 pro návrat oleje, navazující na odlehčovací cestu 82 oleje k ní připojeným odlehčovacím ventilem 14, a s vyvrtaným otvorem 84, kterým je vedena hnaná hřídel 4., přičemž vyvrtaný otvor 84 je kapalinotěsně utěsněn těsněním 15. Cesta 83 pro návrat oleje navazuje na nízkotlakou komoru 16 v pouzdře 10 nádrže, a tím umožňuje provoznímu oleji návrat odlehčovacím ventilem 14.

Odlehčovací ventil 14 je kazetového typu, přičemž zahrnuje tělo 14a ventilu, pouzdro 14c ventilu přidržující tělo 14a ventilu a pružinu 14b. Odlehčovací ventil 14 je odmontovatelně vložen do odlehčovací cesty 82 oleje, a jestliže se projeví nadměrný tlak na druhou cestu 81 oleje, ventil se automaticky otevře, aby umožnil vyrovnání nadměrného tlaku. Pouzdro 14c ventilu je opřeno o spodní část 9a druhého nosníku 9.

Jak je zobrazeno na obr. 2, pouzdro 10 nádrže je odmontovatelně připevněno k prvnímu nosníku pomocí šroubů 40 (v zobrazeném provedení čtyři šrouby) kruhovou výztuhou

17.

Pouzdro 10 nádrže je vevnitř opatřeno nádrží oleje pro přijetí provozního oleje. Nádrž oleje je rozdělena na nízkotlakou komoru 16 a návratovou komoru 19 přepážkou 18 tvaru disku, přičemž nízkotlaká komora 16 určená přepážkou 18 a prvním nosníkem 8. uzavírá pouzdro 7 čerpadla, druhý nosník 9 a tlumič 20 hluku, a návratová komora 19 určená přepážkou 18 a pouzdrem 10 nádrže má spodní díl 10b, který je vytvořen s podnádržkou (nezobrazena), ze které vlivem gravitační síly vytéká olej do nízkotlaké komory 16 skrze vyvrtané otvory 18a pro návrat oleje, dokud se nízkotlaká komora 16 nenaplní.

Vyvrtané otvory 18a pro návrat oleje jsou vytvořeny v přepážce 18 vhodně tak, aby umožňovaly oleji v návratové komoře 19, aby se vrátil do nízkotlaké komory 16 poté, co se sníží tlak.

Spodní část 9a druhého nosníku 9 je spojena s výstupní komorou 72 vyvrtaným otvorem 95, ve kterém je vytvořen pružinou ovládaný kontrolní ventil 41. Část provozního oleje v cestě oleje směrem ke straně s vysokým tlakem je nucena k návratu do vnitřního prostoru 20a tlumiče 20 hluku kontrolním ventilem 41, jestliže se elektrický motor 2 zastaví z důvodu jakékoliv funkční poruchy, která by se objevila v zásobování provozním olejem.

Hnaná hřídel 4_ (hřídel čerpadla) nesoucí hnací ozubené kolo 5 je prostrčena vyvrtaným otvorem 84 směrem k elektrickému motoru 2, a je souose držena opřena proti hnací hřídeli 1 (hřídeli motoru). V této poloze jsou hřídel 1 motoru a hřídel £ čerpadla spřažený dohromady pomocí hnací spojky 2·

Nyní bude hnací spojka podle předkládaného vynálezu popsána s odkazem na obrázky 1 a 4 až 7:

Exemplární hnací spojka 3 vykazuje trubici 31 a trubicový protějšek 32. Trubice 31 je napojena na hřídel 1 motoru a trubicový protějšek 32 je napojen na hřídel £ čerpadla tak, že tyto dvě hřídele 1 a _4 jsou uspořádány souose. Hřídel 1 motoru respektive hřídel _4 čerpadla je na jednom konci vybavena čepem la respektive 4a, přičemž oba čepy jsou v příčném řezu pravoúhlé. Trubice 31 vystupuje z příruby 31a tvaru disku, nacházející se směrem k hřídeli 1 motoru, a vykazuje zvlněnou boční stěnu 31b, ve které je vytvořen dlab 31c zapadající do sebe s čepem la. Trubice 31 se dostane do záběru s hřídelí 1 motoru zatlačením čepu la do dlabu 31c nebo naopak. Zvlněná boční stěna 31b trubice 31 může mít v příčném řezu tvar okvětního lístku s například šesti lístky. Zvlněná boční stěna 31b určuje vnitřní prostor 31d vytvořený koaxiálně s dlabem 31c. Prostor 31d je upraven tak, aby do něj zapadal trubicový protějšek 32, jak je popsáno dále.

Jak ukazují obr. 6 a 7, zahrnuje trubicový protějšek 32 přírubu 32a tvaru disku, nacházející se směrem k hřídeli 4_ čerpadla, a vyčnívajici zakřivený výběžek 32b na opačném konci, který uvnitř zahrnuje dlab 32c zapadající do sebe s čepem 4a a po svém okraji vykazuje zakřivení 32d a 32e. Zakřivení 32d má na přes průměr opačných stranách horní zakřivení a dolní zakřivení, která jsou v příčném řezu trojúhelníková. Zakřivení 32e se nachází po stranách, a jsou v příčném řezu pravoúhlá. Dále budou zakřivení 32d respektive 32e nazývána jako horní a dolní zakřivení 32d respektive boční zakřivení 32e.

Hřídel _4 čerpadla je napojena na trubicový protějšek 32 tak, že její čep 4a zapadne do dlabu 32c, jak je naznačeno šipkou na obrázku 6. Potom je trubicový protějšek 32 spojen s trubicí 31 vložením zakřiveného výběžku 32b do vnitřního prostoru 31d trubice 31. Zakřivení 32d a 32e přijdou do styku se zvlněnými vnitřními stěnami prostoru 31d.

Tímto způsobem hnací spojka 3 spojuje hřídel 1 motoru s hřídeli 4. čerpadla pomoci dvojího spojení; prvního, zapadnutím čepu la do dlabu 31c trubice 31 a čepu 4 a do dlabu 32c trubicového protějšku 32, a druhého, zapadnutím trubicového protějšku 32 do trubice 31. První a druhý krok mohou být provedeny v opačném pořadí.

Jak ukazuje obr. 8, jsou-li hřídel 1 motoru a hřídel _4 čerpadla spojeny dohromady, jsou dlab 31c trubice 31 a dlab 32c trubicového protějšku 32 obráceny k sobě navzájem tak, že tvoří kříž. V této poloze dojde ke vzniku mezer mezi zakřiveným výběžkem 32b trubicového protějšku 32 a zvlněnou vnitřní stěnou prostoru 31d trubice 31. Tyto mezery jsou vyplněny tyčovitou gumou 33; v zobrazeném příkladě jsou jí vyplněny čtyři mezery, a vrstvové mezery jsou vyplněny gumovými proužky 34, které fungují jako pohlcovače hluku. Vibrace, zredukované tlumičem 20 hluku, jsou dodatečně navíc pohlceny v gumě 33 a gumových proužcích 34, které podléhají elastické deformaci.

Velkou výhodou hnací spojky 3 je, že hřídel 1 motoru a hřídel £ čerpadla jsou snadno drženy v koaxiálním uspořádání, čímž usnadňují spojení mezi hřídelí 1^ motoru a hřídelí 4. čerpadla.

Bude popsán způsob spřažení hnací hřídele 1 a hnané hřídele 4_ pomocí spojky 3:

Prvním krokem je napojení spojky 3 na hřídel 1 motoru, a potom na hřídel £ čerpadla, nebo obráceně. Potom je elektrický motor 2_ upevněn k prvnímu nosníku 8_ tak, aby hřídel 1 motoru s hřídelí 4 čerpadla byly drženy v koaxiálním uspořádání.

Dále bude popsán oběh provozního oleje v systému, který byl popsán výše:

Elektrický motor _2 je poháněn a způsobuje rotaci hnací hřídele 1. Kroutící moment je přenášen na hnanou hřídel 4_ (hřídel čerpadla), která točí společně hnacím ozubeným kolem 5 a hnaným ozubeným kolem 6. V souladu s rotací ozubených kol 5 a 6 se olej v nízkotlaké komoře 16 pohne skrz pohlcovač 11 hluku do vstupní komory 71. Olej je přerušovaně přiváděn pokaždé, když je otevřena nějaká nádrž oleje směrem do výstupní komory 72, což je doprovázeno vyrovnáváním tlaku oleje. Olej se zvýšeným tlakem je přiváděn do prostoru 20a uvnitř tlumiče 20 hluku. Vzhledem k tomu, že kapacita prostoru 20a je větší než kapacita výstupní komory 72, nevyskytne se žádná, nebo jen malá, pulsace v toku oleje, čímž se minimalizuje vibrování hřídele 4 čerpadla. Takže při přivádění provozního oleje nevzniká žádný rušivý hluk.

K obrázku 9, je-li na čerpadlo 5 vyvíjeno velké zatížení, aby byl vyvinut velký kroutící moment, relativní rotace trubice 31 a trubicového protějšku 32 zdeformuje elastické rozpěrky 33 a tlumiče 34 tak, že elastická deformace dosáhne extrému, a způsobí jejich změnu na tenkou vrstvičku, takže umožní, aby se dolní a horní zakřivení 32d trubicového protějšku 32 dostala do lineárního nebo dynamicky přímého kontaktu s vnitřní stěnou vnitřního prostoru 31d trubice 31, čímž bude přenášet kroutící moment z jednoho na druhé přímo. Dále bude tento lineární nebo dynamicky přímý kontakt nazýván přímý kontakt.

Potom, co je dosaženo tohoto stavu, může být přenášen i velký kroutící moment z hřídele 1 motoru na hřídel 4 čerpadla přímým kontaktem mezi horním a dolním zakřivením 32d trubicového protějšku 32 a vnitřním povrchem vnitřního prostoru 31d, čímž je stále přenášen velký kroutící moment. Trubice 31 a trubicový protějšek 32 jsou normálně vyrobeny z kovu, s výhodou tvářením za studená. Pro přenos velkých kroutících momentů přímým kontaktem zakřiveného výběžku 32b se zvlněnou vnitřní stěnou prostoru 31d jsou výhodné kovy o velké mechanické síle

Obr. 10 je graf ukazující srovnání charakteristik přenosu kroutícího momentu hnací spojky 3 podle předkládaného vynálezu a hnací spojky 2_ podle dosavadního stavu techniky, znázorněnou na obr. 13. Spojka 2 podle dosavadního stavu techniky se zlomí v bodě P následkem zvýšení přenosového zatížení v souladu se zvýšením vstupního kroutícího momentu, jak je naznačeno přerušovanou čarou, čímž potom dojde k zastavení přenášení kroutícího momentu. Plná čára v grafu ukazuje, že spojka 3 podle vynálezu není postižena přenosovým zatížením v bodě P, takže je kroutící moment stále přenášen. Z obrázku 10 je zřejmé, že spojka 2 podle předkládaného vynálezu přenáší široký rozsah kroutících momentů, velkých nebo malých, na hřídel čerpadla (vývodní hřídel).

K obrázku 11, bude popsána modifikovaná verze vytvoření podle vynálezu:

Jako první vytvoření, zobrazené na obr. 8, také tato spojka vykazuje trubici 31 a trubicový protějšek 32 . Obr. 11 znázorňuje trubici 31 a trubicový protějšek 32 spřažené dohromady. Trubice 31 má prostor 31d stejného uspořádání jako trubice 31 z prvního vytvoření, ale trubicový protějšek 32 má podobná, avšak menší zakřivení 32d a 32e v porovnání s prostorem 31d, takže když je zakřivený výběžek 32b vložen do prostoru 31d trubice 31, vznikne úzká štěrbina konstantní šířky. Štěrbina je vyplněna elastickým materiálem, jako např. gumou, takže tvoři tlumicí vrstvu 34.

Vnitřní prostor 31d trubice 31 a zakřivený výběžek 32b trubicového protějšku 32 může být tvarován jinak než je popsáno výše, pouze však pokud do sebe navzájem zapadají, takže jakýkoliv třecí dotyk mezi nimi během jejich relativní rotace je udržen. Elastický materiál není omezen na gumu, přírodní nebo syntetickou, ale může být použit libovolný elastický materiál. Ve vytvořeních popsaných výše je trubice 31 vytvořena pro napojení na hřídel 1 motoru (vstupní hřídel), a trubicový protějšek 32 je vytvořen pro napojení na hřídel 4_ čerpadla (výstupní hřídel) , ale trubice 31 a trubicový protějšek 32 mohou být zaměněny.

Bylo popsáno, že spojka je aplikovatelná na čerpadlo pro přívod hydraulického tlaku do válce hydraulického posilovače řízení, ale je také samozřejmě aplikovatelná všude, kde je omezený úložný prostor nebo kde je žádoucí přenos velkých kroutících momentů bez nepříjemných zvuků.

Motorem poháněné čerpadlo z prvního vytvoření předkládaného vynálezu umožňuje provoznímu oleji protékat do výstupní komory 72 tlumičem 20 hluku, čímž je zajištěno, že olej není podroben žádné, nebo jen malé, pulsaci. Žádná, nebo jen malá, pulsace snižuje možnost vibrování hřídele ý čerpadla. Tlumič 20 hluku je pevně přichycen ke druhému nosníku 9 pomocí spoje závit-závit, takže je ochráněn před zlomením a poškozením tlakem oleje.

Jiná výhoda vynálezu je vytvoření směrem dovnitř konvexní dolní části tlumiče 20 hluku, čímž je chráněn tlumič 20 před zlomením možným zvýšením hydraulického tlaku na dolní část.

Další výhodou vynálezu je dvoustěnný tlumič hluku, to jest druhý nosník 9 a válcové pouzdro 10 nádrže. Tato konstrukce eliminuje potřebu použití žeber nebo jakéhokoliv jiného vyztužení. Navíc je toto přínosné ke konstrukční jednoduchosti. Jednoduchá konstrukce usnadňuje únik vzduchu z tlumiče 20 hluku. Nepřítomnost vzduchu je podstatná pro zabránění kavitace obíhajícího oleje. Jednoduchý tlumič hluku může být vyroben za nízkých nákladů, čímž se sníží celková cena motorem poháněného čerpadla.

Další výhoda vynálezu je odvozena od konstrukce trubice mající prostor a trubicového protějšku majícího zakřivený výběžek zabírající za prostor trubice, přičemž mezery mezi prostorem a zakřiveným výběžkem jsou vyplněny elastickým materiálem, jako např. gumou. Elastický materiál absorbuje vibrace vznikající během přenosu kroutícího momentu ze vstupní hřídele na výstupní hřídel. Když je přenášen velký kroutící moment, elastický materiál je dostatečně zdeformován, aby umožnil zakřivením zakřiveného výběžku přímý kontakt s vnitřním povrchem prostoru, čímž usnadní přenos velkého kroutícího momentu s žádným, nebo jen malým, rušivým hlukem.

U hnací spojky podle předkládaného vynálezu nespočívá žádný problém v plnění mezer mezi prostorem trnbi r.p a zakřiveními trubicového protějšku gumou nebo jakýmkoliv jiným elastickým materiálem, a trubice a trubicový protějšek mohou být vytvořeny z kovu tvářením za studená s nízkými výrobními náklady.

Vynález může být vytvořen v několika provedeních, aniž by se odchýlil od smyslu svých základních charakteristik, předložená vytvoření jsou tedy ilustrativní a nikoliv omezující, neboť rozsah vynálezu je určen připojenými nároky spíše než předcházejícím popisem, a všechny změny provedené v rámci nároků nebo tomuto rámci odpovídající jsou tedy úmyslné a zde zahrnuté pomocí nároků.

Claims (8)

1. Motorem poháněné hydraulické čerpadlo pro použití v motorových vozidlech, přičemž čerpadlo zahrnuje ^h^afcí) g 9 ozubené kolo (5) napojené na zdroj (2) energie, | hnané f’o Λ ozubené kolo (6), které je v záběru s hnacím ozubený^^krsdertr'”™^ (5), vstupní komoru (71) vytvořenou na jedné straně od hnacího ozubeného kola (5) a hnaného ozubeného kola (6), která jsou vzájemně v záběru, výstupní komoru (72) vytvořenou na druhé straně od vstupní komory (71), pouzdro (7) pro uzavření vstupní komory (71) a výstupní komory (72), přičemž pouzdro (7) je podepřeno prvním nosníkem (8) na jedné straně a druhým nosníkem (9) na straně druhé, vyznačující se tím, že je vybaveno tlumičem (20) hluku navazujícím na výstupní komoru (72) a připevněným ke druhému nosníku (9) pouzdra (7), přičemž tlumič (20) hluku vykazuje vnitřní prostor (20a), jehož kapacita je větší než kapacita výstupní komory (72) .

2. Motorem poháněné hydraulické čerpadlo podle nároku

1, vyznačující se tím, že tlumič (20) hluku je válcový a má spodní část (22) směrem dovnitř konvexní.

3. Motorem poháněné hydraulické čerpadlo podle nároku

2, vyznačující se tím, že tlumič (20) hluku je připevněn ke druhému nosníku (9) pouzdra (7).

4. Hnací spojka pro spřažení hnací hřídele s hnanou hřídelí pomocí hnací spojky, která má dlab na každém konci, a hnací a hnané hřídele, které mají každá na jednom konci čep pro vložení do dlabu hnací spojky, vyznačující se tím, že hnací spojka (3) vykazuje trubici (31) mající vyčnívající, zvlněnou boční stěnu (31b), ve které je vytvořen dlab (31c), a trubicový protějšek (32), mající vyčnívající, zakřivený výběžek (32b) vykazující dlab (32c), přičemž zakřivený výběžek (32b) zahrnuje zakřivení (32d) a (32e) vytvarovaná tak, aby zapadala do trubice (31) tak, aby vznikla hnací spojka (3), přičemž mezery mezi zvlněnou trubicí a zakřiveními jsou vyplněna elastickým materiálem (33), (34).

5. Hnací spojka podle nároku 4, vyznačující se tím, že elastický materiál (33), (34) je syntetická guma.

6. Hnací spojka podle nároku 4 nebo 5, vyznačující se tím, že trubice (31) a trubicový protějšek (32) jsou vyrobeny z kovu tvářením za studená.

7. Hnací spojka podle nároku 4, vyznačující se tím, že zakřivení zakřiveného výběžku (32b) zahrnují první skupinu a druhou skupinu, přičemž první skupina zakřivení (32d) je v příčném řezu trojúhelníková, a druhá skupina zakřivení (32e) je v příčném řezu pravoúhlá.

8. Hnací spojka podle nároku 4, vyznačující se tím, že první skupina zakřivení (32d) a druhá skupina zakřivení (32e) jsou střídavě rozmístěny okolo zakřiveného výběžku (32b).