CZ288199A3 - Způsob přípravy derivátů 4H-4-oxo-chinolizin-3-karboxylové kyseliny - Google Patents
Způsob přípravy derivátů 4H-4-oxo-chinolizin-3-karboxylové kyseliny Download PDFInfo
- Publication number
- CZ288199A3 CZ288199A3 CZ992881A CZ288199A CZ288199A3 CZ 288199 A3 CZ288199 A3 CZ 288199A3 CZ 992881 A CZ992881 A CZ 992881A CZ 288199 A CZ288199 A CZ 288199A CZ 288199 A3 CZ288199 A3 CZ 288199A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- rail vehicle
- vehicle according
- car body
- air
- floor
- Prior art date
Links
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C07—ORGANIC CHEMISTRY
- C07D—HETEROCYCLIC COMPOUNDS
- C07D455/00—Heterocyclic compounds containing quinolizine ring systems, e.g. emetine alkaloids, protoberberine; Alkylenedioxy derivatives of dibenzo [a, g] quinolizines, e.g. berberine
- C07D455/02—Heterocyclic compounds containing quinolizine ring systems, e.g. emetine alkaloids, protoberberine; Alkylenedioxy derivatives of dibenzo [a, g] quinolizines, e.g. berberine containing not further condensed quinolizine ring systems
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Pharmaceuticals Containing Other Organic And Inorganic Compounds (AREA)
- Nitrogen Condensed Heterocyclic Rings (AREA)
- Plural Heterocyclic Compounds (AREA)
- Nitrogen And Oxygen Or Sulfur-Condensed Heterocyclic Ring Systems (AREA)
- Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)
Description
Kolejové vozidlo, zejména pro dopravu osob =1 Oblast techniky j --------- -----*>
? Vynález se týká kolejového vozidla, zejména pro dopravu osob, které má bočními stěnami, podlahou vozové skříně a vozovou střechou omezenou vozovou skříň, která má nejméně jedno zařízení pro provétrávání a odvětrávání vnitřního prostoru vozové skříně.
Dosavadní stav techniky
U kolejových vozidel, zejména pro dopravu osob, bylo až dosud obvyklé využívat pro výměnu vzduchu konstrukční, na komponentech závislé a/nebo na výrobě závislé netěsnosti na vozové skříni z hlediska jejích vstupních otvorů, jako nástupních dveří nebo skládacích mechů na přechodech mezi vozy. Přitom je vzduch přiváděný přiváděcími ústrojími vzduchu veden skrz otevřené dveře a/nebo skrz škvíry a štěrbiny v důsledku různého tlaku vzduchu navenek. Nevýhoda tohoto způsobu výměny vzduchu je nedefinované vedení vzduchu, které se často projevuje jako průvan a vede k nepříznivému ovlivňování jízdního komfortu. Také nebylo možné zabránit tomu, aby přes případné otvory nemohly do vnitřku vozu vnikat nečistoty, hluk a vlhkost.
U kolejových vozidel moderní konstrukce, které jsou vytvořeny příznivě z hlediska proudění na podkladě vysokých rychlostí jízdy a jsou do značné míry zbaveny prosakujících otvorů, odpadá tato možnost samočinné výměny vzduchu. Pro odstranění tohoto nedostatku jsou uspořádány na střeše vo- 2 žídla odvětrávače, případně jsou uspořádány v oblasti bočních stěn vozidla, a to například tak zvaná kohoutové větráky. Také toto odvětrávání je spojeno s nedostatky, jak to bude uvedeno v dalším.
Při odvětrávání na vozové střeše vzniká nebezpečí proudového, případně tepelného zkratu, protože otvory pro přívod vzduchu jsou často také uspořádány v oblasti vozové střechy. Tím již není zajištěna požadovaná výměna vzduchu v prostoru pro cestující, protože přiváděný čerstvý vzduch neprotéká celým vnitřním prostorem.
Odvětrávací otvory , například štěrbiny- na- boční stěně v (ΓζΐΓΛ jsou“ v fd ě ťá na ni š ii jT tak vnější^ v ž Hle d v o z id 1 ay př i^— čemž tento rušivý efekt je ještě zesílen požadovanými kryty na vnější straně vozu. Mimoto také zde není zabezpečeno definované vedení vzduchu od střechy k podlaze.
Podstata vynálezu
Vycházeje z tohoto stavu techniky si vynález klade za úkol vytvořit pro kolejové vozidlo v úvodu uvedeného druhu zařízení pro provétrávání a odvětrávání-vnitřního prostoru vozové skříně, které by bylo uspořádáno jednoduše a bylo by jej možné vyrobit bez velkých nákladů, přičemž by zabezpečevalo účinnou výměnu vzduchu při zabránění nepříznivého ovlivňování průvanem nebo nežádoucímu vnikání vlhkosti, nečistot nebo hluku.
Vytčený úkol se podle vynálezu řeší znaky význakové části patentového nárpku 1. Další výhodná uspořádání a zdokonalení vynálezu jsou uvedena a vyznačena v závislých patento- 3 vých nárocích.
Podle vynálezu se předpokládá, že zařízení pro provětrávání a odvětrávání vnitřního prostoru vozové skříně je vytvořeno na vozové střeše uspořádaným ústrojím pro přívod vzduchu a nejméně jedním, do podlahy vozové skříně zapuštěným odvětrávacím otvorem. Přitom je třeba uvést, že na vozové střeše uspořádaná ústrojí pro přívod vzduchu jsou již v různém provedení známá, například v podobě plánovitě a dodatečně na vozové střeše instalovaných klimatizačních zařízení, která přivádějí klimatizovaný čerstvý vzduch do vnitřního prostoru vozidla. Přitom však nebylo upraveno uspořádání odvětrávačíčh otvorů v oblasti podlahy, protože při nepříznivém uspořádání nelze vyloučit nepříznivé rozdělení teploty, vznik průvanu a zatížení vysokou hladinou hluku.
Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu se předpokládá, že odvětrávací otvor je překryt pro vzduch propustným krytem a je spojen se vzduchovým kanálem, uspořádaným pod podlahou vozové skříně. Přitom vytváří vzduchový kanál ve srovnání s odvětrávacím otvorem komunikujícím bezprostředně s okolním ovzduším současně bariéru pro bezprostřední nepříznivé ovlivňování vnitřního prostoru vozidla hlukem vytvářeným za jízdy, vlhkostí a nečistotami, protože musejí nejdříve protékat skrz vzduchový kanál, než se mohou dostat do vnitřního prostoru vozidla.
Uvedený vzduchový kanál přitom může být integrován do uspořádání podlahy vozidla nebo může být s výhodou uspořádán pod podlahou vozové skříně a vytvořen límcem, který je prostřednictvím bočního otvoru spojen s okolním ovzduším.
Toto uspořádání poskytuje výhodu jednoduché výroby, pro
- 4 tože vzduchový kanál může být vytvarován z plochého materiálu, zejména z plechu, případně také z tabulí z plastické hmoty. Uspořádání s límcem zabezpečuje rovnoměrný výstup vzduchu, přičemž v souladu s konstrukčním uspořádáním límce může tento působit jako zábrana pro nazpět, to znamená do vnitřního prostoru vozu,směrující proudění.
Podle výhodného provedení je boční otvor ve vzduchovém kanálu upraven po jeho délce a je vytvořen ve tvaru štěrbiny. Podélná štěrbina je přitom otevřena ve směru k podélnému středu vozu, aby se znesnadnilo vnikání hluku způsobeného odvalováním kol kolejového vozidla.
V závislosti ha velikosti vyměňovaného proudu vzduchir *’ je upraven jen jeden odvětrávací otvor pro odvětrávání vnitřního prostoru vozové skříně, který je uspořádán vždy pod jedním sedadlem cestujícího, případné je chráněn jinými nástavbami. Je však také možné upravit více odvětrávacích otvorů, které jsou uspořádány vždy pod jedním sedadlem cestujícího.
Podle dalšího výhodného uspořádání vynálezu je každý odvětrávací otvor-uspořádán vždy v oblasti okraje na podélné vnější straně. Velikost odvětrávacího otvoru je přitom stanovena v souladu s požadovaným výtokovým průřezem, přičemž pravoúhelník o hodnotě zhruba 600 cm4*, což odpovídá 200 mm x 300 mm pro každý odvětráyací otvor při celkem čtyřech odvětrávacích otvorech pro každou vozovou skříň je možné považovat za dostatečnou. Tak se dosáhne dostatečného a do značné míry rovnoměrného odvádění vzduchu a zajistí se dobrá cirkulace vzduchu.
Aby se zabránilo rušivému přítoku cizího vzduchu a vní
- 5 kání vlhkosti, jsou nejméně pod jedním z každých odvětrávacích otvorů uspořádány ve vzduchovém kanálu vodicí plechy vzduchu. Přitom může být provedena taková úprava, že se vodicí plechy vzduchu překrývají a jsou nastaveny šikmo a tak se zabrání vnikání vlhkosti a cizích těles skrz odvětrávací otvor do vnitřního prostoru vozové skříně.
Pro zabránění vnikání hluku do vnitřního prostoru vozové skříně může být v souladu s výhodným provedením vynálezu provedena taková úprava, že vzduchový kanál je nejméně v oblasti štěrbinového otvoru vyložen hluk tlumícím materiálem, který potlačuje rušivé hluky.
Podle dalšího výhodného uspořádání vynálezu je odvětrávací otvor na podlaze vozidla opatřen krytem, s výhodou mříží, například plechovou mřížovinou nebo děrovaným plechem.
Aby se zabránilo nebezpečí zakopnutí a příznivě se ovlivnila možnost čištění podlahy, tak se předpokládá, že je s výhodou kryt každého odvětrávacího otvoru vždy přesně uzavřen s podlahou vozové skříně. Pokud je podlaha vozové skříně opatřena podlahovým obložením, tak je kryt přesně uzavřen s tímto obložením.
Z hlediska snadného provádění čištění vzduchového kanálu nebo jednoduché výměny při jeho poškození, je vzduchový kanál na vozové skříni upraven odnímatelně.
Všeobecně je třeba zdůraznit, že zařízení pro provětrávání a odvetrávání není výhodné jen u vozidel, u kterých je upraveno chladicí ústrojí pro chlazení vzduchu v prostoru pro cestující, ale také u obvyklých vytápěných větracích za řízení. U vozidel, která jsou opatřena takovým zařízením, se vytváří průchod vzduchu, který je až třikrát tak velký jako u plně klimatizovaných vozidel.
Dále se zařízením podle vynálezu zabrání vzniku přetlaku uvnitř vozu, což by u stále lépe utěsněných moderních kolejových vozidel mohlo vést k problémům, například ke ztížení samočinného otvírání dveří vozidla. Takový přetlak se může vytvářet zejména u topných a klimatizačních zařízení s provozem větráků.
Tato a další výhodná uspořádání a zdokonalení vozidla podlé vynálezu jsou předmětem závislých patentových nároků.
Přehled obrázků_na_výkresech
Na podkladě příkladu provedení, který je znázorněn na schematických výkresech, jsou blíže popsána a vysvětlena výhodná provedení a zdokonalení, jakož i zvláštní výhody vynálezu .
Na obr. 1 je znázorněn příčný řez kolejovým vozidlem podle vynálezu s vyznačením průběhu proudění vzduchu.
Na obr. 2 je v rozloženém provedení vyobrazeno kolejové vozidlo podle vynálezu.
Na obr. 3 je znázorněn dílčí příčný řez podlahovou oblastí s odvětrávacím otvorem podle vynálezu.
Příklad^provedení^vynálezu
Na obr. 1 je znázorněn příčný řez vozovou skříní 10 .
- 7 blíže neznázorněného kolejového vozidla pro dopravu osob, který je vymezen bočními stěnami 12, 13, podlahou 14 vozové skříně 10 a vozovou střechou 16. Ve vnitřním prostoru LI vozové skříně 10 jsou upravena sedadla 18 cestujících.
Na vozové střeše 16 je upraveno klimatizační zařízení vytvořené jako zařízení 20 pro provětrávání a odvětrávání ’ vozové skříně 10 s příslušným ústrojím 22 pro přívod vzduchu, které je spojeno prostřednictvím dvou vstupních otvorů 24 ve vozové střeše 16 s vnitřním prostorem 11 a tak v případě potřeby zásobuje vnitřní prostor 11 ohřátým nebo ochlazeným čerstvým vzduchem. Prostřednictvím dvou zakreslených šipek 26, které jsou přiřazeny vždy k-jednomu z obou otvorů 24 pro přívod vzduchů, jé znázorněna dráha- proudění čerstvého vzduchu. Toto vyobrazení ukazuje, že přiváděný čerstvý vzduch protéká průřezem vnitřního prostoru 11 a odtéká pod sedadly 18 cestujících prostřednictvím zde uspořádaných odvětrávacích otvorů 28.
Podle vynálezu upravené odvětrávací otvory 28 jsou tvořeny vybráními zapuštěnými do podlahy 14 vozové skříně l_0, které jsou poblíž okraje podél podélné vnější stěny, jak je to patrno zejména ze šikmého pohledu na řez vozovou skříní 10 podle obr. 2, uspořádány navzájem přesazené v podélném směru.
U schematicky na obr. 2 znázorněné, v částečném řezu vyobrazené vozové skříně 10 bez oken, dveří, případně vstupních oblastí, je ústrojí 22 pro přívod vzduchu uspořádáno zhruba uprostřed vozové skříně 10 a je přitom upraveno po celé šířce vozové skříně 10. Prostřednictvím vstupního otvoru 23 je vzduch z okolního ovzduší nasáván do ústrojí 22,
- 8 pro přívod vzduchu, v něm je upravován, to znamená, že je prostřednictvím filtru čištěn, ohříván nebo ochlazován a potom je dopravován do vnitřního prostoru 11. Tam opouští přiváděný vzduch vnitřní prostor 11 po průtoku skrz něj prostřednictvím odvětrávacích otvorů 28, které jsou upraveny na podlaze 14 vozové skříně 10 a které jsou spojeny se vzduchovým kanálem 30, jak je to znázorněno na obr. 1 a ještě výrazněji na obr. 3.
Vzduchový kanál 30 má tvar límce a je vyroben z plechu nebo případně z desek z plastické hmoty. Omezuje prostor 32 s pravoúhlým průřezem, ve kterém jsou uspořádány první a dru. hé vodicí plechy 34 , 35 vzduchu a na který navazuje štěrbinovitý prostor ve tvaru otvoru 36“, který je opatřen hluk tlumicím materiálem 37 ve tvaru vrstvy a který je otevřený k podélnému středu vozu, takže prostřednictvím odvětrávacích otvorů 28 přiváděný spotřebovaný vzduch může proudit do okolního prostředí.
Odvetrávací otvory 28 jsou, jak je to znázorněno na obr. 3, opatřeny pro vzduch propustným krytem 38, který je vytvořen například jako mřížka nebo jako děrovaný plech a který je společně s podlahou 14 vozové skříně JO, případně s na ní uspořádaným pokrytím 15 podlahy 14 uzavírá.
Zařízení 20 pro provětrávání a odvětrávání vnitřního prostoru 11 vozové skříně 10 je podle vynálezu uspořádáno velmi úsporně z hlediska nároků na prostor, přičemž vzduchové kanály 30 komunikující s odvětráyacími otvory 28 jsou integrovány do nosné struktury 40 podlahy 14 vozové skříně 10, takže nevznikají žádné nároky na přídavný prostor.
Aby se do značné míry zabránilo vnikání hluku způsobeného jízdou nebo jiného hluku permanentně otevřenými odvětrávacími otvory 28, případně vzduchovými kanály 30, je ve vnitřním prostoru 11 trvale přetlak, který zabezpečuje permanentní proudění vzduchu z vnitřku navenek.
Claims (14)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Kolejové vozidlo, zejména pro dopravu osob, které má bočními stěnami, podlahou vozové skříně a vozovou střechou omezenou vozovou skříň, která má nejméně jedno zařízení pro provětrávání a odvětrávání vnitřního prostoru vozové skříně, vyznačující se tím, že zařízení (20) pro provětrávání a odvětrávání vnitřního prostoru (11) vozové skříně (10) je vytvořeno na vozové střeše (16) uspořádaným ústrojím (22) pro přívod vzduchu a nejméně jedním, do podlahy (14) vozové skříně (10) zapuštěným odvětrávacím otvorem (28).
- 2. Kolejové vozidlo podle nároku 1, vyznačující se tím, že odvětrávací otvor (28) je překryt pro vzduch propustným krytem (38) a je spojen se vzduchovým kanálem (30), uspořádaným pod podlahou (14) vozové skříně (10).
- 3. Kolejové vozidlo podle nároku 2, vyznačující se tím, že vzduchový kanál (30) pod podlahou (14) vozové skříně (10) je tvořen límcem, který je vytvarován na podlaze (14) vozové skříně (10) a který je prostřednictvím bočního otvoru (36) spojen s okolním ovzduším.
- 4. Kolejové vozidlo podle nároku 2 nebo 3, vyznačující se tím, že boční otvor (36) ve vzduchovém kanálu (30) je upraven po jeho délce a je vytvořen ve tvaru štěrbiny.
- 5. Kolejové vozidlo podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že nejméně jeden- 11 odvětrávací otvor (28) pro odvětrávání vnitřního prostoru (11) vozové skříně (10) je uspořádán vždy pod sedadlem (18) cestujícího.
- 6. Kolejové vozidlo podle nároku 5, vyznačující se tím, že je uspořádáno více odvětrávacích otvorů (28), které jsou upraveny vždy pod sedadlem (18) cestujícího,
- 7. Kolejové vozidlo podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že každý odvětrávací otvor (28) je uspořádán vždy v oblasti okraje na podélné vnější straně. - - . .. -
- 8. Kolejové vozidlo podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že nejméně pod jedním z každých odvětrávacích otvorů (28) jsou uspořádány ve vzduchovém kanálu (30) vodicí plechy (34, 35) vzduchu.
- 9. Kolejové vozidlo podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující setím, že vodicí plechy (34, 35) vzduchu se překrývají a jsou nastaveny šikmo a tak se zabrání vnikání vlhkosti a cizích těles skrz odvětrávací otvor (28) do vnitřního prostoru (11) vozové skříně (10).
- 10. Kolejové vozidlo podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že jako kryt (38) odvětrávacího otvoru (28) je upravena mříž, například plechová mřížovina.
- 11. Kolejové vozidlo podle jednoho z nároků 1 až 9, vyznačující se tím, že jako kryt (38) od- 12 větrávacího otvoru (28) je upraven děrovaný plech.
- 12. Kolejové vozidlo podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že kryt (38) každého odvětrávacího otvoru (28) je vždy těsně uzavřen s podlahou (14) vozové skříně (10), případně s na ní upraveným podlahovým obložením vozové skříně (10).
- 13. Kolejové vozidlo podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že vzduchový kanál (30) je na vozové skříni (10) upraven odnímatelně.
- 14. Kolejové vozidlo podle jednoho z předcházejících nároků,' v ý’ ž n a č li j í č i s e t í m \ že vzduchový kanár (30) je nejméně v oblasti štěrbinovitého otvoru (36) vyložen hluk tlumícím materiálem (37).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/806,806 US5693813A (en) | 1997-02-26 | 1997-02-26 | Process for preparation of 4H-4-oxo-quinolizine-3-carboxylic acid |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ288199A3 true CZ288199A3 (cs) | 1999-11-17 |
| CZ290252B6 CZ290252B6 (cs) | 2002-06-12 |
Family
ID=25194886
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ19992881A CZ290252B6 (cs) | 1997-02-26 | 1998-02-06 | Způsob přípravy derivátů 4H-4-oxo-chinolizin-3-karboxylové kyseliny |
Country Status (27)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5693813A (cs) |
| EP (1) | EP0971919B1 (cs) |
| JP (1) | JP2001513104A (cs) |
| KR (1) | KR20000075700A (cs) |
| CN (1) | CN1248256A (cs) |
| AR (1) | AR011167A1 (cs) |
| AT (1) | ATE207920T1 (cs) |
| AU (1) | AU724353B2 (cs) |
| BG (1) | BG103737A (cs) |
| BR (1) | BR9807726A (cs) |
| CA (1) | CA2281734A1 (cs) |
| CO (1) | CO4920239A1 (cs) |
| CZ (1) | CZ290252B6 (cs) |
| DE (1) | DE69802274T2 (cs) |
| DK (1) | DK0971919T3 (cs) |
| ES (1) | ES2168740T3 (cs) |
| HU (1) | HUP0001323A3 (cs) |
| IL (1) | IL131050A0 (cs) |
| NO (1) | NO994108L (cs) |
| NZ (1) | NZ336876A (cs) |
| PL (1) | PL335373A1 (cs) |
| PT (1) | PT971919E (cs) |
| SK (1) | SK115299A3 (cs) |
| TR (1) | TR199901956T2 (cs) |
| TW (1) | TW444017B (cs) |
| WO (1) | WO1998038191A1 (cs) |
| ZA (1) | ZA98836B (cs) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011031745A1 (en) | 2009-09-09 | 2011-03-17 | Achaogen, Inc. | Antibacterial fluoroquinolone analogs |
| CN106432222A (zh) * | 2016-09-19 | 2017-02-22 | 丹诺医药(苏州）有限公司 | 8‑氯‑1‑环丙基‑7‑氟‑9‑甲基‑4‑氧‑4‑氢‑喹嗪‑3‑羧酸酯及其制备方法 |
| CN106543170B (zh) * | 2016-10-27 | 2018-02-23 | 丹诺医药(苏州）有限公司 | 8‑氯‑1‑环丙基‑7‑氟‑9‑甲基‑4‑氧‑4‑氢‑喹嗪‑3‑羧酸酯及其合成方法 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1991016894A1 (en) * | 1990-05-02 | 1991-11-14 | Abbott Laboratories | Quinolizinone type compounds |
| US5599816A (en) * | 1990-05-02 | 1997-02-04 | Abbott Laboratories | Quinolizinone type compounds |
| ATE217309T1 (de) * | 1993-10-14 | 2002-05-15 | Abbott Lab | Verbindungen des chinolizinon-typs |
| KR19990022524A (ko) * | 1995-06-06 | 1999-03-25 | 웨인스톡 스티븐 에프. | 퀴놀리지논형화합물 |
-
1997
- 1997-02-26 US US08/806,806 patent/US5693813A/en not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-02-02 ZA ZA98836A patent/ZA98836B/xx unknown
- 1998-02-06 ES ES98904979T patent/ES2168740T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1998-02-06 CA CA002281734A patent/CA2281734A1/en not_active Abandoned
- 1998-02-06 BR BR9807726-0A patent/BR9807726A/pt not_active IP Right Cessation
- 1998-02-06 PL PL98335373A patent/PL335373A1/xx unknown
- 1998-02-06 PT PT98904979T patent/PT971919E/pt unknown
- 1998-02-06 SK SK1152-99A patent/SK115299A3/sk unknown
- 1998-02-06 EP EP98904979A patent/EP0971919B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-02-06 DK DK98904979T patent/DK0971919T3/da active
- 1998-02-06 AT AT98904979T patent/ATE207920T1/de not_active IP Right Cessation
- 1998-02-06 AU AU62718/98A patent/AU724353B2/en not_active Ceased
- 1998-02-06 DE DE69802274T patent/DE69802274T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-02-06 TR TR1999/01956T patent/TR199901956T2/xx unknown
- 1998-02-06 HU HU0001323A patent/HUP0001323A3/hu unknown
- 1998-02-06 NZ NZ336876A patent/NZ336876A/xx unknown
- 1998-02-06 WO PCT/US1998/002327 patent/WO1998038191A1/en not_active Ceased
- 1998-02-06 CN CN98802785A patent/CN1248256A/zh active Pending
- 1998-02-06 KR KR1019997007767A patent/KR20000075700A/ko not_active Withdrawn
- 1998-02-06 JP JP53766398A patent/JP2001513104A/ja active Pending
- 1998-02-06 IL IL13105098A patent/IL131050A0/xx unknown
- 1998-02-06 CZ CZ19992881A patent/CZ290252B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1998-02-16 TW TW087102119A patent/TW444017B/zh not_active IP Right Cessation
- 1998-02-24 CO CO98009918A patent/CO4920239A1/es unknown
- 1998-02-25 AR ARP980100840A patent/AR011167A1/es unknown
-
1999
- 1999-08-25 NO NO994108A patent/NO994108L/no not_active Application Discontinuation
- 1999-09-16 BG BG103737A patent/BG103737A/xx unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| TR199901956T2 (xx) | 1999-10-21 |
| HUP0001323A2 (hu) | 2000-10-28 |
| HUP0001323A3 (en) | 2001-01-29 |
| ES2168740T3 (es) | 2002-06-16 |
| DE69802274D1 (de) | 2001-12-06 |
| EP0971919A1 (en) | 2000-01-19 |
| IL131050A0 (en) | 2001-01-28 |
| ZA98836B (en) | 1998-08-05 |
| PT971919E (pt) | 2002-04-29 |
| NO994108L (no) | 1999-10-25 |
| CN1248256A (zh) | 2000-03-22 |
| AR011167A1 (es) | 2000-08-02 |
| BG103737A (en) | 2000-06-30 |
| US5693813A (en) | 1997-12-02 |
| CA2281734A1 (en) | 1998-09-03 |
| AU724353B2 (en) | 2000-09-21 |
| JP2001513104A (ja) | 2001-08-28 |
| CO4920239A1 (es) | 2000-05-29 |
| ATE207920T1 (de) | 2001-11-15 |
| BR9807726A (pt) | 2000-02-15 |
| NZ336876A (en) | 2000-12-22 |
| SK115299A3 (en) | 2000-01-18 |
| CZ290252B6 (cs) | 2002-06-12 |
| KR20000075700A (ko) | 2000-12-26 |
| DE69802274T2 (de) | 2002-07-18 |
| TW444017B (en) | 2001-07-01 |
| NO994108D0 (no) | 1999-08-25 |
| PL335373A1 (en) | 2000-04-25 |
| DK0971919T3 (da) | 2002-01-28 |
| EP0971919B1 (en) | 2001-10-31 |
| WO1998038191A1 (en) | 1998-09-03 |
| AU6271898A (en) | 1998-09-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5708175A (en) | Process for producing 4-trifluoromethylnicotinic acid | |
| US4500716A (en) | Intermediate products for the preparation of Z-cephalosporins | |
| FI59991C (fi) | Foerfarande foer framstaellning av 2-arylamino-2-imidazolin-derivat och deras salter | |
| US4255565A (en) | Production of 2,6-diaminonebularines | |
| WO2008090046A1 (en) | Alternate process for preparing 3,5-di-omicron-acyl-2-fluoro-2-c-methyl-d-ribono-gamma-lactone | |
| US5693813A (en) | Process for preparation of 4H-4-oxo-quinolizine-3-carboxylic acid | |
| KR0125155B1 (ko) | 프탈이미드 화합물 및 그 제조방법 | |
| US4925944A (en) | Process for the preparation of o-carboxypyridyl- and o-carboxyquinolylimidazolinones | |
| US5789591A (en) | Process for preparing 1-substituted 8-chloro-7-fluoro-9-methyl-4-oxo-4H-quinolizine-3-carboxylic acid ethyl ester compounds | |
| JPS60260555A (ja) | ２‐置換‐５‐メチルピリジン類及びその合成方法 | |
| JPH07215952A (ja) | カテコール誘導体 | |
| US4141895A (en) | Hydroxyquinazolines and their use as intermediates for pharmaceutical agents | |
| EP0454871B1 (en) | Alpha, beta-unsaturated ketone and ketoxime derivative | |
| US4713461A (en) | Process for producing glutaconic acid derivatives | |
| DE69111828T2 (de) | Synthese von Zwischenprodukten zur Herstellung von ACAT-Inhibitoren. | |
| US4267388A (en) | Process for producing ethynylbenzenes | |
| KR880001761B1 (ko) | 세팔로스포린 제조용 중간체의 제조방법 | |
| US5675010A (en) | Chloropyridinium chlorides and process for their preparation | |
| US4814500A (en) | Cyanoguanidine derivative and process for preparation thereof | |
| US4461726A (en) | Desulfurization of penicillins to prepare azetidinones | |
| KR100467552B1 (ko) | 약제의 제조에 중간체로서 유용한 4-(4-옥소사이클로헥실)벤즈아미드 | |
| KR100856133B1 (ko) | 아토르바스타틴의 개선된 제조방법 | |
| NL193540C (nl) | Werkwijze voor het bereiden van nicotinezuurderivaten. | |
| KR880001760B1 (ko) | 세팔로스포린 제조용 중간체의 제조방법 | |
| JPS6163665A (ja) | ２−〔（３−フエノキシ）プロピルアミノ〕−４（１ｈ）−ピリミジノン誘導体 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 19980206 |